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lunes, 30 de abril de 2018

CHEVROLET Opala SS 1975

El Chevrolet Opala fue un automóvil producido en Brasil por el fabricante General Motors, a través de la Chevrolet.
Se trataba de un automóvil de turismo, derivado del Opel Rekord alemán (en el caso del sedán) y Opel Commodore (en el caso de la coupé), fabricado desde 1968 hasta 1992.
Estaba disponible con dos tipos de motorización:
Un 4 cilindros “Iron Duke”, y un 6 cilindros de 250 pulgadas cúbicas, ambos derivados del Chevrolet Impala estadounidense.

Fue uno de los automóviles más vendidos en Brasil y uno de los más usados por los deportistas del motor, ya que compitió en el extinto Campeonato Brasileño de Turismos y fue el modelo precursor del Campeonato Brasileño de Stock Car, categoría que se mantuvo monomarca durante mucho tiempo.
También, fue considerado como el vehículo más veloz del Brasil, hasta la aparición del Ford Maverick y del Dodge Dart, sus rivales por excelencia.
Sin embargo, estos dos lograron superarlo debido a que presentaban modelos con motor V8, algo que el Opala nunca presentó.
Dejó de producirse en el año 1992, cuando fue reemplazado por el Chevrolet Omega.


Su popularidad en Brasil es comparable con la que tuvo en Argentina la Chevrolet Chevy, con la diferencia de que el Opala se mantuvo más tiempo en producción que su prima argentina, debido al cierre de GM en el país del Plata.
A causa de este cierre, el Opala sucedió a la Chevy en Chile, país al cual llegaba por importación y que tuvo que recurrir al modelo brasileño para cubrir esa franja, debido al cierre de GM en Argentina.


En 1975 el Opala recibía una renovación parcial en su diseño, cambiando totalmente su trompa. El nuevo diseño se ajustaba a los parámetros usados por Chevrolet durante la época. Una parrilla sobresaliente con respecto a los faros, la adopción de nuevas molduras cuadrangulares en los mismos y las luces de giro al costado de estas daban testimonio de este rediseño. Otro detalle tenido en cuenta en el rediseño del Opala fue la apertura de su capó de atrás para adelante, evitando así más de un inconveniente ante una apertura involuntaria en pleno movimiento. Atrás también fue rediseñado el sistema de faros, pasando a llevar nuevos faros circulares en lugar de los pequeños faros rectangulares.

En ese mismo año una novedad que se hacía presente en el mercado era la nueva Caravan, la versión familiar del Opala que tenía el mismo diseño de la familiar del Opel Rekord, pero solo tenía opción de 3 puertas (conductor, acompañante y maletero). Este familiar estaba planeado para ser presentado en 1969, pero fue continuamente postergado debido a que la GM tenía centrados sus esfuerzos en la línea del Chevette. En cuanto a su motorización la Caravan ofrecía los mismos motores de 2.5 y 4.1 litros, con caja de 4 velocidades y su equipamiento se complementaba con servofrenos de serie.

La miniatura es de DeAgostini para la colección de la firma siendo la entrega número 16.












































Un saludo y hasta la próxima.


sábado, 21 de abril de 2018

SCANIA Omnicity 2006

El Scania Omnicity es un modelo de autobús urbano producido entre 1996 y 2013 por la sueca Scania AB situada en Polonia .
El Scania Omnicity ha sufrido en 2006 un restyling y está disponible en versiones de 12 metros, 15 metros (3 ejes) y 18 metros ( Dos pisos).


Al igual que los autobuses urbanos modernos, tiene una plataforma de piso bajo , una rampa para discapacitados , un sistema de audio estéreo y aire acondicionado .

Algunas versiones se han construido con volante ala derecha para el mercado inglés, así como versiones de dos pisos .

También hay una versión especial que combina el etanol, como cumbistible
la alta demanda en algunos mercados del norte de Europa, ya que goza de los incentivos del gobierno, gracias a las bajas emisiones de contaminantes, incluso si se registra un mayor consumo en aproximadamente un 20% en comparación con una versión Diésel similares , a pesar de un aumento en el par motor y la potencia del 10-15%.


El OmniCity de un solo piso se introdujo por primera vez en 1996 con el volante a la izquierda y en 2002 en volante a la derecha para el mercado del Reino Unido .

La versión Euro IV es conocida como CN230UB o CN270UB , la 230 y 270 indican la potencia máxima (en CV) del motor.

El Scania OmniCity de un piso tiene la cúpula redondeada con un parabrisas de una sola pieza curvatura y separada del cartel de destino .
A diferencia del Scania L94UB y OmniLink , el OmniCity presenta un piso bajo completo sin la necesidad de pasos o rampas para llegar a los asientos traseros, similar al Volvo B7L .


El OmniCity es popular en varias ciudades europeas , como Estocolmo , Suecia , y Venecia , Italia y AMT en Génova , Italia .
El primer autobús urbano con el volante a la derecha entró en servicio con Nottingham City Transport en enero de 2002, después de la convertirlo el volante a la izquierda .



En febrero-marzo de 2008 Metrobus , Crawley en el Reino Unido recibió los primeros Omnnicity de 10.7m para la nueva ruta Fastway 100.
Ofrecieron asientos de cuero parcial y solo una puerta, la mayoría de los autobuses Fastway tienen dos, y entró en servicio el 10 de mayo de 2008. .


La miniatura es de la desaparecida firma Española Joal, con ligeros retoques para representar una unidad de la EMT de Valencia siendo la referencia 155.



































































Un saludo y hasta la próxima.

lunes, 16 de abril de 2018

NISSAN Pulsar C13 2017

El Nissan Pulsar es un turismo del japonés Nissan producido desde el año 1978.
Es un cinco plazas con motor delantero y tracción delantera o a las cuatro ruedas.
En Europa, el Pulsar fue reemplazado en 2004 por el Nissan Tiida.


Algunas generaciones del Pulsar con carrocería sedán también se llamaron y continúan llamándose Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Liberta Villa, Nissan Almera Classic o Samsung SM3.
En distintos mercados, el Pulsar también llevó los nombres Nissan Sentra o Nissan Sunny, que en gran parte del mundo son modelos totalmente distintos.


Según la generación, el Pulsar existió con carrocerías hatchback de tres o cinco puertas, sedán de cuatro puertas, familiar de tres o cinco puertas, fastback de dos o cuatro puertas, cupé de dos puertas, descapotable de dos puertas y monovolumen de cinco puertas.

El 16 de mayo de 2014, Nissan anunció que el Pulsar seria relanzado en Europa, y comparte las plataformas con el Nissan Tiida (C12). Este vehículo no reemplaza la versión de C12, pero es un modelo único europeo conocido como el C13. Las ventas en Europa se inició en marzo de 2015. Confusamente, en Rusia, el C13 Pulsar ha sido vendido desde marzo de 2015, como el C13 serie Nissan Tiida.

EL nuevo Pulsar significa la re-entrada de Nissan en el segmento altamente competitivo hatchback compacto.
Desde que el Almera cesó la producción en noviembre de 2006.
Es la primera vez que la placa de identificación Pulsar se ha utiliza oficialmente en Europa


El 9 de enero de 2018, Nissan anuncia que dejará de fabricar el Pulsar en la planta de Barcelona.


ModeloMotorCilindrada Par motorAlimentación 
1.2 DIG-T4 Cilindros en linea
DOHC
1197 cm³115 NmTurbo Inyección
1.6 DIG-T4 Cilindros en linea
DOHC
1618 cm³190 NmTurbo Inyección 
1.5 dCi4 Cilindros en linea
DOHC
1461 cm³110 NmCommon rail turbodiesel

La miniatura es de Norev para concesionarios.








































Un saludo y hasta la próxima.

jueves, 12 de abril de 2018

RENAULT Megane PhaseII 2006

El Renault Mégane es un automóvil del francés Renault.
El Mégane es el sustituto del Renault 19 y existen cuatro generaciones, lanzadas en los años 1995, 2002, 2008 y 2016 respectivamente.
Todas tienen motor delantero transversal y tracción delantera y todas ellas existen con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, con la excepción de la primera generación, en la que no había hatchback de tres puertas (ya que en su lugar había una versión coupé de dos puertas), y la cuarta generación, en la que se elimina de forma definitiva esta carrocería.
Las dos primeras generaciones también se ofrecieron en variantes sedán de cuatro puertas, las tres primeras en descapotable de dos puertas, y las cuatro en familiar.
La versión monovolumen del Mégane se denomina Renault Scénic y Renault Grand Scénic, con la que comparte plataforma y motorizaciones.


El Mégane fue rediseñado por completo y presentado al público en 2002.
Esta generación fue galardonada con el título de Coche del Año en Europa en 2003, y fue el primer modelo del segmento en recibir cinco estrellas en la prueba de protección a adultos en choques de EuroNCAP.
La variante descapotable pasó a llamarse "Mégane CC", y su techo plegable es de metal y vidrio en lugar de lona.


El Mégane II vendido en Europa fue reestilizado en 2006.
En el frontal, la moldura del paragolpes es más redondeada y simula una sonrisa que alberga en sus bajos las luces antiniebla, los faros fueron rediseñados y la insignia de Renault se ubica en un nicho de diferente diseño.
En la trasera, el paragolpes es más redondeado y se cambió la disposición de las distintas luces en los pilotos traseros.
En el interior se cambiaron los tapizados y recubrimientos, y la instrumentación pasó de estar iluminada de ámbar a blanco.



Este modelo, es muy criticado por el cambio de la bombilla del faro delantero izquierdo, al tener que quitar el paragolpes delantero.

Motores de gasolina
1.4 16v1.6 16v2.0 16v2.0T (GT)2.0T Megane Sport2.0T (R26)2.0T (R26R)
Periodo2006-2008
BloqueL4 16vL4 16v, turbo
MotorK4JK4MF4R
Cilindrada1390 cm³1598 cm³1998 cm³
Relación compresión10.0: 19.8: 19.5: 19.0: 1
Potencia: 98 CV110 CV135 CV163 CV225 CV230 CV
Par Motor127 Nm150 Nm191 Nm270 Nm300 Nm310 Nm
TracciónDelantera
Caja de cambiosManual, 5 velocidadesManual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidadesManual, 6 velocidades / Automática, 4 velocidadesManual, 6 velocidades
0–100 km/h12.5 s10.9 s9.2 s8.3 s6.5 s6.0 s
V. máxima183 Km/h192 Km/h200 Km/h220 Km/h236 Km/h237 Km/h
Consumo combinado6.98.07.78.88.5

Motores Diésel
1.5 dCi1.9 dCi2.0 dCi2.0 dCi
Megane Sport
Periodo2006-2008
Tipo de motorL4 8v, inyección directa, common-rail, turboL4 16v, inyección directa, common-rail, turbo
MotorK9KF9QM9R
Diámetro x carrera76.0 mm x 80.5 mm80.0 mm x 93.0 mm84.0 mm x 90.0 mm
Cilindrada1461 cm³1870 cm³1995 cm³
Relación compresión:18.8: 115.6: 117.0: 115.0: 116.0: 1
Potencia:85 CV 105 CV131 CV150 CV175 CV
Par Motor:200 Nm 240 Nm300 Nm340 Nm360
TracciónDelantera
Caja de cambios: Manual, 5 velocidadesManual, 6 velocidadesManual, 6 velocidades / Automática, 4 velocidadesManual, 6 velocidades
De 0–100 km/h:14.3 s11.1 s9.0 s8.7 s8.3 s
V. máxima170 Km/h186 Km/h200 Km/h210 Km/h220 Km/h
Consumo combinado :4.55.55.46.5

La miniatura es de Eligor para concesionarios. 


































Un saludo y hasta la próxima.

sábado, 7 de abril de 2018

CHAUSSON Aph 47 1950

La Société des usines Chausson fue una compañía francesa, 
con base en la región de París entre 1907 y 2000, y conocida como suministradora de componentes para la industria automovilística.


Chausson es fundada en 1907 como “Ateliers Chausson Frères”
(“Fábrica de los Hermanos Chausson”) en 1907 por dos hermanos llamados Jules y Gaston Chausson.
Los clientes objetivo eran empresas automovilísticas francesas y la producción estaba focalizada en los componentes metálicos tales como radiadores y otros componentes refrigeradores, depósitos y tubos para uso en motores de alimentación de combustible y sistemas de escape.


Durante el boom de la posguerra, siendo Peugeot y Renault sus principales accionistas, Chausson también produjo carrocerías para vehículos comerciales ligeros tales como Peugeot J7, Peugeot J9, Peugeot 404 pickup y Citroën C35.
Los modelos Renault carrozados por Chausson incluyeron versiones del Renault 4 Fourgonette (una pequeña furgoneta basada en el Renault 4),
Renault Estafette y Renault Trafic. Durante los años 60 y 70 la compañía también produjo, generalmente en pequeños volúmenes y más esporádicamente, cuerpos para coupés tales como el Renault Floride/Caravelle, el Opel GT y el Citroën SM.



La actividad tuvo un punto álgido en la década de 1970 cuando la empresa empleaba aproximadamente 15.000 personas, y operaba factorías en Asnières-sur-Seine, Gennevilliers, Meudon, Reims, Creil, Maubeuge y Laval. Por entonces Chausson había absorbido o se había fusionado con otras compañías en el sector del automóvil tales como Chenard et Walcker y Brissonneau and Lotz.



La miniatura es para la colección de Autobuses y autocares del mundo siendo la entrega número 7.


























Un saludo y hasta la próxima.

lunes, 2 de abril de 2018

MERCEDES BENZ W136 170V

El Mercedes-Benz W136 era un automóvil de cuatro cilindros en línea de Mercedes-Benz producido desde mediados de la década de 1930 hasta la década de 1950.
El modelo 170 V hizo su debut público como sucesor del W15 Typ 170 en febrero de 1936.
Entre 1936 y 1939 fue el modelo más vendido de Mercedes.


Entre 1936 y 1942 se construyeron más de 75,000 convirtiéndose en el modelo más popular de Mercedes-Benz hasta ese momento.

Bastantes de las herramientas del W136 sobrevivieron a los bombardeos aliados durante la Segunda Guerra Mundial (o podrían recrearse después de la guerra) para que sirvan como la base sobre la cual la compañía podría reconstruir.
En 1947, el modelo 170 V había vuelto a ocupar su lugar como el más vendido de Mercedes, posición que ocupó hasta 1953.


La "V" hacía referencia a "Vorn" (frente), añadida para diferenciarla del contemporáneo Mercedes-Benz 170H trasero (W28) ("H" para "Heck", trasero) que utilizaba el mismo motor de 1697cc de cuatro cilindros, pero posicionado en la parte trasera del automóvil.

La mayoría de los automóviles producidos, de los que sobreviven, son de dos o cuatro puertas "Limousine" (berlina / sedán), pero la gama de diferentes tipos de carrocería ofrecidos en la década de 1930 para los 170 V era inusualmente amplia. .
Una "Cabrio-Limousine" de cuatro puertas combinaba las cuatro puertas de la "limusina" de cuatro puertas con un techo de lona plegable de longitud completa.


Ambos cuerpos de cuatro puertas estaban disponibles para de taxis, con grandes portaequipajes en la parte trasera.
Había un "Cabriolet A" de dos puertas con dos asientos y un "Cabriolet B" de dos puertas y cuatro plazas, una característica común de los 170 V era el almacenamiento externo de la rueda de repuesto en el puerta del maletero.


Además, se ofreció una pequeña variante comercial, ya sea como un camión de plataforma o con una caja en la parte posterior.
Se ofrecieron versiones especiales de los 170 V, adaptadas para su uso como ambulancias o por la policía, servicios de rescate de montaña y militares.



producción:1936-1942, 1946-1953, 71,973 piezas
motor:Gasolina de cuatro tiempos,
longitudinalmente delantero
1697 cm³ 
38 CV
chasis:De tubo oval en forma de X
Transmisión:transmisión manual de cuatro velocidades
Distancia entre ejes:2845 mm
Vía delantera / trasera:1320/1310 mm
Longitud / anchura / altura:4270/1570/1560 mm
Diámetro de giro:11 m
Peso en vacío:1100-1160 kg
velocidad máxima:108 km / h
consumo:11 l / 100 km
precios:Chasis 2850 RM (RM)
Limusina de 2 puertas: 3750 RM
Sedán de 4 puertas 3980 RM
Cabriolimousine (4 puertas): 3980
Turismos (RM 2 puertas, y 1937): 4500
Turismo (RM 4 puertas, 1938): 4600 RM
Convertible B 4750 RM
Roadster 2 + 2 asientos 5500 RM
Convertible A (desde finales de 1935) 5980 RM
Police Bucket Seater 4350 RM

La miniatura es de Vitesse para concesionarios.

































































Un saludo y hasta la próxima.