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miércoles, 29 de noviembre de 2017

Chevrolet 400 1962

El Chevrolet 400 fue un automóvil compacto fabricado por la General Motors de Argentina en el año 1962.
Con este auto General Motors respondió a la propuesta planteada por Ford y Chrysler, cuando ambas trajeron al país los primeros autos compactos: El Ford Falcon y el Chrysler Valiant.


El coche estaba basado en el automóvil conocido en Estados Unidos como el Chevy II y posteriormente como el Chevrolet Nova.​
Fue fabricado en el país solo en versión sedán de 4 puertas, aunque a comienzos de esos años tuvo un derivado armado por el famoso piloto Froilán González, llamado Chevitú que era un Chevy II estadounidense de 2 puertas, importado a la Argentina para correr en Turismo Carretera.


En la década del '60, la industria automotriz se vio revolucionada con la aparición de una nueva concepción de vehículos: Los autos compactos.
En Argentina, significaron un cambio radical en las estructuras de las grandes fábricas, tal es el caso que Chrysler comenzó a fabricar el Valiant y Ford fabricaba el Falcon.



General Motors, no quiso quedar atrás y su respuesta fue un coche derivado del Chevy II estadounidense, que fue bautizado en Argentina como Chevrolet 400.
Los primeros Chevrolet 400 que llegaron al país, traían faros redondos en su frental y venían equipados con motores de 3179 cm3.​


El primer Chevrolet 400 argentino fue ensamblado el 21 de marzo de 1962 y venía equipado con el mismo motor denominado "194".
La gama presentación del 400 ofrecía dos modelos:


El «Special» era una berlina de lujo, con Carburador Holley 1908
El «Base» traía un Carburador Rochester BC de 1 boca.
Este modelo fue usado, en su gran mayoría, como taxi.

Ambos generaban una potencia de 106 CV.
Todo esto venía acoplado a una caja de velocidades de 3 marchas.


En 1964, se lanza la versión «Super», la cual presentaba un ligero retoque en su frente pasando a llevar una parrilla totalmente nueva. Lo novedoso también pasaba por lo mecánico, ya que el Súper estrenaba el nuevo motor "230" de 3.769 cm³, de 127 CV. y con un Carburador Holley R 2751, siempre equipado con su caja manual de 3 velocidades.

En el año 1965 sufre su primer restyling cambiando su frente y su parte posterior incorporando dos faros dobles uno para la luz de retroceso, mas ornamentada con cromado y acompañando la línea americana.


El año 1967 llega su segundo restyling, incorporando faros redondos dobles en el frente y cambiando la luz de retroceso al paragolpes , también renueva su interior con el tablero e instrumentos que tendría hasta el final de sus días en las versiones Super y Special. Mecánicamente renueva su caja de 3 marchas por otra de iguales características pero ya con todas sus marchas sincronizadas

En el año 1969 se renueva el frontal enmarcando los faros redondos por unos marcos cuadrados y la parte trasera sufre una modernización, por otro lado hace su aparición el Chevy, un automóvil deportivo que se convirtió en el más afamado en la historia de la marca ya que todavía sigue siendo utilizado para competir en la principal categoría automovilística del país (Turismo Carretera).
En 1970, se lanza la línea "Rally Sport" con la base de la carrocería Special, una versión deportiva más económica que el "Super Sport".
Venía con el motor denominado "194" pero a principio de "1972" se le cambian las gráficas, con carácter más agresivo y para ello adopta el motor más grande de la línea el "250", equipados con un Carburador Holley de 1 boca, y acoplados a la caja de 4 velocidades. 



En 1974, finalizó la producción del Chevrolet 400 habiéndose fabricado 93.000 unidades. 

La miniatura es de la colección de Autos Inolvidables argentinos siendo la entrega número 5.
















Un saludo y hasta la próxima.

jueves, 23 de noviembre de 2017

OPEL Manta B GtT/e 1988

El Opel Manta fue un automóvil deportivo de tracción trasera fabricado por Opel como subsidiaria de General Motors (GM) desde 1970 hasta 1988.
Se trata de un Coupé deportivo derivado del Opel Ascona, con el cual se pensó dar caza al Ford Capri.
Fue el sucesor del Opel GT de primera generación, tuvo tres generaciones y fue reemplazado por el Opel Calibra en 1988.
Como dato curioso, su caja de cambios de cuatro velocidades fue utilizada en Argentina para equipar al modelo Opel K-180.


En 1975 nace la segunda serie llamada Manta B, este coupé compartía el chasis con el Ascona B, pero contaba con un diseño de carrocería más deportivo.
Lo cual lo convertiría en un serio competidor del Ford Capri y Volkswagen Scirocco.


El Manta B recibió un retoque estético en 1982 conociéndose así como el Manta B2, cuando incluyeron unos paragolpes delantero y trasero de termoplástico coordinado con el color de la carrocería, faros dobles redondos en algunos modelos, calcomanías laterales, un pequeño alerón en la parte posterior, spoilers laterales y cuádruples tomas de aire en la parrilla.
También, los motores de 1.2, 1.6 y 1.9 litros fueron discontinuados y reemplazados por los motores 1.3 litros OHC, 1.8 litros OHC y los motores 2.0 litros S y E CIH. El GT/E fue rebautizado y llamado como GSi desde 1983.


La producción del Manta, después de que a sus equivalentes Ascona y Cavalier, los sustituyera un nuevo modelo de Ascona, con denominación Ascona C y motor delantero montado en posición transversal con tracción delantera.
En 1982, el motor OHC de 1.8 litros del Ascona C fue montado en el Manta B, el cual proporcionaba un excelente rendimiento y unos consumos ajustados.
Podía funcionar con 14 kilómetros por litro y utilizar combustible sin plomo.
El 1.8 fue muy popular y estuvo en producción durante 5 años (1982-1987).
Los modelos 2.0S fueron discontinuados en 1984 y solamente el GSi estaba disponible con el motor 20E.
En 1986, Opel lanzó el último modelo del Manta B, el Exclusive, dándole todo lo mejor en equipamiento: Asientos Recaro con paño rojo, interior en cuero gris y toda la gama completa y conocida para los modelos i200.
Ello consistía en faros compuestos por 2 ópticas, cada faro, de forma esféricas, instaladas en una cubierta plástica, un paragolpes posterior más bajo de Irmscher, calcomanías y el famoso alerón de 3 piezas del Manta 400, Opel finalmente cesó la producción del Manta B en 1988, produciendo el GSi Exclusive los últimos dos años.
Las ventas continuaron en 1988 hasta que el Manta fuera substituido por el Opel Calibra (conocido como "Vauxhall Calibra" en el Reino Unido).


Hoy, estos coches son difíciles de encontrar en una buena y original condición, por lo que su valor se ha elevado considerablemente durante los últimos años. 

ModeloAños en
producción
Cilindrada 
cm³
Alimentación 
CV
Par motor NmV.máxima
Manta 1.2 S1975-19791196carburador60 Cv88 Nm145
Manta 1.31980-19811297carburador60 Cv94 Nm145
Manta 1.3 S1982-19861297carburador75 Cv101 Nm165
Manta 1.6 S1975-19811584carburador75 Cv115 Nm163
Manta 1.8 S1982-19881796carburador90 Cv143 Nm175
Manta 1.9 S1975-19781897carburador90 Cv147 Nm172
Manta 1.9 GT / E1976-19781897inyección105 Cv152 Nm185
Manta 2.0 S1979-19811979carburador100 Cv155 Nm180
Manta 2.0 E1979-19851979inyección110 Cv159 Nm187
Manta 2.0 GSi1986-19881979inyección110 Cv159 Nm192

La miniatura es la entrega número 11 de la colección OPEL Colection editada por Eaglemoss.























Un saludo y hasta la próxima.


sábado, 18 de noviembre de 2017

VOLKSWAGEN Passat B7

El Volkswagen Passat es un turismo del alemán Volkswagen producido desde el año 1973.
Según la carrocería, la época y el mercado, son distintas las variantes vendidas bajo otras denominaciones, como Santana, Quantum, Dasher, Magotan y Corsar. También el Passat se vendió entre 1987 y 1991 en Argentina, donde se fabricó bajo la denominación Carat.


Autolatina, la asociación con la marca estadounidense Ford, permitió que el Santana (derivado del Passat) se vendiese en América Latina bajo esta marca desde 1991 a 1996, con los nombres Ford Versailles, Ford Galaxy y Ford Versailles Royale.​

El Passat abarca ocho generaciones, lanzadas al mercado desde el 1973.
Las generaciones dos a seis fueron reestilizadas profundamente en los años 1980, 1988, 1993, 1997 y 2005; estos cambios fueron publicitados por Volkswagen como nuevas generaciones.
En el año 2009, junto a la nueva versión 7 "regular" fue lanzada como versión aparte el Volkswagen Passat CC (coupe cuatro puertas), y que se ubica entre ésta y el Volkswagen Phaeton. Aunque el CC apareció junto a la versión 7, usa la plataforma de la versión 6.
En algunos países como México, solo se vendió en estos años (2010-2014) la versión CC y no la versión 7 regular, por lo que se confundió que la CC era la versión 7.


La versión actual considerada como octava generación en VW Alemania, se presentó en el 2014.

Para el mercado de Norteamérica (Canadá, Estados Unidos y la República Mexicana), se hizo en el 2012, una edición diferente o especial del passat, denominada NMS (Nuevo Sedan mediano) la cual es fabricada en la planta VW de Chattanooga, Tennessee, Estados Unidos.
Esta edición es paralela a las generaciones 7 y 8 "europeas".
Esta edición del passat NMS recibió una actualización en 2016 la cual se describe en el apartado correspondiente.


La séptima generación  es en realidad más que un restyling del Passat B6 al que se le modifica el frontal y la trasera para adecuarlo a los cánones de diseño de la firma iniciados con el Scirocco III y Polo V, modelos de nueva factura, y aplicados más tarde al resto de la gama que dependiendo del modelo cambia o no de generación ( Golf VI, Touran, Eos, T5, Caddy, Tuareg o Tiguan).

Internamente  se rediseña el salpicadero incluyendo un nuevo reloj analógico, una nueva consola con pantalla de hasta 7 pulgadas en color, y se ubican de una forma más ergonómica los mandos de las puertas.
La principal mejora de esta «nueva generación» es en los niveles de equipamiento que incluye todo tipo de asistencias a la conducción, todos los gadgets esenciales se encuentran de serie desde las versiones más básicas, y la lista de opciones no tiene nada que envidiar a las berlinas de nivel superior.

Ciertos modelos diésel de esta generación forman parte del Escándalo de las emisiones de Volkswagen. Sus emisiones son mayores que las oficialmente documentadas y puede incurrir en impuestos medioambientales superiores en determinados países.


Motores de gasolina
1.4 TSI1.4 TSI (GLP)1.4 TSI1.8 TSI2.0 TSI3.6 FSI
Periodo2010
2014
2012
2014
2010
2012
2010
2014
Identificación del motorCAXACDGACTHD/CKMACDAACCZBBWS
Tipo de motorL4 16v, inyección directa, turboL4 16v, inyección directa, turbo, compresor, preparación para GLPL4 16v, inyección directa, turbo, compresorL4 16v, inyección directa, turboVR6 24v, inyección directa
Diámetro x carrera76.5 mm
75.6 mm
82.5 84.2 82.5 mm x 92.8 mm89.0 mm 96.3 mm
Cilindrada1390 cm³1798 cm³1984 cm³3597 cm³
R. de compresión10.0: 110.5: 19.6: 111.4: 1
Potencia Cv: 122 CV150 CV160 CV160 CV211 CV300 CV
Par motor200 Nm220 Nm240 Nm250 Nm280 Nm350 Nm
TracciónDelanteraTotal
Caja de cambiosManual, 6
Automática, 7
Manual  6 Automática  6 Automática, 6
Peso Kg1440
1507
1598
1647
1472
1539
1502
1551
1537
1582
1721
1773
De 0-100 Km/h10.3 s
10.6 s
9.8 s
9.9 s
8.5 s
8.7 s
7.6 s
7.7 s
5.5 s
5.7 s
V. máxima200-205212-214218-220233-238 250 Km/h
Consumo combinado5.9-6.4-6.1-6.26.9-7.17.2-7.99.3
Motores diesel
1.6 TDI2.0 TDI
Periodo
Producción
2010-20142011-20142010-20142010-20122012-2014
MotorCAYCCFFBCBABCLLA/CFGBCFGC
Tipo de motorL4 16v, inyección directa, common-rail, turbo, intercooler
Diámetro x carrera79.5 mm x 80.5 mm81.0 mm x 95.5 mm
Cilindrada1598 cm³1968 cm³
R.  de compresión16.5: 1
Potencia CV :105 CV140 CV170 CV177 CV
Par motor: 250 Nm320 Nm350 Nm380 Nm
TracciónDelanteraDelantera / Total (4Motion)
TransmisiónManual, 6 velocidadesManual, 6 velocidades / Automática, 6 velocidades
Peso1499-1547
Kg
1580-1648 Kg1532-1656 Kg1591-1687
Kg
1534-1558
Kg
De 0–100 km/h12.2-12.5 s9.8-10.0 s9.8-10.18.5-8.8 s8.4-8.6 s
Velocidad máxima193-198
Km/h
208-213 Km/h207-211 Km/h217-227
Km/h
224-227
Km/h
Consumo combinado 4.1-4.44.7-5.34.6-5.34.6-5.64.6-5.7

La miniatura es de Schuco para concesionarios.



































Un saludo y hasta la próxima.


domingo, 12 de noviembre de 2017

BERLIET Cruisair 3 1978

El Cruisair es uno de los últimos autocares en llevar el logotipo de Berliet, antes de la agrupación Berliet-Saviem de 1978. El modelo nace en 1968 para reemplazar la envejecida gama de PH.
Está disponible en 3 longitudes (10, 11 y 12 m, el Cruisair 3 es la versión de 11 m).


El bienestar de los pasajeros ha sido particularmente bien atendido: sillones con reposabrazos elevables y reposacaebzas que permiten, gracias al silencio mecánico de la suavidad de la suspensión..
De 40 a 49 pasajeros (dependiendo de los arreglos de los asientos) pueden acceder fácilmente a una cabina de colores brillantes y disfrutar de una visibilidad excepcional en todas las direcciones.
Las redes y los bolsillos sostienen el equipaje de mano, mientras que las maletas son tratadas al igual que los pasajeros en grandes búnkeres que se abren a derecha e izquierda: es el primer autocar francés en mostrar tanta generosidad.


La dirección es asistida por aceite suave y se dirige bien (11.75 m entre las aceras) dado el tamaño del autocar.
La conducción se beneficia de la larga experiencia de Berliet: la suspensión Airlam consiste en amortiguadores neumáticos y ballestas combinadas con amortiguadores hidráulicos de doble acción.
La comodidad es independiente de la carga y la estabilidad lateral se ve reforzada por las barras de torsión antibalanceo.
Tiene un retardader electromagnético Telma.


El chasis consiste en un marco recto con dos largueros en forma de U, arriostrados por miembros cruzados X centrales remachados a este marco.
El  motor, muy accesible, está permanentemente unido a la parte trasera, como en el prestigio de los fabricantes alemanes.
El vehículo está equipado con el motor Berliet V-800, 6, 92 litros y 175 hp.
Se ofreció un motor General Motors de 2 tiempos, un V6 más potente pero menos fiable.


El Cruisair no estaba libre de defectos, como las chapas de aluminio que promueven la corrosión,
el uso de plásticos un poco "ligeros" o soluciones técnicas poco estudiadas: la posición de conducción ergonómica pero muy pobre, cascadas de correa para la distribución, doble circuito de frenado oleoneumático, bajo una presión de aire de 17 bar, efectivos pero a veces brutales, frenos de emergencia y estacionamiento poco estudiados, este último freno tiende a permanecer bloqueado inesperadamente.


Estas pequeños fallos repetidas sin duda han obstaculizado su éxito.
Se tendrá en cuenta en los modelos que garantizarán su sucesión, pero el Cruisair mostró con valentía el camino del entrenador francés de los últimos veinte años del siglo XX.


La miniatura es de la colección de Autocares y autobuses del mundo siendo la entrega número 15.




































Un saludo y hasta la próxima.

martes, 7 de noviembre de 2017

NISSAN Navara D40 2004



El Nissan Navara, conocida en otros mercados como Frontier, Terrano, Hardbody o Pickup, es una Pikup mediano del fabricante japonés Nissan.

La tercera generación se fabrica en Tennessee (Estados Unidos) y en Barcelona (España). 
La segunda generación, conocida como D-22, se fabrica actualmente en México (Camiones NP-300), Brasil (Frontier), Egipto (Pick-Up), Filipinas, China, Tailandia, y Sudáfrica. 
Actualmente esta generación se llama NP-300 en algunos mercados, ya que se vende en paralelo con la tercera generación. 
En 2015 se inició la planificación del inicio de producción en Argentina gracias a un acuerdo con Mercedez Benz.



El Navara D40 de tercera generación Fabricada en EEUU recibió una actualización y comparte la plataforma con el Nissan Pathfinder. 
Con un motor V6 de 4.0L VQ40DE. 
Es similar al Pathfinder solo que tiene caja de carga. 
También se prevé una versión rebautizada como Suzuki Equador para Norteamérica. 
Ahora la fábrica de Barcelona y Sudáfrica igual están produciendo la última generación y exportando a otros mercados donde se comercializa la anterior generación. D22 como Brasil y México. 
Esta versión no fue muy vendida, por lo que se vende actualmente la anterior generación D-22 a Europa, Asia, México, Sudamérica, Africa y Oceania como NP-300, y Chile como Terrano D22.



CódigoModeloProducción Cilindrada Diámetro Carrera R. Compresión Potencia Par Motor Inyección Observaciones 
YD25DDT
Navara D22
2001
presente
2,5 L
2488 cc
89,0 mm100,0 mm18: 180 Cv260 Nminyección directa 
turbo 
intercooler
YD25DDTiNavara  D222001
presente
2,5 L
2488 cc
89,0 mm100,0 mm18: 1133 CV304 Nmcommon rail, inyección directa, 
turbo, 
intercooler
YD25DDTi Alta potencia
Navara D40
2005-20092,5 L
2488 cc
89,0 mm100,0 mm16,5: 1169 CV403 Nmcommon rail inyección directa inyector 
turbo intercooler
Con reductora 4x4
YD25DDTi Alta potencia
Navara D40
2010-presente2,5 L
2488 cc
89,0 mm100,0 mm15: 1188 CV450 Nmcommon rail inyección directa inyector 
turbo intercooler
YD25DDTi Central de potencia CommonrailNavara D402005-presente2,5 L (2488 cc)89,0 mm100,0 mm16,5: 1144 CV356 Nmcommon rail inyección directa inyector 
turbo intercoler 
Con reductora 4x4











La miniatura es de Norev para concesionarios 



































Un saludo y hasta la próxima.