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viernes, 29 de septiembre de 2017

AEC Regent III bus 1952

El AEC Regent III RT fue una de las variantes de la AEC Regent III . 
Se trata de  un autobús de dos pisos producido conjuntamente entre AEC y la agencia de transporte de Londres . 
Era el autobús rojo estándar de Londres durante la década de 1950 y continuó superando en número a la hoy en día más famosa Routemaster lo largo de la década de 1960.


La AEC Regent III (también conocido como Regent 3 o Regent Mark III) era un tipo de autobús de dos pisos chasis fabricado por AEC .
Fue construido principalmente para el funcionamiento fuera de Londres y en el extranjero. Podría ser equipado con motor diesel de 9,6 litros de AEC (excepto una minoría con los 7,7 litros), y una caja de cambios neumatica 'Wilson' con engranaje planetario (a excepción de una minoría con caja de cambios de manual ; hubo una sincronizada disponible a principios de 1950)
y  frenos neumáticos (excepto una minoría con frenos de vacío).
El Regent III estaba disponible con carrocerías de varios fabricantes, incluyendo
Park Royal , Metro Cammell Weymann y Charles H. Roe .
AEC Regent III fue reemplazado por el AEC Regent V , no el AEC Regent IV por suelo radiante con motor de dos pisos que existía sólo como un prototipo de una sola vez. 
La última Regent IIIs se suministra a la lectura Corporación en 1956.
El transporte de Londres adquirió 76 autobuses AEC Regent III con carrocería Weymann Lowbridge, fueron utilizados por el transporte de Londres a partir de 1950 hasta 1971.
Los primeros veinte RLHS son construidos en 1950 y son casi idénticos a los diez vendidos a Midland general.
En 1952 se añade un lote adicional de 56 autobuses con diferencias menores.
Muchos RLHS fueron vendidos para su uso posterior después del transporte de Londres.
Debido a su menor altura de 4, 1 metros (alrededor de 30 centímetros mas bajos que los autobuses normales de dos pisos), un gran lote encontró su segunda vida en otros países, especialmente Europa y EE.UU, donde las restricciones de altura máxima autorizada del vehículo les permite circular.

Chasis:AEC Regent III RT
Carrocería:Park Royal 56 asientos, entrada trasera, plataforma abierta
Motor:AEC A204 9.6 litros Diésel
operado caja de cambios con aire comprimido
Clasificación de vehículo:Regent Tipo y Tipo Revisada es poco probable -
que sólo puede haber sido el siguiente código para ser utilizado en el departamento de desarrollo de AEC.
Entrada en servicio:1952 (Carrocería y tren de rodaje original),
1948 (chasis actual)
Fecha de retirada:1977
La miniatura es de HACHETTE / UNIVERSAL HOBBIES, para la colección Autobuses y autocares del mundo siendo la entrega número  5.













Un saludo y hasta la próxima.


jueves, 21 de septiembre de 2017

FORD Bronco II 1978

El Ford Bronco es un vehículo polivalente (MPV, anterior al término SUV ) fabricado y comercializado por Ford de 1966 a 1996, durante cinco generaciones.
Ford ha descrito planes para reintroducir el Bronco en 2020.


El Bronco es introducido en 1966 como un competidor a los pequeños 4x4 compactos que incluyeron el Jeep CJ-5 y International Harvester Scout.
Fue construido en su propia plataforma .
En 1978 recibe un importante rediseño, el Bronco  usa el chasis del Ford F-Series acortado para competir con el Chevy K5 Blazer similarmente adaptado y el Dodge Ramcharger .
La mayoría de los Broncos están equipados con un acople de rueda de repuesto en el exterior de la puerta trasera.


De 1966 a 1996, los Bronco son producidos en la planta FORD de  Michigan Sita en Wayne.
Ford anunció que el Bronco volvería para el año modelo 2020.

Originalmente programado para el lanzamiento como un modelo de 1974,  el Bronco actualizado
(en desarrollo como "Proyecto Shorthorn") se pretendía convertirse en un competidor directo del Chevrolet K5 Blazer / GMC Jimmy .
Es diseñado por Dick Nesbitt, bajo varios requisitos de diseño de Ford, incluyendo la intercambiabilidad completa de puertas con el F-100 y un techo duro extraíble sin fugas (un problema que el Blazer tenía en ese momento). 


Aunque el Proyecto Shorthorn fue aprobado después de la etapa del prototipo, la crisis petrolera de 1973 puso la producción del vehículo en espera, ya que Ford equilibró la economía de combustible potencial de un Bronco de tamaño completo contra la versión compacta entonces en producción.



La miniatura es de UH para la colección de James Bond Car Colection siendo la entrega número 103.





















































Un saludo y hasta la próxima.

sábado, 16 de septiembre de 2017

SEAT Córdoba 6K 1994

El SEAT Córdoba es un de turismo  producido por el español SEAT. 
Su nombre viene dado por la ciudad española de Córdoba, 
ubicada en Andalucía.
Posee tracción delantera con motor delantero transversal. 

Es diseñado en la planta de SEAT en Martorell, Barcelona, 
y producido con motores del Grupo Volkswagen. 

El Córdoba ha sido descontinuado desde el 2009 y se ha dejado de producir en su planta española, siendo sustituido en Europa por las versiones familiares de la cuarta generación del SEAT Ibiza ST.

La primera generación del Córdoba fue presentada en el Salón del Automóvil de Fránkfurt de 1993, y se comenzó a comercializar ese año. 
El frontal, el interior y la mecánica son idénticos a la de la segunda generación del Ibiza, es decir, este modelo era un Ibiza sedán pero usaba el nombre de Cordoba para diferenciar el modelo. 

Se caracterizó por continuar el proceso de germanización de SEAT, empezado con el primer Toledo. Poseía acabados rigurosos de tipo germánico, tomando multitud de elementos VAG y compartiendo incluso el salpicadero entero con el Polo III. 
Contaba con alguna pequeña novedad para diferenciarlo y darle un toque "mediterráneo", como la iluminación anaranjada o las tapicerías de las series especiales.

El espacio interior era aceptable y poseía un maletero generoso, de 445 litros, aunque con una boca de carga pequeña. 
Existió con carrocerías sedán de dos y cuatro puertas y familiar de cinco puertas, denominadas comercialmente Córdoba SX, Córdoba y Córdoba Vario.
El Córdoba fue reestilizado ligeramente en el año 1996 y, más profundamente, en el año 1999. 

Se cambiaron los faros delanteros y traseros, la parrilla delantera y el interior, con nuevos materiales y tapicerías.

Motores de gasolina
1.4 i1.6 i1.8 i1.8 MPI (GTi)2.0 MPI (GTi)
Periodo
Producción
1994
1996
1993
1994
1994
1997
1993
1996
1994
1996
1993
1996
Tipo motorL4 8vL4 16vL4 8v
Código motorABDABU1FABS / ADZADL2E
Cilindrada1391 cm³1598 cm³1595 cm³1781 cm³1984 cm³
Potencia Cv60 CV75 CV90 CV130 CV116 CV
Par Motor107 Nm @126 Nm125 Nm 145 Nm165 Nm166 Nm
TracciónDelantera
TransmisiónManual, 5 velocidades

Motores de gasolina
1.4
 MPI
1.4 MPI (GT)1.6
MPI
1.8
 MPI
2.0 MPI
(GTi)
Periodo1996
1999
1997
1999
1994
1996
1996
1999
Tipo de motorL4 8vL4 16vL4 8vL4 16v
Identificación del motorAEX APQAFHAFTAEEADLAGGABF
Cilindrada1390 cm³1595 cm³1598 cm³1781 cm³1984 cm³
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm60 CV100 CV101 CV75 CV130 CV115 CV150 CV
Par motor116 Nm128 Nm140 Nm135 Nm165 Nm166 Nm180 Nm
TracciónDelantera
TransmisiónManual, 5 velocidades

Motores diesel
1.9 D1.9 TD
Periodo1993
1996
Tipo motorL4 8v,
inyección indirecta
L4 8v,
inyección indirecta, turbo
Código motor1YAAZ
Cilindrada1896 cm³
Potencia CV 65 CV75 CV
Par motor124 Nm150 Nm
TracciónDelantera
Caja de cambiosManual, 5 velocidades
Motores diesel
1.9 D1.9 TDI1.9 TDI (GTD)1.9 TDI (GT)
Periodo1996
1999
19961996
1999
Tipo de motorL4 8v,
 inyección indirecta
L4 8v,
inyección directa, turbo
Identificación del motor1Y1ZAHUAFN
Cilindrada1896 cm³
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm65 CV90 CV 110 CV
Par máximo: Nm @ rpm124 Nm202 Nm210 Nm235 Nm
TracciónDelantera
TransmisiónManual, 5 velocidades


La miniatura es de ixo para la colección de SEAT, la colección siendo la entrega número 5.






































Un saludo y hasta la próxima. 



sábado, 9 de septiembre de 2017

SETRA SEIDA S-14 1966

Setra es el nombre de un fabricante de autobuses comerciales para transporte de pasajeros.
La empresa posee su sede en la ciudad de Neu-Ulm, Alemania,
recientemente se ha convertido en subsidiaria de Daimler AG.


El nombre "Setra" proviene del alemán "Selbsttragend" (autoportante),
lo que hace referencia a la característica utilizada en la construcción de los vehículos en la década de 1950 cuando las empresas competidoras todavía producían vehículos con el chasis separado de la carrocería, los cuales a menudo eran fabricados por distintas empresas.

Es probable que la elección del nombre también fuera influenciada en estrategias de marketing para ganar mercados de exportación, ya que el nombre "Kässbohrer" podía ser difícil de pronunciar para personas que no hablan el Alemán.

Hasta 1995 la empresa opera como Kässbohrer-Setra, causa de dificultades económicas ese año es vendida a Daimler-Benz (y a partir de 1998, en Estados Unidos pasó a ser llamada Daimler-Chrysler,
ya que es una compañía del holding de empresas).

Desde 1995, Setra ha sido un miembro de Evobus GmbH una subsidiaria de Daimler Benz.

El modelo S-14 sería fabricado en España con el chasis del Pegaso 5070 con una mecánica de  Diésel de 6 cilindros en linea con un Diámetro x Carrera de 118 x 155 con una cilindrada total de 10,170 cc que entregaban 170 Cv de potencia, par motor de 65, 5 Nm.

Monta una caja de cambios de 8 velocidades con multiplicador la cual se fabrico exclusivamente para este vehículo.


La miniatura es de Hachette para la colección de Autobuses y autocares del Mundo en su edición Francesa siendo la entrega número 31.


























































Un saludo y hasta la próxima. 

domingo, 3 de septiembre de 2017

MATRA 530 1968

El Matra 530 es un automóvil deportivo creado y construido por el grupo de ingeniería francés Matra .

En 1965 el ingeniero de Matra Jean-Luc Lagardère decide desarrollar un sucesor para el Matra Djet que sería más accesible para el público y no solo para las carreras - una voiture des copains (coche para acopañantes).
El coche es nombrado Matra R.530 misil, y fue diseñado por el ex diseñador de SIMCA  Philippe Guédon.

Al igual que su predecesor, el M530 se construyó en un chasis de acero con carrocería de poliester y un motor de mediados de diseño.
Para dar cabida a 2 + 2 plazas,  el motor esta montado en el centro y un cuenta con un maletero razonable, existen varias opciones de montar el motor, pero al final solo se cuenta con un Ford de origen de Alemania  de "alta compresión" de 1699 cc procedente del Ford Taunus V4 y caja de cambios del Taunus 15M TS.
Esta combinación fue lo suficientemente compacta como para se pudiera albergar entre los asientos traseros y el maletero.


Otras características destacables del M530 eran su techo tipo targa, faros pop-up y,
sobre todo, la excelente vanguardista diseño.


El primer 530A se mostró al público el 7 de marzo de 1967 en el Salón de Ginebra .
Tenía un motor de 70 Cv de origen  Ford de 1699 cc motor V4 , que dio al coche una velocidad máxima de 175 km/h.
Entró en la producción de un mes más tarde, la incorporación de modificaciones que incluyen la adición de un parachoques cromado para proporcionar la tan necesaria protección frente a las derivaciones de estacionamiento para la parrilla delantera, una modesta remodelación del salpicadero para dar al pasajero un poco más de espacio para las rodillas, y el reposicionamiento de la llave de contacto para facilitar el acceso.
En sus dos primeros años de producción, el chasis fue construido por Carrier en Alençon y el montaje fue realizado por el carrocero francés Brissonneau et Lotz en Creil.

La revista británica " Autocar " prueba un Matra M530A en marzo de 1969.
El coche tenía una velocidad máxima de 153 km/h y acelera de 0-97 km/h en 15,6 segundos.
El consumo de combustible "en general" 10,5 L/100 km.
Esto lo puso muy por detrás del Lotus Elan en el rendimiento, pero los dos coches estaban muy igualados en la economía de combustible.
El propulsado por Ford tenía un precio recomendado de 2.160 £ y el del Lotus era un poco más alto 2.244 £ del Lotus.


ModeloM530M530AM530 LXM530 SX
Años de producciónMarzo 1967
Abril 1969
Abril 1969 marzo 1970Marzo 1970-febrero 1973Septiembre 1971 a febrero 1973
Unidades producidas2063166947311146
MotorFord Taunus V4 Tipo P5SFord Taunus V4 Tipo C3
Posición orientaciónTrasero mediados del motor , longitudinal
Número de cilindros4 cilindros en 60 ° "V"
Diámetro x carrera90 x 66,8 mm
Desplazamiento1699 cc
CarburaciónUno de un solo cuerpo Solex 32 PDSIT4Uno de dos cuerpos
Solex carburador 32 TDID
Tren de válvulasIndividual en culata con válvulas en cabeza varilla de empuje 2 válvulas por cilindro.
Rel. de compresión9: 1
Potencia3 CV78 CV
Par Motor132 Nm
EmbragueEn seco de un solo disco 
TracciónPosterior
Caja de cambios manual de 4 velocidades
ChasisBastidor de chapa de acero con perforaciones para la ligereza.
Carrocería de fibra de vidrio unido al chasis.
Sus. DelanteraIndependiente con A-brazos superior e inferior, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos hidráulicos y una barra estabilizadora
Sus. TraseraIndependiente con barras de arrastre, muelles helicoidales,
amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra estabilizadora
FrenadoDoble circuito hidráulico con frenos de disco en las cuatro ruedas
Peso en seco860 kg
Déposito45 l 
V.  máxima170 kmh
Consumo11,1 L/100 km
La miniatura es de Ixo para la colección Francesa Voitures Françaises d'autrefois siendo la entrega número 12.

































Un saludo y hasta la próxima.