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viernes, 31 de marzo de 2017

RENAULT R-14 GTS 1980

El Renault 14 es un automóvil del Francés Renault producido entre 1976 y 1983.
Es el sucesor indirecto del Renault 6, y reemplazado en 1983 por el Renault 11.


El R14 se ofrecía únicamente con carrocería hatchback de cinco puertas.
Entre el equipamiento se destacaban los asientos traseros abatibles y la rueda de recambio en el vano motor.


El Renault 14 fue desarrollado en colaboración con Peugeot por Robert Broyer,
que anteriormente ya había diseñado el Renault 12. 


Su presentación en Francia se realizó en mayo de 1976, siendo director de proyectos Bernard Hanon.
Su línea redondeada de formas vanguardistas le confería un aspecto muy particular que creaba opiniones positivas y negativas, con sus pros y sus contras muy acusados.


La aparición en Francia junto con una campaña publicitaria, comparando el modelo con una pera, motivó diversas burlas, lo que ocasionó la inmediata retirada de la campaña.
Aunque el modelo se comportaba bien, no cubrió las expectativas de la dirección de la empresa, que pensaba que iba a lograr desnbancar al mito europeo,
el Volkswagen Golf.


Fue fabricado en la factoría de Palencia desde la inauguración de la misma, con las versiones GTL y GTS de equipamientos y potencias diferenciadas.

El 14 GTS estaba dotado de equipamientos tales como los vidrios delanteros eléctricos y el cierre centralizado de las puertas, representando todo ello un avance comercial importante ya que dichos elementos se montaban por aquel entonces en modelos más costosos.
La ruptura de los acuerdos entre las firmas hizo desaparecer el modelo.


El motor de cuatro cilindros estaba inclinado 72º hacia atrás.
La caja de cambios estaba ubicada en el cárter, proyecto de las marcas francesas Renault, Peugeot y Citroën.
Sus frenos delanteros eran de disco y los traseros de tambor.

Motores de gasolina
LTLGTLTS
Periodo1976-19801976-19831978-19821982-19831979-19801980-1983
Tipo de motorL4 8v,
carburación
L4 8v,
carburación de doble cuerpo
Identificación motorXZ5XY7XZ5XXY6B
Diámetro
Carrera
75.0 mm
69.0 mm
75.0 mm
77.0 mm
75.0 mm
69.0 mm
75.0 mm
 77.0 mm
Cilindrada:1218 cm³1360 cm³1218 cm³1360 cm³
Potencia  CV:57 CV60 CV69 CV70 CV
Par motor :92 Nm105 Nm96 Nm106 Nm
TracciónDelantera
TransmisiónManual,
4 velocidades
Manual, 5 velocidades
Peso865 Kg890 Kg880 Kg890 Kg
Velocidad máxima143 Km/h144 Km/h148 Km/h155 Km/h160 Km/h
Consumo:8.28.17.28.38.1
La miniatura es de Ixo para Altaya dentro de la colección de Nuestros Queridos coches años 80 siendo la entrega número 14.











































Un saludo y hasta la próxima.

martes, 28 de marzo de 2017

Maz 500 1963

La Fábrica de Automóviles de Minsk (MAZ, en ruso, Открытое Акционерное Общество «Минский автомобильный завод», "Minsky Avtomobilny Zavod")
es un conglomerado manufacturero estatal de la industria del automóvil de Bielorrusia, uno de los mayores de Europa Oriental.


La ciudad es constituida poco después de la Segunda Guerra Mundial. 
El primer modelo MAZ (MAZ-200) empleaba motores de dos marchas diseñados por General Motors. 
Más adelante la empresa desarrolló sus propios motores y son implementados en las series MAZ-500. 

No solamente la propia planta, sino todo el conjunto de infraestructuras alrededor de la fábrica son construidos en un corto tiempo.

Apartamentos de viviendas, tiendas, clínicas médicas, cines, etc. fueron construidos en las proximidades de la planta MAZ, proporcionando a los trabajadores de la planta los servicios locales.
En muchas de las construcciones prisioneros de guerra alemanes trabajaron conjuntamente con trabajadores rusos y locales. 
La mayoría de estas edificaciones todavía hoy están en servicio.

Los primeros prototipos del MAZ-500 se muestran en 1958, pero los desarrollos de la producción de motores data de 1963, aunque la producción limitada comenzó en 1965. 

El MAZ-5334 era una evolución del substancialmente MAZ-500A , con sólo cambios mínimos en comparación con su predecesor. 
Por ejemplo, el interior de la cabina ha sido completamente rediseñado. 
Un rasgo distintivo característico de los dos tipos de vehículos son los faros en MAZ-5335, que se integra en el parachoques delantero. 
A derecha e izquierda de la rejilla se mantuvo sólo las señales de giro más pequeños. 
La carga permitida se reduce en comparación con el modelo anterior. 
Desde 1990, el sucesor MAZ-5336 se produjo, que será construido con algunas modificaciones en la actualidad.
El MAZ-5335 se utiliza típicamente junto con el también producen MAZ remolques 
MAZ-8926a

Todos los datos son para el modelo básico con plataforma, especificaciones para cuerpos especiales pueden ser diferentes.

Motor: motor Diésel V6
Tipo de motor: Jamz -236
Cilindrada: 11.150
Compresión: 16.5: 1
Consumo: 23,8 l/100 km
Capacidad de combustible: 200 l Potencia: 180 CV
Par motor : 666,1 Nm
CAja de cambios: 5 + 1 retroceso
Velocidad máxima: 85 km/h (limitada mecánicamente)

Tracción : 4 × 2

La miniatura es de DeAgostini para la colección de vehículos de servicio de la URSS siendo la entrega número 71.






























Un saludo y hasta la próxima.

sábado, 25 de marzo de 2017

MERCEDES BENZ W120 180D 1954

Mercedes-Benz W120 y W121 son una serie de automóviles producidos por Mercedes-Benz entre los años 1953 a 1962 .
Los dos modelos resultantes "180" y "190", se hansustituido por el W110 a principios de 1961.
Mercedes-Benz regresó a este segmento del mercado en 1982, con un modelo 190E .
Todos los coches de esta serie son muy similares, es difícil de distinguir incluso 220SE 180.


Fue el primer coche producido en serie del mundo equipado con una zona de deformación .

El Roadster R121, conocido como 190SL, se produce desde 1955 hasta 1963.

También produjo motor de 6 cilindros para los modelos más grandes W128 / W180 220.
presa insignia utiliza un marco y cuerpo mucho más grande, y era un coche completamente diferente.

Los 180-190 de cuatro cilindros fueron ampliamente utilizados como taxis alemanes.
Sólo estos Pontons más cortos montaban luces de posición de estacionamiento en la parte trasera del parachoques frontal superior.

La forma y la carrocería han cambiado poco durante su ciclo de producción.
Sin embargo, en 1957, un año después de la introducción de la berlina 190D, la estrella de Mercedes pasa a estar situada encima de la tapa del radiador con un resorte.
Los informes indicaron en el momento que se trataba ya sea para complacer a los requisitos de seguro los mercados de exportación, en particular, Suiza , o para reducir el riesgo de lesiones de los peatones en caso de accidente.

Una variante relacionada roadster, el R121 , mejor conocido como el 190SL , fue producido desde 1955 hasta 1963.

En el 1959 Salón de Frankfurt , a tiempo para el año modelo estadounidense de 1960, se introdujeron una parrilla ligeramente más ancha y las luces traseras más delgados.
La misma parrilla más amplia se llevó adelante a sucesores más extravagante estilo de en otros aspectos del coche, cuando los Pontons fueron reemplazados por los W110 "Fintail" modelos durante 1961.

ModeloCarroceríaAños
Producción
ModeloMotorUnidades
Producidas 
sedán W120W120.0101953-19571801.8 litros M121 L452 186
957-1959180a27 353
1959-1961180b29 415
1961-1962180c9280
W120.1101953-1959180D1.8 litros
OM636 diesel L4
116 485
1959-1961180Db24 676
1961-1962180Dc2.0 litros
OM621
11 822
sedán W121W121.0101956-19591901,9 l M121 L461 345
1959-1961190b1,9 l M121 L428 463
W121.1101958-1959190D1,9 l OM621 y L4 diesel20 629
1959-1961190Db1,9 l OM621 y L4 diesel61 309

versiónMotor:Alimentación:Potencia: Par Motor0-100 km / h:V.maxConsumo 
Motores de gasolina:
180R4 1.8 litros
1.767 cc
carburador
Solex 32 PICB
52 CV 112 Nm28,4 s126 kmh8,7 l
180a R4 1.8 litros 1.767cc  SOHCcarburador
Solex 32 PICB
65 CV127.5 Nm20,3 s135 kmh10,9 l
180b R4 1.9 L
1897 cc SOHC
carburador
Solex 32 PICB
68 CV129 Nm20.1 s135 kmh10,9 l
180c R4 1.9 L
1897 cc SOHC
carburador
Solex 32 PICB
68 CV129 Nm9,5 s135 kmh10,9 l
Motores Diésel
180DR4 1.8 L
1.767 cc, SOHC 
Bomba  Bosch40 CV 101 Nm 45,1 s110 kmh6,3 l
180DdR4 1.8 L
1.767 cc SOHC
Bomba  Bosch43 CV101 Nm41,7 s110 kmh6,8 l
180DcR4 2,0 ​​L
1988 cc SOHC 
Bomba  Bosch48 CV108 Nm34,6 s110 kmh7,1 l

La miniatura es de Ixo para la colección La Leyenda de Mercedes Benz siendo la entrega número 2.























Un saludo y hasta la próxima.

lunes, 20 de marzo de 2017

LANCIA Esatau 1953

El Lancia Esatau es un chasis fabricado para el transporte de materiales o pasajeros (según la configuración) y producido por el Italiano Lancia Veicoli Industriali.
Fue lanzado al mercado a finales de 1949 y se comercializó hasta 1963.


El Lancia Esatau es desarrollado como camión de carga en los años de posguerra. Estaba disponible en múltiples versiones, a menudo fue utilizado para transportar remolques en los viajes largos, de obras de construcción y para el transporte de coches.
Algunos chasis fueron re-diseñados para ser utilizados para la fabricación de autobuses.


En 1949 se fabricó la primera versión, el Lancia Esatau 864.
Este camión tenía, como lo requiere el código de circulación italiano, el volante a la derecha y estaba destinado al trasporte de materiales pesados.
No fue sino hasta 1952 que Lancia se decide a instancias de muchos clientes, desarrollar un chasis específico para el transporte de personas, naciendo así,
el Esatau V11.
Se fabricaron 13.362 ejemplares del Lancia Esatau hasta 1963.


La miniatura es de Hachete para la colección de Autobuses del mundo siendo la entrega número 56.
















































Un saludo y hasta la próxima.


martes, 14 de marzo de 2017

DACIA 2000 1975

El Renault 20 y el Renault 30 son dos automóviles del segmento E producidos entre 1975 y 1984 por el fabricante de automóviles francés Renault.

Fueron los modelos de esta marca más lujosos y caros de aquella época. 

Ambos tienen un aspecto muy similar. 

Se distinguen fácilmente entre sí por sus faros, ya que el Renault 20 tenía dos faros rectangulares, mientras que el Renault 30 tenía cuatro faros redondos, dos en cada lado. 

La diferencia más significativa se hallaba en el motor de cada modelo, siendo el del R20 uno de cuatro cilindros en línea y 1647 cm3 heredado del Renault 16 TX. 

Por su parte, el R30 utilizaba el mucho más eficiente y potente motor PRV de 2664 cm3, desarrollado en conjunto por Peugeot, Renault y Volvo, de ahí el acrónimo, para sus respectivos modelos de gama alta.
Más de 622 000 R20 y R30 se produjeron en Sandouville y Le Havre (Francia); Mioveni, (Rumania), bajo la marca Dacia con el modelo renombrado como Dacia 2000 y Valencia, (Venezuela) entre 1975 y 1984.
Ambos modelos fueron reemplazados por el Renault 25.

El modelo producido por DACIA mantendría las mismas características que su homologo Francés.

Motores de gasolina
LTL/GTLLSTSTX
Periodo1976
1978
1978
1979
1976
1978
1978
1980
1980
1984
1977
1980
1980
1984
Tipo de motorL4 8v, carburación de doble cuerpo
Clave del motorA2M 843A6M 843A2M 843A6M 843J6R 829J6T
Diametro x carrera79.0 mm
84.0 mm
88.0 mm
82.0 mm
82.0 mm 89.0 mm
Cilindrada1647 cm³1995 cm³2165 cm³
Relación de compresión9.3: 19.25: 19.3: 19.25: 19.2: 19.8: 1
Potencia CV:90 CV96 CV90 CV96 CV104CV109CV104CV115 CV
Par Motor134 Nm133 Nm134 Nm133 Nm163 Nm169 Nm163 Nm178 Nm
TracciónDelantera
Caja de cambiosManual, 4 velocidadesManual, 5 velocidades
Peso1175 Kg1185 Kg1220 Kg1280 Kg1290 Kg
De 0-100 Km/h13.5 s13.0 s13.5 s13.0 s12.8 s12.7 s12.8 s11.6 s
V. máxima165 Km/h168 Km/h170 Km/h168 Km/h179 Km/h
Consumo 9.99.89.99.810.0-

Motores Diésel
TD/GTDTurbo D
Periodo1979-19841981-1984
Tipo de motorL4 8vL4 8v, turbo
Identificación del motorJ8S
Diametro x carrera86.0 mm x 89.0 mm
Cilindrada2068 cm³
Relación de compresión21.5: 1
Potencia CV:65 CV 88 CV
Par motor:124 Nm182 Nm
TracciónDelantera
Caja de cambiosManual, 5 velocidades
Peso1250 Kg1255 Kg
De  0–100 km/h20.8 s17.0 s
Velocidad máxima148 Km/h160 Km/h
Consumo:7.97.8

La miniatura es de DeAgostini para la colección de Mașini de Legendă siendo la entrega número 63.










































Un saludo y hasta la próxima.


jueves, 9 de marzo de 2017

SAME Da Trento 1957

La empresa S.A.M.E., acrónimo de Società Accomandita Motori Endotermici,
es fundada en 1942 por los hermanos Francesco y Eugenio Cassani en Treviglio (Bg), en Italia. Actualmente forma parte de la multinacional SAME Deutz-Fahr (SDF), grupo al que también pertenecen las marcas Deutz-Fahr, Lamborghini, Hürlimann, Grégoire A/S y Lamborghini Green Pro


En 1946 SAME presenta en la Feria de Milán la primera segadora autopropulsada de tres ruedas, a cuyo motor, alimentado con petróleo,
se podían conectar otras máquinas e aperos agrícolas.
Así es como nace el primer “tractor universal” con el que es presentado en el mercado inmediatamente después de la Guerra.


En 1957 se lanza el nuevo DA 30 DT fabricado en 8 versiones diferentes, que sustituye al DA 25.
En esta época SAME también realiza aperos de vario tipo como arados (de una reja, dos rejas, de discos, reversibles), extirpadores de muelles, gradas de discos, fresas, traíllas traseras, barras segadoras, volquetes, bombas de riego y perforadoras.
Los primeros modelos del DA 30 DT eran de color naranja y tenían las ruedas verdes, pero hacia finales de los años cincuenta cambiaron de color y pasaron a tener la carrocería y las ruedas rojas,
con motor gris oscuro.


Años de producción : 1957-1960
Motor : DE 1102
Potencia : 34Cv
Cilindrada: 2.280 
Delantero / rm : 6/1
Relción de velocidades: 10,4 / 24
Neumáticos delanteros / traseros : 7.50x20 / 10x28
Longitud (mm) : 2.730
Ancho (mm) : 1.595
Altura (mm) : 1.470
Distancia entre ejes (mm) : 1.670
Peso (kg) : 1.650
Refrigeración :  aire
Cilindros : 2 
Embrague en seco mono  disco
frenos traseros de tambor


La miniatura es de Hachette para la colección de Tractores y el mundo agrícola siendo la entrega número 100.



























































Un saludo y hasta la próxima