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viernes, 24 de febrero de 2017

JEEP Cj7 Laredo 1982

El modelo CJ-7 se introduce al mercado en 1976, son más de 379,299 los vehículos fabricados en sus 11 años de producción. 
El CJ-7 poseía un chasis de 10 pulgadas más largo que el del CJ-5 y carecía de la curva característica del CJ-5 en las puertas. 
A diferencia del CJ-5 el CJ-7 pose un chasis conformado por dos rieles paralelos longitudinales de sección C.
 La porción trasera del chasís del CJ-7 es más ancha con tal de acomodar los resortes y amortiguadores más cercanos al exterior de la carrocería del vehículo y con ello mejorar su manejo y estabilidad. 
El CJ-7 introduce la opción de un nuevo sistema de transmisión automática con tracción en las cuatro ruedas llamado Quadra-Trac al igual que una caja de transferencia manual de dos velocidades y transmisión automática. 
Son mas las opciones que incluían un toldo duro y puertas metálicas. 
Los CJ-7 se comerciaizaron también con versiones Renegade y Laredo, distinguibles por sus diferentes calcomanias de carrocería. 

En Venezuela la versión de techo duro con chasis corto se le denominó Llanero, 
el descapotable se le llama Renegado.

Entre  1976 y 1980 los CJ-7 son equipados con una caja de transferencia Dana 20, un diferencial delantero Dana 30 (con engrane de 27 o 31 dientes) y un diferencial trasero AMC 20 de 29 dientes. 
El diferencial trasero se cambió por un Dana 44 a partir de 1986 y todos los modelos del CJ-7 producidos a partir de 1980 incorporaron la robusta caja de transferencia Dana 300.

Productor Americans   Motors   Compani


ISUZU
Modelo I4 AMC AMCI6 232 AMC I6 258 AMC ISUZU
Carburante Gasolina Gasolina Gasolina AMC V8 Diésel C240
Cilindrada 2,500 cc 3801 cm 3 4200 cm 3 4980 cm 3 2300 cm 3
Potencia 120 Cv N/D N/D N/D N/D
Par Motor 188 N/m



Disposición 4 cilindros L 4 Cilindros L 4 Cilindros L V8 4 Cilinddros L
Válvulas 4 12 12 8 4
Diámetro 98,42 N/D 95 mm N/D N/D
Carrera 80,96 N/D 98.9 mm N/D N/D
R. Compresión N/D N/D N/D N/D N/D
Alimentacióin Inyección Carburador Carburador Doble carburador Bomba Inyecciótora
Refrigeración Liquida Liquida Liquida Liquida Liquida



La miniatura es de Ixo para la colección de Nuestros Queridos Coches años 80 siendo la entrega número 55.






























Un saludo y hasta la próxima.

sábado, 18 de febrero de 2017

MERCEDES BENZ L1519 1976

La serie L de camiones de Mercedes-Benz es de diseño convencional,
cab-post-motor de camión fabricado a partir de 1959 a 1995. 


En Alemania se le conoce como el Kurzhauber (por "capó corto").
El motor se introdujo debajo de la cabina separado del parabrisas,
todo para  hacer un camión más corto para así cumplir con las estrictas regulaciones de época alemanas sobre la longitud total.


La serie L se produjo por primera vez en Alemania en 1959 y estaba en la producción para la exportación hasta 1995, mucho después de que las ventas nacionales alemanes habían terminado.
La serie L fue un gran éxito de exportación para Mercedes-Benz y se hizo muy popular en el Oriente Medio , América del Sur y África .

Originalmente, los camiones de peso medio (L323 y L327, con 110 CV o 81 Cv y seis cilindros en línea diesel) destinados a su entrega y construcción más corta de trabajo fueron construidos en la planta de Mercedes benz de  Mannheim.
Los camiones más pesados, de larga distancia y el trabajo pesado de construcción, se construyeron en la planta de  Gaggenau.
Estos son designados L337 y L332B (L334B a partir de 1960), de 12 o 19 toneladas  y pesos totales 127-132 Cv diesel de seis cilindros. 

En 1962 se añadió el motor más potente L334C de 19 toneladas, destinada principalmente a la exportación. 
Las denominaciones de los modelos eran un laberinto de combinaciones de letras que reflejan el uso previsto del vehículo, hasta que un nuevo sistema (todavía en uso hoy en día) incluyendo la potencia del motor y peso total del vehículo que se introdujo en el verano de 1963.

El motor sería de 5,7 L (5675 cc) OM352  de inyección directa después de haber debutado en 1964,
un 130 CV  que encontró su camino en la Kurzhauber en el 1967 L / LP serie 1113B
(11 para el tonelaje, 13, que refleja decenas de caballos de fuerza).
El motor (y otras versiones de la misma) se extienden gradualmente a través de la gama, en sustitución de las unidades de inyección indirecta anteriores.

Al igual que el Power Wagon de Dodge se convirtió en sinónimo de exploración en toda Arabia en 1950, la serie L, junto con el Kenworth 953 se convirtieron en los dos camiones que eran sinónimo del auge de la exploración en Arabia a lo largo de 1960.
Muchas carreteras de toda Arabia no se asfaltan, hasta principios de los ochenta y no hubo peso o longitud limitadas en el transporte por carretera. 

Esto significaba que los camiones llevarían cargas más pesadas que para el que fueron diseñados,
en algunos casos tres veces el máximo de peso diseñado y en la realización de estas cargas, la serie L ganó una reputación de dureza y fiabilidad.
Casi toda la serie L enviado a Arabia eran de color naranja, mientras que toda la serie L enviado a África del Norte eran de color verde.


La miniatura es de Hachette para la colección de camiones de Bomberos del mundo de la edición Española siendo la entrega número 4.





















Un saludo y hasta la próxima.

martes, 14 de febrero de 2017

LESA Titano C 1954

En 1948, Reggio Emilia, a través de Adua, dos jóvenes, Alceo Leoni (26 años) y Nello zarzaparrilla (22 años), inauguran una tienda de máquina,
siguiendo su aspiración la cual no era trabajar la tierra, por lo menos tan campesinos. 

Había que buscar un nombre, se decidió por el nombre que combina las primeras sílabas de sus apellidos; el resultado es un eslogan que sonaba muy bien y se recuerda fácilmente. 
Así nace Lesa, que desde hace varios años la representó una insignia de un engranaje mecánico de la agricultura.

Alceo tenía las mismas experiencias y la misma aspiración y cuando se les ofrece la oportunidad de hacer algo alrededor de los vehículos agrícolas, los dos comenzaron a soñar con esa idea, la cual se hizo realidad en el otoño de 1950,

El Falco era un tractor en aquellos días despertó asombro.
Se ofreció con un cambio de 10 velocidades hacia adelante y dos hacia atrás,
un motor de 1570 cm3 de dos cilindros de 14 caballos de fuerza a 1800 rpm,
pesaba 1,280 libras y un costo de 1 millón cien mil libras.
Caja de cambios, puente, diferencial, caja de dirección, todos ellos procedentes de la recuperación de partes de vehículos militares italianos y extranjeros, comprado en una subasta. 

A pesar del éxito, el Halcón tuvo una corta duración: 
Slanzi había puesto en producción en 1952 un  motor Diésel de 15 caballos que adoptaría inmediatamente Lesa para ver la luz el Titan. 
Luego, cuando la casa Novellara volvió a cambiar el motor a la inyección directa, el Titán tomó las iniciales B. 
La abreviatura C se atribuyó a un vehículo rediseñado por completo, porque ahora las partes de recuperación habían terminado. 
La caja de cambios de 8 velocidades pasa, las variadas dimensiones de unos pocos milímetros y el peso llegó a 1300 kg. 
Este modelo se mantuvo en producción hasta 1958, cuando se enfrentó con un nuevo motor de 3 cilindros Slanzi, Alceo y Nello no resistieron y construyó el Súper 25 Titan.

El Lesa había hecho un nombre y también fue puesto en marcha en los taladros y de motor cortadoras. Sin dejar de lado el tractor, que en 1959 vio el nacimiento de un motor, completamente diseñado desde cero, para la serie de LDV, cuyos motores iban desde los iniciales 25 caballos hasta el 55 para un total de 7 relaciones de potencia. 
El Lesa comenzó a representar una importante realidad económica: con unos sesenta trabajadores podrían construir unos 8-10 tractores al mes y 80 segadoras, ocupando el duodécimo lugar entre los fabricantes italianos.

En este punto, las necesidades financieras relacionadas con inversiones considerables para desarrollar ideas y productos, y el retraso en el crecimiento de recibir el dinero del estado del equilibrio de las concesiones hechas a los agricultores a través de préstamos agrícolas, ponen en crisis muchas compañías, incluyendo la Lesa. ¿Quién no encontró mejor que aceptar en 1964 la oferta de compra de la Corghi de Correggio que transferirá toda la fábrica en la Toscana, donde la producción continuará por algún tiempo bajo su propio nombre. 

En 1965 Lesa Compañía se disuelve.

El  Titano  C  era  un  pequeño  tractor  de  usos generales.

Montaba un  motor  era  un  Slanzi  DV15 TC , diésel  de  inyección  directa  dos  cilindros  1336 cc. , refrigerado  por  agua , que  entregaba  una  potencia  de  17 Cv con  una  caja  de  ocho  marchas adelante  y  dos  de retroceso.

La miniatura es de UH para la colección de tractores y el mundo agrícola siendo la entrega número 126.





































Un saludo y hasta la próxima.

jueves, 9 de febrero de 2017

SEAT 133 1974

El SEAT 133 es un automóvil  producido por SEAT entre 1974 y 1981. 
Ee uno de los automóviles más asequibles en su mercado original,
e
s exportado a diversos países Europeos (donde se vendió como Fiat 133) 
y a Egipto. 
Ee presentó en el Salón del Automóvil de Barcelona en Mayo de 1974.

Basado íntegramente en el SEAT 850, se trataba solo de la adaptación al mismo a una nueva carrocería más actualizada, pues en los primeros diseños del cual surgió el prototipo tenía un frontal muy similar con las ópticas circulares,
cuyas líneas en cierto modo estuvieron inspiradas en las del Fiat 126 y también en la primera serie del SEAT 127.
(tenía unas dimensiones menores que las del 127, pero mayores que las del 126). 


El modelo definitivo que se comercializó poco se retocó con respecto al prototipo. 

Solo se le rectificaría el frontal, pues recordaba mucho al 850 y se quería diferenciar por lo que se le sustituirían las ópticas circulares por las cuadradas. 
En el habitáculo se prescindió de cualquier lujo, para alcanzar bajos costes.
 

Su cuadro de instrumentos disponía, además de velocímetro, cuentakilómetros totalizador, e indicador de nivel del combustible, y luces-testigo de control.
 

Las primeras unidades tenían el logotipo de la marca rectangular con fondo rojo e intermitentes delanteros traslucidos, que más adelante dieron paso a los de color ámbar. 
Dentro de los acabados hubo un total de cuatro versiones de el modelo denominadas como SEAT 133, SEAT 133 "especial" y las de mayor equipamiento denominadas como SEAT 133 "lujo" y SEAT 133 "especial lujo", que se caracterizaban por sus paragolpes de fibra sintética, mascara delantera y trasera en color gris aluminio y las molduras laterales, entre otros pequeños detalles.

La parte mecánica era el mismo grupo motriz del Fiat/SEAT 850 del que derivaba. 

Motor de 4 cilindros en línea y refrigerado por agua tenía una cilindrada de 843 centímetros cúbicos, y disponible en tres versiones que entregaban unas respectivas potencias máximas de 34, 37, y 44 HP (DIN),
según se tratara de la variante de baja compresión apta para el consumo de gasolina de 85 octanos, de la de alta compresión adecuada a la de 96 octanos,2 o de la "Especial", que estaba alimentada por un carburador vertical de dos cuerpos, entre otras modificaciones que introducía respecto a las otras dos versiones, y que afectaban directamente a su rendimiento.

La caja de cambios era de 4 velocidades hacia delante sincronizadas sistema Porsche y marcha atrás.
El 133 incluía como novedad respecto a su antecesor una junta cardánica en la columna de la dirección, como concesión a la seguridad pasiva.

SEAT133Especial 133Fiat 133B (Argentina)
Motor: motor de 4 cilindros en línea-(cuatro tiempos), montado atrás
Cilindrada: 843 cc903 cc
Diámetro x carrera: 65 x 63,5 mm65 x 68 mm
 Potencia: 34 CV44 CV40 CV
Par Motor:54 Nm55 Nm59 Nm
R. Compresión: 8.1: 19.0: 18,95: 1
Alimentación: 1 Weber o Solex monocuerpo1 Weber 30 de un cuerpo1 Weber 30 de un cuerpo
Tren válvulas: OHV , árbol de levas en el bloque, la cadena
Refrigeración: agua
Caja cambios: 4 vel manual, tracción trasera
Suspensión delantera: Doble trapecio superior, inferior muelle de ballesta transversal, barra estabilizadora
Suspensión trasera:: Brazos oscilantes dobles, muelles helicoidales, barra estabilizadora
Frenos: Delantero y traseros
de tambor
frenos de disco delantero (Ø 227 mm),
frenos traseros de tambor
Dirección: de dirección de cremallera y piñón
Carrocería: Acero monocasco
Vía delantera / trasera: 1.150 mm / 1.215 mm
Distancia entre ejes: 2.025 mm
Largo X Ancho x Altura: 3.450 mmx 1,420 mm  x 1,330 mm 3.490 mm x
1,420 mm x 1,330 mm
Peso: 690 kg700 kg710 kg
Velocidad máxima: 120 kmh135 kmh125 kmh
0-100 km/hN/d
Consumo7,0 litros por cada 100 kilómetros
La miniatura es de Ixo/Altaya para la colección de Nuestros Queridos Coches siendo la entrega número 48.

































Un saludo y hasta la próxima. 


sábado, 4 de febrero de 2017

DACIA 1300 Break 1983

El Dacia 1300 es un Renault 12 fabricado bajo licencia de la marca francesa en Mioveni, Rumanía, y que estuvo en producción hasta el año 2006, 
acumulando un total de unas 1.959.730 unidades.

La firma Dacia adquirió de la Renault la maquinaria necesaria y gran parte de los planos del diseño básico del Renault 12. 
La mayoría de los automóviles resultantes fueron vendidos a los consumidores en los países del antiguo bloque comunista. 
En algunos mercados de exportación, el coche es conocido como el Dacia Denem.
Ciertos cambios estéticos menores son realizados durante los años en que duró la producción, todo ello en un esfuerzo para aumentar el interés del público en la compra de un coche que se vendía y se promocionó cada vez que cierto aspecto era modificado como un modelo nuevo, pero las principales características del diseño del coche original siguieron manteniéndose año tras año, lo que le hizo rápidamente obsoleto: la mayor parte de las mejoras tecnológicas realizadas durante los años en el que dicho automóvil fuera producido, tales como el aire acondicionado y el antibloqueo de frenos, nunca se ofrecieron de serie, haciéndolo poco competitivo salvo en su mercado local.

En 1975, se sumó a la producción una furgoneta de cuatro puertas, y luego saldría al mercado una variante pickup de cabina simple, algunas versiones de carga incorporaban tracción a las cuatro ruedas.
La licencia de producción para el Renault 12 caduca en 1978, lo que obligó a Dacia el modificar varias piezas y aspectos para poder seguir fabricándolo. 
Se introducen cambios para modificar su apariencia, sin dejar su esencia de lado (entre 1979 y 1981 siguió siendo el mismo coche de la Renault pero con frontal y otros cambios menores) hasta que a mediados de ese año se presentó el Dacia 1310, con faros dobles faros circulares, en vez de los cuadrangulares del modelo francés original.
En 1983, la pickup de cabina simple fue renombrada como la "Dacia 1304",  
se ofrece una variante con paneles laterales desmontables, el "Dacia 1305". 
Un coupé de dos puertas, el "Dacia1410 Sport", vendido entre 1983 y 1992,  
un hatchback de cinco puertas ("Dacia 1320", luego re-nombrado como 
"Dacia 1425") se comercializa entre 1988 y 1996, más tarde; se añadieron dos versiones económicas y de alta gama con los nombres "Dacia 1210" y "Dacia 1410".
En 1990, las versiones de alta gama tendrían elementos de equipamiento como parachoques del mismo color que la carrocería, reposacabezas traseros, radiocasete, y tapacubos de plástico.



ModeloTipo motorCilindrada Válvulas Potencia Par motor V. máximaConsumo 
1210103.001185 cc8 válvulas
OHV
48  CV80 Nm138 kmh6,6 L 
1300/1310810,991289 cc8 válvulas
OHV
54 CV96 Nm145 kmh7,5 L
1310/1410102.141397 cc8 válvulas
OHV
58 CV102 Nm 142 kmh7,2 L
1310/1410102.131397 cc8 válvulas
OHV
62 CV102 Nm142 kmh7,2 L 
1310i102.411397 cc8 válvulas
OHV
62 CV102 Nm142 kmh7,2 L
1310/1410106.001557 cc8 válvulas
OHV
72 CV125 Nm160 kmh7,9 L
1310i106.021557 cc8 válvulas
OHV
72 CV125 Nm160 kmh7,9 L

La miniatira es de DeAgsotni para la colección de Mașini de Legendă siendo la Entrega número 29.




















Un saludo y hasta la próxima.