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jueves, 28 de diciembre de 2017

FORD F-100 1972

La Ford F-100, parte de las Ford F-Series, fue un Pickup, de tamaño completo, fabricado por Ford Motor Company, que ha sido vendido de forma continuo desde 1948 en Estados Unidos, y en variadas fechas en Canadá, México, Brasil, Argentina, Perú, Chile, Colombia y Venezuela.
Ha sido uno de los vehículos más vendidos y exitosos del mundo. además de ser, el más comercializado en Estados Unidos durante los últimos 43 años.

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial en 1945, la Ford F-100 inicia su fabricación de los prototipos para una nueva serie en las camionetas Ford F-Series, las que comenzaron a fabricarse en la misma planta en donde Ford producía los bombarderos B-24, y los modelos de producción en serie comenzaron a ser fabricados en el año 1948.
El 16 de enero de 1948 salió de la línea de montaje la primera unidad denominada F1 de la cual se venderían 290.000 unidades en el primer año.

A partir de su éxito inicial, se le fueron haciendo mejoras diversas, las que impactaron en la salida de nuevos re diseños, todos presentes a partir del año 1953.
En la generación del modelo 1957 al 1960 se incorpora a la producción la nueva fábrica de la Ford en la Argentina.
Lo primero que se produjo en la nueva planta del Centro Industrial General Pacheco fue un motor V8 de 292 pulgadas cúbicas que se montó en una F-100 en la vieja planta, y dicho acto tuvo lugar el 16 de marzo de 1961, además de las que ya venían fabricando esta camioneta e incorporándose dos fábricas más en Estados Unidos.
Desde su lanzamiento ha tenido diferentes generaciones hasta la década de 2010.


En 1967, la quinta generación pickup F-serie fue construido sobre la misma plataforma que la revisión 1965 de la cuarta generación.
En 1968, las regulaciones federales requieren que todos los fabricantes de automóviles añadan reflectores o luces de posición laterales, por lo que Ford rediseña los emblemas para incorporar reflectores laterales.

El mismo año recibieron versiones más grandes de la familia de motores FE de Ford con la introducción de los motores 360 y 390 pulgadas cúbicas.
También cambiaron para 1968 los mandos de la calefacción, apoyabrazos, manetas interiores de las puertas y ventanas manivelas, y la moldura superior en los modelos equipados.
Reflectores de posición laterales traseros también se han añadió a los paneles laterales de la cama más baja en 1968, por las regulaciones gubernamentales.


En 1969, se ofreció un paquete especial para los Ford F-Series, que incluía un generador de 110 voltios bajo el capó opcional. se cambiaron las Rejillas de la serie F ligeramente para 1969.

Los componentes de la suspensión de todos los modelos de la serie F 1969 son totalmente intercambiables.

Una variante de la quinta generación F-serie fue producida hasta 1992 en Brasil para el mercado de América del Sur.

En 1970, El empuje gradual hacia el confort y el lujo en camiones ligeros adquirió más impulso en Ford con la llegada de la Ranger XLT para ciertos modelos de la serie F.
El Ranger XLT fue el paquete superior con relación a los paquetes Ranger, Custom, Sport Custom.


La miniatura es de la Coleccion de Autos Inovidables argentinos siendo la entrega número 11.



































Un saludo y hasta la próxima.

sábado, 23 de diciembre de 2017

IVECO Magirus 180E 28

Iveco Magirus AG1 es una fabricante de camiones con base en Ulm, Alemania, fundada por Conrad Dietrich Magirus (1824–1895).
La compañía comenzó a facturar camiones anti-incendios en 1864.
A finales de los 1910, comenzó la producción de camiones y buses.
Estos vehículos desarrollaron una gran reputación en los estándares de ingeniería, capaces de operar bajo las condiciones más duras.


Durante la Segunda Guerra Mundial, Magirus Deutz se vio involucrada en la producción de furgonetas de gas, un método de exterminación desarrollado por los Nazis alemanes para matar a las víctimas del régimen. 

La compañía también inventó la escalera desplegable, designándola como Magirus Leiter, que rápidamente se convirtió en miembro esencial de los equipamientos de las brigadas de bomberos de todo el mundo.

La compañía matriz fue Klöckner Humbolt Deutz AG, constructora de los conocidos motores Deutz, por lo que la marca fue a menudo referenciada como Magirus Deutz, y durante un breve periodo de tiempo como Klöckner.
El logo de Magirus Deutz fue una M estilizada con un gran punto central brillante para representar la torre de la Catedral de Ulm.


En 1975, Magirus es adquirida por Iveco quien contina produciendo camiones Magirus durante un breve periodo de tiempo bajo el nombre "Iveco Magirus" antes de su abandono completo en la mayoría de países.
Sin embargo, los camiones Iveco comenzaron a ser vendidos bajo la marca Magirus en Alemania y otros mercados europeos y de Oriente Medio hasta finales de los 1980.
A día de hoy la marca Magirus es solamente utilizada por la sección del equipamiento contraincendios de la compañía, pero no para todos los camiones manufacturados.


Iveco Magirus es uno de los fabricantes líderes en el suministro de equipamiento contraincendios. Los camiones base anti-incendios son principalmente Iveco con sus propios chasis y motores, pero haciendo uso también de plataformas de otros fabricantes de camiones. Con su escalera desplegable de la marca Magirus, Iveco Magirus es el líder del mercado global sin rival.

A mediados de 2008 Eurocargo sufre una modernización.
Los principales cambios se reflejan en el diseño y el estilo de la cabina.
Sustituyendo también los modelos de caja de cambios de la ZF por caja de cambios con un número similar de 6 velocidades por una de cambio automático o manual Eurotronic (secuencial). modelos de DMC
Los modelos de 7,5 toneladas pueden estar opcionalmente equipado con transmisión automática de 5 velocidades Allison 3000 .
Se caracteriza por barniz negro y otros artículos en este color. 

Las versiones en otros colores y se adornan a menudo en el exterior y el interior de la cabina del vehículo, en referencia al arte gráfico diseña maoríes .
Los vehículos fabricados en las versiones de 2008 son probablemente sólo la segunda generación Eurocargo modernización.
La serie modernizado fácilmente identificado por el nombre del modelo incluido en la zona de parapeto y el nombre de la empresa en la parrilla del radiador. Anteriormente, ambos nombres fueron colocados en la disposición inversa.

El Eurocargo se produce en versión de Cashis-cabina o de chasis desnudo para la instalación a gusto del cliente.
El chasis puede ser ajustado para arrastrar un remolque o volquete, los modelos 4x4 tienen los tonos DMC 11.5 o 15.0 y MLC-taxi o el MLL.
Se utilizan familia de motores Tector, producido por Fiat Powertrain Technologies (FPT) con un motor de 4 cilindros con una cilindrada de 3,9 Cm3 tiene la capacidad máxima en el intervalo de 140 a 182 caballos de fuerza. motores de 6 cilindros con una capacidad de 5,9 dm tienen una potencia máxima de 217 a 299 CV.
Todos ellos cumplen los requisitos de la Euro 5, usando el sistema SCR, y la inyección de fluido AdBlue .


Este coche se llegó a el segundo lugar del título de camión del año 2009 .

domingo, 17 de diciembre de 2017

HISPANO SUIZA T69 1941

Hispano-Suiza es una empresa española de automóviles de lujo y competición, que tuvo también su vertiente en el diseño y fabricación de motores de aviación, motores de embarcaciones, vehículos de transporte y bélicos, así como de armas.

La marca fue fundada en Barcelona en 1904 por los empresarios españoles Damián Mateu Bisa, Francisco Seix Zaya y el ingeniero suizo Marc Birkigt.
La empresa tuvo un gran desarrollo durante la segunda y tercera década del siglo XX.


Su división de automóviles fue nacionalizada por el Instituto Nacional de Industria (INI) en el año 1946. Tras la nacionalización se creó ENASA, que se dedicó a la fabricación de automóviles de lujo y camiones bajo la marca Pegaso.
En 1920 se produce la nacionalización de la división de motores aeronáuticos radicada en Francia por parte del gobierno francés, creando la Société Française Hispano Suiza, S. A., siendo absorbida por Snecma, filial del grupo francés SAFRAN en 1968.


Pese a que la marca es muy conocida por su pasada actividad en el sector de los automóviles de lujo, no hay que descuidar el hecho de que también destacó por la construcción de bastidores y motores para el transporte.
En 1908 la compañía es la pionera en España a la hora de proporcionar todo lo necesario para construir ambulancias, autobuses y camiones, creados a partir de 1909 varios modelos para el transporte público lo contribuyó a la creación de empresas de transporte de pasajeros y correo.
Dichas empresas solían llamarse anteponiendo el nombre "Hispano", como por ejemplo en los casos de la "Hispano-Hilariense", la "Hispano-Alto Aragonesa" o la "Hispano-Manresana".
Esto ocurría así por la razón social de la empresa creada, en su mayoría por Hispano Suiza tras un estudio de viabilidad en la cual ésta aportaba el capital para comprar el autobús ("viajera") y el socio su trabajo.
Al superar los beneficios el coste del autobús más sus intereses el nombre de la empresa normalmente desaparecía.


La unidad de hoy pertenece ala colección de Autobuses y autocares siendo la entrega número 61.


































Un saludo y hasta la próxima.

martes, 12 de diciembre de 2017

SAAB 900 Turbo 1993

El Saab 900 es un automóvil de lujo compacto producido por Saab desde 1978 hasta 1998,
en dos generaciones.
1ª primera generación 1978-1993 se conoce como el "clásico"
2ª generación 1994-1998 que se conoce como la "nueva generación".


El "clásico" Saab 900 se basó en el Saab 99, con un frontal más adecuado para cumplir con las regulaciones estadounidenses de choque frontal.
El 900 fue producido en de 2 y 4 puertas sedán ,
de 3 y 5 puertas con portón trasero y, a partir de 1986, con una carrocería descapotable.
Contaba con un solo  carburador Zenith , y  inyección de combustible y turbo motores, incluyendo tanto la presión del turbo completo (FPT), y, en los modelos europeos durante la década de 1990, Turbos una ligera presión (LPT).


El Saab 900 es una tracción delantera con un motor montado en 45 grados inclinado,
en línea motor de cuatro cilindros, doble horquilla delantera suspensión y la suspensión trasera de barra de eje.
Fue presentado al público en mayo de 1978, y puesto ala venta en 1979.


Perfeccionado a lo largo de varias décadas de modelos de Saab de dos dígitos, 900
Suspensión de doble eje de diseño proporciona una excelente maniobrabilidad y sensación del conduccción.
La suspensión trasera se compone de un típico árbol de la viga de diseño, se estabilizó con una barra Panhard .
Sin embargo, los puntos de unión entre el eje y el chasis compuesto por una configuración inusual que, en esencia, consiste en dos enlaces de Watt en cada extremo del eje:
Un brazo de control inferior se une el eje a la parte inferior del vehículo, mientras que un brazo superior se une en la parte superior, pero se enfrenta hacia la parte trasera, a diferencia de un diseño de 4 enlaces típico con ambos brazos inferiores y superiores orientados hacia adelante.


Saab 900GLGLSGLi / GLEturbo
Motor 4 cilindros (cuatro tiempos)
Cilindrada:1985 cc
Diámetro x carrera: 90 x 78 mm
Potencia:100 CV108 CV118 CV145 CV
Par Motor162 Nm164 Nm 167 Nm235 Nm 
compactación: 9.5: 17.2: 1
Suministro de combustible: 1
Carburador
Zenith Stromberg-175
Doble carburador Inyección
Electrica Bosch
Bosch K-Jetronic, Garrett turbocompresor
máx. Presión de 0,7 bares
Posición válvula: árbol de levas, movido por cadena de distribución
Refrigeración: Refrigeración por agua
caja de cambios: 4 ó 5 velocidades caja de cambios
aW Borg-Warner automática de tres velocidades tracción delantera
Sus  delantera: Dos brazos oscilantes de longitud desigual, muelles helicoidales
Sus trasera: Dos brazos a lo largo de Watt, barra estabilizadora, muelles helicoidales
Frenos: frenos de disco en todas partes, servo
Dirección: Dirección de cremallera y piñón, en parte servo
Carrocería: Acero, autoportante
Vía del. trasera: 1420/1430 mm
Dist. entre ejes: 2515 mm
Dimensiones: 4740 x 1690 x 1420 mm
Peso en vacío: 1150-1220 kg1190-1290 kg
Velocidad:160 kmh170 kmh175 kmh195 kmh
De 0-100 km/h:14,5 sbien12,5 s8,5 s
Consumo: 11.6 Sbien12.7 S13,8-14,6 S
Precio en 1982: 21.900
Marcos Alemanes
23050 hasta 25.200 25.250 a 28.75031900 hasta 35.150

La miniatura es de DeAgostini para la coleccíon de Coches de Policía del Mundo siendo la entrega número 72.







































Un saludo y hasta la próxima.


domingo, 3 de diciembre de 2017

MOSKVITCH 423H

El Moskvitch 407 y Moskvitch 403 son automóviles producidos por el fabricante ruso Moskvitch , con sede en Moscú .
El 407 es producido desde 1958 hasta 1963 y es sustituido por el 403, muy poco diferente, que será vendido hasta 1965.


En junio de 1958, el Moskvitch 402 recibe un nuevo motor, y lo utilizó para cambiar su nombre.
Será el 407.
El nuevo motor es un 1357 cm³ que desarrolla 45 CV, con un consumo de 9 L por cada 100 km.


André Costa de Auto-revista , pruevo el coche en 1961 que  lleguo a desarrollar 117, Km/h,
cubre un kilómetro en 46,4 segundos, un tiempo muy por debajo del Simca Aronde 1300 .
Costa no parece entusiasmado con el Moksvitch , a pesar de contar con un motor flexible y una caja de cambios bien sincronizada, culpó a unos "frenos muy duros , un motor muy ruidoso, una dirección imprecisa y fuerte recorrido de la suspensión."


Sin embargo, hay unas pocas miles de unidades en el Oeste, en Finlandia , el Benelux , en Suecia y Austria , en particular.

Al igual que el 402 , el 407 estará disponible en versión familiar denominada 430H.
En la URSS , la policía y el KGB recibirá una versión desarrolla 67 CV que alcanza los 145 kmh.

En 1960, el 407 recibe una nueva rejilla de malla, más moderna.

En Bélgica , el importador Sobimpex inicia la producción en Amberes del 407 producida en  Benelux , rebautizado Scaldia.
Sobimpex tuvo la idea de montar un motor diesel Perkins 99 , de 1.621 cc que proporciona 43 CV.
Disponible desde 1962, el 407 alcanza los 115 km/h y consume sólo 6 litros cada 100 km.
Disponible en el precio de la gasolina de 59 900 Francos, cuesta lo msimo que un Renault Dauphine ,
el Moskvitch pone muy precio muy competitivo con el Diésel, que cuesta 84 900 Francos,
es el mas barato del mercado Diésel
Más adelante: el Peugeot 403 D estaba disponible a partir de 110 000 F.
En 1963 el 407 da paso a la ... 403, que apenas es retocado.
En 5 años, se construyeron 266,309 unidades del Moskvitch 407.


La miniatura es de la colección de Coches de leyenda de la URSS siendo la entrega número 20.

























































Un saludo y hasta la próxima. 

miércoles, 29 de noviembre de 2017

Chevrolet 400 1962

El Chevrolet 400 fue un automóvil compacto fabricado por la General Motors de Argentina en el año 1962.
Con este auto General Motors respondió a la propuesta planteada por Ford y Chrysler, cuando ambas trajeron al país los primeros autos compactos: El Ford Falcon y el Chrysler Valiant.


El coche estaba basado en el automóvil conocido en Estados Unidos como el Chevy II y posteriormente como el Chevrolet Nova.​
Fue fabricado en el país solo en versión sedán de 4 puertas, aunque a comienzos de esos años tuvo un derivado armado por el famoso piloto Froilán González, llamado Chevitú que era un Chevy II estadounidense de 2 puertas, importado a la Argentina para correr en Turismo Carretera.


En la década del '60, la industria automotriz se vio revolucionada con la aparición de una nueva concepción de vehículos: Los autos compactos.
En Argentina, significaron un cambio radical en las estructuras de las grandes fábricas, tal es el caso que Chrysler comenzó a fabricar el Valiant y Ford fabricaba el Falcon.



General Motors, no quiso quedar atrás y su respuesta fue un coche derivado del Chevy II estadounidense, que fue bautizado en Argentina como Chevrolet 400.
Los primeros Chevrolet 400 que llegaron al país, traían faros redondos en su frental y venían equipados con motores de 3179 cm3.​


El primer Chevrolet 400 argentino fue ensamblado el 21 de marzo de 1962 y venía equipado con el mismo motor denominado "194".
La gama presentación del 400 ofrecía dos modelos:


El «Special» era una berlina de lujo, con Carburador Holley 1908
El «Base» traía un Carburador Rochester BC de 1 boca.
Este modelo fue usado, en su gran mayoría, como taxi.

Ambos generaban una potencia de 106 CV.
Todo esto venía acoplado a una caja de velocidades de 3 marchas.


En 1964, se lanza la versión «Super», la cual presentaba un ligero retoque en su frente pasando a llevar una parrilla totalmente nueva. Lo novedoso también pasaba por lo mecánico, ya que el Súper estrenaba el nuevo motor "230" de 3.769 cm³, de 127 CV. y con un Carburador Holley R 2751, siempre equipado con su caja manual de 3 velocidades.

En el año 1965 sufre su primer restyling cambiando su frente y su parte posterior incorporando dos faros dobles uno para la luz de retroceso, mas ornamentada con cromado y acompañando la línea americana.


El año 1967 llega su segundo restyling, incorporando faros redondos dobles en el frente y cambiando la luz de retroceso al paragolpes , también renueva su interior con el tablero e instrumentos que tendría hasta el final de sus días en las versiones Super y Special. Mecánicamente renueva su caja de 3 marchas por otra de iguales características pero ya con todas sus marchas sincronizadas

En el año 1969 se renueva el frontal enmarcando los faros redondos por unos marcos cuadrados y la parte trasera sufre una modernización, por otro lado hace su aparición el Chevy, un automóvil deportivo que se convirtió en el más afamado en la historia de la marca ya que todavía sigue siendo utilizado para competir en la principal categoría automovilística del país (Turismo Carretera).
En 1970, se lanza la línea "Rally Sport" con la base de la carrocería Special, una versión deportiva más económica que el "Super Sport".
Venía con el motor denominado "194" pero a principio de "1972" se le cambian las gráficas, con carácter más agresivo y para ello adopta el motor más grande de la línea el "250", equipados con un Carburador Holley de 1 boca, y acoplados a la caja de 4 velocidades. 



En 1974, finalizó la producción del Chevrolet 400 habiéndose fabricado 93.000 unidades. 

La miniatura es de la colección de Autos Inolvidables argentinos siendo la entrega número 5.
















Un saludo y hasta la próxima.