Visitas

sábado, 29 de octubre de 2016

ZASTAVA 750 1962

El Zastava 750 es un automóvil del  fabricante yugoslavo Zastava desde el año 1962,
bajo licencia de Fiat.
Está basado en el Fiat 600 D, salvo por algunas diferencias, sobre todo mecánicas, como diferente sistema de frenos: el Zastava poseía una bomba doble, que era superior al de su equivalente Fiat.

El Zastava 750 es producido en la fábrica yugoslava de Kragujevac hasta 1985, ahora Serbia.

Su producción empezó en 1960. 

El primer modelo producido es un Fiat 600D, con un motor de 633cc que representó la introducción del 600 en Yugoslavia. 
En 1962 se lanza el Zastava 750M, equivalente al Fiat 600E pero con un motor de 795cc, incorporaba un termostato y circuito cerrado de refrigeración, lo que era una mejora tecnológica con respecto a su hermano italiano.

Después apareció el Zastava 750S, igual que el M pero con cuentakilómetros nuevo y un volante heredado del Fiat 126.
En 1980 se comenzó a fabricar el Zastava 850, idéntico al 750 pero con un motor de 843cc proveniente del Fiat 850.
Desde ese instante y hasta 1985 ambos modelos fueron producidos en diferentes versiones:
Variantes del 750
Zastava 750 L
Zastava 750 LE
Zastava 750 SC
Variantes del 850
Zastava 850 L
Zastava 850 LE
Zastava 850 SC

El Zastava 750, como sus hermanos, también se comercializó en varios países del mundo, incluido algunos países sudamericanos en los que no alcanzó la popularidad de su equivalente, el Fiat 600, pero aún se conservan algunos ejemplares.
Muchos de ellos han terminado convertidos en automóviles de carreras, utilizados en circuitos, ya sea de asfalto o tierra, y también utilizados en rally, debido a su bajo costo y facilidad de reparación y preparación.
En 1991 estalló la guerra en Yugoslavia y las líneas de la fábrica de Kragujevac fueron bombardeadas erróneamente por la OTAN, al confundirlas con las instalaciones de la misma sociedad que producían armas.

En Colombia alcanzaron gran popularidad durante la época en que fueron fabricados, siendo este modelo un icono de la juventud de ese entonces.
Fue fabricado por la compañía llamada por aquel entonces Leonidas Lara S.A., ahora se llama Compañía Colombiana Automotriz, el auto se le denominó Zastava 750Z.
En 1977 salieron de la planta de C.C.A ubicada en Bogotá los primeros 750Z ensamblados en el país.
Estos autos se armaban mediante conjuntos CKD, con partes traídas de la planta de Kragujevac, Yugoslavia (ahora Serbia).
El proceso de ensamblaje se llevó a cabo con gran intensidad entre los años 1977 y 1979,
quedando algunas cantidades de CKD en existencia cuando la planta ya estaba bajo la propiedad de la Mazda, lo que permite armar algunos autos entre 1981 y 1984, cuando las líneas de planta dedicadas a dicho producto ya fueron integradas a las labores de ensamblaje para los productos de la Mazda.

motor de gasolina
tipoCilindrada Potencia Par motorV. Máxima De  0-100 km/hConsumo
750767 cm 318,5 Cv46 Nm110 kmh54 s
SE 767 cm 322  Cv51 Nm120 kmh31.77,3 l / 100 km
850848 cm 323,5 Cv55 Nm125 kmh29,4 s6,8 l / 100 km
La miniatura es de DeAgostini para la colección de Mașini de Legendă siendo la entrega número 54.












Un saludo y hasta la próxima.

martes, 25 de octubre de 2016

MASSEY FERGUSON FE50 1957

Massey Ferguson Limited es una compañía importante de fabricación de equipos para la agricultura. 
Se forma de la fusión entre la Massey Harris y la Ferguson Tractor Company a inicios de los 1950. 
Luego una serie de dificultades financieras llevaron a la compañía al achicamiento y luego a la quiebra de la firma en los 1990.

Hoy la compañía existe como una marca comercial, utilizada por AGCO Corporation y se posiciona como una de las marcas líderes en maquinaria agrícola.

En 1953, la compañía se fusiona con la "Ferguson Company" y se llama 
"Massey-Harris-Ferguson", antes de finalmente tomar su nombre actual en 1958. 

Rápidamente comienzan sus declives financieros debido a la mayor competencia internacional, y una menor trascendencia de los agro negocios en la economía mundial.

En 1959, Massey compra el 100% de "Landini", de Italia. 
Landini hizo muchos modelos para la Massey, en especial los modelos viñedo y Frutero. 
Massey vendió el 66% a ARGO SpA en 1989, y el resto a la AGCO en 2000. 
ARGO y AGCO trabajan y se colaboran mutuamente en la actualidad, 
siendo Massey Ferguson una marca AGCO.

En 1966, Massey adquirió el 32% del la Española Ebro, o Motor Ibérica. 
Ebro había producido anteriormente los tractores para la Ford bajo licencia, 
pero ahora comenzó a producir modelos para la Massey bajo licencia.
Massey luego vendió sus acciones a la Nissan en los 80s.

A principios de 1969, Massey Ferguson comenzó la producción de móviles para la nieve con el nombre "Ski Whiz", pero solo hasta 1977, cuando declinaron las ventas.

A pesar de todo, en este tiempo Massey Ferguson estaba vendiendo un 25% más de tractores que sus competidores más cercanos. 
En 1994, la división de Varity es vendida a la estadounidense AGCO Corporation, continuadora de las líneas con la marca Massey-Ferguson. 
En agosto de 1996, Varity se fusiona con "Lucas Automotive" para ser LucasVarity.

Después de una serie de fusiones y compras, el resto de LucasVarity es comprada por la estadounidense TRW.

Desde 1962, Massey Ferguson ha sido la marca líder en tractores, tal vez debido al hecho de ser la primera en vender globalmente antes que sus competidores. 
Hoy se estima que hay mas tractores Massey que ninguna otra marca en el mundo.

El MASSEY FERGUSSON 50 era el mismo que el Ferguson 40. 
Cuando las líneas modelo se fusionaron bajo el nombre de Massey Ferguson, 
se mantuvo como el 50.

Se produce desde 1957 hasta 1964, teiendo un precio de salida al mercado de cerca de 3200 dolares de la éopca

Los detalles de los motores que montaría toda la gama MF50.

Perkins
diesel
3 cilindros
enfriado por líquido
2,5 L
Diámetro / carrera:91 x 127 mm
Filtro de aire:baño de aceite
Compresión:17.4: 1
RPM nominales:2000
voltios de arranque:12


Z-134 Continental
gasolina
4 cilindros
Refrigerado por agua
2,2 L 
Diámetro / carrera:84 x 98 mm 
Compresión:6.6: 1
RPM nominales:2000

Continental
de gas LP
4 cilindros
Refrigerado por agua
2,2 
Diámetro / carrera:84 x 98 mm 
Filtro de aire:baño de aceite
Compresión:8: 1
RPM normales:2000
Amperios de trabajo12


Dimensiones:

Peso (en funcionamiento):1.784 kg
Peso (cargado):2.729 kg 
Distancia entre ejes:206 m 
Vía delantera:Desde 127 hasta 208 cm
ancho de vía trasera:Desde 121 hasta 193 cm

La miniatura es de UH para la colección de tractores y maquinaria agrícola,  
siendo la entrega número 146.




























Un saludo y hasta la próxima.

viernes, 21 de octubre de 2016

General Motors PD-4501 Scenicruiser 1956

El GM PD-4501 Scenicruiser , fue fabricado exclusivamente por General Motors para la corporación galgo , se trata de un tres ejes monocasco de dos niveles utilizado por galgo partir de julio de 1954 hasta mediados de los años 70. 1.001 fueron producidos entre 1954 y 1956.

El Scenicruiser se convirtió en un icono del estilo de vida americano debido a su presencia en todo EE.UU. en las ciudades y a lo largo de las carreteras y su popularidad con los viajeros.

El concepto de diseño del Scenicruiser se asemeja a algunos de los materiales rodantes de los pasajeros de transporte de ferrocarriles de la Estados Unidos y Canadá , en particular sus acero inoxidable populares coches de cúpula . 
Este tipo de carrocería de autobús de dos niveles era común en los últimos años cuarenta en Europa Occidental , incluyendo Gran Bretaña.

El concepto de carrocería monocasco de dos niveles ya se había utilizado mucho antes en el PEGASO
Z-403 Monocasco de dos ejes, diseñado en 1949 y que entró en producción en 1951.

  • Longitud: 12,19 mm
  • Ancho: 2.438 mm
  • Altura: 3.327 mm
  • Distancia entre ejes: 6.629 mm
  • radio de giro: 13,72 m
  • Motores :
    • 1954: 2x GM Diesel motor 4-71
    • 1961-1962 re-motorización: 1x Detroit Diesel 8V-71 
  • Caja de cambios manual
    Spicer, 3 velocidades con divisor de 2 velocidades originalmente
    (6 velocidades en total), Spicer de 4 velocidades tras la re-motorización
  • déposito  de combustible:  680 Litros 
  • Asientos: 10 en el nivel inferior, 33 en el nivel superior. Total de 43 asientos
  • Volumen bodegas : 9,7 m 3
  • Ancho del pasillo: 356 mm
  • Anchura de la puerta: 660 mm
La miniatura es de Hachette para el test de autobuses del Mundo lanzada en España siendo la entrega número 3.


































Un saludo y hasta la próxima.


martes, 18 de octubre de 2016

SEAT 127 Fura 1983

El SEAT Fura (también denominado 127 Fura) es un automóvil producido bajo licencia Fiat (inicialmente) por el español SEAT en la Zona Franca de Barcelona, entre 1981 y 1986. 

La aparición del SEAT Ibiza en su mismo segmento comercial es la razón de que este modelo se deja de fabricar, 
pues se trataba tan sólo de cubrir un lugar en el mercado con un vehículo superior al ya obsoleto SEAT 127 hasta la aparición de su sustituto.

El SEAT Fura (modelo 025A) estaba basado en la tercera y última serie del Fiat 127, del cual heredó íntegramente su diseño. 
Una de sus peculiaridades era que, a diferencia del modelo original italiano, y de las anteriores versiones fabricadas por SEAT hasta entonces, sólo estaba disponible con las dos carrocerías que incorporaban portón posterior (3 y 5 puertas), perdiendo la opción de contar con un maletero convencional (como en las variantes de 2 y 4 puertas). 
Se trataba de una remodelación del SEAT 127, adaptándolo a las nuevas tendencias estilísticas; los principales cambios radicaban en una calandra de mayores dimensiones, que incluía las nuevas ópticas cuadrangulares y los indicadores de dirección en las esquinas, y en los pilotos traseros de nuevo diseño, así como en los paragolpes y defensas laterales de grandes dimensiones elaborados en materia plástica, unas llantas de diseño inédito y con una anchura de 4,5", y los nuevos asientos, salpicadero y acabados interiores. 
También incorporaba en sus versiones más elaboradas (CL y Crono) la caja de cambios de cinco velocidades originaria del Fiat Ritmo.

A las versiones L y CL equipadas con el motor de 903 cc y baja compresión, 
que constituyeron el grueso de las ventas, se añadía la versión deportiva Crono, que adoptaba el motor de 1.430 centímetros cúbicos y 75 CV (DIN), 
de origen Fiat 124, y que ya equipara a diversos modelos de la marca. 

Este SEAT Fura Crono, cuyas carrocerías eran pintadas exclusivamente en color rojo, plata, y negro (los dos últimos tonos metalizados) era idéntico, salvo en lo relativo al apartado mecánico, a su coetáneo el Fiat 127 Sport de 1.301 centímetros cúbicos, del que calcaba su aspecto externo e interno, y desapareció de la lista de precios en el momento en que la gama inicial dio paso al nuevo SEAT Fura Dos.

En noviembre de 1981 el nuevo modelo había sido presentado oficialmente como "SEAT 127 Fura", el cual aún tenía los logotipos de la marca similares a los de Fiat en la calandra y las llantas, así como el anagrama trasero con la inscripción "SEAT 127" y la inscripción Fura en las aletas traseras en el caso del 3 puertas o en la puerta trasera en el caso del 5 puertas, esto en las primeras unidades de la primera serie. 
Posteriormente perdió la denominación "127", pasando a llamarse de manera oficial simplemente como "SEAT Fura", a la vez que los logotipos de la marca (con un diseño común a los utilizados por Fiat hasta entonces), pasaban a tener una grafía propia. 
Este cambio coincidió en el tiempo con el montaje de cubiertas en medida 
155/65 R 13 T en la versión Crono, en lugar de las 155/70 SR 13 que calzaba en un principio, produciendo un benéfico efecto en el automóvil al acortar de manera apreciable sus desarrollos.

Versiones

SEAT Fura L: 
La versión básica, equipaba el motor de 903 cm³ y baja compresión, y caja de cambios de cuatro velocidades. 
Estaba disponible exclusivamente con carrocería de tres puertas.

SEAT Fura CL:
 Disponía de una dotación más completa; motor 903 cm³ de baja compresión, y caja de cambios con cinco velocidades procedente del Fiat Ritmo. Disponible con configuraciones de tres o cinco puertas.5

SEAT Fura Crono:
Era la versión deportiva y sólo estaba disponible en carrocería de tres puertas y en 3 colores rojo, gris plata y negro, con motor de 1.438 cm³, 
cambio de 5 velocidades, y terminación deportiva idéntica a la del original Fiat 127 Sport de 1301 cm³. 
También existió un Kit de Abarth que le hacía alcanzar los 90cv.

La miniatura es de ixo para Altaya dentro de la colección de SEAT, la colección siendo la entrega número 15.





































Un saludo y hasta la próxima.






miércoles, 12 de octubre de 2016

ALFA ROMEO Giulia 1600 Super

El Alfa Romeo Giulia (Tipo 105) es un automóvil del italiano Alfa Romeo que sustituye al Alfa Romeo Giulietta.
El Giulia es la familia más longeva y extensa de la marca milanesa, ya que dentro del Giulia y sus derivados se incluían berlinas, varios coupés y cabrios y realizaciones especiales, así como modelos de competición. Aparte los coupés y cabrios del Giulietta pasaron a denominarse Giulia a partir de 1962:
Giulia Sprint, Giulia Spider y Giulia SS.


La nueva berlina Giulia se presentó a la prensa en el circuito de Monza el 27 de junio de 1962, en versión Giulia TI.
El último modelo de la familia Giulia en desaparecer del catálogo de Alfa Romeo fue el Spider 2.0 (mk.4) en 1994, 32 años después de la presentación del Giulia TI.

Los automóviles estaban equipados con una gama de motores con cilidradada desde 1290 a 1760 cc, produciendo 38 a 95 kW (52-129 PS) de potencia

ModeloProducción MotorRel.
Compresión 
Alimentación Potencia Par motorV. máxima
Giulia 13001964
1971
1.290 cc
Twin Cam
8.5: 1Carburador de  doble de cuerpo78 CV102 Nm155 km/h
Giulia TI 13001966
1972
9.0: 1Carburador de  doble de cuerpo .82 CV104 Nm160 km/h
Giulia 1300 Super1970
1972
9.0: 1Doble carburador 
de doble cuerpo
89 CV140 Nm165 km/h
Giulia Súper 1.31972
1974
Giulia Nuova Súper 13001974
1977
Giulia TI1962
1967
1.570 cc
Twin Cam
9.0: 1Carburador
doble cuerpo
92CV165 km/h
Giulia TI Súper1963
1964
9.7: 1Doble carburador de doble cuerpo110 CVn/d185 km/h
Julia S 16001969
1970
9.0: 1Carburador
doble cuerpo
94CV170 km/h
Giulia Súper1965
1969
9.0: 1Doble carburador doble cuerpo97 CV136 Nm175 km/h
1969
1972
9.0: 1Doble carburador doble cuerpo102 CV162 Nm175 km/h
Giulia Súper 1.61972
1974
Giulia Nuova Super 16001974
1977
Giulia Nuova Súper Diesel1976
1977
1.760 cc
Perkins
4.108
Diésel
22: 1Bomba de inyeccion Rotativa  54 CV101 Nm138 km/h 

La miniatura es de DeAgostini para la colección de vehículos de la Carabinieri Italiana siendo la entrega número 1.








































Un saludo y hasta la próxima. 

viernes, 7 de octubre de 2016

ZIL 130 1959

El camión ZIL-130 es un camion ruso diseñado y desarrollado por la ZIL
(Zavod imeni Likhacheva) en Rusia. 

Sustituyó al modelo anterior Zil-164, y es comercializado entre 1962 y 1994. 

Es uno de los camiones más populares de la URSS y Rusia, y llegando a producir mas de  3.380.000 unidades. 
También fue el primer modelo en permitirse pintar en colores blanco o azul, ya que anteriormente todos los camiones ZIL eran de color caqui militar.

El primer prototipo del  ZIL-130 se construyó ya 1956
Este vehículo, tendría poco que ver con el modelo de producción..
Mucho más, formó parte de un desarrollo continuo, del sucesor de los ZIS-150 o el derivado ZIL-164. Tres años más tarde, en 1959, otro prototipo es construido, que se sometió a pruebas y exámenes diferentes. 
En febrero de 1961, se aprueba  la producción por lotes, pero son necesarios 31 millones de rublos para la conversión de las instalaciones de fabricación de las autoridades competentes.
Los primeros cinco camiones todavía se produjeron en el año 1962.
Hasta el 1 de octubre de 1964 no puede arrancar la producción en masa. 

Motivo de la demora es la reestructuración aún en curso de las instalaciones de producción.
En la producción en masa surgido varios modelos, incluyendo camiones y vehículos con distancia entre ejes extendida.
En 1973, el coche fue galardonado con el sello de calidad del Estado de la URSS adjudicado. 
Un año más tarde, es producido el número un millón ZIL-130.
 Al mismo tiempo se inició en una planta de montaje de automóviles externa, la producción de una versión que fue especialmente adaptada a las condiciones climáticas del extremo norte.
Además, de un modelo con motor de gasolina de seis cilindros que entra en producción en 1977.


El 30 de diciembre de 1994, la planta de ZIL en Moscú presentó después de 32 años la producción del modelo y sus modificaciones uno final. Hasta entonces 3.388.312 ZIL-130 se salió de la línea.
A partir de este punto, el Uralsky Zavod Awtomotorny hizo (corto UAmZ) los camiones siguen, 
ahora bajo el nombre UAMZ-43140a producción terminó sólo después de que el fabricante ha sido declarado en el verano de 2010, con más de tres mil millones de rublos de la deuda en quiebra.
Por lo tanto, el vehículo ha estado casi medio siglo en la producción en serie.


Motor: V8 de cuatro tiempos motor de gasolina
Tipo de motor: "ZIL-130"
Desplazamiento: 6000 cc
Carrera: 95 mm
Diámetro: 100 mm
Potencia: 150 CV
Par Motor: 402 Nm
Compresión: 6,5: 1
Consumo: 29 l / 100 km
Combustible: gasolina con un octanaje 76
Capacidad de combustible: 170 l
Caja de cambios: mecánica, cambios de cinco velocidades, la primera marcha sincronizada
Velocidad máxima: 90 kmh
Tracción : 4 × 2

La miniatura es de la firma Auto Historia para venta en tiendas especializadas.











































Un saludo y hasta la próxima.