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lunes, 29 de agosto de 2016

PEUGEOT 504 1968

El Peugeot 504 es un automóvil del francés Peugeot y diseñado por Pininfarina.
El 504 es lanzado el 12 de septiembre de 1968 y finalizando ésta en Sochaux, Francia en 1983,
aunque la pick-up continuó fabricándose hasta 1994.

Su producción continua en Argentina desde 1969 hasta 1999 en forma ininterrumpida por SAFRAR y Sevel Argentina, siendo el vehículo más fabricado y vendido en dicho país.

En Kenia se fabricó más allá del 2000, siendo idéntico a los últimos modelos franceses, y en Nigeria, con algunos cambios exteriores, se fabricó hasta el año 2006.
En países como Chile, se ensambló entre los años 1978 y 1990 por la Automotora Franco-Chilena en Los Andes, así como en otros países en el mundo, siendo un auto conocido en los cinco continentes.

También es producido, en España por Citroën Hispania en su fábrica de Vigo hasta 1980.

El 504 es elegido Coche del Año en Europa en 1969, siendo el primer modelo de la marca que ganó dicho reconocimiento.

En sus inicios, fue considerado un automóvil moderno y de lujo, debido a su diseño interior y exterior, y a su confort y seguridad: en su época, en cuanto a equipamiento venían equipados de serie con cinturones de seguridad de dos puntos, radio análoga con casete, frenos de disco en las cuatro ruedas y tapicería de cuero (en las versiones TI), dirección asistida, elevalunas eléctricos y aire acondicionado.

En los últimos años de producción, en Argentina, fue un automóvil bastante exitoso entre los taxistas. En países africanos, como Egipto, se utilizan también como taxis las versiones familiares, debido a su confort y a su amplio espacio interior (ya que se recorren largos trayectos).

En total se fabircan 3.689.166 unidades  en todo el mundo al final de su producción.

Se conservan sólo 3 prototipos Peugeot 504 de competición expuestos en museos del mundo.
En el Museo de la Aventura Peugeot de Francia y tal cual terminó su última carrera se expone el de Ove Andersson, ganador del Rally Safari 1975.
En Argentina existen dos versiones, el de Osvaldo "Cocho" López, primer Campeón de TC2000 en el año 1979, y el de Francisco "Pancho" Alcuaz, Campeón de TN CADAD en 1978.
Ambos están en el museo J.M Fangio de Balcarce.


Motores y gama en 1968:

504 L (1796 cc carburador, 79cv);
504 Commercial (1796 cc carburador, 73cv);
504 GL  Break, Break GL y GL Familiar (1971 cc carburador, 93cv);
504 Ti , Coupe y Cabriolet (1971 cc de inyección, 104cv);
504 D Comercial (1948 cc diesel, 50 CV);

504 GLD , D Break , Break GLD y Familiar GLD (2.112 cm³ diesel de 65 Cv).


La miniatura es de Ixo para la colección de Nuestros queridos coches de Altaya siendo la entrega número 45.
















































Un saludo y hasta la próxima.

viernes, 26 de agosto de 2016

SEAT 1200 Sport Bocanegra 1979

El diseño de la carrocería estaba basado en un proyecto del diseñador italiano Aldo Sessano, que SEAT compró a la marca alemana NSU.
Su desarrollo se encargó a la empresa Inducar, de Tarrasa.
El diseño original era el de un vehículo con motor trasero, de ahí las características branquias de "refrigeración" laterales.

En el desarrollo del modelo se utilizaría el bastidor del SEAT 127, que dio origen al primer prototipo denominado 127 Coupé, de este se cogió la base con una nueva maqueta de arcilla el cual era mas sencillo a la hora de retocarlo hasta llegar al modelo definitivo que finalmente seria renombrado comercialmente como SEAT 1200 sport, denominado por su motor de más cilindrada 1.197 cc y con potencia de 67 CV, originario del SEAT 124, que fue montado transversalmente e inclinado 17°.
Este motor otorgaba al pequeño 2+2 una velocidad punta próxima a los 160 km/h.


En 1977 recibió ciertas modificaciones e hizo su aparición el SEAT 1430 Sport, con la misma carrocería pero con un motor de mayor cilindrada y potencia tomado del SEAT 1430. Este motor desplazaba 1.438 cc, con una potencia de 77 CV (56,5 kW).
La única diferencia de ambas versiones era la motorización.
En 1979 cesó su producción sin que se ofreciese ningún sucesor directo.


Este automóvil fue más conocido popularmente como «Bocanegra», debido a su característico parachoques frontal, realizado en materia plástica de color negro, que incluía la calandra y los grupos ópticos.
Fue tal la fama la que tuvo este nombre, que finalmente SEAT lo usaría para hacer honor al 33 aniversario del modelo en 2008 con el prototipo SEAT Bocanegra y que dio origen a la edición especial SEAT Ibiza Bocanegra.
En el Museo de la Ciencia y la Técnica de Tarrasa se encuentran expuestas las maquetas del proyecto original de Inducar.

En 1976 en el Salón del Automóvil de Barcelona el 1200 Sport participó en el tradicional desfile de la elegancia que se celebraba todos los años, se decoraron 4 SEAT 1200 sport por distintos modistos.
El primero por Pertegaz su carrocería era de color azul y tapizo el interior en charol azul, el segundo por Joaquín Rodríguez su carrocería era blanca y tapizo el interior con una tela morada con estampaciones de flores y hojas verdes, el tercero por Lino su carrocería era anaranjada el tapizado interior que uso fue de pana aterciopelada verde con unos rebordes y una bordado de una letra L anaranjada a juego con el exterior del vehículo y el cuarto por Elio Berhanyer el color de carrocería era Verde y el tapizado exclusivo que utilizo era de gabardina Francesa en color azul noche con motas verdes.
Todos ellos fueron premiados junto a las modelos que los acompañaron.


martes, 23 de agosto de 2016

PONTIAC Chieftain 1949

El Chieftain era un modelo de principios de la Post Guerra de Pontiac con un diseño completamente nuevo.
Los coches anteriores, de hecho, eran esencialmente modelos construidos antes de la Segunda Guerra Mundial ligeramente modificados.

Desde un punto de vista técnico, el Chieftain era un coche con motor delantero y tracción trasera .
Se ofrece en cuatro versiones de carrocería , coupé dos puertas,
sedán de cuatro puertas, descapotable de dos puertas, familiar de cuatro puertas. Ensamblado en 
Michigan la mayor parte del período en que estavo en la producción, el Chieftain se basa en la plataforma en la General Motors .

En 1949 el Cheiftain reemplazó al torpedo como el modelo más pequeño y económico de la gama de Pontiac.

Es rediseñado en base al Pontiac Streamliner quemonta plataforma B de General Motors, y se parecía mucho, sobre todo teniendo en cuenta las dimensiones,
los motores , los accesorios y opcionales .
En el citado año, y por primera vez desde 1934 , todos los Pontiac comparte el mismo paso . Ellos fueron de los equipos ofrecidos como la iluminación interior estándar, automática.
En 1950 se le dio una versión cupé especial, el Catalina Coupe, mientras que la versión ranchera se añadió en 1952 , ya que fue eliminada la Ranchera de la gama Streamliner®.

La gama de motores para su primera generación sería la siguiente:
  • 3919 cc  6 cilindros en V  90 Cv.
  • 3919 cc  6 cilindros en L  93 Cv.
  • 4078 cc  8 cilindros en V 103 Cv.
  • 4078cc   8 cilindros en V 106 Cv.
La miniatura es de DeAgostini para la colección de Coches de la Policía del Mundo editada en Rusia siendo la entrega 75, representado a la Policía de Cuba.










Un saludo y hasta la próxima.


viernes, 19 de agosto de 2016

MERCEDES BENZ W114 220D 1976

Los Mercedes-Benz W114 y W115 son unos automóviles  con carrocerías coupé y sedán producidos entre 1968 y 1976 por el alemán Mercedes-Benz,
los cuales se distinguen por los anagramas de identificación de sus motores.

Los modelos W114 ofrecen motores de seis cilindros y se venden con las denominaciones 230, 250 y 280.
Los modelos W115 ofrecen motores de cuatro cilindros y se vendían con las denominaciones 200, 220, 230, y 240.
Todos fueron diseñados por Paul Bracq, con un diseño de tres volúmenes.

En el momento en que se empezaron a vender los W114 y W115, Mercedes-Benz comercializaba sus automóviles en dos clases de tamaño, con los W114 / 115 situados por debajo del Mercedes-Benz Clase S.
A partir de 1968, Mercedes-Benz comercializó su gama de modelos como «modelos de nueva generación».

Los W114 y W115 sustituyeron al modelo W110 en el año 1968,
el modelo W123 reemplazó a los W114 / 115 en 1976.


La presencia de un nuevo modelo de chasis en los W114 y W115 es significativa dentro de la historia de los Mercedes-Benz, ya que fueron los primeros automóviles de la postguerra con un nuevo chasis utilizado en todos los nuevos modelos de turismo de Mercedes-Benz.

El Mercedes-Benz W114 / W115 sería un automóvil de lujo de tamaño medio,
y era algo más pequeño que los coches de la Clase S.
Mercedes-Benz también lanzó su primer motor diésel de cinco cilindros el OM 617. Este coche tenía un atractivo distintivo debido a su diseño clásico y moderno para la época.
El coche fue diseñado por el francés Paul Bracq, quien fue jefe de diseño de Mercedes-Benz para todos los modelos entre 1957 y 1967.

Este período incluye modelos como el Große Mercedes-Benz el 600 Pullman
y el Mercedes-Benz SL 280 «Pagoda coupé».

Bracq también fue responsable de los diseños de BMW para los años 1970 a 1974 y diseños de Peugeot para los años 1974 a 1996.
Mercedes-Benz Argentina S.A. desarrolló una  pickup (cabina simple y doble)
en base del modelo 220D sobre el chasis del W115 producido este entre
1972 y 1976.



W114 motores todos de Gasolina.

Código de chasisAñoModeloMotor
CilindradaModeloTipoNº construidos
W114.0151968–1976230, 230.62.3 LM180L6221.783
W114.0101968–19722502.5 LM114L678.303
W114.0111972–1976250 2.82.8 LM130L634.061
W114.021/0221969–1976250C/CE2.8 LM130L642.379
W114.060/0621972–1976280/E2.8 LM110L667.373
W114.073/0721972–1976280C/CE2.8 LM110L624.669

W115

Código chasisAñoModeloMotor
CilindradaModeloTipoNº construidos
W115.0151968–19762002.0 LM-121Gasolina L4288.785
W115.1151968–1976200D2.0 LOM-615Diésel L4339.927
W115.0101968–19732202.2 LM-115Gasolina L4128.732
W115.1101968–1976220D2.2 LOM-615Diésel L4424.505
W115.0171973–1976230.42.3 LM-115Gasolina L487.765
W115.1171973–1976240D2.4 LOM-616Diésel 4L131.319
W115.1141974–1976240D 3.0/300D3.0 LOM-617Diésel 5L53.690



La miniatura es de DeAgostini para la colección de Coches de la Policía del Mundo editada en Rusia representando un vehículo de la Policía de Qatar siendo la entrega 70.



















Un saludo y hasta la próxima.

lunes, 15 de agosto de 2016

RENAULT Ergos 100H 2004

Renault Agricultura fue una filial de Renault especializada en maquinaria agrícola
vendida al grupo de Claas , constructor alemán en 2003.


El último tractor Renault que sale de la linea de producción era un tractor Ergos de DDE en el año 2009.

En 1918 , Louis Renault posee una propiedad en Herqueville donde opera varios miles de hectáreas de tierra. 
Por su propio dominio, creó su primera patio de tanques, tipo GP de la experiencia de la Primera Guerra Mundial con el tanque de FT 2 . 
Los primeros tractores montan,  ruedas de metal en 1926 y los  neumáticos serán introducidos en 1933 .
La gama Renault se extiende entonces a fin de proporcionar una solución en los diferentes campos de la agricultura .

La planta se contruye en Le Mans tras la Liberación de producción central tractores agrícolas Renault. Su historia se mezcla luego con la de la División de Equipo Agrícola Agricultura y Renault .

La competencia extranjera crece, los principales rivales de Renault son Fiat, Ford , International Harvester , John Deere y Massey Ferguson .

En 1972 , Renault crea un acuerdo con Carraro para crear tractores especiales. 

En 1981 , la cabina TX trae muchos avances (comodidad, el acceso a la mecánica 6 ) en los tractores de alta gama. En 2000 , todavía está presente en el Témis .

A principios de la década de 1990 , Renault Agricultura decide una renovación de su gama, y así vemos muchos nuevos modelos aparecen como Ceres y Ares . 
Pero el mercado es muy competitivo y no lo suficientemente rentable para los ojos de Renault. 
Por lo tanto, después de un acuerdo con John Deere para vender un tractor común y una asociación con Massey Ferguson para hacer transmisiones, 
Renault decidió vender el 51% de sus acciones a Claas en febrero de 2003.

El acuerdo firmado prevé Claas pueda ampliar su participación hasta el 80% de la capital , Renault prometiendo su lado para mantener el 20% de su filial al menos hasta el 2010 .

El 18 de enero de 2006 , Claas aumentó a 80% de participación en Renault Agricultura.

Desde 1945 , casi 770 000 2 tractores fueron entregados por Renault en los cinco continentes . 
En 2002 , se produjeron 9.343 tractores.

Desde 2008 , Claas alemán posee el 100% del capital de Renault SAS Agricultura

El Ergos es un vehículo industrial , concebido y diseñado para trabajos específicos. 
La estructura reforzada y equilibrada, su distancia entre ejes, el ajuste de cabina para un uso intensivo de herramientas de todo tipo, ya sea llevado por lado, en los tipos de espalda o del cargador. 
Para mejorar las condiciones de trabajo y reducir la fatiga, Ergos tiene un espacio confortable. 
La gran superficie acristalada, el espacio interior, los mandos ergonómicos, la insonorización se filtraron y el aire acondicionado son todos los elementos que hacen que la cabina de Ergos un lugar donde uno se siente bien . 
Las versiones mecánicas están equipadas con TWINSHIFT REVERSHIFT y sistemas para beneficiarse de una conducción suave. 
El Ergos sistema también está equipado Rgopilot®, que controla todas las herramientas a través de un mando único! Recibe una medalla de oro a la innovación enel certamen de  SIMA 2001. 
Para mejorar la precisión de desplazamiento y perfectamente adaptarse el Ergos a su uso portaherramientas, Renault desarrolló una transmisión hidrostática equipado con un controlador electrónico. 
Disponible en los modelos Ergos 100 y 110 , Hydroshift es un Renault exclusiva mejorar las condiciones de trabajo. 

Hasta 2005 Ergos es el último tractor que lleva el emblema de Renault.

La miniatura es de UH para la colección de tractores del mundo siendo la entrega número 75.





















Un saludo y hasta la próxima.

lunes, 8 de agosto de 2016

VOLKSWAGEN Golf Plus 2005 Minichamps

El Volkswagen Golf es un automóvil del segmento C producido por el fabricante alemán de automóviles Volkswagen desde 1974.
Es uno de los automóviles más vendidos en la historia, con más de 30 millones de unidades fabricadas.


El Golf se vende en versiones hatchback de tres y cinco puertas y familiar cinco puertas (denominado Golf Variant en Europa y Jetta Variant en América),
aunque hay otros modelos relacionados que se podrían considerar variantes,
como el Jetta, el monovolumen Golf Plus y el descapotable Volkswagen Eos.


A finales de 2003 se puso a la venta la quinta generación del Golf.
Todos los niveles de equipamiento incorporan control de estabilidad, control de tracción, antibloqueo de frenos, asistencia al frenado y seis airbags; la caja de cambios de doble embrague DSG es de las más rápidas en el mercado.
En Estados Unidos se llama Volkswagen Rabbit.


El Golf Plus utiliza la misma de plataforma de los turismos del Grupo Volkswagen contemporáneos: el Audi A3, el SEAT León, el Škoda Octavia y el Volkswagen Golf, así como la del SEAT Altea, el SEAT Toledo y el Volkswagen Touran, que son monovolúmenes.
El Golf Plus es más bajo y corto que el Touran, y sólo se ofrece con cinco plazas, mientras que el Touran puede conseguirse con siete.
A pesar de llamarse igual que el Golf, ambos modelos comparten muy pocos elementos visuales.


La gama de motores sería la siguiente:
TipoCilindradaMotorCombustible Potencia Par Motor De
0-100
V.MáximaCO2Años
Producción 
1.41390 cc4Gasolina75 CV12614.7164 kmh168 g/km2003 - 2006
1.41390 cc4LGasolina80 CV13213.9168 kmh164 g/km2006 - 2008
1.4 FSI1390 cc4LGasolina90 CV13012.9174 kmh156 g/km2003 - 2006
1.61595 cc4LGasolina102 CV14811.4184 kmh184 g/km2004 - 2008
1.6 FSI1598 cc4LGasolina113 CV15510.8192 kmh168 g/km2003 - 2007
1.4 TSI1390 cc4LGasolina120 CV2009.4197 kmh149 g/km2007 - 2008
1.4 TSI1390 cc4LGasolina138 CV2208.8205 kmh169 g/km2005 - 2007
1.4 TSI1390 cc4LGasolina168 CV240 7.9220 kmh174 g/km2005 - 2007
2.0 FSI1984 cc4LGasolina148 CV200 8.9209 kmh187 g/km2004 - 2008
2.0 TFSI GTI1984 cc4LGasolina197 CV280 6.9234 kmh189 g/km2004 - 2008
2.0 TFSI
(EDN 30)
1984 cc4LGasolina227 CV300 6.6245 kmh194 g/km2007 - 2010
R323189 ccVR6Gasolina247 CV320 6.2250 kmh255 g/km2005 - 2008
2.0 SDI1968 cc4LDiesel75 CV140 16.7163 kmh143 g/km2004 - 2008
1.9 TDI1896 cc4LDiesel90 CV210 12.9176 kmh132 g/km2004 - 2008
1.9 TDI1896 cc4LDiesel105 CV250 11.3187 kmh135 g/km2003 - 2008
1.9 TDIBlueMotion1896 cc4LDiesel104 CV25011.3190 kmh119 g/km2007 - 2008
2.0 TDI1968 cc4LDiesel140 CV 320 9.3203 kmh146 g/km2003 - 2008
2.0 TDI DPF1968 cc4LDiesel140 CV 320 9.3205 kmh145 g/km2006 - 2008
2.0 TDI DPF1968 cc4LDiesel170 CV 350 8.2220 kmh156 g/km2006 - 2008

La miniatura es de Minichamps para concecionarios.

Foto: VOLKSWAGEN Golf MkV Plus

Foto: VOLKSWAGEN Golf MkV Plus

Foto: VOLKSWAGEN Golf MkV Plus
Foto: VOLKSWAGEN Golf MkV Plus
Foto: VOLKSWAGEN Golf MkV Plus
Foto: VOLKSWAGEN Golf MkV Plus

Foto: VOLKSWAGEN Golf MkV Plus
Foto: VOLKSWAGEN Golf MkV Plus


Un saludo y hasta la próxima.