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sábado, 30 de julio de 2016

AVTOKAM 2160 Ranger

Avtokam era una asociación rusa de fábricas dedicadas a la producción de automóviles de la marca Avtokam.

En 1989, en Elábuga reunio a las plantas asociadas con la producción de automóviles en la que se decidió crear una nueva empresa para la producción de automóviles de bajo costo por el conjunto destornillador. 
La compañía fue organizada en forma de una asociación cuyos miembros ofrecen sus acciones en forma de talleres gratuitos. 
Los miembros de la asociación serían 37 empresas tales como:


Karpov fábrica de productos químicos
( Mendeleyevsk , cedió su vivienda como oficinas)

Asociación de Máquina-Herramienta de Ivanovo (cedió la planta en Shuya )
joint venture "Intertap" (Cometiendo las transacciones de divisas)
Tatneftekhimmontage (Derechos legales para cometer las transacciones de divisas)
y otras.

A pesar de que fue un miembro del Comité Ejecutivo de la ciudad Elabuzhskij, 
quién registró la compañía, pronto se hizo más de Elábuga y se trasladó su sede en Ras Al Khaimah. 
Inicialmente, estaba previsto para llevar a cabo el montaje y Mendeleevsk Shuya.


Como se seleccionó un socio extranjero FSV compañía británica que lanzaría  el Rickman guardabosques coche con tracción trasera y la estructura Monocasco.
Según el acuerdo, el 70% de la empresa de alquiler envía FSV.
En el futuro, previsto para localizar completamente el conjunto.

El 27 de de mayo de 1991 Mendeleevsk  abre la producción,
En el mismo año se inició la producción de los coches llamados Avtokam Ranger.

En 1992 se cambió el nombre a los coches Avtokam-2160.
Antes del año se construyo 48 coches Mendeleevsk y Shuya y 2 coche en Stakhanov, Ucrania .
En esta asociación con más de FSV.
Ella no puso otro 950 kits y su liderazgo ha desaparecido.
Entre las plantas y las contradicciones, la producción fue descontinuada y tuvo que encontrar otros nuevos socios.

El motor sería un FORD  gasolina, el carburador 4 cilindros en línea de 1,8 litros     90Cv Suspensión delantera independiente, freno hidráulico grupo eléctrico de 12 Voltios neumáticos de 185/SR14.

No ha sido nada fácil encontrar información de este modelo aún con ello algo se ha sacado.

A día de hoy se estima que solo han sobrevivido unas 15 unidades en todo el Reino Unido.

La miniatura es de DeAgostini para la colección de Coches de leyenda de la URSS siendo la entrega número 138.






















Un saludo y hasta la próxima.


martes, 26 de julio de 2016

IVECO Daily Mk IV

El Iveco Daily es un vehículo comercial ligero producido de fabricante italiano Iveco, producido desde 1978, es también comercializado como Fiat Daily,
Alfa Romeo AR8 y OM Grinta hasta 1983.
Además Zastava Kamioni en Serbia sigue fabricando bajo licencia la primera y segunda serie como Zastava Kamioni Rival y New Turbo Rival respectivamente.


Los modelos de segunda generación son mejorados una cabina más ágil con mayor aerodinámica.
El coeficiente aerodinámico Cd se reduce a 0,44 para las furgonetas y 0,50 para la chasis cabina. 


También aumentó a 50 el número de variedades incluyendo furgon cerrado,
chasis cabina usados ​​por empresas externas para diversos organismos especializados, volquetes, camionetas, minibuses y variaciones con 4WD - 4x4. 

Al menos de esta generación producida modelos pertenecientes a la categoría de camiones con un peso total de 2,8 a 3,5 toneladas.
También cabina lleva a cabo en tres longitudes.
Normal, con dos filas de asientos (para 6 personas) y tres filas (para 8 personas). Las furgonetas fueron fabricadas con tres distancias entre ejes
(2,8 m, 3,31 m, 3,95 m) y unificados con sus minibuses fueron creadas sobre la base de dos chasis con las mayores distancias entre ejes.
Albergaba 16 a 19 pasajeros y 41 en la variedad de escuela.


La cuarta serie es diseñada por Giugiaro y es lanzada a la venta a mediados de 2006.

Se encuentra disponible como: furgón, chasis cabina, combi y minibús.
El minibús se comercializa bajo la marca Irisbus con denominación similar a la variante comercial, Irisbus Ecodaily.

El peso total de carga permitido en las dos versiones disponibles es de: 3500 kilogramos y 5500 kilogramos.


La gama de motores sería la siguiente:

VersiónCilindrada Potencia Par  Motor CombustibleMotorAlimentación
2.3
Multijet II
2287 cm106 Cv270 NmDiéseleuro 5Turbo de Geometría Variable
2.3
 Multijet II
2287 cm126 Cv320 NmDiéseleuro 5Turbo de Geometría Variable
2.3
Multijet II
2287 cc146 Cv350 NmDiéseleuro 5Turbo de Geometría Variable
3.0
Common Rail
2998 cc146 Cv350 NmDiéseleuro 5Turbo de Geometría Variable
3.0
Common Rail
2998 cc170 Cv400 NmDiéseleuro 5Turbo de Geometría Variable
3.0
Common Rail
2998 cc205 Cv470 NmDiéseleuro 5Doble turbo
3.0
Common Rail
2998 cc146 Cv370 NmDiéselEEVTurbo de Geometría Variable
3.0 Common Rail2998 cc170 Cv400 NmDiéselEEVDoble turbo
3,0
Natural Power
2998 cc136 CV350 NmDiésel + GasEEVTurbo de Geometría Variable

La miniatura es de Mondo Motors con algunos arreglos para intentar eliminar el aspecto jugetero de la pieza.
















Y como no prestando servicio.








No creo que de muchos sea el agrado pero como parte de la colección también debe desfilar.


Saludos y hasta la próxima.


viernes, 22 de julio de 2016

ZASTAVA 101 1992

El Zastava 101/Zastava 1100/Zastava 128/Zastava 1100p/
Yugo Skala es la designación genérica de una familia de automóviles de manufactura yugo/serbia procedentes del fabricante yugoslavo
(ahora serbo-italiano) Crvena Zavod Zastava.


Basado en la línea de diseño del modelo sedán del Fiat 128, es llevado al mercado en 1971 y vendido bajo las marcas Zastava (en el mercado local y de Europa oriental) y como el primer coche bajo la marca de exportación Yugo (bajo las designaciones iniciales Zastava 128/Yugo 128), con variadas reestilizaciones de diseño en sus parrillas frontales y trasera, así como en su mecánica en su prolongado periodo de manufactura.
Posteriormente estuvo disponible con unas carrocerías de 3 y 5 puertas de tipo liftback, un estilo que nunca fue implementado en las variantes de origen italiano,
y bajo el nombre de Zastava 101.
Se fabricaron cerca de 1,500.000 unidades dentro de la manufactura, que se extendió entre los años 1971 a 2008.


Sería presentado al público el 15 de octubre de 1971, en otros mercados sería llamado como Yugo 101, e internacional mente mantuvo otras designaciones tales como la de Zastava 1100 o 128/311/313/511/513.
Es un derivado del italiano Fiat 128, la única diferencia resultaba en la adición de una práctica quinta puerta para el maletero.



Con un diseño muy similar al del Simca 1100 de 1967, el 101 sería uno de los primeros coches de estilo hatchback con motor y caja de cambios ubicados en posición transversal, ensamblados uno al lado del otro.
Cabe señalar que esta versión difiere bastante del Fiat 128 de 3 puertas, el cual fue un rediseño de la versión Coupé del 128 italiano, y presentada en 1974 en Italia, y en 1976 en España, producida por SEAT, por lo cual no tuvo un equivalente directo en la gama Fiat, facilitando su exportación a Europa Occidental y América Latina.

En los años finales de su producción, en el año 2008, una nueva versión del Skala se podía adquirir por debajo de 4,000 euros, dándole un golpe mortal al Zastava Koral (en otros mercados era comercializado como Yugo).
El Zastava pasado el año 2007 estimó que de la gama de coches super-económicos el Skala 55 era uno de los coches más económicos del mundo en su momento.

La gama de motores sería la siguiente:

ModeloCilindrada PotenciaPar motorV. MáximaDe 0 a 100 km/hConsumoProducción
1100/1100P1116 cm354 Cv78.5 Nm135 km/h19 9.6 L1971-1976
M-13001290 cm372 Cv100 Nm150 km/h15 9.6 L1976-1988
1100 Súper1116 cm363 Cv81 Nm148 km/h16.5 N/D1988-2008
Skala 55 (511 GL)1116 cm359 Cv83 Nm146 km/h17 8.5 L1976-2008

La miniatura es de DeAgostini para la colección de Lejendari automobili siendo la entrega número 1.

















Un saludo y hasta la próxima.


martes, 19 de julio de 2016

TRABANT P50 1958

El P50 Trabant es el primer Trabant -Modellreihe de Sachsenring de Zwickau. 

Hasta agosto de 1958, los modelos llevaban el nombre ZEE P50 "Trabant".

Más tarde  sus sucesores también son conocido como "Trabant 500". 

El Trabant tipo P50 en el periodo de 1.957 hasta 1.962 se construyen un total 131.450.
El motor se produce en la planta Barkas .

La designación  P50 significa turismos con 500 cc.

El P50 fue uno de los primeros coche en toda regla pequeño con tracción delantera y correspondía a la antigua tendencia en el desarrollo de automóviles de masa motorización.

Designación MotorP 50
desde 1958 hasta 1959
P-50Z
(1.959)
P-50/1
1960-62
TipoRefrigerado por aire
dos cilindros dos tiempos Posición transversal
AlimentaciónCarburador
TracciónTracción delantera
Transmisión(Modelo de 1958) Caja de cambios de 4 velocidades no sincronizado
 (Modelo de 1962) Caja de cambios de 4 velocidades Sincronizada
Cilindrada499 cm³499 cm³499 cm³
Compresión6.6: 16.8: 17.1: 1
Lubricación1:251:331:33
Potencia13 kW (18 CV) / 3750 / min18 CV20 CV
Par Motor40,7 Nm / 2,750 / min42,1 Nm 44,1 Nm
V. máxima90 kmh95 kmh95 kmh
Denominación de ventaTrabant (1958-1962)
Trabant Kombi (1960-1962)
Precio al por menor7.650 Marcos de la época9.100 Marcos de la éopca
CarroceríaBerlina de tres volúmenesBerlina Station wgaon
ChasisAutoportante estructura de de acero 
DirecciónSuspensión independiente con amortiguadores y ballestas,
horquillas delanteras y trasera del brazo basculante
Sistema de frenos4 frenos de tambor hidráulicos, sistema de un único circuito
Dimensiones3361 mm; 1.493 mm; 1.460 mm3600 mm; 1.493 mm; 1.460 mm
Peso vacío620 kg
Peso total admisible950 kg

La miniatura pertenece ala Colección editada en Rumanía por DeAgostini para la colección Massini de leyenda siendo al entrega número 15.














Un saludo y hasta la próxima.

viernes, 15 de julio de 2016

OPEL Rekord P2 1960

El estilo del OPEL Rekord P2 seguía las tendencias de la moda de la época,
siendo menos recargado que su predecesor, y en consecuencia se percibe como
"la mirada menos estadounidense".
La parrilla delantera es más ancha y las aletas de la trasera desaparecen casi por completo, aunque el adorno de pliegues de la piel alrededor de las luces traseras están curiosamente trabajados.
La luna delantera que era panorámica se había aplanado, lo que hizo posible que las puertas delanteras fueran más amplias, facilitando la entrada para el conductor y los pasajeros.

Como en el modelo anterior, los clientes pueden especificar esquemas de color en dos tonos, tanto para el trabajo de pintura de exteriores y para el acabado interior.

En términos técnicos el coche en la mayoría de los aspectos siguió su predecesor, aunque se han hecho algunos intentos para mejorar la seguridad secundario a través de la atención sobre el detalle del interior.

La tapa de la guantera aun llevaría el nombre de "Olympia", en referencia del modelo predecesor había sido como el Olympia Rekord hasta 1959, y en tributo modelo al original de 1937, que había sido un modelo de definición para el fabricante , tanto por su  innovadora construcción monocasco y debido a la cantidad en que la empresa provistas de los equipos para producirlo.

Los estándares de los fabricantes de automóviles europeos en este momento,
la gama de tipos de cuerpo era extensa.
El éxito de ventas fue el sedán, disponible con dos o cuatro puertas.
Había también una de tres puertas camioneta "Caravan" y una furgoneta de reparto de tres puertas que era esencialmente idéntica a la camioneta, excepto que las ventanas laterales traseras fueron reemplazadas por paneles metálicos.


Todavía había que pagar un precio por los asientos de los pasajeros traseros el habitáculo trasero se había visto reducido drástica mente proporcionada para la carrocería coupé.
Pero el coupé P2, sin embargo, se vendió bien.
La empresa nunca intentó producir descapotables del Rekord P2 directamente desde la línea de producción. 


Sin embargo, la conversión convertible tenía un precio de 11.635 marcos alemanes en un momento cuando el nivel de entrada de los P-2 Rekord vino con un precio de venta recomendado por el fabricante de DM 6545.

En 2005 se pensaba que ocho de los veinte construidos sobrevivieron.
Opel Rekord P2 (1960-1963)
1500 (1960-1963)1700 (1960-1963)1700 S  (1962-63)
Bloque motor: 4 Cilindros de 4 tiempos
Cilindrada :1.488 cc1.680 cc
Diámetro x carrera: 80 mm  x 74 mm85 mm x 74 mm
Potencia : 50 CV55 CV60 CV
Par motor106 Nm120 Nm125 Nm
Rel. de Compresión 7,25: 18.0: 1
AlimentaciónCarburador (licencia Carter) con 30 mm (Ø (1700 de 36 mm  Ø)
Tren de vávluas: Válvulas accionadas por empujadores
balancines y árbol de levas lateral (OHV)
Refrigeración: El agua, la incorporación de la bomba y el termostato
Caja de cambios: Manual de 3 velocidades con palanca de cambios montada en la columna
(manual de 4 velocidades con palanca de cambios montada en la columna)
Suspensión delantera: suspensión de doble horquilla con rotula,
muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos
Suspensión trasera: Eje rígido con muelles semi-elípticos de las hojas
y amortiguadores hidráulicos
Frenos: Hidráulicos de tambor, Ø 200 mm (Tourist traseros de  Ø 230 mm)
Carrocería De acero con chasis monocasco
Vía delantera / trasera: 1265/1280 mm
Distancia entre ejes: 2.541 mm
Longitud: 4.515 mm
Peso: 910-975 kg
Velocidad máxima: 125-128 km/h130-132 km/h135-140 km/h
0-100 km / h: 24-27 s20-22 s20 s
Consumo combustible09.05 a 10.05 22.4 - 25.0
9,5 25,0

La miniatura es de DeAgostini para la colección de Massini de lejenda siendo la entrega número 55.




















Un saludo y hasta la próxima.

lunes, 11 de julio de 2016

IZH 13 Start 1979

El Izh 13 Start es un coche de la Rusa  Kalashnikov -Werke, 
el cual nace sobre la base de la Izh 2125 y el Fiat 124 , 
el vehículo nace como un deportivo. 
Originalmente, el Start es como el  Moskvich 412 que entraría en producción, 
pero dado que esta serie de ya existía, el modelo luego sería comercializado como un Izh. 

El vehículo es montado en 1979 con un motor de tracción delantera y un 1.5 litros de gasolina . 

La caja de cambios sería utilizada la del Moskvich 412
Después de la creación del prototipo, Kalashnikov estaban tratando de mostrar el vehículo en los eventos de carreras locales e internacionales.

En las exposiciones, en el que se presentó el modelo,
no había mucho interés.


Incluso en América Central, donde el modelo participó con fines de demostración en dos eventos, se ignoro completamente. 
En 2007 el prototipo de Izhevsk es restaurado y ahora está en expuesto en el museo de la fábrica.
Así que la idea de la producción en masa cayó muerta en  1980 teniendo ya un sucesor oficial,  el Izh 2126 Orbita .

Los modelos competidores en Centroamérica sería el Oldsmobile Toronado y Cadillac Eldorado coupe. 
En Europa, sin embargo, tendría en contra el mejor motorizado Saab 99.

La miniatura es de la colección de coches de leyenda de la URSS siendo la entrega número 122.

















Un saludo y hasta la próxima.