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domingo, 26 de junio de 2016

LADA 1500 VAZ 2103

Lada 1500 S es un Automóvil de la Russa  AvtoVaz: producido entra en los años 1.972-1.984.

En 1979, es lanzado al mercado el Lada Combi 1500 (VAZ-21023-02), donde la tecnología 1500 de S estaba conectado a la Combi Lada 1200.
En 1977, se lanzó en 1500 LS (VAZ-21061), que, sin embargo, representan un modelo más caro de la canasta de Lada 1600.


El nombre de Lada 1500 también es  utilizado para los modelos 2105- y 2104 en relación con los dado que el coche está propulsado por un motor de 1.5 litros.

El modelo hizo su debut en enero de 1973 en el Salón del Automóvil de Nueva York.
El diseño de la  carrocería se basó en el Fiat 124 Special modelo de la misma, y aunque la distancia entre ejes era el mismo que los de VAZ-2101, el coche es ligeramente más largo.
La diferencia más visible entre un Lada y el FIAT era el menor uso de cromo, faros dobles y el uso abundante de molduras decorativas.
Un montón de panel de instrumentos destacado fue revestida superficies de madera.


El VAZ-2103 esta impulsado por un motor de  75 Cv de 1,5 litros de gasolina.

En 1979, el mismo estilo de la carrocería se introdujo con una versión del motor 1.3 litros del 1300 S (VAZ-21033).



ModeloVAZ-2103VAZ-21033
Años de venta1973 - 19801979 - 1982
Bloque motor4 Cilindors en linea  8V- SOHC,carburador
Cilindrada1.452 cm³1.294 cm³
Potencia75 CV67 CV
Par motor106 Nm97 Nm
Velocidad máxima150 kmh145 kmh
De 0 a 100 km / h17 Seg.19 seg
TracciónTrasera
Caja de cambiosManual de 4 Velocidades
Consumo Combinado9,8 litros / 100 km

La miniatura es de DeAgostini para la colección editada en Rumania de Massini de Leyenda siendo la entrega número 7.


















Un saludo y hasta la próxima.






domingo, 19 de junio de 2016

CITROËN Visa II 1988

El Citroën Visa es  turismo del  francés Citroën que fue producido entre los años 1978 y 1988

El Visa es presentado en el Salón del Automóvil de París de 1978 como relevo del Ami 8, su estética resultó moderna y reconocible como un Citroën -sobre todo el interior,
con sus peculiares mandos dispuestos en satélites a los lados del volante- pero no muy agraciada según la percepción de la época,
por lo cual,
a pesar de reconocerse su buen comportamiento,
funcionalidad y economía, tuvo una acogida comercial más bien tibia.

A principios de 1970, la gama económica de Citroën,
estaba  basada en el  2CV el cuál ya no era competitivo.

Estando la empresa en graves problemas financieros,
emprende el proyecto VD para desarrollar un automóvil pequeño y moderno.

En un principio se planteó emplear una base Fiat, y luego se decidió recurrir a una plataforma propia finalmente,
tras la adquisición de Citroën por Peugeot, por motivos de racionalización industrial, se empleó la del Peugeot 104,
modelo con el que compartió -con determinadas modificaciones- tren anterior, dirección y buena parte de las mecánicas, entre otros elementos. 

Esta base también la emplearon otros modelos, como los Citroën LN y LNA -prácticamente son unos Peugeot disfrazados de Citroën- o los Talbot Samba,
pero de todos ellos el tipo más diferenciado del original fue el Visa.

En un primer momento existieron las variantes Especial y Club, con un motor de dos cilindros de 652 cc derivado del del 2 CV, y Super, con un moderno cuatro cilindros Peugeot de 1124 cc.

También existe la versión comercial de la cual nacería la famosa y longeva furgoneta media C-15, la cual únicamente se producía en la factoría Española de Vigo desde 1984 hasta el 2005 con algo mas de 1,180,000 millones de unidades fabricadas en todas sus versiones.
En el siguiente cuadro se aprecia toda la información de motorizaciones del vehículo



ModeloMotor
Cilindrada 
AlimentaciónCVPar motorCambio

Velocidades
PesoV.máximaDe 0-100 ConsumoProducciónRefigeración
Motores Gasolina
Visa Especial /club /Entreprise/
V06652Carburador3549 NmFWDM / 474512829.35.41978-1987Aire
Visa 10EXV9544566 Nm81013319.86.61986-1988 Agua
Visa Súper /Super E / LE 11 / 11 RE /Entreprise
XW711245084 Nm80014416.67.71978-1988Agua
Visa Cabriolet81313720.76.51983-1985Agua
Visa Super XXZ7G12196491 Nm81515514.08.31980-1982Agua
Visa 14 TRSXY7136160105 Nm83015314.06.31985-1987Agua
Visa GT /Chrono XY880108 NmM / 583016810.97.31982-1985Agua
Visa Chrono XYR93125 Nm85017310.28.51982Agua
Visa 1000 Pistas-112131 NmAWD1838.791983Agua
Visa GTiXU5J1580Inyección 
multi punto
105134 NmFWDM / 58701889.17.41985-1986Agua
XU5
JA/K
1151928.87.81986-1988Agua
Motor Diesel
Visa 17 D /17 RD / 17 D Entreprise
XUD7/K 1769Inyección
mecánica
60/4600110/2000FWDM / 4890152


La miniatura es de Ixo para Altaya dentro de la colección de Nuestros queridos coches años 80.

















Un saludo y hasta la próxima.

domingo, 12 de junio de 2016

MOSKVITCH 408 1964

El Moskvitch 408 (también llamado M-408), es un automóvil familiar producido por  MZMA,
después llamada AZLK, en la antigua Unión soviética, por Moskvitch, entre  1964 y 1976, y producido también en la fábrica de Izhevsk de 1966 a 1967.
Tenía un motor de gasolina L4 de 1358 cc, 1.3 l con 50 Cv.

Este fue el primer modelo de Moskvitch de tercera generación, reemplazó a los últimos modelos de la segunda generación (Moskvitch 407 / 403) y después reemplazado por el Moskvitch 2138 (una versión ligeramente modificada).
Las versiones fabricadas por IZh continuarían en producción.

Las diferentes presentaciones del M-408 eran:
sedán de 4 puertas,
familiar de 5 puertas (M-426 "Universal"),
furgoneta de 3 puertas (M-433 "Furgon"),
y también existieron modelos hatchback y 
pick-up de IZh.

Existieron 2 diferentes series del M-408 que usan el mismo nombre.
La primera serie de coches es producida entre 1964 y 1969 en Moscú,
poseen pilotos traseros verticales, 2 o 4 faros frontales,
un asiento frontal de una sola pieza y una caja de cambios manual de 4 velocidades con una palanca en columna de dirección.

La longitud normal del modelo estándar es de 4090 mm.

La segunda serie de vehículos se produce entre 1969 y 1976, en Moscú.
Tienen el mismo motor y la misma transmisión que sus predecesores a excepción de la carrocería, es más larga (4250 mm),
con faros delanteros rectangulares, faros traseros horizontales, indicadores de dirección triangulares y asientos delanteros separados (desde enero de 1968).


Desde el 12 de diciembre de 1966, se empezaron a producir  en la fábrica militar de la ciudad de Izhevsk con el nombre de IZh Moskvitch-408.
Este coche sería una copia del Moskvitch 408 excepto por las insignias.

MotorAño de producciónCilindrada CV Par MotorBloqueCulataDistribución Carburador
BMW M115 (1500)1961149975118 NmHierroAluminioPor cadenaSolex 34 PICB - 2bbl
UZAM-4121967148075108 NmAluminioAluminioPor cadenaLenKarz K-126N - 2bbl

El interior es el típico de un coche europeo de los años 60, la forma rectangular del techo ayudó a incrementar el volumen del coche, el uso de metal y pieles,
era lo básico de los acabados, no tenía muchos detalles con plástico.
Desde febrero de 1969, el auto tenía rasgos enfocados a la seguridad, como plásticos más ligeros en el tablero.
En el interior, no había una muy buena anchura, tampoco había versiones con un nivel más lujoso.


Este automóvil, estaba disponible en una gran variedad de colores, incluso, combinaciones de dos colores, un ejemplo de empresas foráneas que usaran este estilo bicolor es: Scaldia-Volga S.A. (Bélgica) o Konela (Finlandia); sin embargo, eventualmente paso de moda y se dejaron de producir en combinaciones de colores.
El primer coche de serie venía en color negro, con el interior beige.
También tenía un velocímetro más estilizado y una alta rigidez en la carrocería, esto para mejorar su desempeño en caminos rurales, el parabrisas estaba muy poco inclinado, casi vertical, y aunque esto ampliaba el espacio y mejoraba la visibilidad, le reducía la eficiencia a los limpiaparabrisas, el vidrio trasero era panorámico, el porta equipaje no era muy amplio (solo 372 L) y además, traía el neumático de repuesto, acostado en la parte derecha del fondo de la maletero, con lo que se reducía aún más el espacio útil.


La miniatura es de DeAgostini para la colección de Masisni de Lejenda  siendo la entrega número 27.
















Un saludo y hasta la próxima.

jueves, 9 de junio de 2016

GAZ 69A 1953.

El GAZ-69 es un vehículo ligero 4x4 producido por GAZ (ГАЗ, o la Gorkovskij Awtomobilnyj Zavod/Planta Automotríz de Gorki) entre 1953 y 1972.

Se fabricó la versión 2P26 para las fuerzas militares soviéticas con el sistema antitanque AT-1 Snapper, así mismo se usó muy intensamente en Afganistán en los años 70; normalmente en colores kaki, negro y azul.

Normalmente se usa como un eficiente modo de transporte, y se valora mucho debido a su robustez y fiabilidad mecánica. Es muy común verlo en países de Suramérica, África y en Asia en general, pero es más común en la península indochina (Camboya, Laos, Mongolia y Vietnam); en donde se usa más que todo en las zonas en donde no existen vías asfaltadas, o en las zonas en donde se requiere de vehículos dotados de fuerza y una gran movilidad.El Motor es de  Cuatro cilindros en línea de gasolina.
  • Potencia: 55 CV
  • Par motor: 124,6 Nm
  • Cilindrada : 2.120 cc
  • Carrera: 100 mm
  • Diámetro: 82 mm
  • Compresión: 6.2: 1 a 6.5: 1
  • Capacidad de combustible: 48 l y 27 l en el depósito de reserva
  • embrague en seco de un solo disco.
  • Caja de cambios: mecánica, tres velocidades, primera no sincronizada
  • Reductora: la caja de cambios de doble gama
  • Velocidad máxima: 90 kmh.
La miniatura es de DeAgostini de la colección Masini de lejenda siendo la entrega número 18.
















Un saludo y hasta la próxima


domingo, 5 de junio de 2016

CHAUSSON AP-52 1952

Société des usines Chausson fue una compañía francesa, con base en la región de París entre 1907 y 2000, y conocida como suministradora de componentes para la industria automovilística.

Chausson fue fundada en 1907 como “Ateliers Chausson Frères” (“Fábrica de los Hermanos Chausson”) en 1907 por dos hermanos llamados Jules y Gaston Chausson. Los clientes objetivo eran empresas automovilísticas francesas y la producción estaba focalizada en los componentes metálicos tales como radiadores y otros componentes refrigeradores, depósitos y tubos para uso en motores de alimentación de combustible y sistemas de escape.


En 1952 Chausson trajo un modelo completamente rediseñado bajo el nombre AP52 en el mercado.
Representante más destacado fue un autobús de nuevo diseño con la designación de tipo APU (A significa "Urbain" - urbana).
También tenía, a través del cual se vino una de cuatro partes significa detener y entrada trasera a la delantera de salida dual en una plataforma con una habitación permanente.
Inmediatamente después, un asiento con una tabla numérica para el cobrador
fue construido justo en la dirección de marcha.
Esta disposición debe efectuar un flujo del flujo de pasajeros de atrás hacia delante.

El motor Panhard diésel de cuatro cilindros había sido mejorado para la última serie del modelo anterior que ya están con una potencia de 110 CV y de 6.8 litros.
En la llamada, sobre todo para lograr una alta fiabilidad y el rendimiento operativo, hubo un motor Diésel opcional con un motor Somua de seis cilindros y 130 caballos de fuerza.

  
La RATP recibió 656 autobuses APU-ciudad en los últimos años. Se dirigieron en los tipos y variantes de equipamiento diferente en Saarbrücken, Saarlouis Völklingen

La última instalación productiva de la compañía, en Gennevilliers, cerró en 2000.


La miniatura es de Ataya para el test de la colección de Autobuses.


























Un saludo y hasta la próxima.