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sábado, 30 de enero de 2016

SMART Fortwo Asutria Police

El Smart Fortwo es un biplaza del  fabricante alemán Smart desde el año 1998. Existen versiones coupé (denominada comercialmente city-coupé) y descapotable (cabrio).
Desde el punto de vista de la seguridad pasiva, el Smart Fortwo aporta una solución única, dictada por su pequeño tamaño.
No presenta zonas de absorción de impactos, como cualquier otro coche moderno, sino que todo el coche es una célula de supervivencia muy rígida ("Tridion" es su nombre comercial).
Esta activa las zonas de absorción del coche contra el que eventualmente pueda llegar a colisionar


El Smart City Coupé, un coche de dos plazas y 2,5 m de largo, más tarde llamado Smart Fortwo, se anunció en el Salón del Automóvil de París de 1998.
Fue el inicio de una nueva marca de coches y uno de los conceptos para vehículos más radicales llegados al mercado europeo desde los coches burbuja de los años cincuenta del pasado siglo como el Isetta.
En los inicios de la marca Smart, el City Coupé tenía problemas de estabilidad que no fueron descubiertos hasta el momento anterior al lanzamiento.
Esto obligó a realizar un conjunto de modificaciones que resultaron muy caras y dificultaron el manejo del volante y del cambio de marchas.

Los planes de producción tuvieron que ser recortados de las 200.000 unidades anuales a solo 80.000, bordeando el desastre para una nueva marca que solo tenía un producto.


La primera generación del Smart es lanzada en el mes de Octubre del año 1998 bajo la denominación de Smart City Coupé.
Se lanzó primero la versión coupé con una única motorización de gasolina y dos años después (año 2000) la versión cabrio.



En el 2003, con el lanzamiento de la primera renovación estética (re-styling) y la puesta en marcha del Smart de cuatro plazas (Smart Forfour) el City-coupé paso a denominarse «Fortwo»

Gama de motorizaciones:
Motor0.6 (45)0.7 (50)0.7 (60)BRABUS 0,70.8 CDI
Cilindrada599 cm³698 cm³698 cm³698 cm³799 cm³
CV4550617541
Par motor70 Nm80 Nm95 Nm110 Nm100 Nm
Transmisióntraseratraseratraseratraseratrasera
De  0-100 km / h18.9 seg18.3 seg15,5 s12,3 s19,8 s
V.máxima135 kmh135 kmh135 kmh150 kmh135 kmh
Consumo4,9 l4,7 l4,7 l5,5 l3,4 l
La miniatura es de DeAgostini para la colección de coches de la policía del mundo representado a una unidad de la policía de Austria, siendo la entrega número 44.













Un saludo y hasta la próxima.

martes, 26 de enero de 2016

RAF 08 1957

Riga Autobus Fábrica (Letonia: Rīgas Autobusu Fabrika, Rusia: Рижская Автобусная Фабрика) (abreviado RAF) fue una fábrica en Jelgava, Letonia, haciendo furgonetas y minibuses bajo la marca Latvija.

Durante la soviética periodo, RAF y UAZ eran los únicos productores de furgonetas y minibuses en la Unión Soviética.
Furgonetas y minibuses de la RAF fueron utilizados únicamente por las empresas del Estado, con mayor frecuencia eran usados como ambulancias y para el transporte público.
Los particulares no se les permitía poseer estos vehículos, la única excepción es para las familias con al menos cinco niños.


En 1949 la fábrica comenzó a producir cuerpos van en el sitio de la Riga fábrica de reparación de automóviles №2 comúnmente conocido como RARZ.

En 1955, pasó a llamarse Riga Experimental autobús Fábrica (Letonia: Rīgas eksperimentālā autobusu fabrika, Rusia: Рижский Опытный Автобусный Завод), y los productos comenzaron a ser abreviado a la Royal Air Force.
Se convertiría en el principal productor soviética de minibuses. 


El primer producto de la RAF fue la RAF-251, un autobús local 22 asientos, basado en el GAZ-51 chasis (que RAF también construyó), con un cuerpo de madera y metal.
También hubo una versión pasajeros, el 251T, con una carga útil de 14 pasajeros y 800 kg de carga.


El Raf 08 sería un prototipo de mini-bus para 8 personas totales presentado en 1957.

La miniatura es de DeAgostini para la colección de coches de la CCP, siendo la entrega número 148.

















Un saludo y hasta la próxima.


viernes, 22 de enero de 2016

BA 6 1936

El BA-6 (en ruso: Broneavtomobil 6)  fue un automóvil blindado pesado desarrollado en 1933 en la Unión Soviética, basado en el anterior modelo ligeramente modificado BA-3 en 1936. 

Ambos estaban principalmente basados en el BA-I, siendo el desarrollo más importante la nueva torreta, que también era empleada en los tanques T-26 y BT-5, e iba armada con un cañón de 45 mm.

Se produjeron del BA-6, unas 386 unidades entre 1936 y 1938 en la fábrica Izhorskij. La mayor parte de la producción del BA-3 se basó en el chasis Ford-Timken, una modificación 6 x 4 del camión estadounidense Ford AA 4 x 2, aunque el último lote construido es empleando la versión rusa del mismo chasis - GAZ-AAA, que continuó siendo empleada en el BA-6. La innovación que mejoró ligeramente su movilidad fueron las orugas auxiliares que podían montarse en las ruedas en tándem posteriores, transformando al automóvil blindado en un semioruga

Los BA-3/6 fueron empleados en combate en la Guerra Civil Española, contra los japoneses en la Batalla de Jaljin Gol, en la Guerra de Invierno en Finlandia y en contra de los alemanes en la primeras etapas del Frente Oriental. Irónicamente, el Ejército alemán empleó unos cuantos automóviles blindados de seis ruedas de fabricación española, que eran copias de los BA-3/6.

En el transcurso de la guerra, los BA-3/6 fueron reemplazados como vehículos pesados de exploración del Ejército Rojo por los tanques ligeros T-60 y T-70.



Unos cuantos automóviles blindados BA-3 capturados fueron empleados por el Ejército finlandés con la denominación BAF A2 (a veces también como BA-32-1) y automóviles blindados BA-6 capturados con la denominación BAF B.


Peso                        BA-6: 5.10 t
Longitud                  4,65 m
Anchura                  2,10 m
Altura                  2,20 m
Tripulación          4 personas
Blindaje                  15 mm en la torreta. 9 mm en el casco
Arma primaria Cañón 20-K de 45 mm, con 60 proyectiles
Arma secundaria 2 ametralladoras DT de 7,62 mm
Motor                   GAZ-A, de 4 cilindros, gasolina 30 CV
Velocidad máxima  BA-6: 55 km/h
Autonomía          BA-6: 200 km
Tracción :                6x4
Suspensión:            Ballestas

La miniatura es de DeAgostini y pertenece ala colección de coches de la CCCP siendo la entrega número 67.


















Un saludo y hasta la próxima.

lunes, 18 de enero de 2016

PEUGEOT 404 1967

El Peugeot 404 es un automóvil del  francés Peugeot fabricado desde mayo de 1960 hasta 1991.
No tuvo ningún sucesor directo, ya que los Peugeot 304 y Peugeot 504 se ubicaban por debajo y encima respectivamente en tamaño y precio.

Diseñado por Pininfarina, el 404 es ofrecido inicialmente como berlina, familiar, y pickup.
El descapotable fue introducido en 1967 y 
en 1968 la versión coupé .

La transmisión difería de los sistemas empleados en su época, manteniendo el tubo de empuje de sus predecesores peugeot 203 y peugeot 403 junto con un muy poco habitual mecanismo diferencial por tornillo sin fin.

El sistema estaba constituido por un conjunto en "T" indeformable, compuesto por el eje rígido y un tubo hueco anclado sólidamente al diferencial dentro del que giraba un árbol de transmisión sin juntas e íntegramente protegido.
Dicho conjunto era basculante, esto es sujeto únicamente mediante los muelles y una barra Panhard al chasis y por medio una junta esférica hueca atravesada por el eje de la transmisión a la caja de cambios, cuyo eje estaba a su vez unido a la punta del árbol de la transmisión mediante una junta universal.

De este modo, las fuerzas de empuje y frenado no se transmitían como es habitual a través de elementos de la suspensión -ballestas o brazos de empuje-, sino a través de la junta esférica desde el conjunto puente/tubo de empuje hasta los anclajes del conjunto motor/caja.
La segunda particularidad era que el diferencial no empleaba el típico conjunto hipoide de piñón-corona, sino un tornillo sinfín acoplado al árbol de transmisión que atacaba la corona desde abajo, de modo que el pesado tubo de empuje se anclaba por debajo del plano del eje trasero, favoreciendo la estabilidad y permitiendo un túnel de transmisión de tamaño comparable al de vehículos con árbol de transmisión articulado.
Las versiones (familiar y pickup) esencialmente montaban su propio y único chasis/plataforma, al menos desde el parabrisas hacia la parte trasera. Con una distancia entre ejes incrementada para acomodar tres asientos que miran hacia adelante, y un notable eje de suspensión trasera que tenía una capacidad de carga (en la familiar) de más de 544 kg sin sacrificar nada de aquella conducción suave francesa, más de cincuenta años estos Peugeot mitad - turismo / mitad - camión hicieron una representación de sí mismos que no tiene igual.

Gama de motores:
ModeloProyecto InicialesCarroceríaMotorCilindradaSuministroPotenciaPar MotorFrenos PesoV. máxProducciónPrecio  en Francos
Versiones de gasolina
404404 A8sedánXB21468Carburador66112T / T1070135196 - 19/67-
404/8404/8sedánD / T1967-19699700
404 Pik up404 U6Pik up110T / T11501251962-19639850
XB51121963 -197010150
404 U6SXC7161873115D / T1190135197112530
404 GT404sedánXC1618Carburador72127T / T10701421960-19639150
XC5761321461963 - 196610150
XC68013310801501966 -196810450
D / T1968 -197011350
XC77311511001481970 - 197512720
404 SL404sedánXC1618Carburador72127T / T10701421961 -196310850
XC5761321461963-196611500
XC68013310801501966-196811700
404 CcoupeXC72127T / T11251501962-196318000
XC5761321521963 - 196618250
XC68013311301551966 -196818250
cabrioléXC72127T / T10801481961 - 196317500
XC5761321501963 - 196617750
XC6801331966-196817750
404 Inyección404 KFsedánXCKF1618Inyección
mecánica
86138T / T10801551961 - 196312500
XCKF11963 - 196412800
XCKF2961421601964 - 196812500
404 IRCcoupeXCKF86138T / T11001581962-196319300
XCKF11963 -196419550
XCKF2961421671964 -196819550
cabrioléXCKF86138T / T10751581961 - 196318800
XCKF11963 - 196419050
XCKF2961421671964 -196819050
404 Descanso SL404 L XC5 THRancheraXC51618Carburador76132T / T11751401964 - 196611750
404 L XC6 THXC68013311901421966 - 196811850
D / T1968 - 197012900
404 L XC7 THXC773115138197114630
404 FamilialeLa XC 404 TWRancheraXC1618Carburador72127T / T11751351962-196310660
404 L XC5 TWXC5761321381963-6610900
404 L XC6 TWXC68013311901401966 - 196811200
D / T1968 - 197012150
404 L XC7 TWXC773115138197113380
Versiones Diesel
404 Diesel404 DsedánXD881948Aspirado diesel68119T / T11001301963- 197212150
65-1281972 - 197517480
404 Familiale
Diesel
404 LDRancheraXD85181655-T / T11501201962 - 196412660
XD8819486811911701281964 - 197112900
404 Comercial
Diesel
404 U6DRancheraXD85181655-T / T12501101962 - 196511850
XD881948631151,2701171965 - 197112150

La miniatura es de Ixo DeaAgostini para la colección de coches de la policía del mundo siendo la entrega número 47.



















Un saludo y hasta la próxima.

jueves, 14 de enero de 2016

ZIL 4104 1970

El ZI 4104 es una limusina construido a partir de finales de 1970 a principios de 1980, cuando se desempeñó como el transporte de la élite de la Unión Soviética.
Se estima que hay más de cincuenta coches fueron producidos cada año.


El ZIL-4104 es una actualización del ZIL-114 con el que compartió el mismo chasis y más de la mitad de sus componentes mecánicos.
Hubo un considerable restyling y ahora diseño exterior era sobre todo se inspiraba en los diseñados por Mashhad copia de Chrysler New Yorker mediados de los años 1970:
A pesar de compartir el mismo chasis, el ZIL-4104 todavía era 314 kg de peso superior a los 114.


La longitud del vehículo es de 6.339 mm, 2.088 mm de ancho y una altura de 1,540 mm.
La carrocería del vehículo totalmente metálica en  la versión de cuatro puertas.
La carrocería de siete asientos en tres filas es autoportante.

La primera fila de asientos el espacio , el conductor y el espacio del pasajero delantero con una ventana de vidrio móvil para cortar la parte trasera del habitáculo. El cuerpo fortalece la estructura del chasis inferior.

La distancia entre ejes es de 3.880 mm, con un radio de giro de 7,6 m.
La cilindrada del 4104 ZIL es de 7.696 cm3, gasolina en V8.
La alimentación de combustible del carburador convencional, el circuito de transistor de encendido.
El motor de la holgura de la válvula hidráulica se ajusta automáticamente.
El motor ofrece una potencia de 315 CV  par máximo de  608 Nm.

Con este rendimiento del motor alcanza 190 kmh velocidad máxima capaz, capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 12 segundos.

El motor es de propulsión trasera  con embrague hidráulico y una transmisión caja de cambios automática de tres velocidades.

La suspensión delantera es con ruedas independientes helicoidal y amortiguador. El eje trasero es rígido

Las ruedas traseras son impulsadas está situado en el puente con resortes de lámina conectados a la carrocería.
Sistema de frenos hidráulicos, delanteros y traseros frenos de disco instalados.
El sistema de frenos está equipado con servo de vacío.

Sistema eléctrico de 12 V.

La miniatura es de DeAgostini y pertenece ala colección de coches de la CCCP siendo la entrega número 58.
















Un saludo y hasta la próxima.


sábado, 9 de enero de 2016

ALFA ROMEO 159 2012

El Alfa Romeo 159 (Proyecto 140) es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante italiano Alfa Romeo desde el año 2005 hasta el año 2011. Está construido sobre la misma plataforma que el Alfa Romeo Brera y Spider, existiendo con carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas denominándose esta última Alfa Romeo 159 Sportwagon.
El 159 fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 como sucesor del Alfa Romeo 156, y se fabricó en la fábrica de Pomigliano d´Arco en la ciudad de Nápoles, Italia. Sus principales rivales eran el Audi A4, el BMW Serie 3 y el Mercedes-Benz Clase C.

El 159 tiene numeroso equipamiento de seguridad: control de estabilidad, control de tracción, antibloqueo de frenos, reparto electrónico de frenada, faros bixenon, ocho airbags y asientos especiales contra latigazo cervical. consiguió cinco estrellas en la prueba de protección a pasajeros adultos en choques de EuroNCAP.

El 159 incorpora elementos de equipamiento como sensor de lluvia, sensor de luz, sensor de aparcamiento, asientos regulables eléctricamente, arranque sin llave, control de velocidad de crucero,sistema de navegación y radio con lector de CD en formato MP3 y USB.

El 159 dispone,de seis motorizaciones distintas y  esta disponible con cajas de cambios automática y manual de seis relaciones, y pude equipar tracción a las cuatro ruedas Q4.


MotorV. máxima  km/hDe 0 a 100 km / hConsumo a los 100Años
manualautomáticomanualautomáticomanualautomático
1.75 TBi2357.78,1 L2009-2011
1.820610.27,7 L 2005-2007
1.820810.27,6 L 2008-2010
1.9 JTDM 8V19111.05,9 L 2005-2007
1.9 JTDM 8V19310.75,9 L2008-2010
1.9 JTDM 16V2102109.49.46,0 L7,1 L2005-2007
1.9 JTDM 16V2122099.29.55,9 L7,1 L 2008-2010
2.0 JTDM 16V 136 CV2029.95,1 L 2010-2011
2.0 JTDM 16V 170 CV2188.85,4 L2009-2011
1.9 JTS2129.78,7 L2005-2007
1.9 JTS2149.58,7 L2008-2010
2.2 JTS2228.89,4 L2005-2007
2.2 JTS2248.79,2 L2008-2010
JTS Selespeed 2.22228.89,2 L2005-2007
JTS Selespeed 2.22248.79,1 L2008-2010
2.4 JTDM2282248.48.46,8 L8,0 L2005-2007
2.4 JTDM (210 PS)2318.16,8 L2008-2010
2.4 JTDM (200 PS Q-Tronic)2258.37,9 L2008-2010
2.4 JTDM (210 PS)2308.26,8 L 2007-2010
Q4 2.4 JTDM (210 PS)2268.47,5 L2005-2007
Q4 2.4 JTDM (210 PS)2278.37,2 L2008-2010
3.2 V6 JTS Q42402407.07.211,5 L12,2L2005-2007
3.2 V6 JTS FWD250 7.111,0 L2008-2010
3.2 V6 JTS Q42442427.07.211,4 L12,1 L2008-2010

La miniatura es de Ixo/DeAgostini para la colección de coches de la policía del Mundo editada en Rusia, siendo la entrega número 43.



















Un saludo y hasta la próxima.

miércoles, 6 de enero de 2016

OPEL Antara A Norev

El Opel Antara es un SUV producido por Opel desde 2006.

El Antara, esta basada en la plataforma Theta, que comparte sus bases y sistemas de propulsión con el Chevrolet Captiva.
Sin embargo, se está ofreciendo sólo en cinco asientos en lugar de siete, y tiene un diseño exterior e interior diferente.


En el Reino Unido, el coche se vende como el Vauxhall Antara, en Australia como Holden Captiva, y en Estados Unidos y Canadá se había vendido como el Saturn Vue.

El Antara es comercializó como el GMC Terrain en el Oriente Medio.


El Antara es presentado en 2005 en el Salón de Frankfurt, como Opel Antara GTC (Gran Turismo Crossover) concept car.
Un concept de dos puertas similar se mostrará después en New York durante el International Auto Show como el Saturno de PreVue.

La producción Antara es con carrocería de cuatro puertas y  cinco plazas, siendo mas similar a la Chevrolet S3X y el Chevrolet Captiva .


La gama de motorizaciones sería así.
ModeloCilindrada Bloque CVPar motorConsumoTransmisiónFabricación
Motores de gasolina
2.4 Ecotec24054103 22009.03 a 09.06Manual de 5 velocidades05 / 2006
09 / 2010
2.4 Ecotec2384412323008.08 a 09.03Manual de 6 Automática 6 09 / 2010
-02 / 2015
3.2 V6 Ecotec3195616729711.6Automática de 5 velocidades (Antara Cosmo)05 / 2006
09 / 2010
Motores diesel
2.0 CDTI1.9914932957.3Manual de 5 velocidades05 / 2006-
09 / 2010
2.0 CD de TI1.99141103207.4 a 8.6Manual de 5 Automática de 505 / 2007
09 / 2010
2.2 CD de TI2231412035006.03 a 07.08Manual de 6
Aautomática 6
09 / 2010
02 / 2015
2.2CDTI223141354006.6 a 7.8Manual de 6 Automática 6 09 / 2010-
02 / 2015

La miniatura es de Norev para concesionario.














Un saludo y hasta la próxima.