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domingo, 27 de diciembre de 2015

GAZ 51 Resortbus 1960

Los primeros prototipos del GAZ-51se han producido antes de la Segunda Guerra Mundial, la producción de en serie empieza en 1946.
En 1.955 fue modernizado para llamarse el GAZ-51A, para producirse hasta 1.975.
Se producen mas de 3,48 millones de copias de todas las modificaciones.


De acuerdo con los registros soviéticos GAZ-51 es también producido en Polonia en la fábrica FSC (de Lublin) como el Lublin-51, en Corea del Norte (Tokchhon g) como un 58-Seungri (Sungri-58 - "Ganar-58 ") y de China (la ciudad de Nanjing) de alguna forma modificada como Yutszin NJ130 (Yuejin NJ130).

Motor:


La caja de cambios sería de cuatro velocidades mas la marcha atrás sin sincronizar ninguna de ellas.


El GAZ-51 fue el vehículo más común en el país durante un tiempo.
En 1958 la producción anual de GAZ-51 ha llegado a su máximo de 173,000 unidades producidas en los 29 años de producción.
El último GAZ-51A que sale de la cadena de producción el 2 de abril 1975 y es enviado al museo de la fábrica.

La producción total es de  3,481,033, Incluyendo los 11 418 chasis producidos en la planta de Irkutsk.



A finales de la década de 1940 hubo una exportación masiva de GAZ-51U, considerada el orgullo de la industria del automóvil Soviética, y uno de los mejores camiones de su clase.
Sobre todo una gran cantidad de GAZ-51AU (exportación) y GAZ-51YU (tropical) ha sido enviado de 1950-1960 en los países en desarrollo de Asia y África.


La simplicidad y la fiabilidad del diseño del camión soviético fue la razón para el desarrollo de su producción con licencia en varios países del campo socialista.



La miniatura es de DeAgostini para la colección de coches de la CCCP siendo la entrega número 68.










Un saludo y hasta la próxima.

jueves, 24 de diciembre de 2015

BA 20 1935

El BA-20 (ruso: Broneavtomobil 20) era un vehículo blindado desarrollado en el Unión Soviética en 1934.
Es pensado para reemplazar al FAI y sus ensayos se completan en 1935.
El BA-20 es entonces utilizado en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial.


El coche blindado BA-20 fue desarrollado en 1934 para su uso por personal de la Sede, de reconocimiento y unidades de comunicaciones. Fue derivado de lo civil GAZ-M1 coche con su chasis, que era en sí una versión modificada de un Ford, producida por el Nizhny Novgorod basado en fabricante de vehículos GAZ. 

La producción total de la BA-20 comenzó en 1935. 
El chasis es construido en la fábrica de Nizhny Novgorod; el cuerpo fue construido en la planta de Vyksinskiy, donde ocurrió el montaje final de la BA-20 también.

El uso principal de la BA-20 era como un vehículo explorador.



El vehículo se exportó al lado republicano Español durante la Guerra Civil Española, aunque la gran mayoría de BA-20 son construidos servido con el Ejército Rojo.
Se vieron por primera vez el combate en el conflicto con Japón en 1939 en la Khalkin Gol del  río en Mongolia (véase Batalla de Khalkin Gol).

Se usó el BA-20 por el Ejército Rojo en el invasión soviética de Polonia después en 1939 y la Guerra de Invierno contra Finlandia entre 1939-40 en la que Finlandia capturó 18 designarlos como PA-6, así como las primeras etapas de la Operación Barbarroja en 1941.
La producción se terminó ese mismo año, con una producción total de 4800 BA-20.
Algunos tenían lanzallamas en lugar de la DP-28.


A menudo confundido con el muy similar  FAI, la principal diferencia es el techo plano de la BA-20; cuando el FAI tiene dos cubiertas en forma de cúpula sobre los asientos del copiloto del conductor:

Los primeros BA-20 tenían la misma torreta vertical, unilateral como la FAI.
Modelos posteriores tenían una torreta con forma cónica.
Algunos tenían lanzallamas en lugar de la DP-28.


La miniatura es de DeAgostini para la colección de coches de la CCCP siendo la entrega número 124.
















Un saludo y hasta la próxima.

domingo, 20 de diciembre de 2015

ZIS 151 1958

El ZIS-151 (ruso: ЗиС-151) es un camión de producción general, producido por la Unión Soviética entre 1947 y 1958, en la Fábrica numero 2 Zavod imeni Stalina.
En 1956, la fábrica pasó a llamarse Zavod imeni Likhacheva y nuevos camiones fueron llamados ZIL-151 (ЗиЛ-151).


El ZIS-151 fue el primer gran camión militar soviético con todas las ruedas motrices construido después de la Segunda Guerra Mundial, en sustitución de los Studebaker US6 y anteriores ZIS-6.
Externamente, es similar a la International Harvester KB-7.
A principios de 1948, los asientos eran de madera, que pronto se reemplazaron con una cabina de acero.

Se produjeron decenas de miles, incluidas las versiones especializadas para transportar diferentes tipos de carga.

Los soviéticos también produjeron con una plataforma ideal para el 
lanzacohetes BM-13 Katyusha .

Los más famosos de ZIS-151 fueron los BTR-152 vehículo blindado y el BAV 485 vehículo anfibio.


El motor ZiS-151 fue una copia del el Hercules JXD utilizado en camiones Studebaker US6 suministrados en virtud de Préstamo y Arriendo, un 6.5 L de 6 cilindros en linea de gasolina capaz de desarrollar 92  CV a 2600 rpm.


La transmisión era una de de 5 velocidades con una 4ª marcha directa y de sobremarcha quinta.
La caja de transferencia tenía marcahas cortas y largas, y participa selectivamente el eje delantero.
Ambos ejes delanteros y traseros eran un tipo de división.


La miniatura es de DeAgostini para la colección de coches de la CCCP, sinedo la entrega número 74.





















Un saludo y hasta la próxima

miércoles, 16 de diciembre de 2015

RENAULT 4f6 UH/M6

El Renault 4 furgoneta es un vehículo diseñado por el fabricante francés Renault.
Este automóvil es una versión furgoneta del Renault 4, ya que ambos tienen la misma base.


Se diseñaron dos modelos diferentes de furgoneta mixta (familiar o de carga)
a partir del Renault 4, la Renault 4 F4 y la 4 F6, ambas predecesoras de la Renault Express y de la actual Renault Kangoo.

La furgoneta tuvo mucho éxito entre los trabajadores de clase media de la época, entre la guardia civil española y la gendarmería francesa (ya que este era el único vehículo suficientemente alto como para permitirles conducir con la gorra del uniforme puesta), pero cuando realmente se hizo popular fue cuando la Compañía francesa de Correos (PTT), adquirió estas furgonetas para sus repartos. Posteriormente fue comercializada una versión descapotable de la Renault 4 furgoneta que pretendía competir con el Citroën Méhari, el Renault Rodeo,
que resultó ser un fracaso.

La producción de la R4 furgoneta por parte de FASA concluyó en 1991, año en que fue sustituida definitivamente por la Renault Express, que estaba en producción desde el año 1985.


El motor es:

  • cuatro cilindros en línea (cuatro tiempos)
  • refrigeración líquida (circuito cerrado)
  • diámetro x carrera: 58 x 80 mm
  • Cilindrada : 845 cc
  • Relación de compresión: 8: 1
  • Potencia: 27Cv a 4700 rpm
  • Par motor: 5,9 mkg a 2.300 rpm
  • válvulas en cabeza
  • Árbol de levas Subyacente
  • Apoyo del cigünal de tres cojinetes.
  • bomba de combustible mecánica
  • Alimentación por carburador simple de Solex- o Zenith.
La miniatura es de Universal Hobbies para la colección del modelo 4 y sus derivados de la marca del rombo.















Un saludo y hasta la próxima.


sábado, 12 de diciembre de 2015

PEGASO 2030 1965

ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones, S.A.) fue una empresa española dedicada a la fabricación de vehículos industriales, principalmente camiones, que, durante los años cincuenta, también produjo los automóviles deportivos Pegaso.

ENASA fue fundada por el Instituto Nacional de Industria (INI) en 1946.
El fundador fue Wifredo Ricart, que recibió el encargo del presidente del INI Juan Antonio Suances. Suances era también General de División del Arma de Ingenieros Navales.

Para la fundación de Enasa se utilizó división de automóviles de Hispano-Suiza, que había sido nacionalizada por el Estado español en 1946.
Pocos años después, se inaugura la colonia Ciudad Pegaso, para los trabajadores de la empresa.

Con ENASA se asentaba la base de una industria automovilística nacional en un momento de total aislamiento económico y político de España.
Las necesidades de aquel momento eran primarias: camiones, tractores y tecnología.
Así, sobre los restos de Hispano-Suiza nació ENASA, cuya principal prioridad era la producción de vehículos de transporte pesado y público.

Hacia 1968, ENASA decide hacerse con el control de la empresa rival SAVA, adquiriendo su fábrica en Valladolid y heredando de esta su modelo J4, a la vez que eliminando de su gama todos los modelos de camiones que hacían la competencia.
En 1990 fue vendida al consorcio Iveco, perteneciente a Fiat Group, aunque la producción de camiones y motores para autobuses Pegaso no cesaría hasta 1995.



Ficha técnica
Motor: 6 Cilindros en linea
Cilindrada total: 10,170c.c
Diámetro x carrera: 118 x 155 mm
Potencia: 165Cv a 2,000 rpm
Alimentación: Inyección directa Diésel
Par máximo: 62,5 Mkg a 1,300 rpm
Transmisión: a las ruedas traseras
Embrague: Bi disco en seco
Caja de cambios: Manual de cuatro velocidades y marcha atrás
Puente trasero: flotante
Suspensión: Ballestas semi elípticas y amortiguadores telescopicos
Dirección: Sin fin con rodillo
Frenos: De aire comprimido, con tambores
Neumáticos: 12 x 20 pulgadas
Dimensiones: Longitud 4,50m x 2,45 ancho
Vías delanteras/ Traseras: 2,07 /1,79
Batalla: 4,00m
Radio de giro: 10m
Peso en vacío: 6.850Kg
Carga útil: 10.000Kg
Peso total con carga: 17.000Kg
Velocidad máxima: 74Km/h
Consumo aproximado: 27L/100Km
Depósito de combustible: 200 Litros

La miniatura es de Ixo para la colección de Planeta DeAgostini siendo la entrega número 13.




























Un saludo y hasta la próxima.


miércoles, 9 de diciembre de 2015

FIAT 131 Abrth Rallye de Montecarlo 1979

El Fiat 131 es un modelo del  italiano Fiat producido desde 1974 a 1984.
Es presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1974.
Se construyó en varios países siendo mayormente producido en Italia por Fiat,
en Turquía por TOFAŞ y en España por SEAT.


La licencia española de Fiat se mantuvo apenas sin modificaciones respecto de la versión italiana pero introdujo algunos cambios exteriores e interiores mínimos y adaptaciones mecánicas.
De este modo se introdujo el doble árbol de levas de origen Fiat 132 que ya se venía utilizando en la gama 124, y se incrementó la potencia y cilindrada (el Fiat 131 1600 original equipaba una mecánica de árbol de levas lateral y 1.585 cm³ de con un rendimiento de 75 CV (DIN) mientras que la cilindrada del motor biárbol en cabeza empleado por SEAT en su modelo, era de 1.592 cm³, de los cuales se extraían 95 CV.

El SEAT 131 tomó el relevo de los SEAT 1430 y 124 (aunque compartieron el mercado hasta 1980).
A lo largo de sus 9 años de producción hubo diversas versiones, todas ellas se caracterizaban por sus buenos acabados y unos motores fiables y potentes heredados directamente del SEAT 124; con él comparte la mayoría de los aspectos mecánicos y una carrocería actualizada pero de un concepto muy similar.


La miniatura es de la colección de SEAT Sport siendo la entrega 8.



















Un saludo y hasta la próxima.