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sábado, 28 de noviembre de 2015

LADA 2112 1999

El Lada 112/VAZ-2112 es un vehículo destinado a sustituir al antiguo 110, presente en el mercado desde 1995. Sale al mercado en 1999, como una respuesta rusa a los coches importados de similares prestaciones, hoy día tiene incluso una categoría dentro de los deportes a motor en Rusia, en donde le hace frente a coches como el SEAT Ibiza y al Volkswagen Golf.

Su producción, detenida desde 2008 en Rusia; ahora se hace en Ucrania, por parte del conglomerado "Bogdan".



Desde 2008 la producción del LADA-2112 es fue suspendida en las instalaciones de la AvtoVAZ, y se retomaría por parte del productor ucraniano Bogdan, algunos directivos son favorables a la continuación de la producción del coche sobre la del nuevo modelo, el Lada Priora, que permitieron la cesión de los derechos y maquinarias para utilizados para en la producción en  la planta de la corporación "Bogdan".

En éste coche se combinan todas las ventajas de la serie VAZ-2110, con una carrocería monocasco de tipo coupé.
El asiento trasero es el mismo instalado en el Lada 111.
Se ha mantenido todas las cualidades positivas del Lada-110, y en éste se le hacen unas pequeñas mejoras, se reduce la longitud del cuerpo, pero aumentando el compartimiento de equipaje en un pequeño porcentaje, como sucede en el Lada 111, esto sucede si se pliega el asiento trasero.
Se trata de un compacto de cuatro puertas de 4.1 metros de largo, con capacidad para cinco pasajeros.
En su época fue uno de los modelos más modernos del mercado automotor ruso, y su diseño ya no se le considera como a los anteriores modelos de AvtoVAZ, los cuales eran "acajonados", pero aun así al 112 no se le considera un coche del nivel de modelos europeos en cuanto a confort o seguridad.


Los motores son todos de gasolina:





La miniatura es de DeAgostini.
















Un saludo y hasta la próxima.


miércoles, 25 de noviembre de 2015

SEAT 1430 FU 1800 Rallye Montecarlo 1977 Servià/Sabater

El SEAT 1430 es un turismo producido por SEAT en la Zona Franca de Barcelona bajo licencia Fiat, con carrocerías berlina y de cinco puertas de tipo familiar.
Está basado en el Fiat 124, del que se diferencia principalmente por detalles de tipo estético, como su calandra específica y los dobles focos cuadrados, entre otros detalles.


En abril de 1973 empieza la producción del nuevo Seat 1430, que ve incrementado el rendimiento de su propulsor de manera espectacular. Se distingue estéticamente de la versión anterior, a parte de por su nueva gama de pintura para la carrocería y por las ranuras de ventilación practicadas para mejor refrigeración.

Simultáneamente se lanza el nuevo Seat 1430 Especial 1600, derivado íntegramente del Fiat 124 Special T 1600 presentado el año anterior.

Sobre el modelo normal, mecánicamente añade el propulsor biárbol de 1.600c.c. con una mayor potencia máxima declarada, y una nueva reducción en el grupo diferencial posterior.
Estéticamente se distingue por la adopción de las llantas del Autobianchi A112, que carecen del tradicional embellecedor central cromado, y que manteniendo la misma anchura de garganta de pocas pulgadas que las de la versión normal, disponen de un menor desplazamiento que estas, disminuyendo la anchura de vía.
También monta nuevos los asientos, así como la instrumentación, junto a una nueva escala en el velocímetro.
El salpicadero pasa a estar forrado íntegramente en material negro.
Otras características exclusivas son su calandra totalmente anodizada,
la plancha en la base posterior en la zona de los pilotos traseros y la placa de matricula.


A finales del año 1974 se lanza el nuevo Seat 1430 Especial 1800, que respecto al Seat 1430 Especial 1600, aporta el grupo propulsor 1800.
Las llantas de diseño similar a las de la variante de motor 1600, son de color plateado.


También entra en escena la variante del SEAT 1430 equipada con la carrocería de cinco puertas, que mantiene las mismas llantas, calzadas con neumáticos radiales.

Todas estas versiones se seguirán ofreciendo en el catálogo de la marca, con pequeñas modificaciones de detalle, hasta el cese de la producción de las mismas.
SEAT 1430SEAT 1430 Especial 1600 (FUL-00)SEAT 1430 Especial 1800 (FUL-10)
MotorGasolina 4 cilindros en línea todos
Diámetro × carrera80 mm × 71,5 mm80 mm × 79,2 mm84 mm × 79,2 mm
Cilindrada1.438 cm³1.592 cm³1.756 cm³
Relación de comprensión8,5:19:1
Distribución8 válvulas en culata accionadas mediante un árbol de levas lateral en el bloque, varillas y balancines.8 válvulas accionadas por 2 árboles de levas en culata comandados por correa dentada.
Uno de admisión y otro de escape.
Existen algunas versiones de motor modificadas para competición de 16v, otras con turbo y otras con ambas a la vez.
Las mas conocidas de la casa Italiana ABART.
Apoyos Cigüeñal3 apoyos5 apoyos
Alimentación
(Carburación)
Weber 32 DHS vertical, de flujo.Weber 34 de doble cuerpo Weber DHSSolex 34 doble
Weber EIES-9
RefrigeraciónLíquida, con ventilador accionado por correa.Líquida con electroventilador
LubricaciónBomba de aceite en el carter accionada por el cigúeñal.
TransmisiónCaja de cambios manual de 4 velocidades . Con cardan y propulsión trasera-
Grupo finalCónico hipoide 11/40 10/09 10/09
Suspensión delanteraIndependiente, con amortiguadores superpuestos, y muelles.
Suspensión traseraEje rígido, con amortiguadores y muelles
RuedasLlantas de hierro de 6,5" × 13",
neumáticos radiales de 130/135 SR 13
Llantas de hierro,
neumáticos radiales 170/175 SR 13
Frenos delanteros y traserosDe disco delante
tambor detrás
circuito hidraulico.
De disco delante y detrás de con circuito hidráulico y servo asistencia
DirecciónDe tornillo sin fin mecánica
Depósito de combustible79 litros
La miniatura es la tercera entrega de la colección SEAT Sport.




















































Un saludo y hasta la próxima.









domingo, 22 de noviembre de 2015

PEUGEOT 406 Coupé 1995

El Peugeot 406 es un automóvil del  fabricante Peugeot producido entre 1995 y 2005.
Sustituye al 405, y es a su vez reemplazado en 2005 por el 407. 
Tiene motor delantero transversal y tracción delantera;
se comercializó inicialmente en carrocerías sedán de cinco puertas y familiar de cinco puertas «406 Break».


En 1995, se lanza la versión deportiva, el Peugeot 406 Coupé,
fabricado cerca de Turín, por  Pininfarina en San Giorgio Canavese.


El 406 contó como rivales entre otros modelos al Citroën Xantia, Ford Mondeo, Opel Vectra, Renault Laguna y Volkswagen Passat.

En mayo de 2004, pocos días antes de finalizar la producción, PSA anunció haber fabricado 1.667.364 unidades del 406.
Fue el vehículo que protagonizó la trilogía cinematográfica Taxi de Luc Besson.


El 406 de primera fase se lanzó al mercado en octubre de 1995.
Para reactivar las ventas de este vehículo, el 406 de segunda fase se presentó en febrero de 1999.
Este rediseño afectó principalmente a la parte anterior y los pilotos traseros,
así como el portaequipajes, una motorización, más ligera y el tablero de a bordo.
El multiplexado del sistema eléctrico se introdujo en marzo de 1999, como por ejemplo el encendido automático de los faros.


Este modelo inauguró algunas motorizaciones  de 2 litros y  la nueva caja de cambios automática AL4 de cuatro marchas, con gestión electrónica.
Esta caja de velocidades automática es la primera creada conjuntamente por Renault y PSA para dejar de depender de ZF que proporciona la caja automática para la motorización V6.
La caja AL4 es autoadaptativa (reacciona y se adapta al comportamiento del conductor).

El 406 incorporó su nuevo motor V6 de 60 grados que sustituía en el grupo PSA al antiguo PRV de 90 grados.


ModeloTipo motorCilindros válvulasCilindradaCVPar motorAños de Producción 
Gasolina
1.6XU5 M3/Z4 / 81.580 cc87 CV130 Nm1995-1997
1.8XU7 JB4 / 81.761 cc89 CV147 Nm1997-1999
1.8XU7 JP44 / 161.761 cc110 CV155 Nm1995-2000
1.8 STEW7 J44 / 161.749 cc141 CV195 Nm1999-2004
2.0XU10 J4R4 / 161.998 cc130 CV180 Nm1995-2000
2.0EW10 J4(RFV)4 / 161.998 cc137 CV190 Nm1999-2003
2.0 STEW10 J4(RFR)4 / 161.997 cc156 CV197 Nm1999-2000
2.0 HPIEW10 D4 / 161.997 cc138 CV192 Nm2001-2004
2.0 TurboXU10 J2TE4 / 81.998 cc145 CV235 Nm1997-1999
2.2EW12 J44 / 162.230 cc156 CV217 Nm1999-2003
3.0 V6ES9 J46 / 242.946 cc187 CV267 Nm1997-2000
3.0 V6ES9 J4S6 / 242.946 cc207 CV285 Nm1999-2003
Diésel
1.9 TDXUD9 TE/Y4 / 81.905 cc89 CV196 Nm1995-1999
2.0 HDiDW10 TD4 / 81.997 cc89 CV205 Nm1999-2003
2.0 HDiDW10 ATED4 / 81.997 cc108 CV260 Nm1999-2004
2.1 TDXUD11 BTE4 / 122.088 cc108 CV250 Nm1995-1999
2.2 HDiDW12 TED44 / 162.179 cc131 CV314 Nm2001-2003

La miniatura es de Sólido para la colección de Un Siglo de Automóviles.

















Un saludo y hasta la próxima.

jueves, 19 de noviembre de 2015

RENAULT Midliner S-180

El Renault Midliner se trata de un camion de servicio mediano para la distribución de Renault Trucks. Renault Trucks produjo la última serie en la fábrica de Blainville-sur-Orne.
El Midliner llevaba el club de los Cuatro cabina y comenzó originalmente como un modelo de la filial de Renault Saviem como Saviem JP / JN en la versión más ligera y Saviem HB para las cargas más pesadas.

Para los modelos más pesados ​​se diferencia externamente con los parachoques integrados en la parrilla y los faros

También estaban disponibles con doble cabina.

Tras la fusión de la filial de Renault Saviem y Berliet en 1978 Renault Vehículos Industriales, el modelo en el mercado nacional solamente se ofrece como JP / JN y GF / GR / GB y después de una cirugía estética en 1979, el nombre de Saviem desaparece..
Desde 1982,  en el mercado Francés solo se vende como Renault JK / G y desde 1985 Renault-S y G.


En 1979, el socio de Renault era Mack Trucks como Mack Midliner vendidó mientras él se ofreció en los mercados de exportación como una serie de Renault-S o G.

Durante la década de 1980 el nombre Midliner se introdujo en los mercados de exportación, así, en Alemania desde 1983.
Después de la primera modernización durante la transición de Saviem a Renault en 1979 hubo una nueva revisión en 1987 con un diseño frontal más moderno.

Desde la variante más pesada la serie S son lo mismo ahora exteriormente son idénticos y ahora esta ofrecido para la exportación como Renault Midliner M-MK o, en el mercado interno como Renault M / MK.

En 1991, la serie también es vendida en el mercado interno como  Renault Midliner.

En 1995 de  nuevo pasa por  una fuerte revisión de la carrocería y el interior.
Lanzado en 1975 aún con inyección cámara de motores diesel, pronto montaría modelos con turbocompresor. 

En la década de 1980, monta  inyección directa diesel, así como un sistema ABS. 

En la década de 1990, montaría también Air Bags y inyección de common rail diésel, además de muchas otras mejoras técnicas.

En el año 2000 cesa la producción.


La gama de motores queda de la siguiente forma:

Historia:

Motores Renault MIDR Euro 2 (2000-2001) de 135 hasta 250 CV:

  • Renault Midlum 135 - MIDR 040226.ACE.A4 (L4 - 4,1 L)
  • Renault Midlum 150 - MIDR 040226.ACE.B4 (L4 - 4,1 L)
  • Renault Midlum 180 - MIDR 060226.ACE.V4 (L6 - 6.2L)
  • Renault Midlum 210 - MIDR 060226.ACE.W4 (L6 - 6.2L)
  • Renault Midlum 250 - MIDR 060226.ACE.Y4 (L6 - 6.2L)
Motores Renault dCi Euro 3 (2001-2006) 150-270 CV:
  • Renault Midlum 150 - DCI 4BJ01 (L4 - 4,1 L)
  • Renault Midlum 180 - DCI 4BJ01 (L4 - 4,1 L)
  • Renault Midlum 220 - DCI 6WJ01 (L6 - 6.2L)
  • Renault Midlum 270 - DCI 6ACJ01 (L6 - 6.2L)
Motores Deutz.AG TCD Euro 3/4/5 (2006-2009) 160-280 CV:
  • Renault Midlum 160 - DXi-5 (L4 - 4.8L)
  • Renault Midlum 190 - DXi-5 (L4 - 4.8L)
  • Renault Midlum 220 - DXi-5 (L4 - 4.8L)
  • Renault Midlum 240 - DXi 7 (L6 - 7,1 L)
  • Renault Midlum 280 - DXi 7 (L6 - 7,1 L)
Motores Deutz.AG TCD Euro 5 (2009 y después) 180-300 CV:
  • Renault Midlum 180 - DXi-5 (L4 - 4.8L)
  • Renault Midlum 220 - DXi-5 (L4 - 4.8L)
  • Renault Midlum 270 - DXi 7 (L6 - 7,1 L)
  • Renault Midlum 300 - DXi 7 (L6 - 7,1 L)
La miniatura es de Hachette para la colección de vehículos de bomberos del mundo editada en Francia, siendo la entrega número 25.
























Un saludo y hasta la próxima.


lunes, 16 de noviembre de 2015

LOTUS Esprit V8

El Lotus Esprit es un automóvil deportivo construido por Lotus Cars en el Reino Unido desde el año 1976 hasta el año 2004.
En 1971, Colin Chapman, por entonces CEO de Lotus, encarga el diseño del prototipo a Italdesign Giugiaro para que éste estuviera listo para el Salón del Automóvil de Turín del año siguiente.
Y así fue, apareció con la denominación M70 y se trataba de un diseño más "estirado" que el del antiguo Lotus Europa.
Inicialmente se había propuesto el nombre de Kiwi, pero fue desechado por la tradición de Lotus de que el nombre de todos sus modelos empiece por la letra "E", por lo que finalmente se denominó Lotus Esprit.


Más de 20 años habían pasado ya desde que se estrenara ante el público el M70 de Giugiaro y la línea del Esprit seguía fiel a aquel diseño que enamoró a muchos, pero era hora de modernizarlo.

En 1995 se introdujo el Esprit S4S (S4 Sport), que aumentó la potencia a 288 CV y 393 Nm de par. La velocidad máxima se incrementó a 270 km/h, mientras que el 0 a 100 se quedó en 4,6 segundos. 
A pesar de que el motor mantiene su capacidad de 2.2 litros, se añadieron muchas modificaciones para mejorar el rendimiento.
Algunos de los cambios fueron: mayores conductos de admisión, modificaciones en la culata, recalibración de la ECU y revisión del turbocompresor.
El cambio externo más visible fue la adición de un alerón trasero más grande tomado del Sport 300.


Este modelo iba a ser el último Esprit en producción, pero la cancelación del proyecto de un coche de motor delantero dejaba a Lotus con un motor V8 compacto sin lugar alguno donde colocarlo.

La miniatura es de DeAgostini.



















Un saludo y hasta la próxima.


viernes, 13 de noviembre de 2015

GAZ 51

Los primeros prototipos del GAZ-51se han producido antes de la Segunda Guerra Mundial, la producción de en serie empieza en 1946.
En 1.955 fue modernizado para llamarse el GAZ-51A, para producirse hasta 1.975. Se emitió 3,48 millones de copias de todas las modificaciones.


De acuerdo con los registros soviéticos GAZ-51 es también producido en Polonia en la fábrica FSC (de Lublin) como el Lublin-51, en Corea del Norte (Tokchhon g) como un 58-Seungri (Sungri-58 - "Ganar-58 ") y de China (la ciudad de Nanjing) de alguna forma modificada como Yutszin NJ130 (Yuejin NJ130).

Motor:



La caja de cambios sería de cuatro velocidades mas la marcha atrás sin sincronizar ninguna de ellas.


Dentro de un corto período de GAZ-51 fue el vehículo más común en el país.
En 1958 la producción anual de GAZ-51 ha llegado a su clímax - más de 173,000 camión vendidos en 29 años, el último GAZ-51A que sale de la cadena de producción el 2 de abril 1975 y es enviado al museo de la fábrica.

La producción total es de  3,481,033 copias., Incluyendo 11 418 copias.
producido en la planta de montaje de Irkutsk.


A finales de la década de 1940 hubo una exportación masiva de GAZ-51U, considerada el orgullo de la industria del automóvil Soviética, y uno de los mejores camiones de su clase.
Sobre todo una gran cantidad de GAZ-51AU (exportación) y GAZ-51YU (tropical) ha sido enviado de 1950-1960 en los países en desarrollo de Asia y África.


La simplicidad y la fiabilidad del diseño del camión soviético fue la razón para el desarrollo de su producción con licencia en varios países del campo socialista.



La miniatura es de DeAgostini para la colección de coches de la CCCP siendo la entrega número 62.













Un saludo y hasta la próxima.