Visitas

martes, 29 de septiembre de 2015

CITROËN ZX Sólido


El Citroën ZX es un automóvil del fabricante francés Citroën. 


Es lanzado el 16 de marzo de 1991 para ocupar el hueco entre el Citroën AX y el Citroën BX. 

Estuvo en el mercado durante seis años, hasta 1997, año en que es sustituido por el Citroën Xsara.


Antes de su lanzamiento es introducido en competiciones de rally arrasando en varios eventos, como la Baja Aragón de 1990 o el París-Dakar. 

Su finalidad era publicitar el nuevo modelo, aunque mecánicamente el coche de competición y el que se vendió en los concesionarios serían completamente diferentes.


El trabajo del proyecto ZX (Proyecto N2) arranca en 1986 y el coche era similar al Citroën GS en talla, pero completamente diferente en su concepción. 


Donde el GS empleaba suspensión hidroneumática autorregulable, el ZX montaba una suspensión delantera tipo Macpherson y barras de torsión en la trasera, y a diferencia del GS, en algunos modelos se montaba un sistema servoasistido y de antibloqueo que facilitaba la labor de frenado (siempre con el motor en marcha, de lo contrario, los frenos ya no están asistidos). 
Los tambores traseros eran estándar en los modelos comunes y con discos en los de alta gama.


Solamente un modelo de carrocería estaba disponible en el momento del lanzamiento: un cinco puertas con portón trasero, pero pronto se amplió la gama para incluir una variante de tres puertas y un vehículo comercial.

Las tres carrocerías existentes en Europa son hatchback de tres y cinco puertas y familiar de cinco puertas, esta última denominada comercialmente Break y añadida a la gama en 1993.

El espacio interior estaba muy aprovechado y la relación entre el coste y las características era muy buena, siendo sus mayores puntos a favor.
Contaba con determinados elementos de serie muy novedosos entonces, como cierre centralizado, dirección asistida, elevalunas eléctricos, aire acondicionado, espejo derecho eléctrico, airbag (introducido en 1994), Frenos ABS.

Los modelos más altos de la gama disponían como opción asientos y espejos retrovisores calefactables.
Destaca el asiento trasero desplazable longitudinalmente, una novedad introducida por Citroën.

El ZX fue el primer modelo europeo en incorporarlo.
Como modelo Citroën que es, uno de sus puntos fuertes se halla en la amortiguación.
Posee un eje trasero autodireccional, anclado sobre unos tacos de goma, lo que hace que sea flotante y al tener el apoyo en curva hace que el eje completo gire en el mismo sentido que la dirección, aumentado la velocidad del paso de curva.
Este sistema solo funciona a una velocidad determinada, ya que si el vehículo se encuentra estacionado o a una baja velocidad no actúa en su máximo potencial.

Entre los años 1974 y 1997, Peugeot y Citroën, miembros del Grupo PSA, se vieron obligados a compartir muchas piezas para fabricar sus coches (motores, plataformas, carrocerías enteras, etc) como por ejemplo el Citroën LNA y el Peugeot 104.
En 1993 fue reutilizado el chasis, además de muchos otros componentes del ZX, para el 306, modelo de Peugeot.

1.1i1.41.4i1.6i1.8i
Período de fabricación03,1991
06,1997
03,1991
10,1994
10,1994
02,1998
03,1991-10,199410,1994
02,1998
07,1992
02,1998
Especificaciones del motor
Identificación del motorTU1 M / ZTU3 2 / KTU3 M / ZTU3 JPXU5 M
 /4Z / K
XU5 JP / ZXU7 JP / Z
Tipo de motorMotor de gasolina L4
Número de válvulas por cilindro2
Acción de VálvulasOHC
AlimentaciónInyección
Eléctrica
CarburadorInyección
Eléctrica
Colector admisiónInyección
Eléctrica
Colector de admisión
CatalizadorNoSí / No
Presión del Motor-
RefigeraciónRefrigeración por agua
Diámetro
Carrera
72,0 mm 69,0 mm75,0 mm
77,0 mm
83,0 mm
73,0 mm
83,0 mm
81,4 mm
Cilindrada1124 cc1.360 cc1580 cc1771 cc
Relación de compresión9.4: 19.3: 18,95: 19,25: 1
max. Actuación en min -160 CV75 CV75 CV75 CV88 CV88 CV101 CV
Par motor88 Nm116 Nm111 Nm113 Nm132 Nm132 Nm153 Nm 
Tracción 
TracciónTracción delantera
Caja cambios serie5 velocidades de transmisión manual
opcional-Automática de 4 
Cosumos y  Velocidades
Velocidad máx.161 kmh172 kmh181 kmh177 kmh188 kmh 
De 0 a 100km/h16,8 s13,7 s13,5 s13,1 s11.3 s
Consumo a los 100 KM6.8 l S7.1 l S7.2 l S6.9 l
Lecturas (B)
La velocidad máxima-165 kmh-172Kmh180 kmh 
Aceleración de 0 a 100 km / h-15.8 s-13,8 s12.2 s
Consumo a los 100 km-7.1 l-7.5 l6.9 l
1.8i 16V1.9i2.0i2.0i 16V
Período Fabricación01,1996
02,1998
03,1991
07,1992
07,1992
06,1997
07,1992
10,1994
06,1994
05,1996
05,1996
06,1997
Especificaciones del motor
Identificación del motorXU7 JP4XU9 SÍXU9 SÍXU10 J2C / ZXU10 J4d / ZXU10 J4d / ZXU10 J4RS
Tipo de motorMotor de gasolina L4
Número de válvulas por cilindro424
Acción de VálvulasDOHCOHCDOHC
AlimentaciónInyección de colector
CatalizadorSin
Presión del Motor-
RefigeraciónRefrigeración por agua
Diámetro
Carrera
83,0 mm 81,4 mm83,0 mm
88,0 mm
86,0 mm
86,0 mm
Cilindrada1771cc1,905 cc1998 cc
Compresión10.4: 19.2: 19.5: 110.4: 110.8: 1
Potencia110 CV130 CV122 CV121 CV152 CV150 CV63 CV
Par motor155 Nm160 Nm153 Nm176 Nm 183 Nm 193 Nm 
Tracción
DriveTracción delantera
Caja cambios serie Manual de 5
opcional-Automática de 4-
Velocidades / consumos
Vel. máxima195 kmh205 kmh201 kmh201 kmh 220 kmh219 kmh
De 0 a 100 km / h10,5 s9.5 s10,2 s9.4 s8,5 s
Consumo a los 100 km7.4 l S7.8 l S7.8 l S7.8 l S8.1 l S
Velocidades / Consumos
La velocidad máxima193 kmh-
Aceleración de 0 a 100 km / h11,3 s-
Consumo de combustible a los 100 km7.5 l S-
La gama de motorizaciones Diésel serían estas:
1.8 D1.9 D1.9 TD
Período de producción06,1993
10,1997
03,1991
07,1993
07,1993
02,1998
06,1992
06,1994
10,1993
02,1998
Especificaciones del motor
Identificación motorXUD7 / Z XUD9 YXUD9 AXUD9 TE / LXUD9 TE / Y
MotorMotor diesel R4
Válvulas por cilindro2
Accionamiento de válvulas OHC, correa distribución
AlimentaciónInyección por cámara de turbulencia
CatalizadorSinSin
Presión del motor-Turbocompresor, intercooler
RefireraciónPor agua
Diámetro
Carrera
80,0 mm
88,0 mm
83,0 mm
88,0 mm
Cilindrada1.769 cc1,905 cc
Rel. de compresión23.0: 121.8: 1
Potencia60 CV64 CV68 CV92 CV90 CV
Par motor110 Nm120 Nm196 Nm
TracciónTracción delantera
Caja cambio serieManual de 5
Opcional-Automática de 4-
Velocidades y  Consumos Berlina
La velocidad máxima157 kmh161 kmh165 kmh185 kmh183 kmh
De 0 a 100 km / h19.9 s18,5 s16,7 s 12.0 s
Consumo a los 100 km5,9 l D6,4 l D6,2 l D6,5 l D
Velocidades Consmuos Break
Velocidad máxima-160 kmh179 kmh177 kmh
De 0 a 100 km / h-19.1 S12,7 S12.9 S
Consumo a los 100 km-6,4 l D6,2 l D6,7 l D

La miniatura es de Sólido.
















Un saludo y hasta la próxima.

domingo, 27 de septiembre de 2015

VOLKSWAGEN Bora Variant

El Volkswagen Jetta es un automóvil del alemán Volkswagen desde 1979.
El Jetta existe en versiones sedán y familiar (vagoneta "Variant");
es básicamente una variante del Volkswagen Golf, que es un hatchback
(aunque algunos familiares han llevado el nombre "Golf Variant").


El Jetta abarca seis generaciones, todas las cuales han sido comercializadas bajo ese nombre en América del Norte y Sudáfrica.

En Europa, la tercera generación es denominada Vento, y la cuarta se llama Bora. En México, solamente la primera generación se llamó Atlantic.

Dado que la cuarta generación continuó en producción y retuvo el nombre Jetta, la quinta se denominó Bora.

En toda Sudamérica, la cuarta generación es vendida con el nombre Bora, siguiendo en venta en ese mercado, aún después de la aparición de la quinta y sexta generaciones, que en determinados países volvió a recuperar la denominación Jetta.

En Chile a la tercera generación y en Argentina, y Uruguay, a la quinta y sexta generación se las denomina Vento, debido a que el nombre Jetta, se pronuncia fonéticamente "yeta", palabra que en estos tres países significa "mala suerte" (Jetta en castellano rioplatense, se pronunciaría como /SH/). Por una razón similar, en España también cambió de nombre pues "Jeta" es la cara del cerdo, y en lenguaje vulgar, "caradura".

La producción del Bora (Jetta cuarta generación) arranca en julio de 1999. 
El Bora es un viento invernal que fluye intermitentemente sobre la costa del Mar Adriático, así como en partes de Grecia, Rusia, Turquía y en Bulgaria.
En América del Norte, y ciertas partes de América Latina y Sudáfrica, el nombre de Jetta se conservó debido a la popularidad del modelo en estos mercados.
El Bora se introdujo al Mercado un poco después que su hermano mayor en la gama, el Passat, con el que comparte varios elementos de estilo.

Las formas redondeadas y la línea del toldo curva sirvieron como la nueva identificación estética de Volkswagen, abandonando los bordes angulosos a favor de esquinas más curvas.

Este vehículo se oferta con carrocerías Sedán (Berlina) y ranchera (Familiar).
Entre las novedades de esta generación se incluyen opciones avanzadas tales como limpiadores controlados por sensor de lluvia y el 
climatizador automático (Climatronic).

Volkswagen presentó el Variant, en enero de 2001 en el Auto Show de Los Ángeles, esta fue la primera ocasión en que un vehículo de la plataforma “A” estaba disponible en Norteamérica con este tipo de carrocería.

Aunque el sedan se construye en varias plantas, la variante Familiar únicamente salió de la planta de Wolfsburg.

En la parte trasera se mejoró el volumen de carga llegando hasta los 963 L, y con la asientos traseros abatidos, llega a 1,473 L.

Tal y como lo hizo la Berlina, la variante Familiar recibió muy buenos comentarios por parte de la prensa, pues encontraron el maletero amplio y útil; adicionalmente a esto el interior conservó la misma calidad de ensamble y acabados, aunque el asiento trasero era un poco justo.

En Europa y otras partes del mundo, esta carrocería se comercializaba como Bora y/o Golf, sin más diferencias que el frente y el capó y ciertas opciones de motorización (el motor VR6 se reservaba para el Bora Variant), los vehículos son idénticos.



La gama de motores se ofertaría así.

Motores de Gasolina
TipoMotorPotenciaPar motorCambioProducciónCarrocería
CilindradaCilindrosVálvulas
1,413904L16V75 CV126manual1998 - 2001Sedan
1,413904L16V75 CV128manual2001 - 2005Sedan
1.61.5954L8V101 CV145manual1998 - 2000Sedan
1.61.5954L8V102 CV148manual2000 - 2005Sedan
1.61.5984L16V105 CV148 manual2000 - 2005Sedan
FS I1.5984L16V110 CV155manual2003 - 2005Sedan
1.817814-in-line20V125 CV1704Motion1998 - 2000Sedan
1.8T17814-in-line20V150 CV210 manual2000 - 2005Sedan / Variant
1,8 T17814-in-line20V180 CV235manual2000 - 2005Sedan
2.019844-in-line8V115 CV170manual1998 - 2005Sedan
V52.324VR510V150 CV205 delantero /4Motion1998 - 2000Sedan / Variant
V 52.324VR520V170 CV220 delantero /4Motion2000 - 2005Sedan / Variant
V 62792VR624V204 CV270 4Motion1999 - 2005Sedan
Motores Diésel
TipoMotorCV Par motorCambioProducciónCarrocería
Cilindrada CilindrosVálvulas
IDE1.8964 L8V68133Manual1998 - 2005Sedan
TDI1.8964 L8V90210 delantero / 4Motion1998 - 2001Sedan
T DI1.8964 L8V100240 Manual2001 - 2005Sedan
TD I.1.8964 L8V110235 Manual1998 - 2001Sedan
T DI1.8964 L8V115285 delantero / 4Motion1999 - 2001Sedan / Variant
T DI1.8964 L8V130310delantero / 4Motion2001 - 2005Sedan / Variant
TDI1.8964 L8V150320delantero / 4Motion2000 - 2005Sedan
La miniatura es de Minichamps.
















Un saludo y hasta la próxima.

jueves, 24 de septiembre de 2015

MAGIRIUS DEUTZ TLF16 1958

Magirus-Deutz es un camión, autobus -, equipado contra incendios y vehículos militares fabricados, por (KHD) Klöckner-Humboldt-Deutz AG pertenecían y cuyos orígenes en el Ulm fábrica de equipos de bomberos de Magirus es.

El sello distintivo de Magirus-Deutz muestra la silueta estilizada de la Catedral de Ulm, en combinación con una M de Magirus.

Después de grandes éxitos de mercado en los años 1950 y 1960, Magirus-Deutz se inroduce en la década de 1970 en una crisis que la lleva a la inclusión en la Iveco.

Magirus-Deutz es el segundo fabricante más grande de Alemania que , saltó a la fama en el campo de las cuatro ruedas con la constrcción de vehículos que sostuvo el liderazgo en el mercado de los vehículos de extinción de incendios en Alemania y Europa.

1944 los ingenieros de KHD está listos para la construcción de motores diesel con aire de refrigeración, pero sólo en Raupenschlepper Ost se utilizaron durante la guerra.

Los primeros vehículos de servicios públicos se fabrican después de la Segunda Guerra Mundial, que aún estaban equipados con motores Diésel refrigerados por agua, pero estos son reemplazados en 1948 por el aumento de los nuevos equipos refrigerados por aire.
Los nuevos motores Diésel están refrigerados por aire forzado que estaban en el período de posguerra en una especie de marca registrada de KHD y por consiguiente también de Magirus-Deutz, porque ningún otro fabricante alemán producido dichos motores.
En lugar de un enfriador de agua estaba situado en frontal del motor un gran ventilador, para la refrigeración del motor, por otro lado, sino también una imagen de sonido característico para.

En ese momento, el enfriamiento del aire estaba enfrente del agua de refrigeración ventajas claras: Para que el agua de refrigeración no se congeló en las noches frías de invierno, que había hecho los motores refrigerados por agua con riesgo de heladas a menudo se drena y se llenaron de nuevo antes de la puesta en marcha de los vehículos.

El aire enfriaba los motores que llegaron a su temperatura óptima de funcionamiento, más rápido que los motores refrigerados por agua y unos cuantos kilos más ligero que refrigerado por agua, ya que podría prescindirse del ciclo del agua. Incluso a bajas velocidades, por ejemplo, en. disposición, o en terrenos difíciles, así como en las obras de construcción en el estado el enfriamiento adecuado del motor fue asegurada por el ventilador.

Así, Magirus-Deutz tuvo con sus motores refrigerados por aire forzado obtuvo una clara ventaja competitiva frente a sus competidores con el motor refrigerado por agua.
Sin embargo, los motores refrigerados por aire de Magirus-Deutz-vehículos eran más fuertes que los vehículos comparables con refrigeración por agua.


La miniatura es de Salvat dentro de un Test siendo el número 2 de tres.






















Un saludo y hasta la próxima.

lunes, 21 de septiembre de 2015

PEUGEOT 205Gti Ixo/altaya

El Peugeot 205 es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés Peugeot entre los años 1983 y 1998.
Es un hatchback de tres y cinco puertas, aunque también hubo una versión cabriolé de dos puertas y una versión furgoneta.


Antes de iniciarse la producción del 205, Peugeot era considerado el fabricante de vehículos más conservador de las tres marcas más grandes de Francia, (Citroën, Peugeot y Renault), produciendo grandes berlinas, como el 504 y el 505.

La idea del 205 empezó en 1978, cuando Peugeot compró la marca Simca, que tenía la experiencia necesaria en hacer vehículos pequeños.
Los primeros 205 franceses usaban el motor Douvrin DU del antiguo Peugeot 104, a pesar de que después éstos fueran reemplazados por los nuevos motores XU y TU, diseñados por PSA.

En España (y en virtud a acuerdos arancelarios que exigían una determinada cuota de componentes nacionales) las primeras series de 205 previas a la introducción de motores TU incorporaron motores Simca/Talbot fabricados en la planta de Villaverde (Madrid), donde se ensamblaron los 205 españoles, dando así lugar a modelos exclusivos del panorama español.

De hecho, lo que diferencia al 205 español del francés, en esa primera época, es que al tener que montar los motores fabricados en Villaverde, se realizó una modificación al capó delantero en forma de abultamiento, ya que estos motores eran más grandes que los franceses y no cabían en el hueco del motor.


El 205 es el segundo más fabricado, después del Peugeot 206 con producción en varias factorías (Mulhouse, Sochaux, Poissy y Madrid), alcanzando incluso la cifra de 2.500 coches al día,
Finalmente, en 1998 fue sustituido por el Peugeot 206.
Cuando finalizó la producción el 31 de diciembre de 1998, se habían fabricado 5.278.000 unidades.

La amplia gama de versiones a lo largo de su carrera comercial es muy extensa.


VersiónCarroceríaProducciónCilindradaCombustibleTransmisión
205 Junior3 puertas1986–1990954 ccGasolina o DiéselManual
205 Junior5 puertas1987–1989954 ccGasolinaManual
205 XE 3 puertas1985–1991954 ccGasolinaManual
205 Base5 puertas1983–1984954 ccGasolinaManual
205 GE5 puertas1984–1985945 ccGasolinaManual
205 Look3 puertas1989–19901124 ccGasolinaManual
205 Style3 puertas1990–19931124 ccGasolinaManual
205 Style 5 puertas1990–19931124 ccGasolinaManual
205 XL3 puertas1985–1988
1984–1991
954 cc
1124 cc
GasolinaManual
205 XL3 puertas1990–19931580 ccGasolinaAutomático
205 GL5 puertas1983–1993 1124 ccGasolinaManual
205 Rallye3 puertas1987–19921294 ccGasolinaManual
205 XR3 puertas1984–1988
1990–1992
1988–1990
 1124 cc
 1360 cc
GasolinaManual
205 GR5 puertas1983–1991
1990–1994
1204 cc
1124cc
GasolinaManual
205 SR 5 puertas1987–19891294 ccGasolinaManual
205 Automatic 5 puertas1986–19941580 ccGasolinaAutomático
205 XT3 puertas1992–19941360 ccGasolinaManual
205 XS3 y 5 puertas1986–19921360 ccGasolinaManual
205 GT 5 puertas1983–19871442 ccGasolinaManual
205 GT 5 puertas1983–1987
1989–1993
1360 ccGasolinaManual
205 GTX3 puertas1986–19921592 ccGasolinaManual
205 Roland Garros3 puertas1989–19901360 ccGasolinaManual
205 GTI3 puertas1984–1992
1986–1993
1580 cc
1905cc
GasolinaManual
205 CTiTecho lona
2 puertas
1985–1992
1986–1992
1580 cc
1905cc
GasolinaManual
205 Style Diésel3 puertas1990–1993 1769 ccDiéselManual
205 Style Diésel5 puertas1990–19931769 ccDiéselManual
205 XLD3 puertas1984–19931769 ccDiéselManual
205 GLD5 puertas1983–19971769 ccDiéselManual
205 GRD5 puertas1983–19921769 ccDiéselManual
205 SRD 5 puertas1985–19911769 ccDiéselManual
205 GTD5 puertas1988–19921769 ccDiéselManual
205 Diésel Turbo 5 puertas1990–19921769 ccDiéselManual
205 Diésel Turbo 3 puertas1990–19921769 ccDiéselManual
205 Plus Diésel Turbo3 puertas19921769 ccDiéselManual
205 Plus Diésel Turbo 5 puertas19921769 ccDiéselManual
205 Trophy 5 puertas19921360 ccGasolinaManual
205 Generation3 puertas1997-19991360 ccGasolinaManual
205 Generation 5 puertas1997-19991360 ccGasolinaManual
205 Generation3 puertas1997-19991769 ccDiéselManual
205 Generation5 puertas1997-19991769 ccDiéselManual
205 Mito 3 y 5 puertas1994-19971769 ccDiéselManual
205 Mito 3 y 5 puertas1994-19971124 ccGasolinaManual
205 Mito 3 y 5 puertas1994-19971360 ccGasolinaManual



PRESTACIONES
 Velocidad
 Máxima (en 5ª a 6.065 r.p.m.)
203.3 km/h
 Aceleración
 400 m salida parada
15"4/10
 1.000 m salida parada
28"7/10
 Recuperación
 Entrando en 4ª a 40 km/h
 400 m
16"3/10
 1.000 m
30"3/10
 Entrando en 5ª a 50 km/h
 400 m
16"6/10
 1.000 m
31"9/10
CONSUMO
 Condiciones
 Crucero ( km/h)
Promedio (km/h)
 Consumo (l/100 km)
 Recorrido  urbano
-
25,4
12,69
 Carretera
90/100
80,4
6,78
 Carretera
100/110/120
100,1
7,32
 Carretera
120
108,3
7,32
 Carretera
140
124,9
8,81
 Resumen carretera
115,5
100,3
7,58
 Autopista
160
153,7
10,83
 Resumen total
122,4
106,0
8,08

La miniatura es de Ixo para Ataya y representa la versión Gti de 1985.



















Un saludo y hasta la próxima.