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domingo, 30 de agosto de 2015

CITROËN C4 Híbrido Hdi Norev

El Citroën C4 es un automóvil  producido por el francés Citroën desde el año 2004, y sustituye al Citroën Xsara.

El Citroën C4 es elegido el segundo Coche del Año en Europa 2004.

Su segunda generación es elegido "Premio Volante de Oro 2013",
"Melhor Carro Nacional de Brasil", "Mejor Sedan de Brasil".

El de primera generación se ofrece en cuatro carrocerías distintas:
un hatchback de tres puertas (denominada comercialmente "C4 Coupé"),
un hatchback de cinco puertas, y dos variantes sedán de cuatro puertas, ambas desarrolladas en colaboración con el fabricante chino Dongfeng.

La primera es fabricada desde 2006 en China para el mercado interno
("C-Triomphe") y desde 2007 en Argentina para América del Sur y Europa
("C4 Pallas" o "C4 Sedán").

La segunda se llama "C-Quatre Sedan" y se comenzará a vender en 2009.


El centro del volante permanece siempre fijo, girando sólo la rueda y los dos radios del volante.

Así, en la posición central se ubican diferentes teclas, que operan el equipo de audio, el ordenador de a bordo y el control de velocidad crucero.

El cuentarrevoluciones es digital, y originalmente estaba ubicado en la parte superior del centro del volante.

Luego de la reestilización de agosto del 2008, el cuentarrevoluciones pasa al panel de instrumentos junto al velocímetro.



EuroNCAP le otorga cinco estrellas y 35 puntos de 36 en la prueba de protección a pasajeros adultos en choques, y tres estrellas y 22 puntos en protección a peatones en atropellos.
El C4 incorpora elementos de seguridad activa como faros bi-xenón direccionales, los sistemas control de estabilidad (ESP) y asistencia de frenado (ABS), además de la seguridad pasiva en forma de habitáculo con estructura reforzada y seis airbags.


Motores gasolina.
MotorCilindrada CV a RPM Max. Par
(Nm) en r / min
Disposición y número
de cilindros
número
de válvulas
De 0 a 100 V.  máximaconsumo cada 100 kmAños de Producción
1.4136088/5250133/3250R41612.8 seg182 kmh6,4 lDesde 2004
1.61.587110/5800147/4000R41610,6 s194 kmh7,1 l2004-2008
1.6 VTi1598120/6000160/4250R41610,0 (11,9) s195 (187) km / h6.7 (7.0) lDesde 2008
1.6 THP Auto1598140/6000240/1400R4169.7 s202 kmh7.7 LDesde 2008
1.6 THP1598150/5800240/1400R4168.4 s212 kmh6,9 lDesde 2008
2.01997136/6000190/4100R4169.2 segundos207 kmh7,8 l2004-2008
2.0 Auto1997140/6000200/4000R41610,1 s206 kmh8,1 l2005-2008
2.0 VTS1997180/7000202/4750R4168.3 s227 kmh8,4 l2004-2008
Motores Diésel.
MotorCilindrada Cv a RPMMax. Par
(Nm) en r / min
Disposición y número cilindros número
de válvulas
De 0 a 100V. máximaConsumo cada 100 kmAños de Producción
1.6 HDi 90156090/4000215/1750R41612,5 s180 km / h4,4 lDesde 2004
1.6 HDi 1101560109/4000240/1750R41611,2 s192 kmh4,5 lDesde 2004
2.0 HDi 1361997136/4000320/2000R41610,5 (11,4) s207 (205) km / h5,4 (6,6) lDesde 2004
2.0 HDi 1401997140/4000320/2000R4169.7 s207 kmh5,3 lDesde 2008

La miniatura es de Norev y representa una unidad de vehículo con motor Híbrido siendo uno de los regalos para la colección de Prototipos de coches.











Desde aquí dar gracias públicamente a un gran amigo por el regalo de esta miniatura que aún no la tenía.

Gracias a Paco Paez.


Un saludo y hasta la próxima.

jueves, 27 de agosto de 2015

ALFA ROMEO 75I.e 1988

El Alfa Romeo 75 (Tipo 161, 162B), también conocido como Alfa Romeo Milano en Norteamérica es un automóvil del italiano Alfa Romeo fabricado entre 1985 y 1992, producido en la fábrica de Arese, este modelo fue bastante exitoso para la marca ya que en tan solo 3 años se venden 236,907 coches, finalizando la producción en 1992 con 386,767.

El 75 es el último modelo de Alfa Romeo antes de ser adquirida por el grupo FIAT.


El 75 es puesto ala venta en mayo de 1985 como sustituto del Giulietta (con el que compartía muchos componentes), su nombre se daba para conmemorar el 75 aniversario de Alfa Romeo.

La carrocería es obra del Alfa Romeo Centro Stile Ermanno Cressoni, es diseñado en forma de cuña con el morro muy bajo, en el frontal dispone de dos grandes faros rectangulares unidos por la calandra de diseño Alfa Romeo (similar al Alfa Romeo 33, también de Cressoni).

En el Salón del Automóvil de Turín de 1986, se exhibiría un prototipo de Alfa Romeo 75 familiar, precursor de la idea exitosa del 156 Sportwagon, fue creada por Rayton Fissore sobre la base de un Alfa 75 Turbo Rayton.

Dos versiones familiares del 75 aparecieron en el Salón del Motor de Génova en 1987, una es llamada Turbo Wagon y la otra equipada con el 2.0 llamada Sportwagon.
Estas versiones nunca son puestas ala venta, la idea fue desestimada cuando Fiat tomó el control sobre Alfa Romeo.


Esquema de unidades producidas a lo largo de su vida comercial.

ModeloUnidades por serie 
1699.522
1.6 IE27.989
1.845.138
1.8 IE48.270
1.8 Turbo / América / QV6,536
2.018.971
2.0 Doble Spark57.084
2.5 6v QV / Milano12.611
3.0 V6 / América / QV /6,753
2.0 TD46.273
2.4 TD6,110
Total unidades 375.257

La gama de motores quedaría de la siguiente manera.

ModeloMotorDesplazamientoSistema de combustiblePoderTorqueNota
Lance, mayo 1985
16I41570 ccCarburación110  CV  a 5.800 rpm146 N · m a 4.000 rpm-
1.8I41779 ccCarburación120 CV a 5.300 rpm170 N · m a 4.000 rpm-
2.0I41962 ccCarburación128 CV a 5.400 rpm183 N · m  a 4.000 rpm-
2.0 TDI41995 ccTurbo Diésel95 CV  a 4.300 rpm192 N · m  a 2.300 rpmSólo los mercados con volante a la izquierda
2.5V62492 ccInyección V6156 CV a 5.600 rpm206 N · m  a 3.200 rpm-
1986
1.8 TurboI41779 ccTurbo Inyección155 CV  a 5.800 rpm226 N · m   a 2.600 rpm-
1987
1.8 Turbo EVOLUZIONEI41.762 ccTurbo Inyección155 CV  a 5.800 rpm226 N · m a 2.600 rpm-
2.0 TSI41962 ccInyección148 CV   a 5.800 rpm186 N · m  a 4.000 rpmactualización del motor 2.0
3.0V62959 ccInyección188 CV  a 5.800 rpm250 N · m  a 3.000 rpmEn el mercado de América del norte "Milano Verde"
1988
1.6 Catalizador I41570 ccInyección105 CV a 6.000 rpm132 N · m  4.000 rpm-
1,8 Inyección,I41779 ccInyección122 CV   a 5.500 rpm157 N · m  a 4.000 rpmsustitución existente 1.8
2.4 TDI42393 ccTurbo Diésel112 CV  a 4.200 rpm235 N · m   a 2.400 rpm-
3.0 V6 Latina catalíticaV62959 ccInyección188 CV  a 5.800 rpm250 N · m  a 3.000 rpmSólo el mercado de Europa
1990
1.6 ieI41570 ccInyección 107 CV  a 6.000 rpm137 N · m  a 4.000 rpm-
1.8 Turbo Quadrifoglio VerdeI41779 ccTurbo Inyección165 CV  a 5.800 rpm226 N · m a  2.600 rpm-
2.0 TS CatalizadorI41962 ccInyección148 CV   a 5.800 rpm186 N · m a 4.000 rpmsustitución existente 2.0
3.0 V6 QVV62959 ccInyección192 CV  a 5.800 rpm250 N · m   a 3.000 rpmreemplazando el 3,0 existente, este motor de la 164 que ofrece un sistema Motronic en contraposición a la anterior L-Jetronic. Este modelo se conoce como el "Potenziata"













Los pesos según su versión serían de la siguiente manera
Modelo1,6 / 1,6 IE1.81.8 IE1.8 Turbo2.0TS 2.02.53.0 América / QV2.0 TD2.4 TD
Peso1060109011001240107011601250133012201260


La miniatura es de DeAgostini para la colección de Coches de la policía Italiana.


















Un saludo y hasta la próxima.

martes, 25 de agosto de 2015

IZH 2715 1973

Corporación Kalashnikov

Izhevsk Machinebuilding Planta (ruso: Ижевский Mашиностроительный Завод) o IZHMASH (ИЖМАШ) es una factoría de armas y vehículos de motor con sede en Izhevsk, fundada en 1807 en el decreto del rey Alejandro I, y ahora es una de las corporaciones más grandes en su campo.

Se fabrica el famoso Kalashnikov una serie de rifles de asalto, junto con una serie de otras armas rusas, incluyendo cañones medianos, misiles y guiadas conchas. Izhmash también produce otros bienes, tales como motocicletas y coches.

En abril de 2012, la empresa es declarada en quiebra.

En noviembre de 2012, se hizo una propuesta para fusionar Izhmash con Izhevsk Planta Mecánica (Izhmekh) bajo el nuevo nombre de "Kalashnikov".

El 13 de agosto de 2013, Izhmash y Izhevsk Planta Mecánica se han fusionado y rebautizado oficialmente Corporación Kalashnikov.

El Izh 2715 es una camioneta fabricada entre, 1972 y 1997.

Después del fundación de IzhAvto en 1965, los primeros productos en el año eran el Moskvich 408 y el Moskvitch 412.

Ambos eran de sólo un año de  producción y en la región de Izhevsk tuvo escasas ventas.

A continuación, el sedán de tamaño Moskvitch 408 fue lanzado en 1968, que fue producido hasta que el 1973.
Debido al alto precio de los coches todavía estaban fuera del alcance de la mayoría de los ciudadanos.

Así, la compañía inicio, la producción de vehículos más baratos y más útiles.

Así que finalmente en 1973 es lanzado el Izh 2715 el primer modelo de la nueva marca.

Esto fue sería una furgoneta y dirigida a pequeñas y medianas empresas.

En 1974, nace la versión pickup llamada Izh 27.151, que debería atraer a las empresas y clientes privados.

El final de producción del modelo sería por entonces como un sedán de tres volúmenes bajo el nombre Izh 27.156.
Para los políticos, hubo incluso versiones extendidas con hasta seis puertas. para la serie 2715, que sería el Moskvich 412.

Inicialmente se ofertaría motores,, de potencia baja para muchos, sin embargo, parecía demasiado alto, 1.975 UZAM-412DE (67 CV 1.487 cc) que fue introducido posteriormente otro motor, el UZAM-412-cc que eran de una cilindrada de 1.487 con una potencia de 75 CV. 

La miniatura es de DeAgostini y pertenece ala colección de vehículos de leyenda de la Urss.









Un saludo y hasta la próxima.

domingo, 23 de agosto de 2015

CHRYSLER 180 Ixo Altaya 1970

Chrysler 180 fue el nombre empleado para una serie de automóviles grandes de tres volúmenes y cuatro puertas producidos por Chrysler Europe.
El vehículo, resultado del desarrollo conjunto por parte del Grupo Rootes y Simca, es producido desde 1970 hasta 1975 en Poissy (Francia), y más adelante en la factoría madrileña de Villaverde (España).

El Chrysler 180 fue la base del Chrysler Centura, un modelo de tamaño medio construido por Chrysler Australia.
Dependiendo del motor, los vehículos se comercializaron como
Chrysler 160/180/2 litre, y a partir de 1977 en Francia y en el resto de la Europa continental (excepto España) como Chrysler-Simca 1609/1610/2 litros.

Tras la toma de control de Chrysler Europa por parte de PSA Peugeot Citroën,
los modelos en Europa continental se renombraron a Talbot 1610/2 litres en los modelos pertenecientes a los años 1979 y 1980, tras lo que el modelo dejó de producirse excepto en España, donde el modelo con motor diésel se continuó vendiendo hasta 1982 con el nombre de Talbot Diesel.

El éxito de este gran Chrysler es escaso en los mercados europeos.

El reemplazo del vehículo fue desarrollado por Chrysler Europa y es finalmente lanzado por PSA como Talbot Tagora, modelo que tuvo incluso peor acogida que el 180.


Aunque Chrysler tomó gradualmente el control financiero tanto de Simca como del Grupo Rootes durante la década de 1960, hubo pocas iniciativas para coordinar las operaciones de ambos fabricantes.

Por lo tanto, el primer vehículo "común" de Chrysler Europa fue realmente el resultado de dos programas de desarrollo.

Cuando fue evidente que el modelo estaba lejos de ser un éxito de ventas, Chrysler decidió mudar las líneas de montaje de la fábrica de Poissy a la factoría de Villaverde de su subsidiaria española Barreiros.

Barreiros había ensamblado con anterioridad muchos modelos Simca y Chrysler para el aislado y protegido mercado local español, pero ahora por primera vez se convertiría en el único suministrador de un modelo para todos los mercados.

El vehículo se hizo razonablemente popular en su nuevo mercado, y los carroceros locales crearon versiones familiares y prolongadas del coche.
La gama, por lo demás, permaneció sin mayores cambios en la mayoría de los mercados, aunque el 160 no se llegó a ofrecer en España, donde se comenzó a comercializar un nuevo modelo diesel, equipado con el motor Barreiros diesel de 2 litros (no ofrecido en otros mercados europeos).


El diésel era el tradicional cuatro cilindros e inyección indirecta.

Se acopló a la transmisión manual de cuatro velocidades y rendía 65 CV.

El modelo diésel se equipó con el tablero de instrumentos del 160, más básico.

En noviembre de 1977 se produjo un cambio importante en la gama española motivado por un cambio en el sistema fiscal español, al introducirse un nuevo tramo de impuestos de 13 CV, al que le correspondía una tasa de un 35%, lo que afectaba tanto a los modelos gasolina y diésel de 2 litros.



El modelo de gasolina de 2 litros se reemplazó por un 180 automático, mientras que el motor diésel se modificó para evitar la subida de impuestos de 1978.

El cubicaje se modificó de 2007 cc a 1917 cc (sin disminuir ni la velocidad ni la potencia máximas), justo por debajo del límite del tramo de impuestos de 13 CV, que comenzaba en 1920 cc.

La miniatura es de Ixo para Altaya dentro de la colección de Nuestros queridos coches.


















Un saludo y hasta la próxima.


miércoles, 19 de agosto de 2015

VOLKSWAGEN Polo MKII 1981

El Volkswagen Polo es un  turismo del Alemán Volkswagen.
Es un cinco plazas con motor delantero transversal y tracción delantera, que tiene como principales rivales al Fiat Punto, al Ford Fiesta, al Opel Corsa y al Renault Clio.


El Polo abarca cinco generaciones, lanzadas en los años 1975, 1981, 1994, 2002 y 2009 respectivamente; las cuatro primeras fueron reestilizadas en 1979, 1990, 1999 y 2005.

El Polo existió con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, sedán de dos y cuatro puertas y familiar de cinco puertas.

Actualmente, este modelo se fabrica en las plantas de Navarra (España), Shanghái (China),
Chakan (India), Kaluga (Rusia) y Uitenhage (Sudáfrica).


La segunda generación del Polo (Tipo 86C) se introdujo al mercado en 1981. Existían dos hatchback de tres puertas, uno con la luneta trasera tumbada
("Polo Coupé") y otra con la luneta totalmente vertical ("Polo Wagon").

La segunda opción no es un familiar propiamente dicho, ya que el voladizo trasero es igual al del otro, y más corto que el del sedán.
La variante sedán de dos puertas dejó de llamarse Derby en 1985, y tomó otros nombres como "Polo Sedan" o "Polo Classic".


La gama de motores incluía varias opciones con tecnologías pioneras. 
ModeloDisponibilidadMotorCilindrada PotenciaPar máximo (Nm)Emisiones de CO 20-100  km/h Velocidad máximaConsumo medio 
1.01981 a 1986Gasolina104339 CV74na21.214314.4
1.0 / 54 CV1985-1992Gasolina104345 CV74nana14513.5
Gato 1.0i.1990-1995Gasolina104345 CV76na20.314514.8
1.11981-1984Gasolina109350 CV77na15.414612.7
1.3 GT1983 -1989Gasolina127275 CV104na11.917014.2
Gato 1.3i.GT1989-1995Gasolina127275 CV99na12.117214.2
1.3i GT1989-1992Gasolina127277 CV99na11.717314.4
1.3 Diesel1988-1990Diesel127245 CV80na21.013818.5
1.4 Diesel1990-1995Diesel139848 CV85na19.514218.6
A fines de la década de los 1980, las cajas de cambios de cuatro marchas fueron abandonadas por otras de cinco marchas, y se incorporaron convertidores catalíticos a los gasolina.

La miniatura es de Ixo para una colección de Periódicos.














Un saludo y hasta la próxima.


sábado, 15 de agosto de 2015

MERCEDES BENZ Lp 608 Atlas

Los Mercedes-Benz LP ( desde entonces. Lastwagen Pullman ) es un camión de tipo cabina avanzada , realizado en dos generaciones por el alemán
Mercedes-Benz entre 1955 y 1975 .


Durante la década de 1950 muchos países de Europa, introducen nuevas restricciones sobre los camiones con remolque (tren de carretera) con respecto a la longitud total y el peso total .
Esto conduce a una mayor demanda de camiones de cabina avanzada , donde un mayor porcentaje de la longitud del vehículo puede ser utilizado para la carga útil.
Muchos clientes se volvió hacia hyttillverkare independientes para obtener sus camiones convencionales reconstruidas con cabinas avanzadas, pero en 1955 Mercedes-Benz presentó su primer modelo directo propio, el LP 315.

La cabina tenía una forma redondeada característica de óptimos aerodinámica . Desde la cabina estaba montada rígidamente en el chasis tiene todo el mantenimiento que va gestiona a través de una escotilla de servicio en el interior del coche.

Aparte de la cabina asignada con tecnología convencional de el modelo L-315 .
En 1957 gama se amplió con la mayor LP 326 y el más pequeño LP 321 .

El número en las designaciones modelo Mercedes-Benz se hace referencia en este período para el tipo de motor.


A partir de 1 de enero 1958 se restringe la longitud total de los trenes de carretera en el oeste de Alemania a 14 metros.
La respuesta de Mercedes-Benz a la nueva normativa fue la introduciendo al mercado el LP 333 , también llamado el " ciempiés ".

Para minimizar el eje del coche tenía los dos ejes delanteros, tanto con la administración y un único eje trasero .

Mientras tanto, Mercedes-Benz se prepara construir nuevo camiones pesados ​​para la exportación.

Las normas alemanas fueron de corta duración, como la recién formada Comunidad Europea los veía como un obstáculo al comercio y el "ciempiés" desaparecieron de la gama de modelos ya en 1961.

Las versiones más ligeras continuaron en producción hasta 1969.

En 1963  se introdujo una nueva generación de camiones de cabina avanzada para un  trabajo pesado con una cabina rectangular característica.

Primero sería el LP en 1620 .

Mercedes-Benz había ahora cambiado sus números de modelo, de modo que las primeras cifras referentes al peso total del vehículo en toneladas, en tanto que los dos últimos números representaban la potencia del motor dividido por diez.

El mismo sistema se aplica incluso en 2010.

Frenos y embrague habían sido mejorados en comparación con el anterior modelo, e incluso,  disponía de varias puertas de servicio en el exterior, de modo que ya no es necesario todo el mantenimiento del motor desde el interior de la cabina.

En 1964 se actualizan los motores diesel con inyección directa de las series
OM-300 seis cilindros motores en línea .

Estos tuvieron menor consumo de combustible de los motores más antiguos.
EN 1969 se añaden más motores de ocho y diez cilindros en V de la nueva serie OM-400 para los camiones pesados.

La miniaturas es de Atlas.






















Un saludo y hasta la próxima.

sábado, 8 de agosto de 2015

GAZ Volga M21 1962

El GAZ Volga M21 , es el primer coche en llevar el Volga como nombre,
fue desarrollado en la década de 1950.
Los Volga fueron construidos con una elevada distancia al suelo (lo que le da un mirada específica, contrariamente a look "bajo liso" de los coches occidentales de diseño similar, la suspensión resistente, motor potente y tratamiento anticorrosivo en una escala sin precedentes de en la década de 1950.

El Volga era estéticamente con en línea de los principales fabricantes de la época de Estados Unidos, y se incorporan estas características entonces de lujo como el asiento reclinado delante, encendedor, calentador, limpiador de parabrisas y radio 3 de la onda.
Cuando en 1959 se interrumpió la línea de 6 cilindros de automóviles GAZ,
Los Volga M-21 se convirten en el coche más grande y más lujoso oficialmente vendido a propietarios individuales en la URSS en grandes cantidades, aunque su precio era muy alto y lo hizo disponible para la mayoría del coche los compradores.


La tercera serie es producido desde 1962 hasta 1970.
En los modelos de 1962 desaparece el ornamento de la capilla del ciervo y monta una nueva parrilla.
Se utilizó un 6,7: 1 motor de compresión de 75 CV con un opcional 7.65:. 1 de compresión de 80 CV, (generalmente reservado para los modelos de exportación).
Es ofrecido como modelo estándar M21L , M21T taxi, y el modelo de exportación M21N con el volante a la derecha.


También en 1962, GAZ anuncian una station wagon / finca modelo, la M22; .
la mayoría de ellos fueron exportados o reservada para uso oficial
La primera estation wagon son entregados en 1963, y son designados como:
M22 ​75 CV, M22G
Exportación, 75 CV,
M22T, 85 CV
Ambulancias fueron M22B 75 CV  y M22BK 85 CV.
Un prototipo M22 con tracción a las cuatro ruedas station wagon también se construyó, al igual que un M22A van .

La miniatura nuevamente es de DeAgostini para la colección lanzada en Russia de Vehículos de Policía del Mundo.


Siendo la entrega nº 37 representando la Policía de Bulgaria.















Un saludo y hasta la próxima.