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jueves, 30 de julio de 2015

RENAULT Laguna MkI

El Renault Laguna es un automóvil del francés Renault desde 1993.
El Laguna es el sucesor del Renault 21 y abarca tres generaciones.


Es un vehículo que evoluciona el concepto del 5 puertas con relación a su antecesor usando un diseño de líneas redondeadas entraba en una nueva etapa y tenía cierta similitud con el Safrane.
El Laguna tiene motor delantero transversal y tracción delantera.
Todas las generaciones están disponibles con carrocerías liftback y familiar de cinco puertas.

Al contrario que la mayoría de los turismos del segmento, no existe ningún sedán de cuatro puertas en la gama, según Renault porque la abertura del maletero de un liftback es más grande y por lo tanto más práctica.


La primera generación fue puesta a la venta en agosto de 1993 únicamente con carrocería liftback, que fue acompañada por una familiar (denominada "Laguna Nevada" en Francia) desde mediados de 1994.
Sustituto del Renault 21, tenía importante tarea de suceder a la exitosa berlina de Renault. Basaba para ello parte de su diseño en el Renault Safrane, del que hereda esquemas de suspensiónes, etc.

La versión familiar surgió del Renault Laguna Evado Concept que Renault presento unos meses antes de sacar el de producción.
El modelo fue reestilizado (fase 2) en la primavera de 1998.


A lo largo de su vida comercial equipó diversos motores, tanto gasolina como diésel.

La gama de motores sería la siguiente:
Modelotipo de motorCilindrada Tren De VálvulasAlimentaciónCv a rpmPar máximo0-100 km / hmaxAños
Motores de gasolina
1.6 16vK4M-7201598 ccI4 DOHC16vDe múltiples puntos de inyección de combustible107 CV a 5750148 Nm a  3750 rpm11,5 s195 kmh1998-2001
1.8F3P-6701794 ccI4 SOHC 8vDe un punto de inyección de combustible90 CV a 5750 144 Nm a  2750 rpm13,9 s180 kmh1994-1998
1.8F3P-6781794 ccI4 SOHC 8vDe un punto de inyección de combustible95 CV  a 5750 145 Nm a 2750 rpm13,9 s180 kmh1994-1998
1.8 16vF4P-7601783 ccI4 DOHC16vDe múltiples puntos de inyección de combustible120 CV a  5750 165 N m a 3750 rpm10,7 s203 kmh1998-2001
2.0F3R-7291998 ccI4 SOHC 8vDe múltiples puntos de inyección de combustible114 CV a 5400168 Nm  a 4250 rpm11,6 s190 kmh1994-2001
2.0 SN7Q-7041948 ccI4 DOHC16vDe múltiples puntos de inyección de combustible140 CV a 6000182 Nm a 4500 rpm9,9 s206 kmh1995-1999
2.0 16vF4R-7801998 ccI4 DOHC16vDe múltiples puntos de inyección de combustible139 CV a 5750188 Nm a  3750 rpm9,8 s208 kmh1999-2001
3.0Z7X2963 ccV6 SOHC12vDe múltiples puntos de inyección de combustible167 CV a  5500235 Nm  a 4500 rpm8,6 s220 kmh1994-1997
3.0L7X2946 ccV6 DOHC24vDe múltiples puntos de inyección de combustible190 CV a  5750267 Nm a 4000 rpm7,7 s235 kmh1997-2001
motores diesel
1.9 dTiF9Q-7161870 ccI4 SOHC 8vinyección directa98 CV a 4000200 Nm  a 2000 rpm12,5 s185 kmh (115 mph)1998-2001
1.9 dCiF9Q1870 ccI4 SOHC 8vCommon rail  inyección directa107 CV a  4000250 Nm a  1750 rpm11,8 s190 kmh2000-2001
2.2 dG8T-7922188 ccI4 SOHC 12vInyección indirecta83 CV a  4500142 Nm  a 2250 rpm15,5 s175 kmh 1994-1998
2.2 dTG8T2188 ccI4 SOHC 12vInyección indirecta113 CV a 4300250 Nm  a 2000 rpm11,8 s195 kmh1998-2000
La miniatura es de Vitesse.


















Saludos y hasta la próxima.

domingo, 26 de julio de 2015

SEAT 1500 Pikup grúa

El SEAT 1500 es un modelo de vehículo emparentado con los Fiat 1800/2100 y producido bajo licencia por la empresa española SEAT desde 1963 hasta 1972.
Modelo de gran aceptación en las décadas de los 60 y 70, llegó a ser el modelo preferido por los taxistas españoles. 
Bastantes unidades han subsistido hasta el presente por esta causa, existiendo varios clubes amigos del SEAT 1500.

Presentado en la Feria de Muestras de Barcelona en junio de 1963, comienza su producción en noviembre de ese mismo año.
En la gama SEAT sustituye al SEAT 1400 "C" del que se diferencia en mecánica y detalles menores de presentación. 


En la España del final de la posguerra sin embargo, un mercado aún muy inmaduro no justificaba la coexistencia de distintas carrocerías y de hecho cualquier berlina de cuatro puertas era aún vista como vehículo de lujo o para uso profesional.
Sin autonomía técnica para seguir produciendo el 1400 al depender aún de elementos importados de Italia y con el futuro Fiat 1500 en fase de diseño, se encarga a Fiat desarrollar una variante de cuatro cilindros del nuevo 1800/2100 como sustituto del Seat 1400, que utilizase la mayor cantidad posible de elementos ya en produccíon en la factoría de Barcelona u otros específicos menos costosos para evitar encarecer el coche innecesariamente frente a su antecesor, respondiendo así a la demanda del mercado español.

SEAT se anunciaba sin rubor como "el coche español", lo que desde la perspectiva de la época era cierto, puesto que como empresa nacional perteneciente al INI, la política se decidía desde la dirección de la empresa en Madrid, siendo Fiat el socio tecnológico con el que se negociaba su desarrollo a cambio de royalties y ocasionalmente del empleo de la planta de Barcelona para la producción de componentes para Fiat.

Cada modelo empezaba teniendo un alto componente de piezas importadas de Italia para ir "nacionalizándose" según se iban incorporando cada vez más piezas de producción nacional, lo que favorecía que aumentase la producción y al mismo tiempo bajase el precio de venta al público sobre las series iniciales.
En ese momento con un parque móvil muy diezmado, los futuros compradores pagaban por adelantado una cantidad -25.000 pesetas en el caso del 1500- para "reservar" su unidad.

De hecho los primeros 1500 entregados correspondieron a reservas de 1400 C.

Si ya en el proceso de desarrollo del nuevo tipo 112, se diseñó la variante específica para ser montada en España por SEAT, la aparición del 1500 supuso la incorporación del nuevo motor disponible pero manteniendo siempre las diferencias con sus primos italianos tanto de la primera serie 1800/2100 como de la remozada 1800B/2300/1500L.


En su lugar SEAT evolucionaba su propia variante con soluciones no siempre procedentes de Fiat, sino propias o más particularmente de la industria auxiliar española.

Así sucedía con los textos de las grafías en castellano, o con la incorporación de los frenos de disco, las mejoras en la caja de cambios o en la dirección, el colector de salidas independientes del motor potenciado, o la incorporación de mecánicas inéditas en Fiat como los motores diésel de origen Mercedes.

Por otra parte su implantación en el mercado no se correspondió en absoluto con la de la elitista berlina italiana, con unas cifras de producción total muy cercanas pese a haberse comercializado casi en exclusiva en el pequeño mercado español de la época. Esta situación revirtió con la presentación del SEAT 124 y SEAT 1430 iniciadores de una nueva época y ya parejos a sus primos Fiat 124 y 124 Special, pese a lo que el 1500 se mantuvo en producción años después del cese del 1800 B/2300.

La segunda seríe se diferenciaría de la primera por el hecho de que cambiaron los tambores estriados transversalmente, las llantas, los colores de los indicadores de dirección en el cuadro, la caja de reenvío, los apoyabrazos-asideros de puertas,
las puertas, la tapicería de éstas y de los asientos.

Esta serie llevaba unos tapacubos específicos.


La gama de mootres que daría así.
Modelo1481 cc gasolina1767 cc diésel OM 6361988 cc diésel OM 615
Caballos72 CV46 CV55 CV
Peso1210 kg1250 kg1250 kg
Velocidad máxima140 km/h103 km/h130 km/h
Consumo9,5 L/100 km6,8 L/100 km8,2 L/100 km

Las variantes habidas durante su construcción son infinitas dado que cada carrocero de la época lo adaptaba según la necesidad del cliente, las de fabrica eran las de berlina de cinco puertas,
Una familiar de cinco puertas también, ambulancias a fúnebres y carrocerías alargadas para ser limusinas muchas de las cuales fueron a parar a manos de la entonces casa del estado, y esta simpática grúa que hoy presentamos, cajas cerradas, furgón cerrado, semi cerrado y un largo etcétera.


La miniatura era parte de regalo de una suscripción ala colección de SEAT Sport.



















Un saludo y hasta la próxima.


domingo, 19 de julio de 2015

SCANIA L141 V8


Scania AB es un fabricante sueco de camiones pesados, autobuses y motores diésel, establecido en Södertälje, Suecia. 

Se convirtió en la novena marca propiedad del Grupo Volkswagen, después de que Volkswagen aumentara su participación en la empresa para lograr el control con un 68,6% y la participación accionarial a 37,73% en un acuerdo que fue aprobado por los órganos reguladores en julio de 2008.



La empresa es fundada en 1900 bajo el nombre de Maskinfabriks AB Scania en la ciudad de Malmö al sur de Suecia.

En 1911 Scania se fusiona con otro fabricante de automóviles y camiones, Vagnsfabriks Aktiebolaget i Södertälje (VABIS, fundada en 1891) establecida en Södertälje en el oriente de Suecia, formándose AB Scania-Vabis. 
Después de la Segunda guerra mundial, Scania-Vabis comenzó a importar automóviles Volkswagen bajo la empresa Svenska Volkswagen AB.


En 1969, Scania-Vabis se fusiona con Saab, y juntos forman Saab-Scania AB. 

En ésa época, la subsidiaria de Volkswagen cambia su denominación a V.A.G. Sverige AB. 
Cuando Saab-Scania se separan en 1995, el nombre de la división de camiones y autobuses cambia a Scania AB. 
En 1999, Volvo intentó comprar Scania utilizando parte de los fondos que había recibido por parte de Ford Motor Company por la venta de Volvo Cars, pero esta operación no llegó a concretarse.

Actualmente el principal accionista de Scania AB es el Grupo Volkswagen, con una participación del 37,73% de su capital y un 68,60% los derechos de votación, haciendo de Volkswagen el accionista que tiene el control, y a Scania una subsidiaria de Volkswagen.

Hay que dar un paso atrás en el 1969 Salón de Frankfurt, donde Scania tiene su modelo estrella, el Scania LB 140, equipado con el motor DS 14, 8 cilindros V, una cilindrada de 14,2 litros, potencia de 352 CV.


La inscripción de Scania monta una nueva cabina,
(presentado el año pasado en la feria en Birmingham en el modelo más "pequeño, el LB 110 está equipado con un 6 cilindros, 11.2 litros de cilindrada, potencia de 260 CV),
diseñado y construida en el cumplimiento de los criterios de seguridad ya "estrictos suecos.

Una curiosidad, es que las primeras versiones comercializadas por Scania en Italia se vendieron en un color: naranja. O el vehículo se suministra crudo, con pintura personalizada al cliente.

Su garantia en matería de seguridad lo elevaría a una buena reputación gracias a su caja de cambios de 10 velocidades desarrollada por la marca.

Se trata de un sofisticado sistema concebido para la tracción de vehículos potentes y pesados.

La miniatura es de Altaya para la reciente colección de camiones articulados.































Un saludo y hasta la próxima.


jueves, 16 de julio de 2015

SEAT 124 Sport Ixo/Altaya

El SEAT 124 es un derivado del Fiat 124 y fabricado por SEAT bajo licencia en las factorías de la Zona Franca de Barcelona y de Lanbaden Pamplona, entre 1968 y 1980.
Se comercializó con carrocerías berlina, familiar de 5 puertas, y coupé, con distintos niveles de acabado y mecánicas.


El proyecto 124 nació en 1963 como sustituto del modesto Fiat 1100 1200 D,
sobre la idea de desarrollar una versión simplificada del Fiat 1300 -tipo 116- con el nuevo motor de cinco apoyos con código "124" que estaba siendo diseñando por Aurelio Lampredi y que daba nombre al proyecto.


Sin embargo, a medida que evoluciona, Fiat negocia varios acuerdos de fabricación bajo licencia de un nuevo cinco plazas más ligero y barato de producir que el Fiat 1300/1500, responsabilidad que recae en el nuevo proyecto que crece hasta situar su batalla a sólo 4 cm de la de los 1300 y 1500, superándolos incluso en anchura.

El SEAT 124 es presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1968,
como derivado directo del Fiat 124 italiano.

En el momento de su aparición representó una gran innovación en el panorama automovilístico de la época, cubriendo junto con su hermano el SEAT 1430 el hueco en la gama SEAT entre los 600D y 850 y el 1500.
Como el modelo italiano estaba enfocado a la nueva clase media, que en el caso de España emergía a finales de los años sesenta con al menos una década de retraso. A diferencia de sus antecesores no se trataba de una solución para motorizar el país, sino de un producto de gran consumo para una clase media que caminaba por fin hacia la homologación con el resto de Europa; un cinco plazas de generosas prestaciones, fiable y económico de compra y mantenimiento que ya no difería en nada de los productos que se ofrecían en el resto del continente.

Fue sustituido en su segmento comercial por el SEAT Ritmo, fabricado también bajo licencia Fiat por SEAT a partir de 1979.


El SEAT 124 Sport Coupe 1600 (FC) y 1800 (FC-02) 1971-1975

Son coupés de dos puertas con vocación de Gran Turismo, Carrocerías correspondientes al Fiat 124 Sport Coupe completamente distintas al resto de la gama.

El primero corresponde a la segunda serie italiana (BC) con motor biárbol 1.600 de origen Fiat 125 mientras que el segundo que sustituye al primero corresponde a la tercera generación del Fiat (CC), con motor 1.800 c.c de origen Fiat 132).
Ambas versiones montaron cambio de cinco velocidades sincronizadas y la transmisión hotchkiss con el tren trasero de cuatro brazos, la alimentación se llevaba a cabo mendiante dos carburadores de doble cuerpo en el 1600, y uno solo en el 1800.


La miniatura es de Ixo para Altaya de la ya antaña colección de Nuestros Queridos Coches.















Un saludo y hasta la próxima.


domingo, 12 de julio de 2015

UNIC Mz36 1960

Unic era un fabricante francés de turismos y camiones, la cual también produjo autobuses .

A pesar del éxito en el mercado francés (no había prácticamente productos exportados en ese momento), la empresa Unic debe su estabilidad financiera a las buenas voluntades de barón Henri de Rothschild .

Su muerte en 1947 llegó como la recuperación indispensable de los daños causados ​​por la Segunda Guerra Mundial, la cual habría requerido una gran inversión.

Debilitado al igual que sus competidores franceses - Saurer Francia y Talbot - la dirección de Unic debe resolver la situación de la empresa.

Unic es redimido, como Saurer Francia y Talbot en 1952 por Henri Théodore Pigozzi , entonces jefe del Simca , que siempre ha contado con el apoyo financiero de la familia Agnelli . Unic SA A continuación, se integra en Fiat en 1966 y el grupo Iveco en sus inicios en 1975.
La marca desaparecerá en 1984.


El motor sería un 4 cilindros en linea capaz de desarrollar 115 cavallos con un capacidad de arrastre de 18 toneladas.

La miniatura es de Ixo para Altaya dentro de la colección de camiones articulados.













Detalles de la tractora
















Saludos y hasta la próxima.