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viernes, 12 de junio de 2015

SEAT 124L Ixo/Altaya 1968

El SEAT 124 es un automóvil del segmento C derivado del Fiat 124 y fabricado por SEAT bajo licencia en las factorías de la Zona Franca de Barcelona y de Lanbaden Pamplona, entre los años 1968 y 1980.
Se comercializó con carrocerías berlina, familiar de 5 puertas, y coupé, con distintos niveles de acabado y mecánicas.

El SEAT 124 fue presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1968  en el momento de su aparición representó una gran innovación en el panorama automovilístico de la época, cubriendo junto con su hermano el SEAT 1430 el hueco en la gama SEAT entre los 600D y 850 y el 1500.
Como el modelo italiano estaba enfocado a la nueva clase media, que en el caso de España emergía a finales de los años sesenta con al menos una década de retraso.

A diferencia de sus antecesores no se trataba de una solución para motorizar el país, sino de un producto de gran consumo para una clase media que caminaba por fin hacia la homologación con el resto de Europa; un cinco plazas de generosas prestaciones, fiable y económico de compra y mantenimiento que ya no difería en nada de los productos que se ofrecían en el resto del continente. Fue sustituido en su segmento comercial por el SEAT Ritmo, fabricado también bajo licencia Fiat por SEAT a partir de 1979.

Al igual que en el modelo original la gama se desdoblaba en el SEAT 124, equivalente al modelo "normal" italiano y el SEAT 1430, igual que el modelo "special" italiano salvo en detalles de presentación tomados del Fiat 125. También como en el modelo italiano únicamente estaba disponible con el motor básico de 1.197cc, un cuatro cilindros en linea, con cigüeñal de cinco apoyos y refrigerado por agua que estaba alimentado por un carburador vertical de dos cuerpos y acoplado a una caja de cuatro velocidades. Inicialmente rendía una potencia máxima de 60 HP (DIN), pasando en 1973, con la introducción del SEAT 124 LS, a ofrecerse en una variante de 65 HP (DIN). El equipamiento y la presentación variaron a lo largo de la producción, con numerosos elementos tomados del Seat 1430 y de los Fiat 124 Special y Fiat 125 que lo hacían diferir del original Fiat.

En 1975, coincidiendo con la desaparición del Fiat 124, se presenta un profundo reestyling realizado por Giorgetto Giugiaro sin parangón en la gama Fiat, que mantiene en producción el modelo en España cubriendo el hueco entre el SEAT 127 y el SEAT 131. 

El primero, que lucía el mismo anagrama en su zaga que el 124 básico, sin especificar que se trataba de esta versión especial, incorporaba unas molduras cromadas en ambos laterales, capot motor, y tapa de maletero, además de un receptor de radio "Marconi" de pequeñas dimensiones en la, denominada por la marca en su manual de uso y entretenimiento, "cavidad vacante" del salpicadero, con su correspondientes altavoz y antena.

Una de estas escasas unidades que sobrevive hoy en día, es el famoso "SEAT un millón".

La miniatura es de Ixo para Altaya.



















Un saludo y hasta la próxima.


domingo, 7 de junio de 2015

SAAB 9-3 Cararama MkI

El Saab 9-3 es un automóvil de turismo de gama alta del fabricante sueco Saab Automobile desde 1998.

Desde 2003 al 2007 fue el vehículo con 5 estrellas en crash test mas seguro del mundo.

La primera generación del 9-3 es una reestilización del Saab 900, que había sido puesto a la venta en 1994, aunque entre el 9-3 y el 900 del año 1994 hay más de 1100 diferencias.
En el año 2000 GM compró el 100% de las acciones de SAAB, pasando a ser único accionista y propietario de la marca. Con este hecho, se introdujeron algunos cambios en la plataforma 9-3.
El mas significativo sería la gestión electrónica del motor.

Los motores del 9-3 tienen dos generaciones; de 1998 al 2000 los motores que montaba eran 2.0 de 4 cilindros con 133 caballos para la versión atmosférica y 154 185 y 200 caballos para las versiones turbo alimentadas con presiones 0.45 - 0.6 y 0.95 bares Y un 2.3 atmosférico de 150 caballos.

En el año 2000 coincidiendo con la revisión de la norma Euro4 se añade una segunda sonda lambda al motor junto con un pre-catalizador.
Se abandonan las motorizaciones atmosféricas y solo queda el 2.0 Turbo de 150 y 185, la versión tope de gama, denominada AERO contaría con 205 caballos.


En el año 1999 Saab lanza al mercado una serie limitada de unidades reforzadas por Hirsch con un motor 2.3 heredado del 9-5 Aero con 225cv, pero modificado para tener mas aceleración y menos peso. Así mismo ese modelo, "Viggen" emplea el sistema de frenos sobredimensionado del 9-5 Aero y monta un acabado interior y spoilers diferentes.

En el año 2002 la versión Aero llevaría un acabado especial denominado Aniversario que contaría con el interior del Viggen y los faldones o spoilers.

Hubo una serie de modificaciones por parte de Hirsch, preparador oficial de SAAB, y la unidad modificada se la denominaba Troll.
Los 9-3 Troll podían contar con salpicadero cosido en cuero, volante de cuero con insercciones de fibra de carbono, frenos de 4 pistones, panel del cuadro de instrumentos en fibra de carbono, llantas de 18" y alerones y faldones propios de la marca, así como embellecedores de escape de salida doble.


En cuanto a motorizaciones diésel, solamente un 2.2 de 16 válvulas e inyección directa de origen Isuzu se montaría en esta serie. las unidades de 1998 al año 2000 contarían con un turbo de geometría fija y 115cv. En el año 2000 y hasta el 2004 este motor se suministraba con un turbo de geometría variable y 125 caballos de potencia.

La gama de motores quedaría de la siguiente forma dentro de la primera generación:
MotorCilindradaPar motorCvRelación de compresiónPresión  barAños de producción
B204i:1985cc177 N/m130CV          10.1: 1-1999-2000
B204E:1985cc219 N/m154Cv           9.2: 10,40 bar1999-2000
B204L:1985cc263 N/m185 Cv             9.2: 10,73 bar1999
B204R:1985cc280 N/m200 Cv            9.2: 11,00 bar1999
B235R:2290cc342 N/m225 Cv
9,25: 1
1,08 bar1999-2002
B205E:1985cc240 N/m150 Cv 
9.2: 1
0,40 bar
2000-2002
B205L:1985cc280 N/m185Cv 
9.2: 1
1,00 bar
2000-2002
B205R:1985cc280 N/m205 Cv
9.2: 1
1,00 bar
2000-2002
2.2TiD:2171cc260 N/m116 CV
19.5: 1
0,90 bar
1998 - septiembre 2000
2.2TiD:2171cc285 N/m125 CV
18.5: 1
0,90 bar
Septiembre 2000 a agosto 2002

La miniatura es de Cararama.
















De momento aguantará así con unos mínimos retoques ya que tenía muchos pelados en la pintura
Es lo que tiene comprar en los mercadilos, así como la ausencia del alerón.



Un saludo y hasta la próxima.

lunes, 1 de junio de 2015

RENAULT Traffic T-1100 UH

La Renault Trafic es una furgoneta mediana producida por el fabricante francés Renault desde el año 1981.
También se ha comercializado bajo las marcas Opel, Vauxhall y Nissan.
Sus principales rivales son las furgonetas medianas de Sevel y la Volkswagen Transporter. 


Se ofrece con tracción delantera o trasera y numerosas configuraciones de carrocería, entre ellas una sin vidrios de tres plazas, una de nueve plazas y una chasis-cabina.

La primera generación de la Trafic fue producida desde 1981 hasta 2000 en Europa.
Desde 1997 a 2000 fue vendida también como Chevrolet Trafic, Opel Arena y Vauxhall Arena.

En la República Argentina se fabricó hasta el año 2002 en la planta del Barrio Santa Isabel, en la provincia de Córdoba.

Estaba basada en la plataforma del turismo Renault 18, y reemplazó a la Renault Estafette.


La Trafic recogió un gran éxito comercial, incluso en el extranjero, donde es vendido en numerosos mercados

En 1989 llega el restyling de la primera serie, casi todos concentrados en el frontal:
la rejilla que sobresale había desaparecido, reemplazado por una parrilla más suave, con faros trapezoidales, a ras de la misma rejilla.
Incluso en este nuevo papel de la Trafic se vendió muy bien.
En 1994 , sin embargo, hubo una ligera mejora en los motores.

El 1997 fue el año en que Renault produjo en join-venture con General Motors , en lo que respecta a la producción de vehículos comerciales y el gigante automotriz estadounidense podría comenzar la producción de la furgoneta con el nombre de Arena y con las marcas Opel y Vauxhall . 
No era la primera operación de este tipo.

El Grupo Fiat , en colaboración con el Grupo PSA , en los años ochenta fundó la Sevel, que tiene el propósito fabricación conjunta de vehículos comerciales.

La primera serie de la Trafic es llevado a la producción a principios de 2001 que ya es cuando se comienza la producción de la segunda generación de la Traffic, habiendo sido ya producida por Opel bajo el nombre de Vauhxall Arena.

La miniatura es de UH para la colección francesa de la marca Renault.



















Un saludo y hasta la próxima.