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lunes, 25 de mayo de 2015

OPEL Senator B 1987

Opel Senator es un automóvil de lujo producido por Opel entre 1978 y 1993.
Es vendido en Europa y como berlina, su primera encarnación estaba también disponible con una carrocería coupé fastback como el Opel Monza y Vauxhall Royale Coupé.


A través de las divisiones internacionales de General Motors, que también es conocido  como el Chevrolet Senator, Daewoo Imperial (en Corea del Sur),
Vauxhall Royale (hasta 1983) y Vauxhall Senator (que tomó el lugar de la Royale en los modelos Vauxhall cuando fueron eliminados de la marca Opel a partir de 1983).


La segunda generación de este coche, desde 1987, comparte su base con el Opel Omega, que se alargó de nuevo para producir el Senator.

Un nuevo modelo, el Senator B (comercializado sin el sufijo "B"), llegó en la primavera de 1987, una versión larga del Opel Omega. No hubo un Monza equivalente.

Existen varias versiones del Senator B: de motores de tamaño de 12 válvulas de 2.5 L y 3.0 L fueron puestos en libertad en 1987, junto con un modelo de lujo "CD" con el motor 3.0 L.1
La versión en CD contaba suspensión regulable, aire acondicionado, asientos con calefacción, ordenador de viaje y control de crucero.
Los coches estaban disponibles con cambio manual de 5 velocidades o caja de cambios automática de 4 velocidades.


El Senator como un coche de lujo tenía muchas opciones para elegir entre otros elementos que fueron: asientos de cuero, asientos calefactables delanteros y traseros, aire acondicionado electrónico, panel de instrumentos LCD, ruedas de aleación BBS de estilo multi-radios hechas por Ronal.


La siguiente generación del Opel Omega fue considerada suficientemente en el extremo superior del mercado por lo que no se consideró lo suficiente una nueva generación del Senator por lo que fue cancelado en 1993.


Datos técnicos del Opel Senator B (1987–1993)
Opel Senator2.5 i 25NE2.6 i C26NE3.0 i C30NE3.0 i C30SEIrmscher
4.0 i C40SE
Máquina:I-6 – 12VI-6 – 24V
Desplazamiento:2490 cc2594 cc2969 cc3983 cc
bore x Stroke: 87 x 69,8 mm88,8 x 69,8 mm95 x 69,8 mm98 x 88 mm
Máxima fuerza @ rpm:140 Cv a 5200150 Cv a 5600156 Cv a 5400
177 Cv a 5800
204 Cv  a 6000272 Cv a 5800
Máximo esfuerzo de torsión @ rpm:  201 N·m (148 lb·ft) @ 4000216 N·m (159 lb·ft) @ 3600200 N·m (148 lb·ft) @ 3900
235 N·m (173 lb·ft) @ 4400
265 N·m  a 3600387 N·m a  3300
Inyección: Multipunto (Bosch LE-Jetronic)Multipunto (Bosch Motronic)
Enfriamiento: Agua
Transmisión: 4 velocidades automática,
5 velocidades manual
5 velocidades manual
Frenos: Delanteros: discos de freno ventilados Ø 280 mm, traseros: discos de freno ventilados Ø 270 mmDelanteros: discos de freno ventilados Ø 296 mm, traseros: discos de freno Ø 270 mm
Estructura del cuerpo: Chapa de acero, construcción unicuerpo.
Vía delantera/trasera: 1462/1484 mm
Distancia entre ejes: 2730 mm
Longitud: 4845 mm
Peso en seco: 1440–1640 kg
Velocidad máxima: 210 km/h215 km/h225 km/h240 km/h 255 km/h
0–100 km/h: 10.5 s9.8 s9 s7.8 s6.5 s
Consumo de combustible:13.0 l12.5 l13,0–13.5 l12.5 l14.5 l

La miniatura es de Gama.


















Un saludo y hasta la próxima.


sábado, 23 de mayo de 2015

RENAULT 5 Copa 1976

El Renault 5, conocido popularmente como R-5 en su primera generación, y como Supercinco en la segunda, es un  turismo del  fabricante francés Renault entre 1972 y 1996.
Es fabricado principalmente en su país de origen, Francia; en Valladolid (1972-1984) y después Palencia (Supercinco), España; y en la planta de la empresa gubernamental Dina-Renault-Jeep en Ciudad Sahagún, México de 1975 a 1984.
En total son casi 5,5 millones las unidades del Renault 5 que fueron construidas a lo largo de su carrera comercial.


El primer modelo fabricado en España, en la factoría de Valladolid, fue el 950, basado en el TL francés, con motor de 956 cc.
Desde  1974, la gama se desdobla en 950 y TL, únicamente en base al equipamiento.
Tras desaparecer el 950 poco después, en 1975 se une a la gama el GTL, con motor de 1037 cc, sustituido más adelante por otro de 1108 cc.
También en 1975 se lanzó la versión semideportiva TS (Tourisme Sport), con motor de 1289 cc, 64cv y carburador Weber-Bressel de doble cuerpo, siendo entonces en cierto modo considerado como un compacto deportivo de lujo.
Con esta versión, conocidos pilotos españoles como Carlos Sáinz o Jesús Puras se iniciaron en el mundo de los rallys.
La última versión lanzada al mercado fue el TX (sustituyendo al TS) y llevaba un motor de 1.397 cc, 63 cv y un carburador vertical Weber 32-DIR 100, de dos cuerpos.

En 1976 surge el Renault 5 Alpine, equipado con un motor de 1397cc y 93cv, respondiendo a la necesidad de producir una versión distinguidamente potenciada, generada por la aparición de los "GTI", coches compactos con una relación peso/potencia excelente y comportamiento deportivo.

En España, la popularidad de las Copas de promoción que organizaba Renault teniendo como protagonista el modelo 5, hicieron que a los Alpine y Alpine Turbo se les denominase Copa y Copa Turbo respectivamente.

Exteriormente son igual al resto de modelos excepto por el anagrama de Copa, montaba llantas más anchas que el resto de la gama, y un paragolpes delantero más grande y deportivo, que al igual que sucedía con el capot, ambos eran de color negro indistintamente del color que fuese la carrocería, que en esta versión únicamente se podía elegir entre blanco, amarillo y naranja.
Su producción finalizó en 1982 con la aparición de lo fue su evolución, el Alpine Turbo.

La gama de motores según versión querdaría así

5 L782 cm³ 34 CV
5845 cm³ 36 CV 
TL956 cm³ 44 CV1.108 cm³ 45 CV
GTL1.289 cm³ 42 CV1.037 cm³ 50 CV1.108 cm³ 45 CV
LS / TS1.289 cm³ 64 CV 
TX1.397 cm³ 63 CV 
Alpine / Copa / Gordini1.397 cm³ 93 CV 
Alpine / Copa / Gordini Turbo1.397 cm³ 108 CV
Automatic1.289 cm³ 55 CV 1.397 cm³ 58 CV
Turbo1.397 cm³ 160 CV
La miniatura es de Ixo para Altaya.


















Un saludo y hasta la próxima.


domingo, 17 de mayo de 2015

LANCIA Lybra Sólido

El Lancia Lybra (Proyecto 109) es una berlina de la  Italiana Lancia, subsidiaria de Fiat Group entre los años 1999 y 2006.
Basado en un chasis altamente modificado del Alfa Romeo 156, reemplazó al Dedra en la gama de Lancia, y tenía un perfil bajo, en lugar de popular como el de su "hermano" de Alfa.
Al igual que el Dedra, el Lybra estaba disponible con carrocerías tanto sedán como familiar (Llamado SW por Lancia)


El nombre del modelo puede verse como referencia al signo del zodiaco Libra, derivado a su vez de la palabra latina balanza.
Esto señala que es el fin de una antigua tendencia de la marca Lancia de nombrar a sus modelos con diferentes letras del Alfabeto griego.
El Lybra fue construido en la fábrica de Fiat Rivalta, cerca de Turín hasta el año 2002 y después en la fábrica de Fiat Mirafiori, también en Turín.


El Lybra fue diseñado en el Centro Stile Lancia, al contrario que otros modelos anteriores de Lancia, que fueron encargados a estudios de diseño exteriores, como Stile Bertone y Pininfarina.
Su diseño es un claro alejamiento de las formas "rectangulares" prevalentes en los modelos de las décadas anteriores, usando faros delanteros inspirados en modelos de nostalgia de los años 1950, como el Aurelia y el Appia.


Por otro lado, no es tan anguloso como el Lancia Thesis y otros modelos posteriores, y todavía incorporaba referencias varias de otros Lancias de los años 1990, como la forma de la parrilla, o el tratamiento de la sección más alta de la versión familiar, reminiscente del Lancia Kappa SW.
De forma interesante, los faros traseros del Lybra, tan distintivos, fueron tomados prestados para el restyling de la versión sudamericana del Fiat Marea realizado en 2001


Las motorización es un de tracción delantera con un motor colocado en posición transversal.
El Lybra está disponible con una transmisión manual de 5 velocidades, y la versión equipada con el motor 2.0 tenía como opción una transmisión automática de 4 relaciones, llamada Comfortronic por Lancia.


ModeloCilindradaPotencia Par motorAño
1.6 L 16v DOHC1596 cc103 CV140 Nmdesde 2000
1.8 L DOHC 16v1747 cc130 CV156 Nmdesde 2000
2.0 L DOHC 20v1998 cc150 CV181 Nmdesde 2000
1.9 L 8v SOHC JTD1910 cc105 CV255 Nmdesde 2000
1.9 L SOHC 8v JTD1910 cc110 CV 255 Nmdesde 2001
1.9 L SOHC 8v JTD1910 cc115 CV275 Nmdesde 2002
2.4 L SOHC 10v JTD2387 cc136 CV 304 Nm1999-2001
2.4 L SOHC 10v JTD2387 cc140 CV304 Nm2001-2002
2.4 L SOHC 10v JTD2387 cc150 CV308 Nmdesde 2002
2.4 L DOHC 20v2446 cc170 CV 226 NmSólo Lybra Protecta

La miniatura es de Sólido para la colección de Classicos Inolvidables.

















































Un saludo y hasta la próxima.

martes, 12 de mayo de 2015

BARREIROS Azor Ixo/Altaya

El Barreiros Azor es un modelo de camión fabricado por la empresa española Barreiros Diésel S.A., del empresario gallego Eduardo Barreiros, entre 1961 y 1965.

En su lanzamiento, se comercializó con dos tipos de chasis: el normal, denominado CB-246, y uno más corto, denominado CVB-242, más indicado para la instalación de volquetes.

En las dos versiones el Azor disponía de una carga útil máxima de 8 tn.


En 1962 se lanzó una evolución del modelo, denominada Azor II que como principal novedad incorporaba una nueva cabina denominada "Panoramic".

Esta cabina estaba copiada de los camiones franceses Berliet, con la que Barreiros había firmado un acuerdo de colaboración.


El Azor estaba equipado con un motor diésel de 4 cilindros en línea, de una potencia de 115 CV que le permitía alcanzar una velocidad de 85 km/h.

Su caja de cambios era manual de 5 velocidades y una reductora.
Su depósito de combustible tenía capacidad para 150 litros, y bajo pedido podía solicitarse un depósito de 200 litros, ideal para conductores dedicados a largos trayectos. Su consumo era de 20-22 litros a los 100 km.



El motor Barreiros se basaba en un Perkins, el equipo de inyección era CAV Condiesel y la caja de cambios y el eje posterior David Brown, por eso se podía decir que era un camión con acento inglés.

En los años en que era difícil importar piezas y maquinaria, por falta de divisas, introducían piezas (Camisas y cigüeñales) de contrabando desde Inglaterra, a través de Portugal.


Su depósito de combustible tenía capacidad para 150 litros, y bajo pedido podía solicitarse un depósito de 200 litros, ideal para conductores dedicados a largos trayectos. Su consumo era de 20-22 litros a los 100 km.

El sistema de alimentación era de inyección directa.
La transmisión era la clásica a las dos ruedas traseras.
Utilizaba un embrague monodisco en seco con caja de cambios manual de 5 velocidades, con reductora en el eje posterior. 


La suspensión delantera era mediante ballestas semielípticas y la trasera por ballestines.
El mecanismo de la columna de dirección era globoide de doble rodillo. 


Usaba frenos de aire comprimido, mediante cilindros y palancas regulables.



Su precio de lanzamiento en 1961 era de 477.700 pesetas para el chasis y cabina, precio al que había que añadir el coste del carrozado según la necesidad del comprador.

La miniatura es de Ixo Para Altaya dentro de la nueva colección de camines articulados, la cual he retocado un poco con un ar de placas nuevas y faldillas.






















Un saludo y hasta la próxima.

domingo, 10 de mayo de 2015

FORD Fiesta MkI Sólido

El Ford Fiesta es un turismo desarrollado por la filial europea de la empresa estadounidense Ford Motor Company, y fabricado en Alemania, España, Argentina, Brasil, Venezuela, México, China, India y Sudáfrica.
Desde 1976 se han vendido más de doce millones de unidades, en seis generaciones distintas, las cuales se venden en todo el mundo.

El Fiesta es el único turismo de la gama europea de Ford que mantiene el nombre del modelo original desde 1976, sin modificaciones.


En Estados Unidos y Canadá sólo estuvo disponible entre 1978 y 1980, pero en 2010 volvió a dichos mercados importando unidades manufacturadas en la planta de Cuautitlán (México).

Entre los nombres propuestos para el proyecto Bobcat estaban Amigo, Bambi, Bebe, Bolero, Bravo, Cherie, Chico, Fiesta, Forito, Metro, Pony, Sierra y Tempo.

A pesar de que "Bravo" es el nombre que mayor número de votos obtuvo, Henry Ford II lo desestima y optó por "Fiesta" (irónicamente, Amigo, Bravo, Metro y Pony serían usados en modelos de otras marcas ajenas a Ford, y el Sierra salió después bajo la marca del óvalo).

El nombre "Fiesta" pertenecía en aquel entonces a General Motors, si bien ésta lo cedió de forma gratuita a Ford.

Tras varios años de especulación en la prensa del motor acerca del nuevo vehículo de Ford, es puesto a la venta en 1976.


En 1990 y 1991, y de 1996 a 1998, el Ford Fiesta fue el automóvil con mejores resultados de ventas en el Reino Unido. 

El mejor año, fue 1987 con cerca de 154.000 unidades vendidas.

La primera generación del Fiesta es lanzada en 1976.

Fue un hito para Ford ya que fue su primer automóvil con tracción delantera que tuvo verdadero éxito, además de ser el primer modelo que lanzaban desde el Ford Granada, cinco años antes.

Mecánicamente, el Fiesta siguió la tradición, montando una transmisión manual de cuatro velocidades y utilizando una nueva versión del motor Ford Kent OHV, apodado "Valencia" en honor a la fábrica que la marca tenía instalada en Almussafes, València, España, creada especialmente para producir el nuevo vehículo.

Las fábricas de Ford en Dagenham, Inglaterra, y Colonia, Alemania, también se utilizaron para la fabricación del Fiesta.


El Fiesta fue un gran éxito en poco tiempo, y la unidad un millón se produjo el 9 de enero de 1979.

El automóvil estaba disponible en versiones con motores de gasolina de 957 cc (con opción de alta o baja compresión), 1.1 y 1.3 L OHV y con acabados base, L, Ghia y S, además de comercial.

En 1980 se lanzó un modelo semideportivo, el 1.3 Super Sport; en realidad, se trataba de una operación de marketing, a modo de globo sonda, para el lanzamiento del modelo de similar aspecto, el XR2, que se introdujo al año siguiente, con una versión 1.6 L del mismo motor y diversos añadidos estéticos.


Es el primer vehículo de marca Ford con carrocería hatchback.


A finales de 1981 se realizaron algunas revisiones menores, con mayores parachoques para satisfacer las regulaciones de la industria y otros pequeños cambios, en un intento de estirar la validez del modelo hasta la aparición de la segunda generación.

La miniatura es de Sólido.















Un saludo y hasta la próxima

miércoles, 6 de mayo de 2015

SEAT Panda 45 Ixo/Altaya

El SEAT Panda es un utilitario diseñado por Giorgetto Giugiaro, y producido bajo licencia Fiat por la Española  SEAT, quien introdujo ligeras modificaciones respecto al Fiat Panda original en alguna de las variantes del modelo, y diseñó una versión furgoneta, la SEAT Trans (más tarde es renombrada como SEAT Terra).

En 1980 Fiat presenta el Panda y SEAT inicia la producción del modelo durante el mismo año, lanzándolo comercialmente con el lema "SEAT panda, amigo para todo", y ofreciéndolo inicialmente en dos acabados denominadas Panda 35 y Panda 45, que se caracterizaban, respectivamente, por el motor de 843 cc apto para el consumo de gasolina "normal", y originario del Seat/Fiat 850 el primero, y por el brioso 903 cc del Seat/Fiat 127, junto con un acabado general más completo el segundo.
El equipamiento adicional del Panda 45 respecto al Panda 35, incluía cristales coloreados, luneta trasera térmica con lava/limpialuneta, lunas laterales posteriores abribles a compás, asientos reclinables con reposacabezas y salpicadero todo ello tapizado en tela en lugar de materia plástica, y una bandeja sobre el maletero.


Más tarde, llegaría el Panda 40, con la mecánica de 903 cc rebajada de compresión para permitir el uso de gasolina de bajo octanaje, y el Panda 45 Marbella, la versión más elaborada y lujosa del modelo. También convivió con este último el denominado Panda Montaña; básicamente, se trataba de un Panda 45 con ciertos aditamentos al estilo "todo terreno", neumáticos sobredimensionados y adecuados a la conducción fuera de carretera, barras protectoras en los parachoques, y un portaequipajes de materia plástica en el techo.
Otros modelos fueron el Panda Terra, una versión pick-up con techo de lona y así como una versión con techo practicable.


Los tres motores de 35, 42 y 45 CV le permitían unas prestaciones superiores a la mayoría de automóviles de similar cilindrada, haciéndole superar al Panda los 140 km/h con unos consumos mínimos; circunstancias ambas, que no eran ajenas al reducido peso de 680 kg que marcaba la báscula

Tras la ruptura entre SEAT y Fiat, la marca española tuvo que renombrar y hacer un pequeño rediseño a sus automóviles, para diferenciarlos de los producidos por la casa matriz italiana.
Tras una leve reestilización, el SEAT Panda pasó a llamarse SEAT Marbella y la furgoneta derivada del mismo, la SEAT Trans, se convirtió en la SEAT Terra.


El Panda, gracias a su versatilidad, evolucionó en diversas variantes, como la ya mencionada furgoneta Trans, el furgón de carga Emelba Chato, la versión lujosa del modelo, el SEAT Panda Marbella u otras de escasa difusión, como las versiones pick-up y cinco puertas realizadas también por el carrocero catalán Emelba.

La miniatura es de Ixo para Altaya.











































Un saludo y hasta la próxima.