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sábado, 28 de marzo de 2015

FORD Crown victoria 1998

El Ford Crown Victoria es un automóvil tamaño completo de Ford, fabricado por la Ford Motor Company en Estados Unidos y en Canadá.
El primero de estos coches en salir al mercado fue producido en el año 1955 en Estados Unidos, y desde de 1992 se fabricó en la planta automotriz de Ford en Canadá hasta 2011.

Es un vehículo muy utilizado en Estados Unidos como taxi (el famoso de Nueva York) y como coche de policía.

Los primeros Ford Crown Victoria se produjeron a mediados del año 1955 y hasta el año 1956, en Estados Unidos.
Posteriormente, se volvió a fabricar un vehículo con este nombre en el año 1992 en la fábrica de Ford en Canadá, llamada St. Thomas, en la actualidad de la década del año 2010, se continúan desarrollando estos modelos de Ford.

A partir del año 2008, solo se fabrican como coches de flota, para la policía, para taxis y para coches de alquiler, los que son incorporados a los mercados de Estados Unidos, Canadá y México principalmente.

Este modelo de Ford es muy apreciado por su motor V8, por su tracción trasera y por estar montado sobre un chasis, lo que permite hacerle reparaciones económicas.

En la actualidad de la década del año 2010 comparte su plataforma y componentes con el Lincoln Town Car, fabricado en Estados Unidos por la Ford Motor Company, anteriormente en el año 1979-1980 sobre la plataforma del Ford Crown Victoria de Canadá, se fabricó en Estados Unidos un modelo que se llamo Ford Panther, luego paso a llamarse Ford LTD Landau.

Entre los años 1983 y 1991 se fabricó sobre la misma plataforma el Ford Granada.


En 2011 se deja de fabricar, entre otras razones,
por su elevado consumo de combustible, y por sus emisiones, que se alejan de los estándares buscados en la actualidad en la industria automotríz.


La miniatura es de Ixo para DeAgostini, dentro el coleccionable de Coches de policía del mundo editada en Rusia, representa un vehículo patrulla de Tijuana México















Saludos y hasta la próxima



miércoles, 25 de marzo de 2015

RAF 22031 1987

La RAF-2203 Łatwija es  un modelo comercial vehículo producido en los años 1976 a 1991 en la Unión Soviética , y luego a 1.997 en Letonia , en las plantas de Letonia.

La versión básica del cuerpo era un minibús para el transporte de personas y también como ambulancias y otras versiones especializadas (que llevan las marcas distintas), y al final de la producción también se fabrican unas cuantas furgonetas y camiones ligeros.


El principal productor de minibuses en la URSS era una fábrica estatal RAF en Riga , en lo que entonces era la República Socialista Soviética de Letonia .
Ya en 1963, que estaba allí para trabajar en el sucesor de la RAF-977 , inicialmente designado RAF-982.
El diseño y la apariencia del nuevo modelo se cambia - desarrollados originalmente prototipo del cuerpo con fibra de vidrio , pero después de la expulsión del poder de Jruschov , el trabajo en este tipo de materiales en la URSS se estancaron y la vuelta al cuerpo de acero clásico.

Seguir trabajando en la fábrica de la RAF fue responsable de la construcción de los dos equipos.

RAF-982-1 prototipo desarrollado por el equipo A. Mejzisa presentó diseño bastante conservador con un aspecto pesado, reminiscencia de vehículos americanos, con un corto cuello alargado y delante del eje delantero del controlador.

El segundo prototipo de la RAF-982-2 A. Bergs en ​​1968 fue un cuerpo de cristal futurista, con líneas nítidas, pero mantuvo el eje delanter, como la RAF-977, siendo desfavorable debido a la carga excesiva. el diseño era del artista Arthur era Ejsert.

Este modelo sería promovido pore el manejo por las plantas, con la esperanza de decisión del gobierno de ampliar una fábrica para la producción de un coche moderno.

Así sucedió, y en 1971, el Ministerio de la industria automotriz ha elegido para producir un segundo modelo y decidió ampliar la fábrica de la Royal Air Force.

Una nueva fábrica, moderna es construida en Jelgava .

Al mismo tiempo, el trabajo se llevó a cabo, junto con el Instituto de Estados Unidos, en la mejora del diseño y la adaptación a la producción

La  producción en serie de la RAF-2203 es desde 1976  cada año produce aprox. 15 000 unidades, el modelo básico era el minibús RAF-2203, el cual se utiliza masivamente en el papel de "marszrutek" - taxis colectivos se ejecutan en una ruta designada en las ciudades de la URSS.

Para este fin, desarrollado una versión especial de la RAF-22032.


La segunda mayor versión del coche era una ambulancia RAF-22031.

Además del equipo médico, la iluminación se hacía destacar en el techo - en la versión estándar: dos rotativos azules, en la parte delantera- szperaczami en la y en la  trasera dos faros iluminativos con el símbolo de la  cruz roja.

Esta versión es acristalada, como en la furgoneta, pero el vidrio en la parte posterior de los productos anteriores.

Desde 1979 también se han construido ambulancias de reanimación, equipadas por por el finlandés Tamro, pero son de menor número, debido al alto precio.

Destacan desde el exterior techo elevado y no hay ventanas en la parte de atrás, la iluminación más rico, y el color (amarillo-rojo, en lugar del estándar de color rojo y blanco).


De nuevo otra RAF pero con diferente carrocería entra en mi colección, esta en concreto pertenece ala colección de coches de servicio editada en Rusia por DeAgostini siendo la entrega número 61.




















































Saludos y hasta la próxima


domingo, 22 de marzo de 2015

CHRYSLER Windsor C38W 1948


El primer Chrysler Windsor era un derivado del Royal  y presentó una serie especial más completo.

Al igual que su modelo hermano descansaba sobre un chasis con una distancia entre ejes de 3023 mm.
Al igual que con todos los modelos de Chrysler de esta serie, los faros se integraron por primera vez en los guardabarros delanteros y entre ellos se extendía una amplia parrilla con barras cromadas estrechas verticales
("parrilla de cascada").

Por encima de él como un barco construido en la cubierta del motor, que se proporcionó con dos bisagras en las campanas de media.

A diferencia del Real estaba el Royal Windsor sin chasis largo.

Los cuatro cuerpos disponibles (Coupe, Coupe Club y Victoria coupé de dos puertas sedán con cuatro puertas) tuvieron un mejor interior del Real y la palabra "Windsor" apareció en los laterales de la cubierta del motor.



Para el año modelo 1961, el Chrysler Newport se hizo líder de precios de la marca con el Windsor posicionado un nivel por encima de la de Newport.
Chrysler sustituye el nombre de Windsor en 1962 con la introducción de la letras en la serie Chrysler 300. Después de la guerra, la producción de la serie de Windsor se mantendrá sin cambios sustanciales.

La parrilla era ahora, como en todos los modelos de Chrysler, a partir de una muestra de rectángulos en cromo pequeños con tres barras cromadas horizontales.

La Town & Country ahora estaban disponibles para sedanes, coupés y convertibles.

La invariable en el tamaño del motor produce 114 CV.


Durante estos tres años, ha creado un total 213.012 Windsor, de las cuales 5.886 piezas en el chasis largo.

La miniatura es de Sólido.









Un saludo y hasta la próxima.

jueves, 19 de marzo de 2015

FIAT punto Sx DeA

El Fiat Punto es un automóvil del italiano Fiat que se viene fabricando desde el año 1993.
Reemplazó al Fiat Uno en el mercado europeo.
El Punto es un tracción delantera con motor delantero transversal de cuatro cilindros en línea.
Se encuentra en su tercera generación, llamada Fiat Grande Punto y Fiat Punto EVO.


La primera generación del Punto (Proyecto 176) es presentada al público en 1993
y lanzada al mercado ese mismo año.
Diseñado por Giorgetto Giugiaro, fue uno de los primeros automóviles modernos con los pilotos traseros estaban ubicados en los laterales junto, a los lados de la luneta trasera, lo cual permitía que la entrada al maletero no tuviera ningún obstáculo.

El Punto es galardonado como Coche del Año en Europa en 1995.


El Punto conserva algunas características que triunfaron en el Uno, como por ejemplo su aprovechamiento interno del espacio.

Era de los modelos más amplios de su categoría.
Su aerodinámica era bastante eficiente, con un factor Cx de 0,31.
Se vende con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas y descapotable de dos puertas, este último es fabricado por Bertone.

La producción finaliza en 1999.


La motorizaciones gasolina eran un 1.1 litros de 54 CV de potencia máxima, un 1.2 litros en versiones de dos válvulas por cilindro de 60 CV o 75 CV y de cuatro válvulas por cilindro y 85 CV, un 1.6 litros de 88 CV y un 1.4 litros con turbocompresor y 136 CV (luego 130 CV).

Todos ellos tienen inyección multipunto, salvo los dos menos potentes, que tienen inyección monopunto.

El Diésel era un 1.7 litros en versiones atmosférica de 57 CV y con turbocompresor y 70 CV.


La miniatura es de DeAgostini y pertenece ala colección de coches de policía editada en Rusia, siendo la entrega número 41.















Saludos y hasta la próxima.

domingo, 15 de marzo de 2015

WILLEME LC610

Willeme es un camión marca francesa creada después de la Primera Guerra Mundial en 1919 en Nanterre por Louis Willeme .

Louis Willeme comienza con la venta de repuestos y modificación y mejora, con el reacondicionamiento de Camiones Liberty  del Ejército de Estados Unidos que quedan en territorio francés después de la Primera Guerra Mundial. 

En 1919 él primero redimir los 9.500 Libertad Tipo B 5 toneladas enviadas a las fuerzas expedicionarias americanas llegaron a Europa después del armisticio en cajas de madera.


Así que las primeras actividades de la marca son la venta de repuestos para camiones Libertad que  se recuperan después de la salida del Ejército de US Europa. 

A continuación, los nuevos establecimientos Louis Willeme y Co. fueron creados en 1926 en Neuilly-sur-Seine y se especializa en la construcción de camiones y tractores

Desde 1930 Willeme diseña y fabrica sus propios modelos.
También construye sus propios motores. Sus camiones ocupan grandes flotas de empresas de obras públicas con una reputación de fiabilidad.
La compañía luego especializarse en la producción de tractores especiales para cargas pesadas, ya en el año 1930.
Tras el lanzamiento y la evolución técnica de los muchos modelos diferentes de camiones y tractores de la posguerra Y 10 - LC 610 N - LD 610, TG 300 tractor lanzado en 1972 y tiene la intención de remolcar hasta 1.000 toneladas.
Pionero del Sahara, los modelos especiales se enfrentan a las duras exigencias de transporte en zona desértica.


La gama de estos tracto camiones se venden entre 1953 y 1963

Con una competencia muy importante en el peso pesado (más de 20 marcas en los años 50/60) y una pérdida significativa de Willeme mercado deja de fabricar camiones y socios con ACS en 1962 para especializarse en la fabricación motores de combustión para equipar vehículos de todo tipo, maquinaria agrícola, automotores y locomotoras diesel, etc.

A raíz de los graves problemas financieros, la marca desaparecerá a finales de 1960.

No es mucha la información de que se dispone de este camión, y últimamente Altaya tampoco pone mucho de su parte en los fasciculos

Así que sin mas presento la entrega número 5 de la nueva colección de camiones articulados.


















Un saludo y hasta la próxima.

martes, 10 de marzo de 2015

RENAULT Clio Phase II

El Renault Clio es un automóvil del  francés Renault. 
Se comenzó a comercializar en 1990 como sucesor del Renault Supercinco.

El nombre de Clio no se aplica en su comercialización en todos los países. 
En Japón es conocido por el de Lutecia, nombre que recuerda al origen romano de la ciudad de París.

El Clio fue presentado en el Salón de París en junio de 1990 y las ventas en Francia y en el resto del continente comenzan entonces, aunque las ventas en Gran Bretaña no comenzaron hasta marzo de 1991. 

La segunda generación del Clio fue lanzado en mayo de 1998 y se vendió por menos de € 8.000, con un estilo mucho más redondeada y bulbosa que su predecesor.

Parte del concepto radical del nuevo Clio había muchos componentes hechos de materiales inusuales para ahorrar en peso y los costes de reparación.

Por ejemplo, las aletas delanteras eran de plástico (a raíz de las críticas de la corrosión en esta parte del modelo anterior y basado en la tecnología desarrollada para el Renault Espace )y el material del capó era de aluminio en algunas versiones. Originalmente, la gama de motores es similar al anterior, con 1.2 L, 1.4 L y 1.6 L motores de gasolina y un diesel 1.9 L.


La segunda generación del Clio cambió radicalmente respecto a su antecesor, si bien se conservaron algunos rasgos respecto de la línea original.

En los mercados centro y suramericano, se comercializaron unidades producidas localmente, las cuales únicamente incorporaron, en la fase 2, los cambios exteriores de las unidades Europeas, sin embargo, los interiores continuaron siendo los mismos que el del fase 1.
Como excepción, Renault comercializó en Centroamérica unidades fabricadas en Francia hasta 2004, luego se empezaron a vender las unidades en Brasil con caja manual y las unidades fabricadas en México con caja automática y motor 1.6 16v


También se sigue fabricando en la planta cordobesa de Santa Isabel en Argentina y en Colombia para el mercado centro y suramericano, además, después de su salida en 1986 Renault regresa a México con éste modelo a través de la alianza franco-japonesa en la planta que comparte con Nissan en Aguascalientes en el centro de México para el mercado mexicano a cambio de ceder los derechos de construcción del modelo familiar del Clio (que cuenta con carrocería más amplia, Renault Thalia o Symbol en Sudamérica), para construirse bajo la marca Nissan como Nissan Platina de la cual únicamente posee la marca ya que el chasis y motor es Renault, así también en países de Europa del Este y Medio Oriente bajo su propia marca, aunque la diferenciación entre fases en el mercado sudamericano es diferente.

El Clio II continuó vendiéndose como Clio Campus hasta agosto de 2012 en algunos lugares de Europa, como Francia, siendo el último Clio Campus de Renault ya que el Clio III no tendría versión Campus. La última versión del Campus II se denominó, en honor al fin de sus ventas en Europa tras 14 años en el mercado, "Clio Campus Bye Bye".

No obstante, continúa su venta como Clio Mío en Argentina y Brasil, y como Clio Style en Colombia y panama, y Clio Campus en Uruguay.


ModeloMotorCilindrada Tren de válvulasCv a RPMPar motor Años producción 
Los motores de gasolina
1.2D7F1149 ccSOHC 8V57 CV a 5250 rpm93 N · m  a  2500 rpm1998-2012
1.2D4F1149 ccSOHC 16v74 CV a 5500 rpm105 N · m  a 3500 rpm2001-2012
1.4K7J1390 ccSOHC 8V 74 CV a 5500 rpm114 N · m  a 4250 rpm1998-2001
1.4K4J1390 ccDOHC 16v94 CV a 6000 rpm127 N · m a  3750 rpm1999-2000
1.4K4J1390 ccDOHC 16v 97 CV a  6000 rpm127 N · m a  3750 rpm2000-2005
1.6K7M1598 ccSOHC 8V90 CV a 5250 rpm131 N · m a 2500 rpm1998-2000
1.6K4M1598 ccDOHC 16v106 CV a 5750 rpm148 N · m a 3750 rpm1999-2005
2.0 Clio SportF4R1998 ccDOHC 16v167 CV a 6250 rpm200 N · m  a 5400 rpm1999-2001
2.0 Clio SportF4R1998 ccDOHC 16v167 CV a 6250 rpm200 N · m  a 5400 rpm2001-2003
2.0 Clio SportF4R1998 ccDOHC 16v 176 CV a 6500 rpm200 N · m a  5250 rpm2004-2005
3.0 Clio Renault Sport V6L7X2946 ccDOHC 24v 223 CV a 6000 rpm300 N · m a 3750 rpm2000-2002
3.0 Clio Renault Sport V6L7X2946 ccDOHC 24v 251 CV a 7150 rpm300 N · m  a 4650 rpm2003-2005
Los motores diesel
1.5 dCiK9K1461 ccSOHC 8V63 CV a 3750 rpm160 N · m  a 1900 rpm2009-2012
1.5 dCiK9K1461 ccSOHC 8V64 CV a 4000 rpm160 N · m  a 2000 rpm2001-2005
1.5 dCiK9K1461 ccSOHC 8V67 CV a 4000 rpm160 N · m  a a 1500 rpm2006-2007
1.5 dCiK9K1461 ccSOHC 8V81 CV  a 4000 rpm185 N · m a  2000 rpm2002-2005
1.5 dCiK9K1461 ccSOHC 8V 99 CV a 4000 rpm200 N · m a 1900 rpm2004-2005
1.9 dTiF9Q1870 ccSOHC 8V79 CV a 4000 rpm160 N · m  a 2000 rpm2000-2001

La miniatura es de Norev.


















Un saludo y hasta la próxima.


viernes, 6 de marzo de 2015

SIMCA 1000 Rallye Sólido

Los orígenes de la Simca 1000 no se encuentran en Francia, pero si en Italia.
El presidente-director general de Simca, Henri Pigozzi , había nacido en Turín y había conocido al fundador de Fiat, Giovanni Agnelli desde 1922 hasta la muerte de Agnelli en 1945: los Agnelli todavía controlaban Fiat.

Fiat seguirá siendo accionista dominante de Simca hasta 1963.

El departamento de diseño en Simca es encabezado por Mario Revelli de Beaumont, otro expatriado italiano que había transferido de General Motors en 1955, pero que había nacido en Roma en el año 1907.
El "Simca Mille" (como el coche se llama en francés) era barato y, en el momento del lanzamiento, bastante moderno, con un nuevo y cuatro en línea refrigerado por agua "motor de Poissy" de (en esta etapa) 944 cc.
La producción comenzó el 27 de julio de 1961, con la inauguración oficial tendrá lugar en el contexto de una campaña de publicidad de alto perfil en el Salón de París el 10 de octubre de 1961.

En el lanzamiento Pigozzi, por razones obvias, puso gran estrés en la medida en que el nuevo coche marcó un hito para un Simca cada vez más independiente, y el nuevo Departamento de Desarrollo de la empresa en Poissy , mientras que omite mencionar que el Simca 1000 fue el resultado de una estrecha colaboración con el accionista mayoritario de la empresa, Fiat.

Inicialmente, los coches podrían ser ordenados en una de tres colores (rojo / Tison rouge , azul huevo-shell / pervenche bleu o blanco roto / princesse-gris ).

Sin embargo, el show de pie contó con dos colores de carrocería adicionales y el rango de colores disponibles para los clientes pronto fue ampliado.

Estrategia de marketing de la compañía fue característicamente imaginativa, y habiendo adquirido en París un taxi, en noviembre de 1961 Simca reemplaza 50 de los taxis de la empresa Simca Ariane taxis, (pero evidentemente lo suficientemente amplias como para los trayectos relativamente cortos, normalmente realizados en taxi) 1000 Simca: así el pequeño coche elegante, a menudo con lugares emblemáticos de París en el fondo, se convirtió rápidamente en una vista familiar en las carreteras de la capital.


En la parte delantera disponía de un adecuado espacio para equipajes.

No es hasta finales de 1965 cuando se lanza en España, bajo el eslogan,
"Un cinco plazas, con Nervio", sin embargo no fue muy afortunado ya que de seguida fue bautizado como "El filete del pobre".

En 1969, hay cambio importantes, uno de ellos en la dirección, que pasa a ser de Tornillo y sector desde el inicio, a ser de cremallera, incrementando así la seguridad.Un modelo posterior con un motor de 844 cc (38 CV DIN), un equipamiento reducido y un precio adecuado fue ofrecido con el nombre "Simca 900", 

En los primeros años de la modelo, el italiano sintonizador Abarth estaba ofreciendo versiones modificadas del 1000, y más tarde la propia Simca comenzó a ofrecer un "Rallye" versión, que ayudó a impulsar la popularidad del modelo en la comunidad de los deportes de motor.

El Rallye fue seguido por el Rallye 1, el 2 y el Rallye Rallye 3.


  • Simca-Abarth 1150 - 1137 cc - 55 CV (40 kW; 54 CV) a 5.600 rpm - frenos de disco - 11000 F
  • Simca-Abarth 1150 S - 1137 cc - 58 CV (43 kW; 57 CV) a 5.600 rpm - frenos de disco
  • Simca-Abarth SS 1150 - 1137 cc - 65 CV (48 kW; 64 CV) Opción a 5.600 rpm - - frenos de disco: caja de cambios de seis velocidades
  • El canto del cisne de la Simca 1000 en esta serie fue el Simca 1000 Rallye 3, con un 103 CV (77 kW) del motor. Sólo 1.000 fueron producidos durante el último año de producción de la Simca 1000, 1978

Al desaparecer, bien avanzados los años setenta, se habían fabricado en todo el mundo más de un millón seiscientas mil unidades, de las que 205.429 se fabricaron en las factorías españolas de Villaverde, al mando de BARREIROS.

En los años 80, un grupo musical llamado Los Inhumanos, crea una canción llamada, que difícil es hacer el amor en un SIIMCA 1000.

La miniatura pertenece al ya desaparecido coleccionable de Clásicos inolvidables de Salvat, siendo fabricadas por Sólido.



















Un saludo y hasta la próxima.