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sábado, 28 de febrero de 2015

FORD Transit C-854 2000

La Ford Transit es un modelo de vehículo comercial ligero producido por Ford Motor Company en Europa y en el Cono Sur desde 1953.
La variante furgón mediana de la Transit disponible tanto en vehículo comercial como turismo es denominada como Ford Transit Custom o como Ford Tourneo Custom.

La primera versión se comercializa a través de Europa Occidental y Australia; a finales del siglo 20, se comercializa casi todo el mundo con la excepción de Canadá y los EE.UU..

La tránsit ha sido el vehículo comercial ligero más vendido en Europa desde hace 40 años, y en algunos países, el término "tránsit" ha pasado a ser de uso común como un término genérico aplicable a cualquier furgoneta comercial ligero en soporte de tamaño de la Tránsit.
Aunque inicialmente es diseñada para el consumo europeo, la tránsit se produce ahora en Asia, América del Norte y Europa para todo el mundo.


La siguiente generación de Transit es introducido en julio de 2000 siendo la sexta
generación, cuenta un diseño completamente nuevo, hecho para tomar un curso del diseño de la casa, llamado New Edge también común con el Focus y el Ka .


Desarrollado por Ford en Estados Unidos , la principal novedad es que está disponible tanto en tracción delantera (modelo V185 ) que un tracción trasera (modelo V184 ).
Cuenta con motor turbodiesel Duratorq también montado sobre Ford Mondeo de 2000 y el Jaguar X-Type .

Alcanza una velocidad máxima de 150 km / h con una ' aceleración de 0 a 100 km / h en 21 segundos.

Esta versión fue nombrado "Furgoneta Internacional del Año" en 2001 .

La transmisión automática Durashift (opcional en la versión de tracción trasera y de serie en el 2.4 L Duratorq TDdi 93 kW) está equipado con controles montados en el salpicadero, con la posibilidad de varios ajustes predeterminados: un modo manual adaptado, un modo de remolque, un modo economía y un modo de invierno.

Dos años después, Ford presentó el Ford Transit Connect , una furgoneta monovolumen , más pequeño, que sustituyó a los vehículos de Ford comerciales Pequeño basada antiguo Ford Escort y Ford Fiesta , como la Ford Courier (derivados directamente de la Fiesta, a que era idéntico en el frente)

La Transit Connect estará en competencia con otros monovolúmenes como el Fiat Doblò , Opel Combo y Citroën Berlingo .

Sin embargo comparte muy poco con la Tránsit tradicional en términos de ingeniería y la mecánica,
a pesar de que se produce junto con él en una nueva planta en Turquía .


En 2002 se introdujo el primer motor diesel common rail para la  Tránsit, con el lanzamiento de la HPCR (High Pressure Common Rail) con 2.0 L de 92 kW en la versión de tracción delantera.

En 2004 fue seguido por el motor HPCR variante 2.4 L 99 kW que también introdujo el cambio MT-82 de 6 velocidades, montada en los modelos de tracción trasera.

Después de producirse la unidad 4.000.000 que se  había producido en el año 2000, el 18 de Julio 2005 sale la unidad 5.000.000 que fue donado ala asamblea de Southampton asociación voluntaria.

La gama de motores sería la siguiente
2.3L I4
2.0L I4
2.2L Duratorq TDCi I4
2.4L Duratorq TDCi I4
3.2L Duratorq TDCi I5
2.3L Duratec 

La miniatura es de Minichamps para concesionarios


















Un saludo y hasta la próxima.


lunes, 23 de febrero de 2015

MERCEDES BENZ Classe S W220

El Mercedes-Benz Clase S es un automóvil del Alemán Mercedes-Benz.
Comenzó a fabricarse desde mediados de los años 1950, y desde entonces es el sedán de lujo más vendido del mundo.

Sus principales rivales son los Audi A8, BMW Serie 7, Lexus LS y Jaguar XJ.


Como buque insignia de Mercedes, el Clase S ha estrenado las últimas innovaciones de la compañía, incluyendo nuevas tecnologías de transmisión, equipamiento interior y sistemas de seguridad (como los primeros sistemas de airbag, cinturones de seguridad con pretensores, sistema de antibloqueo de frenos y control de estabilidad).

La Clase S se vende en dos tamaños distintos, la normal y la larga, y ofrece motores V6 y V8 para gasolina y gasóleo, y motor V12 solo para gasolina, tiene tracción trasera, aunque desde hace unos años algunas versiones pueden incorporar tracción total, llamada 4Matic.


Tiene una versión cupé, anteriormente conocida como SEC y posteriormente S-Cupé, desde 1998 tiene su propia gama, denominada Clase CL, separada de la Clase S convencional.

Ha sido reconocido como mejor coche del año 2014 por el jurado del Women´s World Car of the Year.

A finales del año 1999 fue presentado el W220. El W220 Clase S fue rediseñado por completo, con un cuerpo más pequeño y más ligero que su predecesor.

La producción del W220 Clase S fue de 485.000 unidades, un poco más que los totales de producción del W140. El W220 solo se produjo con carrocería sedán.

En 2003, el W220 Clase S recibe una actualización del exterior en la parte delantera.

El ángulo de la rejilla se ajustó a una posición ligeramente más vertical, y a los faros de xenón se les dio una nueva carcasa transparente, en lugar de las opacas.

El parachoques delantero es rediseñado en las tomas de aire inferiores.


Motores de gasolina
Modelo      AñosTipo / códigoPotencia, torque @ rpm         Consumo
S 5002013-OM278 4700 cc  V8 doble turbo455 CV  a 5250, 700 N · m  a 1800/3500 rpm8,6 L / 100 km
S 500 4MATIC2013-OM278 4700 cc  V8 doble turbo 455 CV a  5250, 700 N · m a 1800/3500 rpm8,6 L / 100 km
S 500 híbrido2014-OM 276 3000 cc  V6 twin turbo333 CV  480 N · m3,0 l / 100 km
motor eléctrico109 CV  340 N · m
combinadodesconocido
Transmisón y caja de cambios
S 5002013-7 velocidades automática 7G-TRONIC PLUS
S 500 4Matic2013-7 velocidades automática 7G-TRONIC PLUS
S50020147 velocidades automática 7G-TRONIC PLUS, de 9 velocidades
9G-TRONIC automática para el S 500 Coupé desde enero de 2015

La miniatura es de Ixo para el coleccionable de Altaya, y comrado en un mercadillo, lo único hecho en el es una limpieza, calzado de otras gomas de menor grosor y colocado de los dos espejos exteriores que no traía en el momento de compra.









Un saludo y hasta la próxima.


martes, 17 de febrero de 2015

PEGASO 2011/50 Ixo/Altaya

Casi a escondidas de los jefes del CETA de Madrid, centrados en el desarrollo del Barajas, en 1954 la fábrica de Barcelona decide revisar su viejo modelo para ampliar sus prestaciones y permitir ulteriores desarrollos de mayor capacidad.
Así, partiendo del mofletes, cuya denominación oficial ahora era Z-202, nacía el
Z-206, cuya cabina era un desarrollo agrandado, con más espacio en la zona trasera y mayor amplitud general, de la del Barajas.
Su motor, Diésel, era una versión con mayor cubicaje del instalado en el mofletes. Así ahora llegaba a los 9,3 litros y en su primera versión entregaba 140 CV a 1.950 rpm, aunque se hablaba que éste debería alcanzar en las unidades de serie los 165CV.
En su chasis y transmisión se partía de cero, para permitir que de ese prototipo con 14.800 kilogramos de peso total existieran futuras versiones de mayor capacidad.

Por el año 1969 Pegaso fabricaba una nueva cabeza tractora, equipada con un motor 9109/1 Turbo-alimentado, con una potencia de 260 CV, SAE a un régimen Máximo de 2000 R.P.M  y con un par-motor máximo de 100 mkg a 1400 R.P.M.

Este motor montaba como novedad alternador en lugar de dinamo, además de un filtro de aceite en serie. El embrague era servo asistido por aire, el multiplicador del cambio de velocidades se accionaba por mando neumático, permitiendo así actuar con una sola mano sobre el cambio de velocidades y el mando del multiplicador, la dirección hidráulica de comportamiento suave, los frenos comandados por aire comprimido y de mano servo asistido por aire comprimido actuaba sobre las ruedas posteriores pudiéndose usar para retener el vehículo en las pendientes donde la carga empujaba.


Hacia 1964 hacían falta más caballos y por tanto lo primero fue volver a ampliar la cilindrada del motor para, llegando a los 10,5 litros, entregar 200CV.

Este motor, con sus 4 válvulas por cilindro serviría para que añadiendo un turbocompresor llegase hasta la mareante cifra de 260 CV.
No estaba nada mal, aunque cuando en 1967 la nueva legislación permitió los conjuntos articulados de hasta 38 toneladas de peso total las primeras tractoras Pegaso 2011 empezaron a ver que para nuestros puertos de montaña esos 260 CV quizás no fuesen tantos, después de todo.

La miniatura es de Altaya de la recién salda a los kioskos colección de camiones articulados en su tercera entrega.
























Uno de los pocos fallos de esta entrega es el echo de que le hayan colocado una placa de matricula del año 1930.

Por contra se agradece el hecho de que hayan colocado por fin los pilotos traseros como es debido con sus tres focos con las funciones interpretadas

Un saludo y hasta la próxima.

domingo, 15 de febrero de 2015

FORD mustang Gt 350

El Ford Mustang es un muscle car de la casa estadounidense Ford.
Se basó inicialmente en la segunda generación del modelo estadounidense Ford Falcon.

Es introducido al mercado el 17 de abril del 1964.
El Mustang de 1965 fue el modelo más exitoso desde el Ford,  así el mismo Mustang es la tercera saga de Ford más antigua, cuyos modelos han sufrido numerosas transformaciones hasta llegar a la actual sexta generación.

El Mustang dio origen a una nueva clase de vehículo estadounidense denominado "pony car", un coupé deportivo con largo capó delantero y corta parte trasera.
Ha tenido entre sus máximos rivales al Chevrolet Camaro de GM,5 el Javelin de AMC,6 el Dodge Challenger, y el renovado Plymouth Barracuda de Chrysler.7 También ha inspirado a modelos como el Toyota Celica y Ford Capri, que fueron importados posteriormente a Estados Unidos.

En 1961: Lee Iacocca, vicepresidente de Ford Motor Company fundó el Comité Fairlane, el cual el punto de reunión era el mismo, el ( hotel Fairlane), la cual era para iniciar la búsqueda del auto casi perfecto.
Como punto de partida, el coche debía ser más ligero comparado con los mosntruos pesados de 2 toneladas que se usaban en esa época, tenía que ser sencillo, económicamente accesible, y con todas las comodidades típicas de un deportivo europeo, por lo tanto debía tener, asientos individuales, suaves acabados y palanca de cambios en el piso. regularmente, para atraer la mayor cantidad de público posible, este auto debería tener todas las opciones disponibles de accesorios, tipos de carrocería, color del coche, motor, transmisión manual o automática, etc.

Ante la enorme cantidad de variantes del nuevo modelo, no hubo el tiempo suficiente para crear una base mecánica relativamente nueva. Varios elementos del chasis y suspensión fueron recuperados del Ford Falcon, y algunas otras partes de otros más modelos de la marca.
Terminado los trabajos de diseño, se comenzó una labor de mucha importancia: el famoso Plantilla:Marketing o mercadotecnia. Una chistosa forma de promoción fueron las "fotos secretas" del modelo a prueba, que aumentaron notablemente el interés por conocer el nuevo diamante de Ford.
De esta sencilla y curiosa manera, entre bombos y platillos se lanzó el Ford Mustang 64 1/2 durante la Feria Mundial de Nueva York el 17 de abril de 1964.

El equipamiento básico que incluía el primer Mustang consistía en un motor de seis cilindros en línea y 160 pulgadas cúbicas (proveniente del Falcon, así también como todo el conjunto de chasis-bastidor), transmisión de tres velocidades, ruedas completas forradas, cojinete rellenado y alfombrado. Pesaba 2572 libras y el precio de lanzamiento fue de $2.368 dólares.

Ese año entre los planes más optimistas de Ford estaban conseguir vender cuando menos 100.000 Mustang, pero sólo en el primer día en el mercado hubo 22.000 pedidos del modelo, y en su primer año, 1964, las ventas alcanzaron la asombrosa cifra de 417.000 automóviles.

El primer Mustang que salió de la cadena de producción comercial fue el Wimbledon White, un convertible con motor V8 que ilustra este artículo, que ahora, tras algunas peripecias está en exhibición permanente en el Museo de Henry Ford, en Dearborn (Míchigan), donde residen las oficinas principales de la corporación Ford Motor Company.
En 1965 es presentado el Shelby GT350 con motor V8 289-cid y 306 caballos de potencia.
Las ventas de Mustang pasan de un millón en marzo de ese año.
Aunque fue prácticamente un secreto, Ford realizó un modelo único, para un rico empresario, en un color naranja, que cogieron del usado en algunos camiones mack, de ahí su nombre «Mack´s orange», que fue descubierto actualmente al decapar la pintura roja que lucía en manos de su último propietario, un modelo único.

La miniatura es DeAgostini














































































En ella se ha detallado el interior para hacerlo mas vistoso.



Saludos y hasta la próxima.

viernes, 6 de febrero de 2015

VOLKSWAGEN Golf MkII

El Volkswagen Golf es un automóvil del fabricante alemán Volkswagen desde 1974.
Es uno de los automóviles más vendidos en la historia, con más de 30 millones de unidades fabricadas.


El Golf se vende en versiones hatchback de tres y cinco puertas y familiar cinco puertas (denominado Golf Variant en Europa y Jetta Variant en América), aunque hay otros modelos relacionados que se podrían considerar variantes, como el Jetta, el monovolumen Golf Plus y el descapotable Volkswagen Eos.

Para 1983 la segunda generación estaba lista.

Se mejoró la calidad de construcción y terminación, las cualidades dinámicas y el espacio interior (ahora medía 4,00 metros).

Se amplió la gama de motores, incluyendo motores gasolina más potentes. 

Se fabricó también como berlina de tres volúmenes ("Jetta").

Para reducir la presión de los ecologistas, se comenzó a expandir la utilización del convertidor catalítico; el antibloqueo de frenos es incorporado a las versiones deportivas, mejorando así la seguridad.

Nuevamente, las opciones de motorización difieren a ambos lados del Océano Atlántico.

El "GTi 16 válvulas" llevó su potencia hasta los 139 CV (129 CV con catalizador).

El "GTi G60" tenía un compresor volumétrico y desarrollaba 160 CV; la versión especial "Rallye" estaba homologada para competición.

Existió una versión limitada "GTi G60 16V" con 210 CV y tracción total Syncro.

Imitando a los todoterreno se diseñó el "Golf Country".

Incorporó tracción total Syncro, y tenía mayor recorrido de suspensión y aspecto aventurero.

Al volante de un Golf II, Pablo Cirre dio dos veces la vuelta al mundo (66.678 km) en el mismo año y sin ninguna modificación de fábrica.

La miniatura es de Ixo para Altaya


















Un saludo y hasta la próxima.