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sábado, 31 de enero de 2015

Mercedes-Benz Clase C (W202)

En mayo de 1993, nace la primera generación de la serie W202 (Clase C)la cual se introduce como el sustituto para el 190.
El sedán Clase C es el modelo de nivel de entrada de la compañía hasta 1997, cuando se puso en marcha el Mercedes A-Class.
El W201 tenía un diseño más suave y más redonda que la anterior generación de compactos de Mercedes.

El trabajo de diseño comenzó en 1987, con el diseño final de Murat Gunak siendo seleccionado en 1989 y el diseño de producción por Olivier Boulay congelado en enero de 1990, siendo más tarde patentó el 19 de diciembre de 1990.

Originalmente los modelos de Mercedes-Benz se nombran con números seguidos de letras, como 230CE y 560SEC.
Es por eso que un C180 se nombra como "180C", "180E" o simplemente "180", al igual que en los años 50 y 60.

Pero Mercedes optó por hacer que todos los modelos utilizarán uno a dos letras antes del número.
El W202 Clase C fue el primer modelo de Mercedes-Benz para utilizar el nuevo esquema, nomenclatura moderna.
Este esquema de nombres se aplica a todos los modelos en 1994, con exclusión de Vito, Viano y Sprinter (lanzado en 1995).

En el lanzamiento del C-Class disponía de un airbag de conductor estándar, ABS y protección contra impactos laterales integrado; la bolsa de aire del pasajero delantero se convirtió en estándar a partir de 1995, y desde el mismo período de control de tracción (ETS en los modelos de 4 cilindros, combinado con diferencial de deslizamiento limitado (ASD) o ASR en los modelos de 6 cilindros) estaba disponible como un suplemento.
En 1997 ASR se convirtió en estándar en los 280 C equipado con la transmisión automática y en el C 36 AMG, como ETS en los modelos de 4 cilindros, excepto para el C 180 y el C 220 Diesel.
Con el ASR restyling 1997 se convirtió en estándar en todos los modelos, excepto en el C 180 y C 220 Diesel.
Este último modelo continuó ofreciendo ETS disponible como suplemento.
Además airbags laterales delanteros y servofreno de emergencia (BAS) llegaron en la lista de características de seguridad estándar. Los dos modelos básicos, finalmente se unieron ASR en 1998, y, en 1999, el W202 es el primer sedán compacto para ofrecer ESP de serie en toda la gama.

La gama de motorizaciones sería la siguiente:
                   
La miniatura es de Minichamps para concesionarios:












Un saludo y hasta la próxima.

domingo, 25 de enero de 2015

CITROËN ID 19 Break

El Citroën DS, también apodado Citroën Sapo o Citroën Tiburón es un vehículo del Francés Citroën producido 1955 y 1975.
Diseñado por el italiano Flaminio Bertoni, el DS es conocido por su diseño futurista y su tecnología innovadora, como por su suspensión hidroneumática con corrector automático de altura.


El DS consiguió avances en estándares automovilísticos tales como la comodidad de conducción, la seguridad y el frenado.
Durante su producción que dura mas de  20 años, se venden mas 1.5 millones de unidades .

El DS consiguió el tercer puesto en el certamen del Auto del Siglo, en el que se reconoció a los diseños automovilísticos con más influencia, y también fue nombrado el coche más bello de la historia por la revista Classic & Sports Car.

Tras 18 años de desarrollo en secreto como el sucesor del 11 Ligero, el DS 19 fue presentado el 5 de octubre de 1955 en el Salón del Automóvil de París.
La apariencia del coche y su ingeniería novedosa, captaron la atención del público y de la industria automovilística esa noche.

En los primeros 15 minutos de la presentación, se hicieron 743 pedidos, y al finalizar el primer día ya llegaban a los 12.000

Lejos de ser solo una tecnología fascinante en búsqueda de un objetivo, los periodistas contemporáneos alabaron efusivamente que el DS conseguía el mejor rendimiento posible en la marcha y la maniobrabilidad para el motor que montaba

Su elevado precio, sin embargo, afectó las ventas generales en un país que aún se estaba recuperando de la Segunda guerra mundial y, en 1957, se presentó un modelo más económico, el Citroën ID.

 El ID compartió la plataforma del DS, pero fue más tradicional en su mecánica.

Una versión familiar, la ID Break, fue lanzada en 1958.

Como el resto de los coches franceses, el diseño DS estaba lastrado por el sistema del caballo fiscal, y hubo que asignarle motores de reducida cilindrada.

A diferencia del 11 Ligero, no hubo un modelo de gama alta con un motor de seis cilindros de gran alcance.

A pesar de la aceleración algo pausada producida por su pequeño motor de cuatro cilindros, el DS fue exitoso en el ámbito de los deportes automovilísticos como en los rallies, donde dominan las velocidades sostenidas en superficies de escasa adherencia, y ganó el Rally de Monte Carlo en 1959 y 1966.

Obtuvo el 5º puesto en la lista de "Los 100 coches más cool" realizada por la Automobile Magazine en el año 2005.9 También fue nombrado el coche más bello de todos los tiempos por la revista Classic & Sports Car tras una encuesta realizada a 20 diseñadores de coches de renombre, entre los que se encontraban Giorgetto Giugiaro, Ian Callum, Roy Axe, Paul Bracq, y Leonardo Fioravanti.1


Las motorizaciones serían las siguientes

1.9 L (1911 cc, 117Cv)
2 L    (1985 cc, 121Cv)
2.2 L (2175 cc, 133 Cv)
2.3 L (2347 cc, 143 Cv)


La miniatura es de Ixo para Altaya.


















Un saludo y hasta la próxima.










jueves, 22 de enero de 2015

PEAGASO Z701 Mofeltes

El Pegaso Mofletes es un modelo de camión fabricado desde 1946 con motor de gasolina, y a partir de 1949 con motor diésel,
por la empresa española ENASA bajo el apartado comercial de Peagaso.
Esta  basado en el Hispano-Suiza 66G de quien deriva.
Si bien el nombre oficial dado al modelo empezó siendo de Pegaso I, el característico diseño de la cabina le valió el sobrenombre de "Mofletes", apodo por el que aún hoy sigue siendo conocido.
Fueron fabricados un total de 2139 unidades entre todas sus variantes, además de un prototipo de tracción eléctrica.
La producción acabó en 1959.


Gracias a su parrilla delantera es fácil determinar si el modelo funciona con un motor gasolina o diésel.

En los casos de motor a gasolina, la parrilla será de 9 barras horizontales; mientras que los que equipen motor diésel, tendrán una parrilla con 13 barras.

Como curiosidad, estos camiones equipaban el volante en el lado derecho de la cabina, para que fuera más sencillo para el conductor controlar la cuneta de la carretera y evitar los adelantamientos por falta de visibilidad.

En 1947 el modelo sufre varias mejoras mecánicas, manteniendo la estética inalterada.
Hasta 1949 se fabricaron 148 unidades de Mofletes con motor a gasolina.
El inconveniente de este propulsor era su elevado consumo de combustible, que superaba los 50 L/100km con facilidad, además de contar con algunos componentes propensos a fallar, como la junta de culata y los segmentos. 


Estos problemas fueron resueltos al instalar un nuevo motor que se venía desarrollando desde la creación de ENASA a partir del creado por Hispano-Suiza, de menor consumo y más fiable, con 125 cv de potencia.

Muchos de los primeros modelos acabaron por equipar un motor diésel sustituyendo en original de gasolina.

En 1954 se mejora el motor para aumentar su potencia hasta los 140 cv y se agranda la cabina para mayor comodidad de los ocupantes.

El Pegaso Z-701 es una modificación del Mofletes "estándar", re-diseñado para su uso como tracto-camión, por lo que carecía de cualquier caja para el transporte.

La miniatura es de Altaya y pertenece ala reciente colección salida al mercado de camiones articulados.
























Saludos y hasta la próxima


jueves, 15 de enero de 2015

PEGASO Z-403 Monocasco

El Pegaso Z-403 Monocasco era un autobús de dos niveles (monocasco) que fue construido por la empresa española Enasa entre 1951 y 1957.
Montaba un motor de 124 CV de potencia, diésel asimétrico montado en el centro. No se ha confirmado que haya sobrevivido ninguna unidad hasta nuestros días, pero se especula con que compañías aéreas, especialmente Iberia, conserven alguno.


El primer diseño del Z-403 data de 1949.
Tenía notables contribuciones al servicio del pasajero por su seguridad y comodidad.
Era considerado un vehículo "Pullman" gracias a sus comodidades y amenidades. En su versión estándar estaba equipado con radio, barra de bar y estantes para libros.


El modelo ofrecía una sola estructura monocasco que permitió un mejor uso del espacio, con todas las unidades mecánicas establecidas en el inferior del vehículo, aisladas del compartimento de pasajeros en la parte central del conjunto.
Su cubierta superior mejoró la opinión de los pasajeros y permitió un mejor espacio para el equipaje.


El vehículo tenía una longitud total de 10 metros y capacidad para transportar de 37 (Para la versión Pullman) a 45 personas (Para la versión Lujo) sentadas,1 en función de la comodidad deseada, y con una buena visibilidad.
El conjunto de la carrocería pesaba 3 toneladas, alcanzando apenas 4,8 t cuando se añadían todos los componentes mecánicos; esta es una cifra muy baja para un vehículo de este tamaño.


Para asegurar una mayor comodidad se dotó de una suspensión delantera independiente, utilizando brazos y barras transversales de torsión.
El habitáculo superior de pasajeros estaba construido enteramente de una aleación ligera.


El motor Pegaso diésel de 125 CV estaba montado en la parte central del vehículo, en el espacio debajo de la media cubierta superior, garantizando una buena distribución del peso y que le confería una alta estabilidad.
Es el mismo tipo de motor utilizado hasta el momento por el resto de vehículos de la marca, de 6 cilindros y con 9,3 L de cilindrada.
También se desarrolló una versión de gasolina y 145 CV de potencia, que sin embargo nunca pasó más allá del prototipo debido a su alto consumo de combustible.



El modelo fue desarrollado en la planta de Pegaso en Barcelona, y se fabricaron un total de 1186 unidades.
Sus principales clientes fueron las líneas aéreas españolas Iberia y Aviaco, y el operador de viajes Atesa.


La miniatura pertenece a un test de colección de Autobuses del Mundo siendo su entrega número uno.






















Un saludo y hasta la próxima.



domingo, 11 de enero de 2015

CITROËN Type H Bus

El Citroën Htipo HH-Type o HY  es un camión ligero (o furgoneta), producido por el fabricante de automóviles francés desde 1947  hasta  1981, se producen  un total de 473.289 unidades, en las fábricas de Francia y Bélgica en sus 34 años de vida comercial.


La mayoría de ellos son vendidos en Francia, Bélgica y los 
Países Bajos e incluso algunos en España
Cabe destacar que, en el 
Reino Unido, no son vendidos con el volante a la derecha, sino que se mantuvo el modelo original con éste a la izquierda.


Tras la Segunda Guerra Mundial, Citroën quería desarrollar un nuevo vehículo utilitario que sustituyera al Citroën TUB.
Citroën trabajó en 8 proyectos y sólo el último se desarrolló, dándole su nombre: "H".
La mayoría de las furgonetas Tipo H se venden bajo el modelo HY.
Hubo otros modelos: H (primeras versiones), HX (menor capacidad de carga), HZ, y HW (mayor capacidad de carga). 

En Francia, a esta furgoneta se le conocía como Nez de Cochon ("Nariz de Cerdo"), y cuando era utilizada por la policía, panier à salade ("ensaladera").

El motor, la caja de cambios y muchas partes más pequeñas son compartidas con otros modelos de Citroën. El motor y la caja de cambios son idénticos a los del Traction Avant y más tarde a losDS; sólo con el motor montado frente de la caja de cambios.
Los faros fueron idénticos a los del 
2CV, mientras que los velocímetros fueron tomados sucesivamente desde el Traction Avant hasta el Ami 6.


Los vehículos salieron de la fábrica Citroën con sólo tres tipos de carrocería: la furgoneta estándar cerrada, una versión pick-up, y una chasis-cabina para adaptar carrocerías no fabricadas por Citroën, formando la base para el camión de ganado y otras variantes. La versión básica tiene una longitud total de 4,26 metros, pero estaba también disponible en una versión LWB con una longitud total de 5,24 metros.

En septiembre de 1963, la ventanilla trasera estilo antiguo (una ventana vertical estrecha, con esquinas curvas) es sustituida por una ventana cuadrada de la misma altura pero más ancha, con 45 cm a cada lado.
El capó del motor fue modificado para dar dos tomas de aire rectangulares adicionales en los bordes inferiores, uno para un calentador y el otro por simetría.


A principios de 1964, el parabrisas que se montaba dividido en  1947 es sustituido por una sola luneta, y a finales de ese mismo año, los chevrones de la parrilla del radiador, pasan a ser unas tiras de aluminio estrechas similares a los del Traction Avant que forman el logotipo de Citroën, fueron reemplazados por unos más cortos enmarcados en un óvalo, tal como se utiliza en la mayoría de los vehículos Citroën en las últimas décadas del siglo XX.

En noviembre de 1969 se suspendieron las pequeñas luces de posición, los intermitentes delanteros pasan a estar empotrados en las aletas delanteras, y la forma de las aletas traseras se cambió de semicircular a rectangular.

Las puertas suicidas  se utilizaron hasta el final de la producción en 1981, excepto en los vehículos fabricados para el mercado holandés, donde disponía de puertas con bisagras convencionales
a partir de 1968.

La miniatura es de Eligor y pertenece a la colección dedicada al modelo de Citroën.









Saludos y hasta la próxima


jueves, 1 de enero de 2015

RENAULT Clio MkIII Sólido

El Renault Clio es un automóvil del  francés Renault.
Se comenzó a comercializar en 1990 como sucesor del Renault Supercinco.


El nombre de Clio no se aplica en su comercialización en todos los países.
En Japón es conocido por el de Lutecia, nombre que recuerda al origen romano de la ciudad de París.


El Clio fue presentado en el Salón de París en junio de 1990 y las ventas en Francia y en el resto del continente comenzan entonces, aunque las ventas en Gran Bretaña no comenzaron hasta marzo de 1991.
El Clio es sustituido en gran medida por el envejecimiento Renault 5 Mk2 (que sigue siendo construido en volúmenes más bajos hasta 1996 en Eslovenia como una alternativa de presupuesto).

Las suspensiones y motorizaciones del Clio fue en gran medida son las mismas que el 5, que a su vez era el mismo que el nuevo 9/11 de 1982. el ancho mitad de torsión (ancho completo en los modelos más altos de espec) con brazos que se arrastran en la parte trasera , y la suspensión MacPherson,
unida a un marco de acero grueso presionado en la parte delantera.

La gama de motores disponibles en el lanzamiento incluyó 1.2 L y 1.4 L de tipo E "Energía" gasolina motores de cuatro cilindros en línea (que ya vimos en el R19 ) y 1.7 L y 1.9 L diesel (ambos basados ​​en el tipo F unidad) motores.
Los motores de gasolina son reemplazados gradualmente de carburadores a inyección electrónica de combustible a lo largo de los sistemas de producción,
con el fin de ajustarse a cada vez más estrictas regulaciones de emisiones contaminantes.


Desde octubre de 2005 se vende la tercera generación del Clio.
Totalmente nuevo respecto al anterior, comparte plataforma con el Nissan Micra, fruto de la amplia participación de Renault en Nissan.

Este nuevo modelo es más grande y espacioso que el anterior, lo que lo posiciona en un segmento de mercado superior, a caballo entre los utilitarios y los compactos. Con el nuevo Renault Twingo (previsto para 2008) se pretende cubrir el hueco que ahora ocupa el Clio 2, que se seguirá fabricando con la denominación Campus, posiblemente hasta la llegada del nuevo Twingo.

Ha recibido cinco estrellas en la prueba de protección a ocupantes adultos en choques de EuroNCAP, uniéndose así a la familia Renault, uno de los fabricantes de coches con mejor puntuación en dichas pruebas, ya que tiene casi toda su gama con esa puntuación. En 2008 llega una carrocería familiar. Además es un coche barato y accesible, de reducidas dimensiones, pero habitable y bastante y cómodo.

La miniatura es de Sólido.

















Con esta empezamos un nuevo año 2015

Desde aquí feliz año nuevo a todos


Un saludo y hasta la próxima.