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domingo, 28 de diciembre de 2014

Škoda Fabia Combi

El Škoda Fabia es un automóvil del segmento automóvil producido por el fabricante checo Škoda Auto desde 1999.
Es el sucesor del Škoda Felicia , que se suspendió en 2001.
El Fabia estaba disponible en hatchback , raíces (llamado Fabia Combi ) y salón (llamado Sedan Fabia ) carrocerías en el lanzamiento, y desde 2007, la segunda generación se ofrece en versiones hatchback y raíces. 

Se basa en la plataforma de la Volkswagen Polo Mk4 .

La primera generación Fabia (dado el código de tipo interno 6Y ) es presentado oficialmente en el Salón de Frankfurt en septiembre de 1999 y la producción de este modelo se inició en octubre del mismo año. La versión familiar Fabia Combi se introduce en septiembre de 2000 en el Salón de París .
Es el primer modelo en utilizar plataforma A04 del Grupo Volkswagen  , que comparte con el Volkswagen Polo Mk4 y SEAT Ibiza .
Este coche sería el gran premio en el programa 2.000 What Car? "Coche del Año" en el Reino Unido.

La gama se inició con el motor de 1.0 8v Classic (que era más barato que menor de 3 puertas de Volkswagen 1.0 Lupo cuando a la venta) al 1.9 TDi PD vRS.
Parte del éxito del Fabia es el hecho de que todas sus partes mecánicas son desarrollados por o en conjunto con Volkswagen, pero se les ofreció en un paquete que tiene un precio de socavar otros modelos del Grupo Volkswagen.
Los únicos rastros de no-VW Skoda que quedan en el Fabia son los motores 1.0 y 1.4 8v "MPI", que contaban con modificaciones propias en base al motor de Škoda 1,3, y que fueron utilizados en pre-Volkswagen Skoda como el Estelle y Favorit .
En 2005, el Fabia recibido un lavado de cara, con las luces delanteras antiniebla modificados y la parrilla, ligeramente diferentes luces traseras, nuevo volante y niveles de especificación revisadas.
El VRS también tuvo su relación de transmisión final, cambió. Más importante aún, se añadió el modelo Sport, con el 75 PS (55 kW) 1.4 gasolina se ofrece con una transmisión manual.
Este motor fue eliminado rápidamente por el 1.2 HTP, que aunque no es tan poderoso, era un motor mucho más libre de revoluciones que da un toque más deportivo y de accionamiento flexible.
El deporte también tiene su especificación cambiado para incluir cinturones de seguridad rojos y vaso atardecer privacidad desde el pilar B hacia atrás.

De nuevo en 2006 la gama Fabia se muestra en el Salón de Ginebra tenía revisiones de las especificaciones de menor importancia.
Estos incluyen una central trasero reposacabezas, un cinturón de seguridad de tres puntos central y otros cuatro colores de carrocería.
El motor de gasolina 1.4 16v de 75 CV (55 kW) fue sustituida por una más potente 1.4 16v de 80 CV (59 kW) del motor.


La gama de motores quedaría así.

ModeloAñosMotor y códigoDispl.PotenciaPar motor
1.0 8V1999-2000I4AQV / ATY / ARV997 cc 50 CV a 5.000 rpm84 N · m  a 2.750 rpm
1.2 MPI 6V2001-2003I3AWY / BMD1198 cc 54 CV a 4.750 rpm108 N · m  a 3000 rpm
1.2 HTP 6V2003-2007I3AWY / BMD1198 cc54 CV a 4.750 rpm108 N · m  a 3000 rpm
1.2 12V HTP2003-2007I3AZQ / BME1198 cc63 CV a 5.400 rpm112 N · m  a 3000 rpm
1.4 MPI2000-2003I4AZE / AZF1397 cc59 CV a 5.000 rpm118 N · m  a 2.600 rpm
1.4 MPI1999-2003I4AME / AQW / ATZ1397 cc67 CV  a 5.000 rpm120 N · m  a 2500 rpm
1.4 16V2000-2007I4APE / AUA / ABY / KYB1390 cc74 CV  a 5.000 rpm126 N · m  a 3.800 rpm
1.4 16V2006-2007I4BUD1390 cc79 CV a 5.000 rpm132 N · m  a 3.800 rpm
1.4 16V1999-2007I4AUB / BBZ1390 cc99 CV  a 6.000 rpm126 N · m  a 4.400 rpm
2.0 8V1999-2000I4ATF1984 cc 118 CV a 5.600 rpm174 N · m  a 2.400 rpm
2.0 8V2000-2007I4AZL / BBX1984 cc114 CV  a 5.200 rpm170 N · m  a 2.400 rpm
1.4 TDI 6V2005-2007I3BNM1422 cc68 CV a 4.000 rpm155 N · m  de 1600 a 2800 rpm
1.4 TDI 6V2003-2005I3AMF1422 cc74 CV a 4.000 rpm195 N · m  a 2200 rpm
1.4 TDI 6V2005-2008I3BNV1422 cc79 CV  a 4.000 rpm195 N · m a 2200 rpm
1.9 SDI 8V1999-2006I4ASY1896 cc63 CV a 4.000 rpm125 N · m de 1600 a 2800 rpm
1.9 TDI PD 8V2000-2007I4ATD / RX de abdomen1896 cc99 CV a 4.000 rpm240 N · m  de 1800 a 2400 rpm
1.9 TDI PD 8V vRS2003-2007I4ASZ / BLT1896 cc129 CV  a 4.000 rpm310 N · m a 1900 rpm

La miniatura es de Abrex para concesionarios.













Un saludo y hasta la próxima.

viernes, 26 de diciembre de 2014

RENAULT AG 1910 Taxi de la Marne

El Renault Taxi de la Marne (Marne Taxi) es un automóvil fabricado entre 1905 y 1910 por Renault y se utiliza como taxi .
El nombre de taxi de la Marne no se utilizó hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial , cuando la flota de taxis de París es requisada por el ejército francés para transportar tropas de París a la Primera Batalla del Marne a principios de septiembre 1914.

Es el primer coche producido después de la muerte de  Marcel Renault  en 1903, junto con otros cuatro modelos.
Una empresa de alquiler de alquiler de coches en París ordena la fabricación de 1.500 coches en 1905 como resultado de un nuevo invento que calcula automáticamente la cantidad que el pasajero tenía que pagar.
Fue llamado un taxímetro y se había inventado en 1891.
Pronto el taxi de la Marne fue popular durante el resto de la década en París y también en Londres desde 1907.


El 26 de septiembre 1905 la autoridad nacional aprueba una enmienda a su aprobación.

El motor de dos cilindros con 75 mm diámetro interior y 120 mm de carrera a partir de 1.060 cc de cilindrada del motor 8 PS  y refrigerado por agua
El rendimiento del motor era un árbol de transmisión enviado al eje trasero.
La velocidad máxima se ha especificado en función de la traducción de 34 kmh a 46 km / h.


Con una distancia entre ejes de 262 cm y un ancho de vía de 126 cm, el vehículo fue de 360 cm de largo, 155 cm de ancho y 215 cm de alto.
El chasis pesa 540 kg, el vehículo completo 1.050 kg. 



El chasis costó 5.700 francos .

La miniatura es de Rio.






















Saludos y hasta la próxima


domingo, 14 de diciembre de 2014

SEAT Málaga

El SEAT Málaga (en Grecia SEAT Gredos) es un automóvil del fabricante español SEAT en Barcelona desde noviembre del año 1984 hasta 1991.
Su nombre viene dado por la ciudad española de Málaga ubicada en la Comunidad Autónoma de Andalucía.

El SEAT Málaga apareció en la época de transición en que SEAT finalizó sus relaciones con Fiat y antes de su toma de control por el Grupo Volkswagen, siendo junto con el Ibiza I el primer SEAT sin homólogo Fiat desde los SEAT 133 y SEAT 1200 Sport en los años 1970.
Es fruto del conocido como "acuerdo de colaboración" con Fiat por el que ésta se retiraba del accionariado de SEAT permitiendo a cambio a SEAT desarrollar modelos derivados del Fiat 127, Fiat Ritmo y Fiat 131 hasta 1986.
De ahí el uso de una plataforma preexistente, la del Fiat Ritmo (a su vez derivada de la del anterior Fiat 128, primera incursión de Fiat en el segmento de los tracción delantera bajo su marca comercial, tras la experiencia adquirida a través de los Autobianchi).

Fruto del acuerdo de colaboración, SEAT que había fabricado su propia versión del Fiat Ritmo adaptándole los motores del Fiat 124, se vio obligada a modificar el modelo con el menor costo posible en "aspectos significativos de panelería externa" tal y como rezaba el acuerdo para poder comercializarlo como SEAT Ronda, pese a lo cual fue demandada ante el Tribunal de Arbitraje de París por el grupo Fiat que consideraba esos cambios poco significativos, resultando finalmente SEAT autorizada a comercializar el modelo Ronda en todo el mundo.
Una vez abierto el camino a los mercados exteriores con el Ronda, la misma base se emplearía para el desarrollo del nuevo sedán SEAT Málaga cuyo diseño buscaba alejarse en lo posible del Fiat Ritmo, pese a compartir gran parte de la panelería (puertas, techo, etc) con el Ronda de Seat y con los nuova Ritmo y Fiat Regata italianos.

De la utilización de esta plataforma derivan algunas características típicas del Málaga como la suspensión trasera McPherson con ballestón transversal, implantación típica de Fiat desde los tiempos de los Fiat 500 / Fiat 600 o visiblemente las puertas del Fiat Ritmo, con otras manetas de diseño autóctono.
Al menos en el diseño, el automóvil causó relativamente buena impresión en 1985.
Para el interior la inspiración fue claramente Lancia como ya lo había sido en el Ronda y para el exterior se buscó una imagen de marca con el Ibiza que tomaba su diseño de un diseño descartado por Volkswagen para su Golf II. El diseño fue realizado por Giorgetto Giugiaro (Italdesign) -exterior-, Karmann -carrocero- y Astesa -interior-.


Con el tiempo no obstante, su origen Fiat Ritmo cada vez más lejano y los avances de la competencia lastraron al automóvil, que con una somera reestilización en 1989 el Málaga empezó a quedarse obsoleto comparado con los mejores automóviles de la competencia internacional (Opel Kadett, Volkswagen Jetta, y el Fiat Regata, con el que compartía bastidor pero que Fiat continuó desarrollando con una profunda reestilización, mayor equipamiento y muy superior calidad de construcción, mecánicas mucho más competitivas, etc), aunque se mantenía bien compitiendo en precios bajos con otros modelos de origen lejano como los Ford Escort Mk III/Orion, etc.
SEAT realizó sobre la plataforma ampliada del Ibiza un prototipo que bajo el nombre de Seat MALLORCA podría haber sustituido al MÁLAGA a finales de 1989.
Este prototipo se presentó a la cúpula de VW en 1984 y fue desestimado.
(No confundir el prototipo SEAT Mallorca con el derivado Hispano Alemán Mallorca que se construyó a partir de numerosos componentes de origen SEAT).


SEAT presentó el automóvil bajo el eslogan "lo más grande de SEAT", en clara referencia al espacio de buque insignia de la marca que el Málaga tenía que ocupar, al desaparecer el SEAT 131 y años antes el SEAT 132.
Para los mercados exteriores, dado que había que dar a conocer la marca en Europa (donde no había podido exportar más que versiones comercializadas con el anagrama Fiat), se utilizó la estrategia de presentar al vehículo como "Estilo italiano, tecnología alemana e inspiración española" en referencia a Giugiaro y Porsche, que tenían que ayudar de alguna forma a la marca. Precios bajos, tamaño del maletero y un diseño interior relativamente agradable y bien equipado fueron sus único argumentos en el mercado. Por contra los acabados y la calidad, auténtico talón de aquiles de los SEAT de transición eran inferiores a prácticamente todos sus rivales, mejorando paulatinamente en especial tras la toma de control por Volkswagen
El Málaga exportado a Grecia fue conocido como SEAT Gredos, debido a que la palabra "Málaga" suena al pronunciarse muy similar a la palabra griega μαλάκα (malaka), que significa "pajero", aunque la ciudad de Málaga se llamaba Malaka en la época fenicia y Malaca en la época romana.6

Las ventas del Málaga fueron relativamente buenas en España, pero muy bajas en los mercados extranjeros, a pesar de poseer un motor System Porsche al igual que el SEAT Ibiza.

Durante su carrera comercial se venden un total de 231.852 unidades.

VersiónSEAT Málaga 1.2 L / GL / GLXSEAT Málaga 1.5 GL / GLXSEAT Málaga 1.5 InjectionSEAT Málaga 1.7 LD / GLD
MotorGasolina, de 4 cilindros en líneaDiésel, de 4 cilindros en línea, de origen Fiat Ritmo
Diámetro x carrera75 mm x 67 mm83 mm x 67,5 mm83 mm x 79,2 mm
Cilindrada1193 cc1461 cc1714 cc
Relación de compresión9,5:110:111:120:1
Distribución8 válvulas y un árbol de levas en cabeza movido por una correa dentada
Apoyos del cigüeñal5 apoyos
AlimentaciónCarburador Pierburg 361 B3Carburador Weber 32 DSTAInyección LE 2-JetronicBomba Bosch VE
RefrigeraciónLíquida, con electro ventilador
LubricaciónBomba accionada mediante el árbol de levas
TransmisiónCaja de cambios manual de 5 velocidades
Potencia63 CV a 5.800 rpm85 CV a 5.600 rpm100 CV a 5.900 rpm55 CV a 4.500 rpm
Suspensión delanteraIndependiente, con muelles y amortiguadores MacPherson
Suspensión traseraIndependiente, con amortiguadores y ballesta transersal
Ruedas 155 SR 13165/65 SR 14185/60 HR 14155 SR 13 (165/65 SR 14)
Frenos delanteros y traserosDiscos / tambores
DirecciónCremallera
depósito de combustible47 litros
Consumo medio8,2 litros/100 km7,9 litros/100 km7,6 litros/100 km6,8 litros/100 km
Velocidad máxima167 km/h172 km/h178 km/h152 km/h

La miniatura es de Ixo para Altaya.










Un saludo y hasta la próxima

domingo, 7 de diciembre de 2014

FORD Taunus 1981


El Ford Taunus, es un automóvil de origen alemán fabricado por Ford en Europa. 
Tuvo su aparición en el año 1939. 

Su nombre debe al sistema montañoso del Taunus, ubicado entre los estados de Hessen y Renania-Palatinado, en el país germano. 

Su primera generación montaba un motor de 1172 cm³, de cuatro cilindros. 
Este coche fue derivado de un modelo alemán llamado Ford Eifel, pero tenía un chasis más largo y un diseño más aerodinámico. 
Su producción se vio interrumpida a causa de la Segunda Guerra Mundial, desde 1942 hasta 1948. 
Después de superada la crisis, la producción del Taunus reanudó su actividad hasta el año 1952. 

Después de ese año, el Taunus fue reformado por completo iniciándose el periodo de las "Masterpieces".Una vez superada la crisis de la guerra, Ford Alemania decidió reiniciar sus operaciones, y para ello también decidió renombrar a todos sus modelos con la marca Taunus. 
Para diferenciarlos, los coches fueron denominados con nomenclaturas que indicaban un número acompañado de una letra "M". Este número indicaba la cilindrada del motor, mientras que la letra "M" hacía alusión a la palabra alemana "Meisterstück", que en español significa "Pieza Maestra". 
Estas "Piezas Maestras" se dividían en dos grupos: Línea pequeña y Línea grande. A la primera pertenecían el 12M y el 15M. 

A la segunda pertenecían el 17M, el 20M y el 26M.

Desde 1952 hasta 1962 (el 17M hasta 1964), los modelos 12M, 15M y 17M, equipaban motores de 4 cilindros en línea, que más tarde evolucionaron a motores V4. Los modelos 20M y 26M fueron equipados con motores V6. 
Como se dijo anteriormente, los números 12, 15 y 17 aludían a la cilindrada de los motores: 1200, 1500 y 1700cc. respectivamente. 

Lo mismo ocurría con los otros modelos: 20M de 2000 cc. y 26M de 2600 cc.

En 1970, un nuevo Ford Taunus fue introducido en el mercado: El Taunus TC. 

Fue presentado como un sedán, coupé y station-wagon (o Turnier en alemán) de dos o cuatro puertas. 

Éste era muy similar al modelo inglés Ford Cortina Mk III, pero sin la línea estilo "Botella Coke". 
También, el Taunus estaba disponible como coupé, un diseño que nunca fue utilizado en la fabricación del Cortina.

Ambos coches fueron desarrollados bajo auspicios de Ford Motor de Europa, y la mayoría de los componentes importantes, incluyendo las partes fundamentales del carrozado, eran idénticos (TC significa "Taunus Cortina", para demostrar la semejanza de los coches).
A partir de 1976 los modelos Taunus y Cortina eran idénticos en todo, menos en el nombre, siendo "Taunus" el nombre usado en mercados de circulación por mano izquierda (LHD) y "Cortina" el nombre usado en mercados de circulación por mano derecha (RHD), aunque en Corea del Sur y Taiwán se usa el nombre Cortina, siendo estos mercados de circulación por mano izquierda.
El Mk III también fue vendido en Escandinavia, junto al Taunus.

La miniatura es de Ixo para un coleccionable de Altaya

Saludos y hasta la próxima.

lunes, 1 de diciembre de 2014

FORD Fiesta MkII

El Ford Fiesta es un  turismo desarrollado por la filial europea de Ford Motor Company.
Existen seis generaciones distintas del Fiesta. 
Desde 1976 se han vendido más de doce millones de unidades.
Dentro de la gama de Ford, se ha colocado por encima del Ford Ka y por debajo del Ford Escort y el Ford Focus.

El Fiesta es el único turismo de la gama europea de Ford que mantiene el nombre del modelo original de 1976, sin modificaciones.
El modelo se vende en todo el mundo.
En Estados Unidos y Canadá sólo estuvo disponible entre 1978 y 1980, pero en 2010 volvió a dichos mercados importando unidades manufacturadas en la planta de Cuautitlán(México).
A principios de los años 1970, aumentó la demanda europea de automóviles de pequeño tamaño.
Los principales competidores de Ford habían lanzado ya al mercado automóviles como el FIAT 127 y el Renault 5 y el Audi 50.
Asimismo, los efectos de la crisis energética de 1973 afectaron a dicha demanda.
Ford necesitaba un vehículo de reducidas dimensiones para competir en este mercado emergente. Finalmente, tras diversos diseños, surgió un prototipo conocido como "Bobcat", que sería la base del nuevo modelo de Ford, el "Fiesta".
Entre los nombres propuestos para el proyecto Bobcat estaban Amigo, Bambi, Bebe, Bolero, Bravo, Cherie, Chico, Fiesta, Forito, Metro, Pony, Sierra y Tempo.
A pesar de que "Bravo" fue el nombre que mayor número de votos obtuvo, Henry Ford II prefirió desestimarlo y optó por "Fiesta" (irónicamente, Amigo, Bravo, Metro y Pony serían usados en modelos de otras marcas ajenas a Ford, y el Sierra salió después bajo la marca del óvalo).
El nombre "Fiesta" pertenecía en aquel entonces a General Motors, si bien ésta lo cedió de forma gratuita a Ford.
En 1990 y 1991, y de 1996 a 1998, el Ford Fiesta fue el automóvil con mejores resultados de ventas en el Reino Unido
El mejor año, fue 1987 con cerca de 154.000 unidades vendidas.

En el tercer trimestre de 1983 apareció la segunda generación del Ford Fiesta.
Se trataba esencialmente de una actualización estética y, al mismo tiempo, también ofrecía un ligero rediseño del chasis.
Esta versión renovada del Fiesta obtuvo una buena acogida en el Reino Unido, donde fue con frecuencia líder de ventas durante los años 1980.


La versión XR2 también se actualizó de forma intensiva, añadiendo mejoras aerodinámicas y alerones.
Se montó con un motor CVH de 1.6 litros de cilindrada, anteriormente visto en el Ford Escort XR3, y un cambio de cinco marchas.
En 1986, el motor fue sustituido por otro de menor potencia y menor cantidad de emisiones contaminantes que el anterior.
En 1987 se empezó a vender la primera variante del Ford Fiesta con caja de cambios automática, en la versión 1.1 CTX.
En 1989 fue reemplazado por el Fiesta de la tercera generación.


La gama de motores sería la siguiente

Gasolina
Kent/València:                 CVH:                                      Diésel

957 cc / 40/45 CV.           1258 cc / 69 CV.              1608 cc / 54 CV.
1117 cc / 53 CV.              1368 cc / 71 CV.
1222 cc / 66 CV.              1597 cc / 96 CV.

Los motores Kent/Valencia
Para adaptar el Kent Crossflow para la tracción delantera los auxiliares fueron reposicionados, el bloque de cilindros acortado ligeramente con una nueva brida de transmisión para adaptarse al transeje BC4/5 y la culata fue rediseñada usando pistones de cabeza plana y la cámara de combustión tradicional en culata.
Aunque llamado internamente dentro de Ford como "Serie L" se hizo más conocido como Valencia para el resto del mundo, después de la construcción de la nueva planta en España para su fabricación, pero con el tiempo el nombre fue adoptado oficialmente por Ford también - aunque en la literatura de ventas siempre se llamó simplemente OHV.
Estaba disponible en versiones de 957 cm³ y 1117 cm³, el Fiesta 1.3 tenía un bloque Kent modificado (Muy pocos componentes menores fueron compartidos entre los motores Valencia y Kent).


Sería más tarde que entraría en servicio en la tercera y cuarta generación del Ford Escort.
Las culatas y los pistones se modificaron en 1986 para el combustible sin plomo y las levas se cambiaron para cumplir con las nuevas normas europeas de emisiones, junto con la adición de encendido electrónico.


La miniatura es de Ixo para la coleccíon de Altaya Nuestros queridos coches años 80.










Sin lugar a dudas una de las mejores entregas de las que Altaya supo hacer hasta la fecha y que hoy en día es victima del sobre precio en los sitios de compra venta de Internet ya conocidos.

Saludos y hasta la próxima