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jueves, 20 de noviembre de 2014

SKODA 120Ls 1983

El Škoda 105/120/125 eran tres variaciones de un motor trasero , tracción trasera automóvil compacto que fue producido por checoslovaco fabricante de automóviles AZNP en Mladá Boleslav entre 1976 y 1990; tamaños de motor fueron 1,05 y 1,2 litros respectivamente.
En 1984 con un diseño nuevo y mejoras así como  motores revisados ​​mejoras en la parrilla y nuevos faros delanteros, junto con la introducción de una nueva versión de 1,3 litros conocido como el Škoda 130/135/136 .

Todos 105/120/125 y 130 modelos conocidos por su referencia interna Škoda como Tipo 742, y los 135 y 136 modelos posteriores como el Tipo 746.
En el Reino Unido los modelos 105/120 eran conocidos como Super Estelle hasta 1984, cuando fueron llamados los Estelle Dos.


A principios de la década de 1970, Škoda tenía la intención de producir su sucesor del S100 / 110 como un modelo de tracción delantera con motor delantero.
Sin embargo, debido a la falta de financiación (Skoda había incluso solicitado la licencia en Moscú para producir su nuevo coche con un motor delantero y tracción delantera),
Škoda se negó una licencia y se vio obligado a actualizar el anterior S100 / 110 berlina modelos.
La razón principal de Škoda no se le concedió una licencia para producir su nuevo coche era porque hubiera resultado ser un coche a fondo más moderno que cualquier otro coche de la Unión Soviética, algo que los rusos no hubieran sido demasiado feliz.
En ese momento, la mayoría de los coches de la Unión Soviética tenían ya sea un motor delantero con tracción trasera o un motor trasero tracción a las ruedas traseras.
Había incluso un tracción delantera con motor delantero Škoda 105/120 prototipo, que parecía casi idéntica a la parte trasera con motor.
Debido a que las importaciones fueron prohibidas, Škoda no habría tenido los recursos o la tecnología adecuada para producir un coche-motor delantero con tracción delantera.

En 1982, la gama se completará con un atractivo Škoda Garde , que estaba equipado con el 1174 cc, 54 CV (40 kW; 55 PS) del motor a partir de los 120 y LS 120 modelos GLS Saloon. Esto tenía muy mejorada suspensión trasera brazos semi-tirados, y allanó el camino para los modelos de 130 a 136 a finales de 1980.Alrededor de este tiempo, el SP 105 se introdujo.
Era esencialmente una versión comercial de los 105 S, que no tiene asientos traseros y no sólo de vidrio metal sólido en las puertas traseras.
Fue sólo disponible en Checoslovaquia, donde resultó ser popular entre la entrega y hombres de negocios.

En noviembre de 1982 se añadió a la gama, el 120 LE.
Era esencialmente un 120 L con una relación de transmisión superior modificado para mejorar la economía de combustible (de ahí 'E' para Económico).

Los Škoda 130 modelos seguidos en 1984 e introdujeron muchas mejoras en la gama existente 105/120.
Los primeros modelos de Škoda 130 se introdujeron en agosto de 1984, poco después de que se dieron los Škoda 105/120 modelos anteriores una renovación leve. Desarrollado a partir de los Škoda 105/120 modelos anteriores (algunos de los cuales continuaron [junto a los modelos Škoda 130 en la producción, como el 105S, 105L, 120L, 120GL, 120LS, 120LX y 120GLS), la serie 130 utiliza un nuevo motor de 1.289 cc (que produce 58 CV (43 kW; 59 PS), y que era simplemente una versión ampliada del motor de 1.174 cc se utiliza en la serie 120); este motor de 1.289 cc también vio el uso en el sucesor del coche, el Škoda Favorit .


Después de un ciclo de producción de catorce años, que incluyó, los coches de la serie 105/120/125 , la producción total del Skoda con motor trasero último fue finalmente que pone su fin en 1990 es de un total de 1.961.295 vehículos 
El 5 de octubre de 2004, una encuesta realizada por AUTOSALON reveló que entre los 3.706.012 coches matriculados en la República Checa , 1.780.124 eran Skoda.
De 305.726 coches, el Škoda 120 fue el modelo más grande representado, mientras que hubo 216.857 Škoda 105, lo que hizo que el cuarto modelo de coche Škoda más común.

Škoda 120 LSVersón Años
 Prodcción
Cilindrada    Diametro
x carrera  
Potencia Caja de cambios
Škoda 120 LS742.12X1976-19871174 ccm I472 / 72mm54 Cv      Manual de 4 velocidades
La miniatura es de Ixo para Altaya.






































Un saludo y hasta la próxima.



jueves, 13 de noviembre de 2014

SMART Fortwo 451 2007


El Smart Fortwo es un microcoche biplaza producido por el fabricante alemán Smart desde el año 1998, en el cual existen ya versiones coupé (comercialmente city-coupé) y descapotable (cabrio). 

Durante un tiempo se produjo una versión "extrema" denominada Crossblade, sin techo y con puertas huecas. 
Sus paneles de carrocería son desmontables, por lo cual se puede cambiar el color de la carrocería en minutos. 
Además a partir del año 2007 se desarrolló una versión eléctrica del Smart ForTwo denominada Smart Electric Drive, cuya tercera generación saldrá a la venta generalista en el año 2012 tras dos primeras series de producción reducida con fines de desarrollo tecnológico.



Desde el punto de vista de la seguridad pasiva, el Smart Fortwo aporta una solución única, dictada por su pequeño tamaño. 

No presenta zonas de absorción de impactos, como cualquier otro coche moderno, sino que todo el coche es una célula de supervivencia muy rígida ("Tridion" es su nombre comercial). 
Esta activa las zonas de absorción del coche contra el que eventualmente pueda llegar a colisionar. 
Esta solución técnica funciona aceptablemente (aunque con unas desaceleraciones bruscas para los pasajeros) 
en caso de colisión contra otro vehículo. 
No obstante, su funcionamiento es cuestionable si un Fortwo llegase a colisionar con otro obstáculo rígido.


El Smart City Coupé, un coche de dos plazas y 2,5 m de largo, más tarde llamado Smart Fortwo, se anunció en el Salón del Automóvil de París de 1998. 
Fue el inicio de una nueva marca de coches y uno de los conceptos para vehículos más radicales llegados al mercado europeo desde los coches burbuja de los años cincuenta del pasado siglo como el Isetta
Fue también el inicio de una etapa difícil para Smart. 
El City Coupé tenía problemas de estabilidad que no fueron descubiertos hasta el momento anterior al lanzamiento. 
Los planes de producción tuvieron que ser recortados de las 200.000 unidades anuales a solo 80.000, bordeando el desastre para una nueva marca que solo tenía un producto.


En el interior de la compañía, los sermones publicistas que habían rodeado el lanzamiento del radical City Coupé pronto desaparecieron. 
Con nueva dirección, nuevas iniciativas de marketing y revisiones interminables de la ingeniería del coche para tranquilizar al público, los planes de futuros vehículos, incluido el desarrollo de un modelo de cuatro plazas, no habían avanzado mucho.

En el 2003, con el lanzamiento de la primera renovación estética (re-styling) y la puesta en marcha del Smart de cuatro plazas (Smart Forfour) el City-coupé paso a denominarse «Fortwo»

Motorizaciones


  • 1.0 gasolina 61 cv
  • 1.0 gasolina 71 cv
  • 1.0 turbo gasolina 84 cv
  • 1.0 turbo gasolina BRABUS 102 cv
  • 0.8 CDI diesel 54 cv

Todas las motorizaciones tenían una caja de transmisión manual robotizada de 6 velocidades (en los 0.7 más evolucionada que en los 0.6 y en las variantes BRABUS, 0.6 y 0.7, con un desarrollo más cerrado).

La miniatura es de Minichamps para concesionarios.
















Un saludo y hasta la próxima


sábado, 8 de noviembre de 2014

KAMAZ 5511

A mediados de los años 1960 en la  Unión Soviética crece una gran demanda de camiones de servicio mediano, que no podían ser satisfechas de la propia producción del país.Por esta razón, una planta de producción completa se puso en funcionamiento en 1976, que fue construido en cinco años.
La decidida con un análisis informático de localización de la producción óptima era Ras Al Khaimah.
Mientras tanto, el complejo de producción comprende diez grandes plantas especiales con una capacidad de hasta 65.000 camiones, 1.000 autobuses y hasta 75.000 motores Diésel por año.
Por lo tanto, el Kamaz-Werke uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales en todo el mundo eran.
Antes de que comenzara la producción , estaban previamente en Moscú los 24 prototipos construidos Instituto de Ingeniería IA Likhachev, la proyecta en el centro de Fahrzeugplanungs- Soviética y el Instituto de Desarrollo de NAMI, así como en una variedad de áreas aéreas soviéticas, como Siberia , los Urales fueron probados y las repúblicas soviéticas del sur calientes en su practicidad y durabilidad.
Los motores son centralmente en el Soviet de Yaroslavl desarrollaron -Werken.
El patrón de prueba se veía en particular en el diseño de la cabina pero diferente desde el camión más tarde series.
Tres modelos son inicialmente en la producción.
Un chasis cabina (modelo 5320 ), una tractora ( modelo 5410) y un camión volquete
( modelo 5511) - los tres ejes, respectivamente, como variantes.

El 16 de febrero de 1976, el primer camión Kamaz-serie salió de la línea y en 1977 comenzó la producción a gran escala.
Así comenzó exactamente una semana antes de la XXV. 
En el primer año, 22.000 camiones se produjeron en la categoría de peso 20.8 toneladas por lo que hasta octubre de 1976 y de 15.000 en diciembre.
Este camión tenía 210 caballos de fuerza y más tarde con turbocompresor de 260 CV. Los vehículos estaban a principios de 1990 en todo el 
CAEM gama muy común.
Los motores fueron también a otros fabricantes de camiones como el 
ZIL , Ural Automotive Planta y LIAZ entregados.
Fue planeado para producir 150.000 camiones y 250.000 motores al año.
En febrero de 1985, en 
Cuba establece una producción de ensamblaje.Incluso bajo el nombre Altkam se construyeron camiones.
En octubre de 1988, el camión número un millón en la fábrica corrió 
Ras Al Khaimah desde la banda.
El 23 de agosto de 1990, la compañía fue la primera en la Unión Soviética en una
sociedad anónima convertido.
En 1992 también eran usados los motores 
Cummins, con sus propios motores fueron construidos hasta 1995.
En el año la planta de motores completos fue destruido por el fuego.
Ahora eran Cummins 
de seis cilindros motores de hasta 400 CV, un motor multi-combustible , Eaton caja de cambios y los taxis Sisu utiliza. ZF engranaje también suministrado y Rockwell ejes.

El KAMAZ-5511 es uno de los mas reproducidos en la escala de coleccionismo 1:43 y fue la primero producción masiva en la URSS y el primer modelo de la Kazán planta " Elecon "( areca ). El modelo se presenta como la empresa china "Coche".También se produce modelo 55111-005 asociación "Elecon" y 55.115 firma china " Bauer ".
La miniatura es de Ixo/Ist para el coleccionable de camiones editado por Altaya.









Un saludo y hasta la próxima