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viernes, 31 de octubre de 2014

RENAULT Scénic Rx4 2000

El Renault Scénic (Renault Mégane Scénic hasta 1999 y Renault Scénic Mégane hasta 2009) es un monovolumen del francés Renault.
El Scénic se fabrica desde 1996 en la planta de Douai, en el norte de Francia, y en Brasil.
Las tres generaciones están basadas en el turismo Renault Mégane.
Entre sus rivales se encuentran el Citroën Xsara PicassoCitroën C4 PicassoFord C-MaxOpel ZafiraPeugeot 5008SEAT AlteaToyota Corolla VersoVolkswagen Golf Plus y Volkswagen Touran.
La idea de realizar un monovolumen del Mégane venía del proyecto inicial J64, dentro del grupo Mégane.
El proyecto X64 que da origen a los Mégane, aparecidos en 1996, consistía en realizar una serie de modelos con un tronco común que ofrecieran soluciones a las necesidades dispares que los clientes de gama media podía solicitar.
Se trataba de diversificar la oferta de modelos de carácter medio y no uniformar las necesidades de los clientes a un solo modelo.
Este segmento de vehículos medios era el más importante dentro del mercado, por tanto los clientes eran diversos con deseos dispares.
Presentar un grupo de soluciones sobre la base de un vehículo medio era una idea novedosa entonces.
Así se diseñaron una berlina dos cuerpos de carácter general, un cupe con aire juvenil, un familiar para los que les gustaba los vehículos Break, un convertible con capota abatible, una berlina tres cuerpos de ambiente más clásico y un monovolumen para las familias.
El proyecto preveía coches distintos y no derivados de un modelo base, como hasta entonces se había realizado.
Aparte de la filosofía de un grupo de modelos aparecía por primera vez en el mercado un monovolumen de gama media.
Hasta entonces los monovolúmenes eran vehículos de gama alta exclusivamente. La idea del grupo de modelos con soluciones diferentes tuvo mucho éxito y por tanto rápidamente los competidores del Mégane se acogieron a la idea y realizaron sus proyectos con ideas similares.


En el año 2000, Renault desarrolló un 
automóvil todoterreno basado en el Scénic y denominado RX4.
El RX4 lleva un diferencial con centro viscoso controlado electrónicamente sin reductora.
En este modelo Renault rediseño la suspensión trasera y endureció la delantera.
El nuevo diseño de la suspensión trasera ocupaba el espacio de la rueda de reserva, así que esta pasó a situarse en el portón trasero.
El RX4 es más alto al tener la nueva suspensión y ruedas más grandes.
Estuvo disponible hasta el 2003 con el gasolina 2.0 de 140 CV o el Diesel 1.9 dCi de 105 CV con un limitador del final de bajos, y en algunos países de Suramérica estuvo disponible hasta el año 2010.


Motorizaciones
Designación de VentasModelo del motorCilindrada.PotenciaPar MáximoTren de válvulasLa velocidad máxima
2.0 16VF4R1998 cc 137 CV a 5500 rpm188 N · m  a 3750 rpmDOHC180 kmh 
1.9 dCiF9Q1870 cc101 CV a 4000 rpm200 N · m  a 1500 rpmSOHC160 kmh 
La miniatura es de Universal Hobies y pertenece a la colección editada en Francia de la firma del rombo.










Un saludo y hasta la próxima.

RENAULT Scénic Rx4 2000

El Renault Scénic (Renault Mégane Scénic hasta 1999 y Renault Scénic Mégane hasta 2009) es un monovolumen del francés Renault.
El Scénic se fabrica desde 1996 en la planta de Douai, en el norte de Francia, y en Brasil.
Las tres generaciones están basadas en el turismo Renault Mégane.
Entre sus rivales se encuentran el Citroën Xsara PicassoCitroën C4 PicassoFord C-MaxOpel ZafiraPeugeot 5008SEAT AlteaToyota Corolla VersoVolkswagen Golf Plus y Volkswagen Touran.
La idea de realizar un monovolumen del Mégane venía del proyecto inicial J64, dentro del grupo Mégane.
El proyecto X64 que da origen a los Mégane, aparecidos en 1996, consistía en realizar una serie de modelos con un tronco común que ofrecieran soluciones a las necesidades dispares que los clientes de gama media podía solicitar.
Se trataba de diversificar la oferta de modelos de carácter medio y no uniformar las necesidades de los clientes a un solo modelo.
Este segmento de vehículos medios era el más importante dentro del mercado, por tanto los clientes eran diversos con deseos dispares.
Presentar un grupo de soluciones sobre la base de un vehículo medio era una idea novedosa entonces.
Así se diseñaron una berlina dos cuerpos de carácter general, un cupe con aire juvenil, un familiar para los que les gustaba los vehículos Break, un convertible con capota abatible, una berlina tres cuerpos de ambiente más clásico y un monovolumen para las familias.
El proyecto preveía coches distintos y no derivados de un modelo base, como hasta entonces se había realizado.
Aparte de la filosofía de un grupo de modelos aparecía por primera vez en el mercado un monovolumen de gama media.
Hasta entonces los monovolúmenes eran vehículos de gama alta exclusivamente. La idea del grupo de modelos con soluciones diferentes tuvo mucho éxito y por tanto rápidamente los competidores del Mégane se acogieron a la idea y realizaron sus proyectos con ideas similares.


En el año 2000, Renault desarrolló un 
automóvil todoterreno basado en el Scénic y denominado RX4.
El RX4 lleva un diferencial con centro viscoso controlado electrónicamente sin reductora.
En este modelo Renault rediseño la suspensión trasera y endureció la delantera.
El nuevo diseño de la suspensión trasera ocupaba el espacio de la rueda de reserva, así que esta pasó a situarse en el portón trasero.
El RX4 es más alto al tener la nueva suspensión y ruedas más grandes.
Estuvo disponible hasta el 2003 con el gasolina 2.0 de 140 CV o el Diesel 1.9 dCi de 105 CV con un limitador del final de bajos, y en algunos países de Suramérica estuvo disponible hasta el año 2010.


Motorizaciones
Designación de VentasModelo del motorCilindrada.PotenciaPar MáximoTren de válvulasLa velocidad máxima
2.0 16VF4R1998 cc 137 CV a 5500 rpm188 N · m  a 3750 rpmDOHC180 kmh 
1.9 dCiF9Q1870 cc101 CV a 4000 rpm200 N · m  a 1500 rpmSOHC160 kmh 
La miniatura es de Universal Hobies y pertenece a la colección editada en Francia de la firma del rombo.










Un saludo y hasta la próxima.

domingo, 26 de octubre de 2014

RENAULT R - 7 1979

El Renault 7 es un turismo producido en España por el fabricante de automóviles Renault, entre 1974 y 1984
Tiene una carrocería de tres volúmenes y está basado en el Renault 5.

Fue fabricado exclusivamente en la factoría de FASA-Renault (filial española de Renault ubicada en la provincia de Valladolid), sin tener un equivalente francés.
El modelo fue presentado a los periodistas en La Manga del Mar Menor en otoño de 1974.


El diseño estaba basado en un modelo de tres cuerpos (motor, habitáculo y maletero), y había sido estrenado en diversos prototipos a comienzos de los años 70, pero nunca dio lugar a un modelo de serie en Francia.

Sin embargo , en España sale adelante su comercialización, ya que este tipo de vehículos cubre las necesidades de espacio y de economía de las familias de
clase media, que había quedado huérfano con la aparición de los nuevos vehículos europeos del segmento B.
Con el paso a la tracción delantera, los vehículos pequeños en Europa habían abandonado, uno tras otro, las carrocerías sedán a favor de las nuevas carrocerías tipo hatchback, ofreciéndose las carrocerías de tres volúmenes en vehículos de segmentos superiores (Renault 12Peugeot 504) o diseñados durante la década anterior (Renault 8SEAT 124).
Para denotar su carácter español, el modelo inicial se denominó «Renault Siete», escrito con letras.
Estaba equipado con un motor de 1.037 centímetros cúbicos y 50 CV, pensado específicamente para no superar la barrera de los 1.040 centímetros cúbicos, que en España suponía entonces el pago de un impuesto.
Este automóvil destacaba por su buena visibilidad, sus suspensiones equilibradas y su amplio espacio de carga, constituyendo su mayor defecto los frenos, algo justos en relación al peso del vehículo. Alcanzaba una velocidad máxima de 132 km/h, y el consumo mixto era de unos 6 litros/100 km.

Se comercializaba en dos versiones, la «normal», sin nomenclatura específica, y la TL, con algunos detalles estéticos y de confort adicionales.

En 1977 desapareció la versión normal, quedando sólo la TL.
En 1979 se realizó una reestilización del modelo al incorporar algunos elementos estéticos, como un volante de cuatro brazos, un nuevo tablero de a bordo y servofreno, para intentar dar a la imagen del vehículo un aspecto más acorde con los gustos de la época.

En la parte trasera unos pilotos más grandes alojaron las luces de marcha atrás. Además, se cambió la nomenclatura de «Renault Siete TL» a «Renault 7 TL».

En 1981, llegó la versión GTL, con reposacabezas en los asientos delanteros y el motor Cléon-Fonte de 1108 cc en su versión de alta compresión y 45 CV (DIN) a 4.400 rpm, que también sustituyó al de 1037 cc en los Renault 5 GTL.
Estos cambios mantuvieron el modelo en el mercado hasta 1984.

En la fecha de su cierre de producción, habían sido fabricadas 159.533 unidades.
La presencia en la gama española de un sedán basado en el modelo utilitario de Renault no tuvo continuidad al cambiar del Renault 5 al Renault Supercinco.

Sin embargo, sí se ha llevado a cabo en otros países con modelos actuales como el Renault Clio tri-cuerpo, que se fabrica en Marruecos y América del Sur, y se vende en algunos países europeos como Renault Clio Symbol o Renault Thalia.
La miniatura es de Universal Hobies y pertenece ala coleccion de la firma del rombo editado en Francia.

Saludos y hasta la próxima.

miércoles, 22 de octubre de 2014

RENAULT R-12 Tl 1973

El Renault 12 es un  turismo del  francés Renault producido entre 1969 y 1983.

En su lanzamiento, es posicionado para cubrir en el hueco entre el Renault 6 y el Renault 16.

El R12 fue reemplazado en 1980 por el Renault 18, pero no cesó su fabricación en Francia hasta aproximadamente el año 1983, y continuó en producción fuera de Europa hasta 1990 con varias modificaciones sobre el modelo original, tras finalizar (a finales de los años 1970) la concesión a Dacia para la fabricación del mismo.
El R12 es un cinco plazas con motor delantero y tracción delantera, que existe con carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas, que se comercializaban con los nombres «Berline» y «Break» respectivamente.
Pasados unos meses de la presentación mundial y bien entrado el año 1970 se inició la fabricación y la venta del modelo en España.

Es presentado en el mes de abril, en el Salón del Automóvil de Barcelona.

La versión inicial española, sin nombre específico, estaba basada en la versión TL francesa de 1289 cc, a la que se habían realizado algunas mejoras en el equipamiento general, destacando una tapicería de asientos híbrida, compuesta de skay y paño, más adecuada a las características climáticas españolas.
En otoño de 1971 aparece la versión «S», basada en la TS francesa, y con algunos detalles que solamente se montarían en esta versión del mercado español.

Las llantas eran de tipo Rostyle, con dibujos geométricos específicos, contaba con cuantarrevoluciones en el salpicadero, y los asientos de diseño moderno le conferían un aspecto más lujoso además de confortable.

En cuanto a la mecánica, llevaba incorporado un carburador de doble cuerpo, que le suponía conseguir una potencia de 68 CV DIN.

En enero de 1972 se le incorporarían los cristales tintados de color verde, resultando el nombre comercial S.L.E. (S Lunas Especiales).
En 1972 apareció la carrocería familiar, únicamente en la versión básica (las versiones TL y S respectivas llegarían en 1975), presentada en abril, en el Salón del Automóvil de Barcelona.
En septiembre de 1976 se produce la modernización y reorganización de la gama.

La carrocería berlina pasa a ofrecerse con dos versiones: TL, que conserva la motorización de las anteriores versiones básica y TL; y TS, sustituto del S, que incorpora un motor de 1397 cc con 70 CV DIN.
Las dos versiones presentan las novedades estéticas ya presentes en la gama francesa desde la temporada anterior: calandra renovada (con faros dobles en el caso del TS, distintos a los del S pero igualmente específicos de la versión española); pilotos traseros grandes con luz de marcha atrás; nuevos parachoques, con los delanteros integrando las luces de posición; e interior con nuevos salpicaderos, asientos y volantes de dirección.
La carrocería familiar incorporó las mismas novedades estéticas, y se ofrecía en tres versiones: básica, TL y TS.
Estas versiones continuarían montándose, sin demasiadas variaciones, hasta julio de 1982, fecha en que el Renault 9 sustituyó a las versiones berlina. 
En 1980 había comenzado a fabricarse el GTL familiar, versión con el aspecto y equipamiento del TS familiar, y un motor menos potente de 60 CV.
S
eguiría comercializándose esta versión hasta el año 1984, cuando fue sustuida por el Renault 18 familiar. 

Hasta ese momento, son 455.392 unidades las que han sido construidas en las factorías de Valladolid y Palencia.

La miniatura es de Universal Hobies para el coleccionable de la firma Renaualt.



Un saludo y hasta la próxima.

domingo, 19 de octubre de 2014

RANGE ROVER L320 205 UH

El Range Rover Sport es un automóvil todoterreno del segmento E producido por la marca Land Rover.
Está inspirado en el prototipo Range Stormer del año 2004, y fue puesto a la venta a mediados del 2005.
Sus principales rivales son el BMW X6, el BMW X5, el Mercedes-Benz Clase M y el Porsche Cayenne.


El Range Rover Sport es un cinco puertas con motor delantero longitudinal y tracción a las cuatro ruedas. Al contrario de lo que indica su nombre, el Range Rover Sport no comparte su plataforma con el Range Rover, que es más grande y caro, sino con el Land Rover Discovery.
A diferencia de este último, el Range Rover Sport solo tiene cinco plazas y el Land Rover Discovery puede tener hasta 7 plaza, aunque el último modelo que se ha sacado si puede llevar 7 plazas.


Las motorizaciones son las siguientes:
Sus motorizaciones de gasolina son un V8 atmosférico de 4.4 litros de cilindrada y 300 CV de potencia máxima y un V8 con compresor de 4.2 litros y 390 CV; este último es el segundo automóvil más potente de la historia de la marca.

Los Diesel son un V6 de 2.7 litros y 190 CV y un V8 de 3.6 litros y 272 CV, ambos con turbocompresor de geometría variable e inyección directa common-rail. El Range Rover Sport cuenta con una caja de velocidades automática y secuencial de seis marchas.


Las suspensión y la dirección se endurecen al circular a altas velocidades, y se suavizan cuando el ritmo disminuye o el terreno es muy irregular.1

Los tests del Range Rover Sport demuestran que es un vehículo muy ágil en sus reacciones y cómodo a la hora de moverlo en ciudad.

La configuración sport en el chasis y las suspensiones hacen que sea sumamente estable a altas velocidades y en curvas pronunciadas.



El mérito de la ingeniería que posibilita tan buen andar radica en las suspensiones neumáticas llamadas “inteligentes”, el sistema Dynamic Response y la dirección Servotronic.

Las suspensiones funcionan como las de los automóviles de carreras, ya que se endurece cuando el vehículo circula a altas velocidades y en curvas, mientras que se suaviza cuando el ritmo disminuye o el terreno es muy irregular.

Luego, el sistema Dynamic Response controla el balance de la carrocería e intenta mantener siempre la estabilidad a nivel óptimo. Finalmente, la dirección ZF Servotronic asegura una muy rápida respuesta y también se ablanda o endurece dependiendo de las condiciones de marcha.

Pero cuando el usuario abandone el pavimento podrá confiar en el potencial del Range Rover Sport. Si bien los neumáticos no son muy adecuados para el off-road, el novedoso sistema electrónico Terrain Response permite al usuario optar entre 5 programas diferentes. Cada uno de ellos ajusta los parámetros de configuración del vehículo dependiendo del terreno a transitar.

Cada programa prevé distintas condiciones como:

Normal, en asfalto o tierra seca. Resbaladiza, (el asfalto húmedo, hierba húmeda yla nieve). Barro Arena Piedras (como grava suelta, etc...) Los programas se seleccionan desde un dial ubicado detrás de la palanca selectora de la caja automática. Los valores de los ángulos para circular en condiciones de off-road son:


Ataque: entre 30,2° y 34° Ventral, entre 20º y 25º Salida, entre 24º y 27º Toda esta tecnología de punta está inmersa en un vehículo bien provisto de elementos de categoría y distinción, sin dejar de lado el diseño clásico pero deportivo.

En el interior no solo llama la atención la pantalla a colores y el olor del cuero, sino que hay más tecnología a servicio de los pasajeros.

Se destaca el climatizador cuatrizona y elementos de seguridad como los 6 airbags.


La miniatura es de Universal Hobbies y es de la colección de James Boond y es la entrega número 51















Saludos y hasta la próxima.

viernes, 10 de octubre de 2014

CITROËN Type Hz Chasis Longe

El Citroën Htipo HH-Type o HY  es un camión ligero (o furgoneta), producido por el fabricante de automóviles francés desde 1947  hasta  1981, faricandose un total de 473.289 unidades en total, en en las fábricas de Francia y Bélgica en sus 34 años de vida comercial.

La mayoría de ellos fueron vendidos en Francia, Bélgica y los 
Países Bajos. Cabe destacar que, en el Reino Unido, no fueron vendidos con el volante a la derecha, sino que se mantuvo el modelo original con éste a la izquierda.


Tras la Segunda Guerra Mundial, Citroën quería desarrollar un nuevo vehículo utilitario que sustituyera al Citroën TUB. Citroën trabajó en 8 proyectos y sólo el último se desarrolló, dándole su nombre: "H".
La mayoría de las furgonetas Tipo H se venden bajo el modelo HY. Hubo otros modelos: H (primeras versiones), HX (menor capacidad de carga), HZ, y HW (mayor capacidad de carga).

En Francia, a esta furgoneta se le conocía como Nez de Cochon ("Nariz de Cerdo"), y cuando era utilizada por la policía, panier à salade ("ensaladera").

El motor, la caja de cambios y muchas partes más pequeñas son compartidas con otros modelos de Citroën. El motor y la caja de cambios son casi idénticos a los del Traction Avant y más tarde a losDS; sólo con el motor montado frente de la caja de cambios. Los faros fueron idénticos a los del 2CV, mientras que los velocímetros fueron tomados sucesivamente desde el Traction Avant hasta el Ami 6.

Los vehículos salieron de la fábrica Citroën con sólo tres tipos de carrocería: la furgoneta estándar cerrada, una versión pick-up, y una chasis-cabina para adaptar carrocerías no fabricadas por Citroën, formando la base para el camión de ganado y otras variantes. La versión básica tiene una longitud total de 4,26 metros, pero estaba también disponible en una versión LWB con una longitud total de 5,24 metros.

En septiembre de 1963, la ventanilla trasera estilo antiguo (una ventana vertical estrecha, con esquinas curvas) fue sustituida por una ventana cuadrada de la misma altura pero más ancha, con 45 cm a cada lado.
El capó del motor fue modificado para dar dos tomas de aire rectangulares adicionales en los bordes inferiores, uno para un calentador y el otro por simetría.


A principios de 1964, el parabrisas dividido que es utilizado desde 1947 es sustituido por una sola luneta, y a finales de ese mismo año, los chevrones de la parrilla del radiador, pasan a ser unas tiras de aluminio estrechas similares a los del Traction Avant que forman el logotipo de Citroën, fueron reemplazados por unos más cortos enmarcados en un óvalo, tal como se utiliza en la mayoría de los vehículos Citroën en las últimas décadas del siglo XX.

En noviembre de 1969 se suspendieron las pequeñas luces de posición, los intermitentes delanteros pasan a estar empotrados en las aletas delanteras, y la forma de las aletas traseras se cambió de semicircular a rectangular.


Las puertas Suicida  se utilizaron hasta el final de la producción en 1981, excepto en los vehículos fabricados para el mercado holandés, donde disponía de puertas con bisagras convencionalmente a partir de 1968.

La miniatura es de Eligor y pertenece ala colección dedicada al modelo de Citroën.

















Un saludo y hasta la próxima.

domingo, 5 de octubre de 2014

Chevrolet Impala convertible 1962

El Chevrolet Impala es un automóvil del fabricante estadounidense Chevrolet desde 1956 para el mercado norteamericano.
El primer Impala fue presentado en una exhibición de 
Chevrolet Motorama en 1956. Estas versiones mostraban su nueva línea de vehículos para el año próximo.
En 1956 el 
Motorama Car Show paso por Nueva YorkMiamiLos ÁngelesSan Francisco, y Boston. Este primer Impala era un cupé para cuatro pasajeros, con "Un sabor fuerte de Corvette", que fue llamadoCorvette Impala.
El coche Impala de la demostración fue hecho con carrocería de fibra de vidrio, como el 
Corvette.


En 1961 Chevrolet decidió cambiar totalmente el Impala nuevamente.
El Impala 1961 perdió las aletas posteriores totalmente, consiguió un tablero de instrumentos nuevo, y mantuvo las 6 luces traseras.
En 1961, muchos compradores del Impala desearon las opciones como la Post-Tracción, una batería más resistente, frenos, resortes y amortiguadores más resistentes.
Esto hizo que Chevrolet decidiera hacer un «paquete Super Sport» para Impalas (SS). El Impala fue el primer Chevrolet que ofreció un paquete Super Sport, que vendría más adelante en otros modelos como el Camaro, el Chevelle, el Monte Carlo, el El Camino, y los pickup 1500.
En el verano de 1961 Chevrolet lanzó el primer Impala SS.
En 1961, un Impala SS se habría podido pedir en cualquier carrocería, pero en el futuro vendría en solamente versiones cupé y descapotable. 


Hasta el lanzamiento del Impala SS, el Chevrolet Corvette era el coche deportivo de Chevrolet, pero el Impala SS ahora estaba a su lado.
El Impala SS se ofrecía con un motor V8 348 pulgadas cúbicas (5,7 L) de alto rendimiento, o el nuevo V8 409 plgs³ (6,7 L). Los 409 eran un monstruo de 350 HP. Los Beach Boys produjeron un single de éxito, «409», en referencia a la Chevy, que se convirtió en una canción emblemática para estos coches.
Los modelos de los SS también vinieron con dirección asistida, frenos ABS, amortiguadores y resortes más resistentes.


En 1963 se venden alrededor 832.000 vehículos; era el «coche americano». 
Las ventas del Impala duplicaban casi las ventas del Ford Galaxie, vehículo similar en tamaño y popularidad. 

En 1963 el Impala no cambió mucho.
Había siete nuevas opciones de color, que llevaron el número a un total de 15 colores, más 11 opciones de doble tono.
Una cosa destacable era que el Impala era el único 
full-size cupé sin parantes de Chevrolet en 1962, y el Impala era también el único de cuatro puertas sin parantes El viejo superventas de Chevy, el Bel Air, estaba solamente disponible en dos y cuatro puertas sedán

El SS 1962 era diferente del Impala regular, venía con asientos delanteros estilo butacas con una consola central, una barra de pasajero, emblemas especiales, cubiertass de ruedas especiales, molduras y paneles de aluminio laterales y traseros, y palanca de cambios de la transmisión para cuatro velocidades cromado. Lanzado en 1962, las ventas totales de Chevys alcanzaron casi 1.600.000 de las cuales 700.000 fueron modelos Impala.
Una nueva opción era el techo de vinilo, que solamente estaba disponible en el cupé.
Mecánicamente, Chevrolet introdujo alternadores en vez de generadores.
Los SS modelaban emblemas, cubiertas de rueda SS, y su interior era más agradable para que los compradores estuvieran felices con lo que compraban.


La miniatura es de la colección de James Bond car colection siendo la entrega número 54.















Saludos y hasta la próxima.