El Lada Zhiguli/VAZ-2101 es un automóvil de turismo producido desde 1969 hasta la actualidad por la marca rusa AvtoVAZ, sobre la base de un diseño de la firma de automóviles italiana Fiat.
Inicialmente estaba disponible en una sola versión de 4 puertas, y con posterioridad fue presentada la versión familiar.
El 16 de agosto de 1966, se reunían en Moscú la empresa del Soviet de Comercio Exterior de cooperación científica y técnica con el fabricante de coches italiano Fiat, para dar finalmente una luz al desarrollo local de coches en la Unión Soviética para pasajeros por un período de 8 años.
En el marco del proyecto aprobado para construir una novedosa planta automotriz en la URSS, con los debidos traslados tecnológicos y capacitación del personal de producción, la puesta en operación de la planta no sucedería sino hasta 1970.
En éste acuerdo se definen los modelos a producirse bajo licencia, y luego se autorizó su desarrollo localmente: Los primeros dos coches serían un sedán (VAZ-2101) y una berlina (VAZ-2102), aparte del vehículo "de lujo" (VAZ-2103).
La producción de 2105 se inicia en 1979, y se diferencia del VAZ-2101 por su parrilla en color negro mate, grandes parachoques de goma y faros rectangulares.
En el momento del lanzamiento, está disponible con tres motores: el nuevo 1.3 de 64 CV (con una correa de distribución que con el tiempo se sustituye),
el conocido 1.2 (21051 tipo), y un 1500 cc (capacidad real 1450 cc) de 68 CV (21053 tipo).
La 2105 crece en 57 mm más que el 2101, con lo que su longitud de 4,13 m , es de 1,62 m (9 mm) de altura y 1,446 m (6 mm). Su peso en vacío permanece bajo los 995 kg .
En el extranjero, 2105 tiene varios nombres: Lada Riva (el Reino Unido , también se modifica ligeramente para este mercado), Lada Nova en Alemania , Lada Signet en Canadá , sino también Lada Laika, Junior o desde Classica 1992 Este apellido también es la única tolerada por AvtoVAZ desde 2001.
En 1982, nace una versión deportiva VFTS está clasificada para el Grupo B .
Está disponible con un motor de 1300 (135 CV) y 1600 (165 CV).
La VFTS se ensambla en Vilnius , en los talleres del piloto soviético Stasys Brundza y participar en numerosos mítines hasta finales de los años 80 también existió un comunicado de fábrica, 2105T16 turboalimentado de 240 CV.
El 20 de marzo 1981, se produce el número 6.000.000, del LADA 2105
A mediados de 1980, el importador belga Scaldia Volga monta un tres originales automática informa GM en 2105 Mientras tanto, el 21055 Diesel 55 CV 1.5 aparece, esta versión permite una velocidad máxima de 125 km / h.
En Rusia , AvtoVAZ vende unas cuantas copias de la "Taxi" 2105, tumbado unos centímetros, y quién se lleva el 1.7 de Niva 4x4 .
Retirado mercados occidentales en los años 90, en 2105 todavía se sigue produciendo en Togliatti , después de trabajar durante KrASZ en Ucrania 2002-2003.
En 2006, las normas de contaminación son los motores con carburador derecha.
Desde entonces, sólo uno sobrevivió al 21054, motor 1.6 72 CV, montado también en el Vendue 2107 alrededor de 4000€ en Rusia , por lo que es el coche más barato del mercado, 2105 todavía sabían éxito el ocaso de su carrera, como el dúo 2105/2107 sigue dominado el mercado de automóviles de Rusia en 2010.
Los últimos Lada 2105 azul, los canales izquierdo Togliatti 30 de diciembre 2010, poniendo fin a una carrera que comenzó hace 31 años.
La miniatura es de Ixo para la colección de James Bond car colection siendo la entrega número 118.
Un saludo y hasta la próxima.
