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domingo, 28 de septiembre de 2014

LADA 2105


El Lada Zhiguli/VAZ-2101 es un automóvil de turismo producido desde 1969 hasta la actualidad por la marca rusa AvtoVAZ, sobre la base de un diseño de la firma de automóviles italiana Fiat

Inicialmente estaba disponible en una sola versión de 4 puertas, y con posterioridad fue presentada la versión familiar.


El 16 de agosto de 1966, se reunían en Moscú la empresa del Soviet de Comercio Exterior de cooperación científica y técnica con el fabricante de coches italiano Fiat, para dar finalmente una luz al desarrollo local de coches en la Unión Soviética para pasajeros por un período de 8 años.



En el marco del proyecto aprobado para construir una novedosa planta automotriz en la URSS, con los debidos traslados tecnológicos y capacitación del personal de producción, la puesta en operación de la planta no sucedería sino hasta 1970. 



En éste acuerdo se definen los modelos a producirse bajo licencia, y luego se autorizó su desarrollo localmente: Los primeros dos coches serían un sedán (VAZ-2101) y una berlina (VAZ-2102), aparte del vehículo "de lujo" (VAZ-2103). 


La producción de 2105 se inicia en 1979, y se diferencia del VAZ-2101 por su parrilla en color negro mate, grandes parachoques de goma y faros rectangulares. 


En el momento del lanzamiento, está disponible con tres motores: el nuevo 1.3 de 64 CV (con una correa de distribución que con el tiempo se sustituye),

el conocido 1.2 (21051 tipo), y un 1500 cc (capacidad real 1450 cc) de 68 CV ​​(21053 tipo).


La 2105 crece en 57 mm más que el 2101, con lo que su longitud de 4,13 m , es de 1,62 m (9 mm) de altura y 1,446 m (6 mm). Su peso en vacío permanece bajo los 995 kg .

En el extranjero, 2105 tiene varios nombres: Lada Riva (el Reino Unido , también se modifica ligeramente para este mercado), Lada Nova en Alemania , Lada Signet en Canadá , sino también Lada Laika, Junior o desde Classica 1992 Este apellido también es la única tolerada por AvtoVAZ desde 2001.

En 1982, nace una versión deportiva VFTS está clasificada para el Grupo B . 
Está disponible con un motor de 1300 (135 CV) y 1600 (165 CV). 

La VFTS se ensambla en Vilnius , en los talleres del piloto soviético Stasys Brundza y participar en numerosos mítines hasta finales de los años 80 también existió un comunicado de fábrica, 2105T16 turboalimentado de 240 CV.



El 20 de marzo 1981, se produce el número 6.000.000, del LADA 2105 
A mediados de 1980, el importador belga Scaldia Volga monta un tres originales automática informa GM en 2105 Mientras tanto, el 21055 Diesel 55 CV 1.5 aparece, esta versión permite una velocidad máxima de 125 km / h.



En Rusia , AvtoVAZ vende unas cuantas copias de la "Taxi" 2105, tumbado unos centímetros, y quién se lleva el 1.7 de Niva 4x4 . 

Retirado mercados occidentales en los años 90, en 2105 todavía se sigue produciendo en Togliatti , después de trabajar durante KrASZ en Ucrania 2002-2003.
En 2006, las normas de contaminación son los motores con carburador derecha. 

Desde entonces, sólo uno sobrevivió al 21054, motor 1.6 72 CV, montado también en el Vendue 2107 alrededor de 4000€ en Rusia , por lo que es el coche más barato del mercado, 2105 todavía sabían éxito el ocaso de su carrera, como el dúo 2105/2107 sigue dominado el mercado de automóviles de Rusia en 2010.

Los últimos Lada 2105 azul, los canales izquierdo Togliatti 30 de diciembre 2010, poniendo fin a una carrera que comenzó hace 31 años.
La miniatura es de Ixo para la colección de James Bond car colection siendo la entrega número 118.

Un saludo y hasta la próxima.


viernes, 19 de septiembre de 2014

MERCEDES BENZ Classe S W-126

El Mercedes-Benz Clase S es un automóvil del alemán Mercedes-Benz.
Comienza a fabricarse desde mediados de los años 1950, y desde entonces es el sedán de lujo más vendido del mundo.
Sus principales rivales son los 
Audi A8BMW Serie 7Lexus LS y Jaguar XJ.

Como buque insignia de Mercedes, el Clase S ha estrenado las últimas innovaciones de la compañía, incluyendo nuevas tecnologías de transmisión, equipamiento interior y sistemas de seguridad (como los primeros sistemas de airbag, cinturones de seguridad con pretensores, sistema de antibloqueo de frenos y control de estabilidad).
La Clase S se vende en dos tamaños distintos, la normal y la larga, y ofrece motores V6 yV8 para gasolina y gasóleo, y motor V12 solo para gasolina, tiene tracción trasera, aunque desde hace unos años algunas versiones pueden incorporar tracción total, llamada 4Matic.
Tiene una versión cupé, anteriormente conocida como SEC y posteriormente S-Cupé, desde 1998 tiene su propia gama, denominada Clase CL, separada de la Clase S convencional.
La serie W126 se lanzó a finales de 1979, reemplazando al W116, siendo más aerodinámico, seguro, potente y consumía menos combustible. 
Se introdujo un modelo cupé basado en el propio coche con los 380SEC y 500SEC, el cual tuvo unas cifras de ventas muy buenas alcanzado 818.063 unidades para la versión sedán y 74.060 unidades para el cupé.
El W126 fue también el primer coche de lujo en ganar el premio de Mejor Coche del Año en 1981, este galardón le fue otorgado por la revista australiana Wheels Magazine.
Se produjo entre 1979 y 1991, es decir, durante 12 años siendo el Clase S más longevo hasta la fecha, esto fue también posible gracias a un lavado de cara y mejoras en los motores que se realizó en 1986, anteriormente no se realizaba esta práctica en el Clase S.
En 1981, entre las mejoras en seguridad se introdujo el airbag, patentado por Mercedes en 1971, así como cinturones con pretensores y control de tracción.
Unos airbags laterales para los pasajeros fueron añadidos en 1986.
En el interior se incluyeron luces de cortesía y de lectura, junto a asientos calefactados y un sistema más avanzado para el control del climatizador.
En términos de diseño, el objetivo del equipo de desarrollo liderado por Bruno Sacco era producir un vehículo más elegante y aerodinámico que el anterior.
La utilización de materiales y aleaciones más ligeras combinados con pruebas en un túnel de viento para reducir la resistencia del aire sobre la carrocería redujo el consumo en un 10% comparado con su predecesor. Se utilizó aluminio para aligerar el bloque del motor.
La velocidad máxima también se aumentó hasta los 250 km/h en el modelo más potente.
Su robusta estructura contempló al extremo, en términos de seguridad pasiva y desde el inicio del diseño, el concepto de deformación progresiva y obtuvo resultados excelentes en los crash test a los que era sometido habitualmente, obteniendo como resultado el vehículo más seguro del mundo, al sumar esta característica a los demás sistemas activos y pasivos de seguridad.

De nuevo otra de las entregas de la colección de James Bond en este caso se trata de la entrega número 62 siendo obra de Universal Hobbies.























Un saludo y hasta la próxima

domingo, 14 de septiembre de 2014

FORD Mustang convertible MkI


Iniciada la década de los sesenta, los automóviles deportivos estadounidenses no tenían rival, ya que los deportivos europeos no contaban con potencia y prestaciones semejantes carrocerías y tenían un diseño más barato y poco eficiente. Mientras en Estados Unidos se construían coches grandes y pesados con motores de gran cilindrada y potencia, en Europa se fabricaban modelos más pequeños y livianos, pero con mejor comportamiento en carretera.Ford presentó el Thunderbird, que era prácticamente un roadster europeo y que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo.
Durante años estuvieron trabajando en un comité especial para el diseño de ese nuevo modelo y lo que se sacó en claro es que debía ser un coche relativamente pequeño, ligero y que, inspirado en los deportivos europeos, debería tener sillas individuales y palanca de cambios en el piso, el cual con el tiempo se ha convertido en el pony car preferido de Estados Unidos.

El Ford Mustang es un automóvil fabricado por Ford Motor Company, que cuenta con dos versiones: descapotable y coupé, y con dos motores: V6 y V8. Se basó inicialmente en la segunda generación del modelo estadounidense Ford Falcon, un vehículo del segmento C.1

Fue introducido al mercado el 17 de abril de 1964.

El Mustang de 1965 fue el modelo más exitoso desde el Ford A.,3 así mismo Mustang es la tercera saga de Ford más antigua, cuyos modelos han sufrido numerosas transformaciones hasta llegar a la actual quinta generación.

El Mustang dio origen a una nueva clase de vehículo estadounidense denominado «pony car» — un coupé deportivo con largo capó delantero y la parte trasera corta.
Ha tenido entre sus máximos rivales al Chevrolet Camaro de GM,5 el Javelin de AMC,6 el Dodge Challenger, y el renovado Plymouth Barracuda de Chrysler.7 También ha inspirado a modelos como el Toyota Celica y Ford Capri, que fueron importados posteriormente a Estados Unidos.
El equipamiento básico que incluía el primer Mustang consistía en un motor de seis cilindros en línea y 160 pulgadas cúbicas (proveniente del Falcon, así también como todo el conjunto de chasis-bastidor), transmisión de tres velocidades, ruedas completas forradas, cojinete rellenado y alfombrado. 
Pesaba 2572 libras y el precio de lanzamiento fue de $2.368 dólares.
Ese año entre los planes más optimistas de Ford estaban conseguir vender al menos 100.000 Mustang, pero sólo en el primer día en el mercado hubo 22.000 pedidos del modelo, y en su primer año, 1964, las ventas alcanzaron la asombrosa cifra de 417.000 automóviles.
El primer Mustang que salió de la cadena de producción comercial fue el Wimbledon White, un convertible con motor V8 que ilustra este artículo, que ahora, tras algunas peripecias está en exhibición permanente en el Museo de Henry Ford, en Dearborn (Míchigan), donde residen las oficinas principales de la corporación Ford Motor Company. 
En 1965 es presentado el Shelby GT350 con motor V8 289-cid y 306 caballos de potencia.
Las ventas de Mustang pasan de un millón en marzo de ese año. 
Aunque fue prácticamente en secreto, Ford realizó un modelo único, para un rico empresario, en un color naranja, que cogieron del usado en algunos camiones mack, de ahí su nombre «Mack´s orange», que fue descubierto actualmente al decapar la pintura roja que lucía en manos de su último propietario, un modelo único.

La miniatura es de Universal Hobbies y pertenece ala colección de James Bond car colection, siendo la entrega número 30.










Un saludo y hasta la próxima.



domingo, 7 de septiembre de 2014

RENAULT 11 Txe UH

El Renault 11 y el Renault 9 son automóviles del  francés Renault.
El R11, de carrocería hatchback con 3 y 5 puertas, se empezó a vender en 1983.

Tanto el R9 como el R11 se fabricaron en Europa hasta 1989, cuando ya se había presentado su sucesor, el Renault 19.
También se fabrica en Argentina, aquí la producción empieza con el R11 primero (en 1984) y luego, desde 1987, el R9 quien se mantiene en catálogo hasta 1996 (El R11 lo había abandono en 1994, ya con el R19 bien posicionado).
Por su parte, en Colombia se comenzó en 1983 con la producción del R9 y se mantuvo hasta el año 1999.
Un poco más al norte, en México y Estados UnidosAMC fabricó ambos vehículos con la denominación Renault Alliance para el R9 y Renault Encore para el R11.
También el R9 y R11 fueron fabricados en Turquía hasta el 2000.
En Venezuela el R9 llevaba como nombre "'Renault Gala, mientras que el R11 conservaba su nombre original.
En 1977, Renault designó a Robert Opron, un ex diseñador de Citroën, para encabezar un equipo de diseñadores con el objetivo de desarrollar un automóvil del segmento C.
Este nuevo proyecto fue llamado L42.
La ruptura de las relaciones con el Grupo PSA trajeron como consecuencia la desaparición del Renault 14 y por consiguiente el desarrollo de este modelo que ocuparía el mismo lugar en el mercado.
El nuevo proyecto L42, dirigido por Christian Martin, recoge los criterios de austeridad que, como consecuencia de las guerras de Oriente Medio y la conciencia de escasez del petróleo, trajo la crisis de 1973
En el interior, los asientos delanteros disponían de un sistema original de sujeción al estar montados al suelo sobre un solo pie central monoguía. Los pasajeros de atrás tenían así una mayor comodidad al poder colocar sus pies sin la molestia de encontrarse con los dobles anclajes de los asientos tradicionales.
En cuanto a la mecánica se utilizó el motor tipo Sierra hasta entonces utilizado en el Renault 12, aunque ahora situado en posición transversal (igual que en el Renault Supercinco). La tracción era delantera y se ofrecía una caja de 4 velocidades en la versiones más económicas, de 5 velocidades en las más equipadas e incluso una versión diferenciada con caja de cambios automática de tres relaciones.
VersiónCilindrdadaPotenciaPar máximoTipo de motor0 a 100 maxAños Producción
motores de gasolina
C, TC, GTC1108 cc48 CV a 5.250 80 Nm a 2.500 rpmC1E 715/72021.6 140 09/1981-05/1987
C, TC1237 cc54 CV a 5.250 88 Nm a 3.000 rpmC1G 700/71016.0 146 09/1985-12/1988
TL, GTL, TLE1397 cc 60 CV a 5.250 102 Nm a 3.000 rpmC1J 715/C2J 73015.7155 12/1981-12/1988
TL, GTL1397 cc68 CV  a 5.250109 Nm a 3.000 rpmC2J 720/766/767/76813.1160 09/1985-12/1988
Automático1397 cc68 CV  a 5.250 109 Nm a 3.000 rpmC2J 718/757153 09/1981-12/1985
TSE, GTS, Electrónica1397 cc72 CV  a 5.750106 Nm a 3.500 rpmC2J 717/75513.0 161 05/1983-12/1985
GTX, TXE1721 cc82 CV a 5.000 135 Nm a 3250/minF2N 700/704170 10/1983-12/1987
GTX, TXE1721 cc90 CV a 5.500 138 Nm a 3.000 rpmF2N 708/710/79810.7177 10/1986-12/1988
GTX, TXE 1721 cc73 CV  a 5.000 127 Nm a 2750/minF3N 71810/1984-12/1988
GTE 1721 cc94 CV a 5.200 143 Nm a 3.000 rpmF3N 70806/1987-12/1988
Turbo1397 cc105 CV  a 5.500 162 Nm a 2.500 rpmC1J 760/764182 04/1984-12/1986
Turbo1397 cc115 CV a 5.750 165 Nm a 3.000 rpmC1J 770/7828,5  190 12/1986-12/1988
Motor  Diésel
TD, GTD, TDE1595 cc56 CV a 4.800 100 Nm a 2250/minF8M 700/720/73016.0146 10/1982-12/1988
La miniatura es de Universal Hobbyes para la colección de James Bond Car, siendo esta la entrega número 53, en su versión Txe.









Un saludo y hasta la próxima.

martes, 2 de septiembre de 2014

FORD Focus MkI Tournier

El Ford Focus es un turismo del estadounidense Ford Motor Company desde el año 1998 y vendido en casi todo el mundo.
Es lanzado en 1998 en Europa, y en 1999 en Estados Unidos.
Desde entonces, se convirtió en el automóvil más vendido del Reino Unido.
En enero de 2005 fue lanzada la segunda generación del Focus, mientras que Estados Unidos recibió una versión reestilizada de la primera generación.
En 2001 y 2002 el Focus es el automóvil más vendido del mundo; así mismo en 2011 y 2012 se convirtió nuevamente en el automóvil más vendido a nivel mundial, superando a sus competidores como el Honda Civic y el Toyota Corolla.
Al igual que sus predecesores, el Ford Escort y el Ford Laser, el Focus tiene motor delantero transversal y tracción delantera.
El Focus existe con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, sedán de dos y cuatro puertas, familiar de cinco puertas y descapotable de dos puertas. 
El Ford C-Max es un monovolumen basado en la segunda generación del Focus.

Llamado CW170 durante su desarrollo, y brevemente conocido como Ford Fusión por algunos contratistas de Ford, el Focus original tomó su nombre definitivo de un prototipo del carrocero Ghia que seria mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1991.

El Focus continuó el estilo de diseño "New Edge", estrenado en el 
Ka de 1996 y en el Ford Cougar de 1998, que generó reacciones polarizantes en el público y la prensa.

El diseño del interior del automóvil también era radical, destacándose por tener muchas curvas y líneas amplias.
Con la recién estrenada plataforma Ford CD170, el Focus poseía una suspensión trasera multibrazo totalmente independiente, derivada de la utilizada en la versión familiar del Ford Mondeo.

La primera generación del Focus recibió cuatro estrellas de cinco en la prueba de protección a adultos en choques de EuroNCAP (11 puntos de 16 en el choque frontal, y 15 de 16 en el choque lateral).
En Australia, el Ford Focus 2002-2004 fue evaluado en la "Used Car Safety Ratings 2006" y consiguió un nivel de protección "media" para sus ocupantes en caso de choques.

El Focus I se ha producido en Saarlouis (Alemania), Hermosillo (México) -versión norteamericana-, Almusafes (España), Santa Rosa (Filipinas), General Pacheco (Argentina), Sudáfrica, Chungli (Taiwán), Chongqing (China), San Petersburgo 
(Rusiay en Valencia (Venezuela).

La gama de motores seria la siguiente:
CilindradaNombreCombustibleMercadoPotenciaPar MotorMPGV.max0-100
Motores de gasolina
1.4Zetec-SEGasolinaEuropa55/74/75123 N · m42.2171 km / h14.1
1.6Zetec-SE Yamaha DesarrolladoGasolinaEuropa74/100/101145 N · m37.4185 km / h10.9
1.6Zetec-RocamGasolina / etanol(Flex)Brasil81,5 / 109/111 (etanol)
1.8Zetec-EGasolinaEuropa,Brasil84/113/114160 N · m33.8198 km / h10.3
2.0Zetec-EgasolinaEuropa,Brasil96/128/130174 N · m31.6201 km / h9.2
2.0Duratec HEgasolinaBrasil109/146/148172 N · m 31.6206 km / h8.8
2.0Duratec ST-gasolinaEuropa127/171/173196 N · m216 km / h7.9
2.0 TDuratec-RSgasolinaEuropa158/212/215310 N · m27.9232 km / h6,4 
Los motores diesel
1.8TDDiDieselEuropa66/89/90200 N · m 51.2185 km / h
1.8TDCiDieselEuropa85/114/116250 N · m51.4196 km / h10.7
La miniatura es de Minichamps y pertenece a la linea de concesionarios.