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martes, 29 de julio de 2014

FORD Fiesta 1995

El Ford Fiesta es un  turismo desarrollado por la filial europea de Ford Motor Company.
Existen seis generaciones distintas del Fiesta.
Desde 1976 se han vendido más de doce millones de unidades.
Dentro de la gama de Ford, se ha colocado por encima del Ford Ka y por debajo del Ford Escort y el Ford Focus.

El Fiesta es el único turismo de la gama europea de Ford que mantiene el nombre del modelo original de 1976, sin modificaciones.
El modelo se vende en todo el mundo.
En Estados Unidos y Canadá sólo estuvo disponible entre 1978 y 1980, pero en 2010 volvió a dichos mercados importando unidades manufacturadas en la planta de Cuautitlán(México).
A principios de los años 1970, aumentó la demanda europea de automóviles de pequeño tamaño.
Los principales competidores de Ford habían lanzado ya al mercado automóviles como el FIAT 127 y el Renault 5 y el Audi 50.
Asimismo, los efectos de la crisis energética de 1973 afectaron a dicha demanda.
Ford necesitaba un vehículo de reducidas dimensiones para competir en este mercado emergente. Finalmente, tras diversos diseños, surgió un prototipo conocido como "Bobcat", que sería la base del nuevo modelo de Ford, el "Fiesta".
Entre los nombres propuestos para el proyecto Bobcat estaban Amigo, Bambi, Bebe, Bolero, Bravo, Cherie, Chico, Fiesta, Forito, Metro, Pony, Sierra y Tempo.
A pesar de que "Bravo" fue el nombre que mayor número de votos obtuvo, Henry Ford II prefirió desestimarlo y optó por "Fiesta" (irónicamente, Amigo, Bravo, Metro y Pony serían usados en modelos de otras marcas ajenas a Ford, y el Sierra salió después bajo la marca del óvalo).
El nombre "Fiesta" pertenecía en aquel entonces a General Motors, si bien ésta lo cedió de forma gratuita a Ford.
Tras varios años de especulación en la prensa del motor acerca del nuevo vehículo de Ford, fue puesto a la venta a finales de 1975.
En 1990 y 1991, y de 1996 a 1998, el Ford Fiesta fue el automóvil con mejores resultados de ventas en el Reino Unido.
El mejor año, fue 1987 con cerca de 154.000 unidades vendidas.

La cuarta generación se lanzó en 1995. Las diferencias con el Fiesta III son esencialmente estéticas, si bien la mayor parte de los componentes fue ampliamente revisada, incluyendo un nuevo sistema de suspensión.
Se pusieron en venta modelos gasolina con los nuevos motores Endura y Zetec, disponibles en versiones de 1.3i Endura-E de 60 CV. de potencia, 1.25i 16v de 75 CV. y 1.4i 16v de 90 CV, motores Zetec-SE totalmente diseñados en aluminio por Yamaha, y por último versión 1.6i de 105 CV. con un bloque motor usado en otros modelos de la casa hasta la fecha.

Asimismo, se ofertó una versión con motor diésel de 1.7 litros, comercializada como "Endura DE" Ford Fiesta 1.8D RTJ1 16.09.1999.
El cual se fabrica en AlmussafesEspaña/ DagenhamReinoUnido/
ColoniaSaarlouisAlemania/ São Bernardo do Campo,BrasilPuerto ElizabethSudáfrica

La miniatura es de Minichamps y pertenece ala linea de concesionarios.









Un saludo y hasta la próxima.

viernes, 25 de julio de 2014

RANGE ROVER (P38A)

El Range Rover (P38A) es la segunda generación del Range Rover "Classic", lanzada al mercado en 1970 y que se mantendría en producción hasta 1995.
Es lanzado en 1994 aún cuando estaba presente la anterior generación y cesa su producción en 2002.
Incluye  un  
motor Rover V8 , con la opción de un 2,5 litros de BMW de seis cilindros turbo-diesel.
El nuevo modelo ofrece más equipamiento
para hacer frente al aumento del mercado de los  SUV.


En 1999, recibe un nuevo sistema de gestión del motor el Bosch del serie 7, el cual reemplaza el sistema de Lucas GEMS.

La edición de diésel recibió un sistema EGR, que montaba con un colector de admisión de plástico.
Un modulador que envía de vuelta una parte de los gases de escape en el colector, mezclando así el gas de escape caliente a través de una bomba de vacío en el aire frío del intercooler.

La segunda generación incorpora una nueva gestión del motor y mejora electrónica de la  suspensión de aire (llamado EAS ) la que permitió, un ajuste de altura en proporción ala velocidad .
Este  también puede  detectar cuando el vehículo no está aparcado en horizontal y en intentar disminuir en sí para la nivelación horizontal.
Los cinco alturas de la suspensión que ofrece EAS son (de menor a mayor en términos de altura) "Carga", "Autopista", "Estándar", "Off-Road", y "Off-Road extendido."
La altura también es ajustable manualmente.

Este es el último Range Rover disponible con una caja de cambios manual y una caja de transferencia también manual.
Otras características es que incluye sistema de anti-bloqueo de frenos y, en algunos modelos automáticos de cajas de cambios de control de tracción en dos ruedas.


La miniatura es de la colección de James Bond car colección siendo esta la entrega número 34, siendo realizada por Universal Hobbies.



















Un saludo y hasta la próxima.

martes, 22 de julio de 2014

TRIUMPH Stag 1970 UH

El Triumph Stag es un coche británico que es vendido entre 1970 y 1978 por Triumph Motor Company , diseñado por el diseñador italiano Giovanni Michelotti , de que se fabrican unas 25,950 unidades.

El coche empieza como un experimento de estilo corto y se forma a partir de 1963 un Triumph 2000 pre-producción, que también había sido diseñado por Michelotti, y prestó a él por Harry Webster , Director de Ingeniería de la Triumph.

Su acuerdo era que si a Webster le gusta el diseño, Triumph podría utilizar el prototipo como base de un nuevo modelo de Triumph.
Harry Webster, que era un amigo de mucho tiempo de Giovanni Michelotti, a quien llamó "Micho", le encantó el diseño y animado traslado el prototipo de nuevo a Inglaterra.
El resultado final, una carrocería de dos puertas (convertible), que poco tenía en común con el estilo de su progenitor de 2000, pero que mantuvo la suspensión y la línea de impulsión. Triumph le gusta el diseño Michelotti tanto que se propagan las líneas de estilo de El Ciervo en las nuevas berlinas T2000/T2500 y modelo raíces líneas de la década de 1970.


El motor inicial estaba basado en un 2.5 litros de seis cilindros de la berlina, pero Harry Webster diseñador del Stag, y de grandes berlinas y coches familiares se decidido a utilizar un nuevo motor diseñado con árbol de levas (OHC) de 2,5 litros de combustible inyectado (PI) V8. 

Bajo la dirección del sucesor de Harry Webster, Spen Rey en 1968, el nuevo motor del Triumph sería un OHC 2.5 V8 PI que se amplió a 2997 cc (3,0 litros) para aumentar el par. 
Para cumplir con las normas de emisión en los EE.UU., un mercado objetivo clave, la inyección mecánica de combustible sería de  dos carburadores duales 175 CDSE Zenith-Stromberg . 
La estrategia del departamento de  ingeniería de Triumph es que en el momento de crear la familia de motores serían de diferentes tamaños alrededor de un cigüeñal común. 
Esto permitiría que la producción de cigüeñales variara de capacidad de entre 1,5 y 4 litros, compartiendo muchas partes, y por lo tanto ofrecer economías de escala de fabricación y de entrenamiento mecánico.
En ocasiones se ha alegado que Triumph fueron instruidos para utilizar el probado completamente en aluminio en el Rover V8 , diseñado originalmente por Buick , pero afirmó que no iba a encajar.
Aunque hubo un intento de fábrica Triumph para encajar un motor de Rover, que fue pronunciada sin éxito, la decisión de ir con el triunfo V8 probablemente fue impulsado más por la estrategia de la ingeniería en general y por el hecho de que las diferentes características del Buick peso y par tendrían conllevado considerables reingeniería del Ciervo cuando estaba a punto de salir a la venta. Además Rover, también propiedad de British Leyland , no podía necesariamente haber suministrado el número de motores V8 para que coincida con la producción prevista del Ciervo de todos modos.


El coche se pone en marcha con un año de retraso, en 1970,el cuál recibe  una cálida bienvenida en los diferentes salones del automóvil internacional.

El Ciervo adquirió rápidamente con una reputación de fiabilidad mecánica,pero que en lo general en forma de un tenía un problema de sobrecalentamiento.
Los cambios efectuados en el motor dieron lugar a problemas de diseño que eran cuestionables desde una perspectiva de ingeniería. 
Por ejemplo, la bomba de agua se establece por encima del motor, ya que si el motor se encuentra caliente el circuito, del refrigerante escapa a través del circuito a la botella de expansión con lo que  el nivel en general a siempre, cae por debajo del nivel de la bomba. 
Una segunda causa de problemas en el motor fue la elección de los materiales .
El bloque fue hecho de hierro y las cabezas a partir de aluminio, una mezcla que 
requiere el uso de anticongelante inhibidor de la corrosión durante todo el año.
Este punto no fue muy apreciado tanto por los propietarios o por la red de distribuidores:En consecuencia, los motores se vieron afectados por la corrosión electrolítica, por lo que los desechos de aleación corroída se soltaban y se distribuían  por el interior del motor.
Una tercera causa del problema era el uso del par motor de largo, a base de simples cadenas de eslabones de rodillo que a menudo fallan dentro de menos de  40.200 kilometros, lo que resultaba en costosos daños. 
Incluso antes de fallar, una cadena de distribución estirada saltaría dientes y causaba que las válvulas para levantar y caer en el orden incorrecto, por lo que las válvulas golpean pistones y dañaron ambos.


Otro problema era con las cabezas de los cilindros dadp que la
 disposición de los tacos de fijación de la culata, la mitad de los cuales eran vertical y la otra mitad en un ángulo. 

Los espárragos en ángulo cuando se calienta y se enfría, se expandia y se contrajo a una tasa diferente a las cabezas de aleación, haciendo de lado las fuerzas que causaron el fallo prematuro de las juntas de culata.
Por último, aunque los motores de pre-producción fueron emitidos por una fundición auxiliar, los instalados en los coches de producción se hicieron muy mal en la  planta con problemas con la agitación obrera y pobre en control de calidad. 
Esta combinación de defectos de diseño, fabricación y mantenimiento causó un gran número de fallos de motor. 
También la revista TIME lo calificó a el Triumph Stag como uno de los 50 peores coches de todos los tiempos.
El Ciervo, también, fue un coche relativamente raro.
La British Leyland tenía alrededor de 2.500 concesionarios del Reino Unido cuando el ciervo estaba a la venta y alrededor de 19.000 se vendieron en el Reino Unido.

Así, el distribuidor promedio vende sólo siete u ocho ciervos durante todo proceso de producción del coche, o alrededor de un vehículo y por año.

Esto significaba que los mismo distribuidores los vieron defectuosos al El ciervo, lo que  a menudo es  suficiente para reconocer y diagnosticar la causa raíz de los diversos problemas. 

Muchos propietarios simplemente reemplazan el motor completo, por el del  el Rover V8 , Ford Essex V6 , Buick 231 V6, o con el motor de 6 cilindros de la cual el coche fue diseñado originalmente.

Tal vez gracias a una reputación por su motor de poco fiables, sólo se producen unos 25.877 automóviles entre 1970 y 1977. 

De esta cifra, 6.780 eran modelos de exportación, de los cuales 2.871 fueron a los Estados Unidos. 
La miniatura es de Universal Hobbies y pertenece ala entrega número 18 de la colección de James bond car collection.








Hace ya tiempo que Antonio postéo este mismo modelo pero con la firma de Matchbox, y sería mente creo que me quedo con esta, ya que quería conseguir la cual el tiene, pero esta pese a tener ese horrible moñigote ahí se queda.

Con tu permiso tanto  Antonio, asñi como Guacho copio los enlaces de vuestrasa entadas para ver las comparaciones.
http://asivianes.blogspot.com.es/2012/10/triumph-stag-30-v8-de-matchbox.html

http://gauchomodels.blogspot.com.es/2014/07/triumph-stag-dinky-143.html

Saludos y hasta la próxima



sábado, 19 de julio de 2014

JAGUAR Xj8 UH

Al igual que el Audi A8 , el chasis y la carrocería de la X350 se construyen a partir de aluminio, mientras que algunos son de acero, en algunas zonas de todo el chasis, se utiliza aluminio, el X350 es de tipo monocasco con un chasis similar en diseño general a una estructura de acero convencional, pero con dos diferencias; sus componentes bajo la carrocería se unen entre sí con adhesivos epoxi de grado aeroespacial, mientras que se usan alrededor de 3.200 remaches autoperforantes para crear la carrocería del nuevo XJ. 

Sin embargo, el aluminio del  Audi A8 pesa comparativamente 1.830 kg en la versión 3.0 V6 TDI en comparación con los 1.539 kg de la 3.0 V6 del  XJ. 
Por su parte, la carrocería del XJ actual pesa casi lo mismo que un contemporáneo Mini Hatch. Si el vehículo estuviera hecho de acero, se estimó que pesaría un 40% más.La nueva estructura, y la necesidad de mejorar continuamente la conducción y la conducción del coche, dictaron una serie de cambios mecánicos. 
La tercera generación de la suspensión trasera del Jaguar se apartó de la anterior diseño horquilla de doble en favor de un sofisticado  multibrazo. Además, el coche tiene toda la suspensión neumática adaptada.
Algunas de las características de estilo que distinguen al del XJ del anterior X350 , es que incluyen los faros exteriores, que son más grandes que las luces interiores, y las ruedas que son empujadas hacia fuera más hacia las esquinas del coche (debido a un aumento de la distancia entre ejes), tanto como el original del 1º XJ.Además, el X350 prescinde de la ventana lateral separada "sixthlight" parte trasera de su predecesor, volviendo a dos ventanas laterales con vidrios quarterlight montados en las puertas traseras, al igual que la marca. 
Por otra parte, desde  2004, se han realizado cambios en los marcos de las  ventanas laterales, donde se ha suspendido el uso de cromo  entre las puertas delanteras y traseras, ocultando los pilares B.
La curvatura de la puerta trasera y la pantalla trasera se asemeja al de las berlinas Jaguar de los años 1950 y 1960.
Así este es el primero de Jaguar que se construye con remaches autoperforantes.
La gama de motores sería la siguiente: El 290 CV 4.0 L y 370 CV 4.0 L, son motores sobrealimentados de la X308 Mk II que son reemplazados por motires de  294 CV del S-Type de 4,2 L y 400 CV y de  4.2 L unidades sobrealimentados respectivamente , mientras que un nuevo 3.5 L V8 también se introdce en el mercado europeo, el cual deriva del 4,2 L y produce 262 CV .El 240 Cv de 3,2 L V8 del modelo anterior es reemplazado por un V6 de 3.0 L de la X-Type y S-Type. El XJR fue accionado por un motor sobrealimentado de 4.2 L V8. Los XJ6 y el XJ Tdvi son los únicos modelos del X350 que no son vendidos en América.

Súper V8 Portfolio.
Debutó en el New York International Auto Show en marzo de 2005 y es la berlina de Jaguar más caro producido hasta la fecha, con un precio base de EE.UU. $ 115,995.
A principios de 2005, Jaguar anunció su más exclusiva y cara berlina XJ ya apunto de cesar la producción del  V12. Llamado  Super V8 Portfolio , era un nivel de acabado de edición limitada del buque insignia del Super V8 salón. 
A las características añaden potencia, así como mejoras exteriores e interiores, incluyendo un DVD player y pantallas de 7 pulgadas en los reposacabezas traseros. 
El Super V8 Portfolio, estaba dirigida a los mercados de América del Norte, llegó a estar disponible en agosto de 2005.
Estaba disponible en dos nuevos colores limitados:. Negro cereza y Winter Gold.El Super V8 Portfolio fue accionado por motor sobrealimentado de 400 CV del Jaguar de 4,2 L, 32 válvulas, motor AJ-V8. 
La velocidad máxima era de 249 km / h y una aceleración de 0 a 100km / h en menos de 5 segundos.

La linea de producción sería así

La miniatura es de Universal Hobbbies para la colección de James Bond Car Collection.










Esta vez se agradece la ausencia de los miñigotes en el interior, tal como en la anterior entrega.

Saludos y hasta la próxima

martes, 15 de julio de 2014

FORD Ka MkII UH


El Ford Ka es un turismo comercializado por el  estadounidense Ford Motor Company para el mercado europeo desde 1996, y al año siguiente para el latinoamericano. 


El Ka es el modelo más pequeño de la línea europea de Ford Motor Company, orientado al público más joven que precisa un vehículo para transportarse por la ciudad. 

Es un cuatro plazas con motor delantero transversal y tracción delantera.



En 1991, Ford Europa encargó a Pininfarina un diseño para un turismo del segmento A, que se posicionase por debajo del Ford Fiesta y se enfrentase al Fiat Cinquecento, el Peugeot 106 y el Renault Twingo. 

Es uno de los primeros modelos de Ford en incorporar el diseño "New Edge", con curvas pronunciadas y ángulos marcados. 

Está basado en la plataforma del Ford Puma y de la tercera generación del Fiesta.


La segunda generación del Ka se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de París de 2008 y se comenzó a vender en el primer trimestre de 2009. 


Se fabrica en la planta de polaca de Fiat Tychy, al igual que el Fiat 500 con el cual comparte la plataforma Mini de Fiat



También compartirá su gama de motores: un motor FIRE de gasolina de 1.2 litros de 69 CV y un motor JTD diésel MultiJet de 1.3 litros de 75 CV.

El nuevo Ka es algo más corto y alto que su antecesor. 


Su diseño se asemeja al del Ford Fiesta a lanzarse casi al mismo tiempo. 



Sin embargo, a diferencia de los otros modelos de Ford que llevan el "diseño cinético", el Ka carece de parrilla, por lo cual la única abertura frontal se ubica en el paragolpes, por debajo de la altura de los faros delanteros.


BosquejoMotorCilindrada
cm ³
Potenciaemisiones de CO 20-100 km / hVelocidad máxima
(Km / h)
consumo
(km / l)
1.2 Duratec 8V4 cilindros en línea de gasolina124269 CV11913.115917.5
1.3 Duratorq TDCI 16V
4 cilindros en línea de gasolina124875 CV11213.116121.8

Versiones de equipamiento:
  • Tendencia
  • Tendencia +
  • Titanio
  • Titanium +
  • Grand Prix II
  • Metalka

Siguiendo con la colección de James Bond, nos encontramos ante la entrega número 60, igualmente fabricada por Uh, para este maravilloso coleccionable.







Saludos y hasta la próxima.