Visitas

miércoles, 18 de junio de 2014

ALFA ROMEO 33 Quadrifoglio


El Alfa Romeo 33 es un automóvil del italiano Alfa Romeo producido entre 1983 y 1994 
Es un compacto italiano de cinco puertas fabricado entre los años ochenta y parte de los noventa, descendiente directo del Alfasud y comparte su particular implantación mecánica con éste y con el Alfasud Sprint. 

El 33 cesa su producción en 1994 y es reemplazado por los Alfa Romeo 145 y 146, mucho más convencional (no en vano ya compartía parte de la mecánica y el chasis de origen Fiat Tipo con sus primo Fiat Fiat Bravo y Brava), aunque con algunas modificaciones importantes que le permitían utilizar el mismo motor boxer ubicado  

La versión hatchback ( 2 volúmenes y medio) de cinco puertas es lanzada en 1983 y la versión familiar (inicialmente llamada Giardinetta, después denominada SportWagon) es introducida al año siguiente al mismo tiempo que una versión con tracción a las cuatro ruedas del hatchback. 
La berlina fue diseñada por Ermanno Cressoni en el Centro Stile Alfa Romeo, mientras que el familiar (Giardinetta/SportWagon) fue diseñado por Pininfarina.
El 33 continúa siendo recordado por su ágil manejo y sus potentes motores bóxer dotados de excelentes prestaciones, pero también igualmente por la escasa fiabilidad de su sistema eléctrico y su tendencia a oxidarse, inconveniente por la utilización de acero de la Unión Soviética, por un acuerdo con la URSS (en la fabricación de la SERIE I). 


Otro aspecto mejorable fueron sus frenos; el coche disponía frenos de tambor traseros, un retroceso evidente respecto de su predecesor el Alfasud, que montaba cuatro frenos de disco. 

El mantenimiento y regulación de los motores boxer (y sus dobles carburadores) requería talleres con cierta especialización puesto que en la correcta puesta apunto del motor se hace necesario el uso de un vacuómetro.

El 33 tiene un lugar único en la historia de Alfa Romeo; casi 1 millón de unidades fueron comercializadas internacionalmente y es probablemente el Alfa Romeo más común encontrado en las carreteras.
Motorizaciones:
VersiónMotor:Inyección:Diámetro × carrera:Relación de Compresión Potencia máxima a r.p.mMax torque0-100 km / h:V-max:
Serie I:
1.2 B4 1.2 L (1186 cc)SOHCcarburador80,00 x 59,009,0:168 Cv a 600092 N • m a 3200 n/d162 kmh
1,3 B4 1,35 L (1351 cc) SOHCcarburador80,00 x 67,209,0:175 CV a 6000111 N • m a 3500 n / d165 kmh
1,3 SB4 1,35 L (1351 cc) SOHCDoble Carburador 80,00 x 67,29,75:186 CV  a 5800119 N • m a 3500n / d172 kmh
1.5B4 1,5 L (1490 cc) SOHCcarburador84,00 x 67,209,0:185 CV  a 5800 121 N • m a 3500 n / d170 kmh
4x4 1.5B4 1,5 L (1490 cc) SOHCcarburador84,00 x 67,209,0:195 CV a 5750 130 N • m a 4000n / d170 kmh
1.5 QVB4 1,5 L (1490 cc) SOHCDoble Cabrurador84,00 x 67,209,5:1105 CV a 6000 133 N • m a 40009,8 s185 kmh
1.7 QVB4 1.7 L (1712 cc) SOHCcarburador87,00 x 72,20 9,5:1118 CV a 5800 147 N • m a 3500 9,4 s193 kmh
1.8 TDR3 1,8 L (1779 cc) SOHC turboinyección indirecta
Diésel
92,00 x 89,2022,0:174 CV  a 4000 153 N • m a 2400 14.0 s165 kmh

La miniatura es de Pego, y ya es mas que conocida por sus enormes ruedas un tanto desmesuradas.








































Un saludo y hasta la próxima





lunes, 16 de junio de 2014

LEYLAND Sherpa Van

La British Leyland entendió que al crear el modelo que nos ocupa debería poner un motor en consonancia, y así escogió el motor Diesel de 1.798 c.c. y 52 CV. de potencia, a 4.250 r. p.m., de cámara de combustión Richart  Comet a inyección indirecta, con pre-calentadores.
Un motor muy elástico gracias a un par motor máximo de 11,2 kilográmetros a 2.100 r.p.m. Y ello se nota por cuanto cuando el motor ha cogido vueltas, no es preciso cambiar de marcha muy a menudo, e incluso despacio se puede marchar con las relaciones altas del cambio. 


Por otra parte, se trata de un motor muy robusto y muy accesible a sus órganos, una vez levantado el capot que lo tapa por arriba.


Aparte de las cuatro marchas de que consta su caja de cambios, el furgón Sherpa dispone de un dispositivo “overdrive”, que se acciona desplazando una pequeña tecla que lleva la “bola” de la palanca de cambios.
El “overdrive” actúa solamente sobre tercera y cuarta cuando se acciona sobre la tecla, y sin necesidad de desembragar.
Al hacerlo, aumentan las revoluciones de salida del primario de la caja de cambios, y el resultado es que con el “overdrive” se obtiene una supertercera y una supercuarta —en este caso, superdirecta— más largas que las tercera y cuarta normales, con lo que el furgón avanza más de prisa a igualdad de vueltas del motor, gracias a lo cual se puede llanear e incluso llegar a los 115 km/h .
Con carga total admitida de 1.300 kilos, y con el motor a su máximo de vueltas, pero sin ser forzado. O simplemente a menos vueltas, para mantener una velocidad de crucero de 80Km/H, que es la permitida a este tipo de vehículos.


En el  plano de carga cuenta con ranuras para dar mayor consistencia y duración a la chapa, así como para sujetar mejor las cargas que pudieran desplazarse, la mínima obstrucción de los pasos de rueda y la mampara tras el conductor para impedir que la carga se le eche encima en una frenada, estos serían detalles a tener en cuenta a la hora de elegir.
Lo que quizá sea criticable, o al menos no del gusto de algunos, es la altura del suelo al techo —1.360mm.— sea algo escasa para poderse mover bien dentro, ya que obliga a estar siempre agachado, aunque no sabemos de ningún vehículo de su competencia que permita el andar de pie por dentro, de no ser que se trate de los especiales sobre-elevados.


La miniatura al igual que la de la anterior entrada pertenece ala colección de James Bond siendo esta la número 61.

















Un saludo y hasta la próxima.

sábado, 14 de junio de 2014

ALFA ROMEO Gtv6

El Alfa Romeo Alfetta (tipo 116) es una berlina y fastback coupé del  italiano Alfa Romeo producido desde 1972 hasta 1987. 
Fue muy popular debido a su combinación de un peso modesto con motores potentes, vendiendo más de 400.000 unidades hasta el final de su de producción.
El sedán tenía un cuerpo diseñado por el Centro Stile Alfa Romeo, y el coupé Alfetta GTV (que no debe confundirse con el más reciente de 1995 Alfa Romeo GTV , o el clásico Giulia GTV ), fue diseñado por Giorgetto Giugiaro . 

Más adelante en el mismo año, 1980 el GTV6 , que es una versión de la GTV con el motor SOHC V6 de 2.5 L del Alfa 6 sedán de lujo, fue puesto en venta.
Como resultado de la campana recibió una protuberancia para limpiar la parte superior de la ingesta y se convirtió en su característica más pronunciada.
Con Inyección de combustible Bosch de inyección de combustible en lugar de los seis carburadores Dell'Orto.
El V6 recibido excelentes críticas de la prensa especializada, que habría criticado con anterioridad el mismo motor en el Alfa 6 debido a los problemas de carburación.
Se encontró su verdadero hogar en el GTV6 donde podría estirar las piernas mejor que en los menos deportivos Alfa 6 sedán.
La instalación de inyección de combustible, finalmente, lo hizo en la segunda serie de la Alfa 6 también.
El GTV fue a través de una serie de revisiones, incluyendo una nueva relación de marchas y un interior actualizado en 1984.

El GTV6 era un coche de carreras de éxito, incluyendo ganar el European Touring Car Championship un récord de cuatro años consecutivos (1982-1985), el Campeonato Británico de Turismos en 1983 a manos de Andy Rouse , así como muchas otras carreras y rallyes competiciones en chsmpionships nacionales como Francia e Italia. Un Grupo A GTV6 impulsado por piloto francés Yves Loubet ganó su clase en 1983,1984, 1985 y 1986 del Tour de Corse prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes, que muestra las excelentes capacidades de la coupé Alfa en rallyes de asfalto, un  GTV6 fue conducido a la victoria por Greg Carr y Fred Gocentas en el 1987 Campeonato de Rally de Australia .
Revistas de motor han citado al, V6 como uno de los mejores motores que suenan siempre.
El Classic British & Sportscar señalaron como "El mejor motor de sonido, de este lado de un Maserati V8".


A GTV6 gris aparece durante un breve período en la película Octopussy
protagonizada por J
ames Bond, (interpretado por Roger Moore ) el cual le roba el coche aparcado en la República Federal de Alemania , mientras que su propietario utiliza una cabina de teléfono público y se apresura hacia el Circo de Octopussy, donde se de-fusiona una bomba colocada por el malvado Kamal Khan ( Louis Jou
rdan )                                                                                   
                                                                                            Versiones y producción de las mismas
VersiónAñosProducido
Alfetta GT (1.8)1974-197621947
Alfetta GT (1.6)1976-198016923
Alfetta GTV (2.0)1976-197831267
Alfetta GTS (1.6)1976-1980
Alfetta GTV Strada (2.0)1976-1980
Alfetta GTV 2.6 V8197720
Alfetta GTV L (2,0)1978-198026108
Alfetta GTV 2000 América1979-1980
Alfetta 2000 Turbodelta1979-1980400
Alfetta GTV 2.01980-198310352
GTV 2.01983-19877296
Alfetta GTV Grand Prix (2.0)1981-1982650
Alfetta GTV 2.51980-198311468
GTV 2.51983-198710912
GTV 3.0 V61984-1985200
GTV 2.5 Twin Turbo1985-198636
Total137579



















Motorizaciones.
ModeloMotorVolumenPotenciaEsfuerzo de torsiónNota
1.6I41570 cc109 CV  a 5.600 rpm142 N.m a 4300 rpm
1.8I41779 cc122 CV   a 5.500 rpm167 N.m a 4.400 rpm
2.0I41962 cc122 CV   a 5.300 rpm175 N.m a 4000 rpm
2.0I41962 cc130 CV a 5.400 rpm178 N .m a 4000 rpm
2.0 TurboI41962 cc150 CV a 5.500 rpm231 N .m a 3500 rpmGTV 2000 Turbodelta
2.5 V6V62492 cc160 CV  a 5.600 rpm213 N .m a 4000 rpmGTV6
2.5 V6 Twin TurboV62492 cc233 CV  a 5.600 rpm332 N.m a 2500 rpmGTV6 Callaway
2.6 V8V82593 cc200 CV  a 6.500 rpm270 N.m a 4750 rpmGTV8, edición limitada Autodelta
2.0 TurbodieselI41995 cc82 CV  a 4.300 rpm162 N.m a 2300 rpmSolo para la berlina
2.4 TurbodieselI42393 cc95 CV  a 4.300 rpm196 N.m a 2300 rpmSolo para la berlina
La miniatura es de Universal Hobbies y pertenece ala colección de vehículos de las películas de James Bond, editada por la Eaglemoss Publicaciones, siendo esta la entrega número 73.
















Lo único que  no me cuadra de ella, es el excesivo grosor de los neumáticos,  así como ya de por si la presencia del muñeco ahí dentro, cosa que nunca me ha gustado, por lo demás cumple muy bien mis expectativas

Un saludo y hasta la próxima

viernes, 13 de junio de 2014

MERCEDES BENZ Unimog U5000

Unimog es el nombre por el que se conoce a una variedad de camionesmultipropósito de tracción en las cuatro ruedas producido por Mercedes-Benz.
Su nombre es un acrónimo que proviene de UNIversal MOtorGerät
(dispositivo motorizado de aplicaciones universales).
Es una de las pocas leyendas vivas del mundo del automóvil.
En 1942 se realizan los primeros planes para un vehículo con tracción a las cuatro ruedas por Daimler-Benz en Berlín-Marienfelde.
En 1944 al tiempo que se anuncia el Plan Morgenthau, el ingeniero Albert Friedrich jefe de diseño de motores para aviación de la Daimler-Benz AGrealiza los primeros estudios.

Entre mayo y agosto de 1945 se adoptan los criterios de construcción y se toma contacto con las autoridades de ocupación estadounidenses de entonces.

A pesar de las dificultades se consigue una "Production Order",
(permiso de producción).

El proyecto comenzó en la fábrica Gold und Silberfabrik Erhand & Söhne en Schwäbisch Gmünd, en el sur de Alemania, que aceptó cooperar en el desarrollo y producción aunque nunca antes habían participado en la fabricación de tractores o vehículos.

El Unimog es presentado el 29 de agosto de 1948 en la feria agrícola LG-Schau (Feria) en Fránkfurt/Main, consiguiendo sus primeros 150 pedidos. A finales del verano se realizan los preparativos para la producción en serie.

En el otoño de 1948 se mudan a la fábrica de Werkzeugmaschinenfabrik Boehringer que se convirtió en la nueva planta de fabricación de UNIMOG, entregándose el primer Boehringer Unimog en marzo de 1949.
Tiene un sistema de tracción 6x6 con diferenciales bloqueables de manera independiente.

Su caja de cambios es de 8 relaciones hacia delante y seis hacia atrás, además de reductora.

Esto, unido a su chasis con flexibilidad torsional, hacen del nuevo Mercedes Unimog U5000 un vehículo capaz de atravesar terrenos por los que ningún otro se adentraría.

Es un camión de tamaño compacto, lo que no le impide cargar sobre sí mismo 10 toneladas.

Sus medidas son 7,4 metros de largo y una batalla de 3.900 mm, más 1.400 mm contando el tercer eje.
Los neumáticos se pueden hinchar o deshinchar cuando el conductor lo desee.

Su diámetro de giro es de 19,5 metros y la altura libre al suelo de 480 mm, que junto a sus cortos voladizos, alcanza hasta 50 grados en sus ángulos de ataque y salida.

La capacidad de vadeo también es impresionante: 1,2 metros.


Gama de motores.
ModeloModelo  Euro 3Motor Euro 3CilindradaPar Motor


TypoCilindros Potencia 

U4000437.420OM 904 LA
OM 924 LA
4
4
130
160
32507,5 - 9,5
Bomberos 10,0
U4000437.425OM 904 LA
OM 924 LA
4
4
130
160
38507,5 - 9,5
Bomberos 10,0
U5000437.430OM 924 LA4160325011,99 - 12,5 / 13,8
Bomberos 14,1
U5000437.435OM 924 LA4160385011,99 - 12,5 / 13,8
Bomberos 14,1

El nuevo Mercedes Unimog U5000 es un vehículo extremadamente funcional,
ideal para cualquier sector, como la minería o la construcción,
que necesite transportar materiales y hombres a los lugares más inaccesibles.
De hecho, con una conversión de fábrica, se puede convertir en un vehículo para la extinción de incendios con capacidad para trasladar hasta 7.000 litros de agua.

La miniatura es de norev para concesionarios.














 Un saludo y hasta la próxima.

CITROËN Jumper 1999 Sólido

El CITROËN Jumper  es un vehículo comercial ligero desarrollado por la Sevel joint venture entre Fiat y PSA Peugeot Citroën , producido desde 1981.

También se vende como, Peugeot J5 , Alfa Romeo AR6 y Talbot express para la primera generación, mientras que el segundo y tercera generación se comercializan como  Fiat Ducato, Citroën Jumper y Peugeot Boxer , y como el ProMaster Ram para la tercera generación de EE.UU. y Canadá de partida del mercado en 2013.

En Europa, se produce en la planta de Sevel Sud en Val di Sangro , Italia . 
También se ha producido en la Sevel fábrica en Sete Lagoas , Brasil, en el Karsan fábrica en Akcalar , Turquía, en la fábrica de Lotus en Irán, en el Chrysler fábrica en Saltillo , México, y en el Sollers fatory en Elabuga , Rusia.
Desde 1981, se han producidos más de 2,6 millones de Fiat Ducato, Ducato es la más común como base para comvertir en autocaravana, alrededor de dos tercios de las autocaravanas utilizan la base de FAIT Ducato.
La segunda generación fue puesta a la venta en 1994, y reestilizada en 1999 y 2003.
Solo montaría un único motor de gasolina que era un 2.0 litros de 100 CV, que también existía con kits de gas natural comprimido y gas licuado del petróleo, que desarrollaban 110 CV.
Inicialmente, los diésel eran un 2.0 litros atmosférico de 81 CV (luego 85 CV), un 1.9 litros con turbocompresor de 82 ó 90 CV, un 2.5 litros atmosférico de 100 CV o turbocomprimido de 115 CV, y un 2.8 litros atmosférico de 130 CV o con turbocompresor y 140 CV. El 2.5 litros de 115 CV tenía inyección directa, y el resto inyección indirecta.
Luego de la reestilización de 1999, se agregaron varios motores diésel con turbocompresor e inyección directa common-rail: un 2.0 litros de 100 CV, un 2.3 litros de 110 CV, y un 2.8 litros de 128 CV. En 2003, se agregaron un 2.0 litros de 84 CV, y un 2.8 litros de 127 ó 146 CV.
ModeloMotorDesplazamientoTren de válvulasSistema de combustiblePotencia par motor a rpmAños Prod.
Gasolina
2.0 iePSA RFW1998 ccSOHC 8vInyección multipunto109 CV @ 5500 rpm168 N · m  @ 3400 rpm1999-2002
Diésel
1.9 DPSA DJY1905 ccSOHC 8vInyección indirecta68 CV ​​ @ 4600 rpm120 N · m @ 2000 rpm1999-2002
1.9 TDPSA DHY1905 ccSOHC 8vInyección indirecta90 CV  @ 4000 rpm196 N · m  @ 2250 rpm1999-2002
2.0 JTD / HDiPSA RHV1997 cc8v SOHCInyección directa common rail84 CV @ 4000 rpm192 N · m @ 1900 rpm2001-2002
2,5 D 1T9A PSA2446 ccSOHC 12vInyección indirecta86 CV @ 4350 rpm153 N · m  @ 2250 rpm1999-2001
2.5 TD 1THX PSA2446 cc12v SOHCInyección indirecta107 CV  @ 4000 rpm235 N · m @ 2250 rpm1999-2000
2.8 D 2Iveco8140.632800 cc8v SOHCInyección indirecta87 CV @ 3800 rpm180 N · m @ 2000 rpm1999-2002
2.8 Identificación del TDIveco8140.432800 cc8v SOHCinyección directa122 CV @ 3600 rpm285 N · m @ 1800 rpm1999-2000
2.8 JTD / HDiIveco8140.43S2800 cc8v SOHCInyección directa common rail128 CV @ 3600 rpm300 N · m @ 1800 rpm2000-2002
1 Sólo para Citroën Jumper y Peugeot Boxer
 2 Sólo para Fiat Ducato


La miniatura es de Sólido, a día de hoy hace mas de dos años que la tengo, y es delas que estuvieron afectadas por la llamada Peste del Zamac.















Un saludo y hasta la próxima.