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miércoles, 28 de mayo de 2014

SEAT 124D 1 Millón Norev

El SEAT 124 es un modelo derivado del Fiat 124 italiano, y representa una gran innovación en el panorama automovilístico de la época, el cual se inicia en la producción en 1968 y cesa en 1980 con cerca de 897,000 unidades.
En el momento de su aparición, SEAT comercializaba las gamas 1500,600D y 850
En España sin embargo el SEAT 124 es reestilizado por Giorgetto Giugiaro dando lugar a una versión sin parangón en Fiat que ocupaba de algún modo el lugar del Fiat 128 en otros mercados hasta la aparición de su sucesor el SEAT Ritmo

Esta serie homogeneiza gran parte de componentes con el 131 tales como el puente trasero (lo que acarrea la desaparición de los discos de freno en las versiones básicas), y permite la adaptación de una dirección de cremallera en las versiones altas. Las ópticas circulares de la versión inicial, fueron sustituidas por otras de forma rectangular, se renovaba la zaga, y recibía otras ligeras modificaciones, a la vez que se unificaban las gamas SEAT 124 y 1430, siendo el nuevo modelo oficialmente presentado como SEAT 124 D versión ´75

Iniciada su producción en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, en 1976 ésta se traslada a la antigua fábrica de Authi en Landaben (Pamplona), acarreando este cambio la desaparición en el catálogo de las carrocerías familares de cinco puertas.



La miniatura es de Norev y fue des-catalogada, por tener algunos fallos, que SEAT, no pudo permitir al no tener ya relación comercial con la FIAT










martes, 20 de mayo de 2014

MERCEDES BENZ N-1300


El Mercedes-Benz N1300 es un comercial ligero  diseñado y producido por la filial española IMOSA (Industrias del Motor S.A.) en la fábrica que la marca tiene en Vitoria, en el País Vasco al norte de España

Su carrocería tuvo raíces en la furgoneta IMOSA-DKW F1000 (diseñadas por Fissore) en 1963, en tres versiones diferentes: furgón de carga, furgón de pasajeros con ventanas, y chasis con cabina. 
La carga máxima admitida fue de 1.000 kilos, más el conductor, y la velocidad máxima en las mejores condiciones era de 100 km/h. 
La DKW F1000 fue el sucesor moderno con toda la carrocería nueva del DKW F89 L, en 1975 el modelo Mercedes-Benz N1000 y posteriormente la N1300 sustituyó a las DKW F 1000 y en 1987 se lanzó el modelo sucesor Mercedes-Benz MB 100.

En 1963 se amplian notablemente las instalaciones de IMOSA para el lanzamiento de un nuevo modelo que remplazara al DKW F89 L. 
Las primeras unidades iban equipadas con un motor de gasolina DKW de 3 cilindros en línea y dos tiempos (981 cc, 38 hp (28 kW) a 4200 rpm). 
Un año más tarde se incorporó por primera vez a esta furgoneta DKW un motor diésel, dando así lugar al modelo F-1000-D. 
Las primeras unidades iban propulsadas por motores Mercedes-Benz fabricados en Alemania, hasta que ENMASA en Barcelona comenzó a fabricar bajo licencia de Daimler-Benz AG el motor OM 636 de 1.8 litros con potencia de 43 Cv a un régimen máximo de 3.500 rpm.
Esta fecha tuvo una gran transcendencia para el futuro de la empresa actual, pues dio origen a la colaboración entre IMOSA y Mercedes. 
En 1976 se adapta el motor OM 615 con una capacidad de 1988 cc y una potencia de 59 Cv a 4.200 rpm y denominándose así Mercedes-Benz N-1300 & MB 90 por su carga máxima de 1.300 kilos. El concepto básico del diseño fue de cabina adelantada con el motor instalado longitudinal mente con tracción delantera y una carrocería no autoportante montada sobre bastidor independiente, los conjuntos más importantes fueron suministrados por Daimler-Benz.

La miniatura es de Ixo para Altaya dentro de la colección de Coches de policía.













Un saludo y hasta la próxima.

jueves, 15 de mayo de 2014

CITROËN Visa II


El Citroën Visa es  turismo del  francés Citroën que fue producido entre los años 1978 y 1988


El Visa es presentado en el Salón del Automóvil de París de 1978 como relevo del Ami 8, y su estética resultó moderna y reconocible como un Citroën -sobre todo el interior, con sus peculiares mandos dispuestos en satélites a los lados del volante- pero no muy agraciada según la percepción de la época, por lo cual, a pesar de reconocerse su buen comportamiento, funcionalidad y economía, tuvo una acogida comercial más bien tibia.

A principios de 1970, la gama económica de Citroën, estaba  basada en el  2CV, que ya no era competitivo.


 Estando la empresa en graves problemas financieros, emprende el proyecto VD para desarrollar un automóvil pequeño y moderno.


En un principio se planteó emplear una base Fiat, y luego se decidió recurrir a una plataforma propia, pero finalmente, tras la adquisición de Citroën por Peugeot, por motivos de racionalización industrial, se empleó la del Peugeot 104, modelo con el que compartió -con determinadas modificaciones- tren anterior, dirección y buena parte de las mecánicas, entre otros elementos. 

Esta base también la emplearon otros modelos, como los Citroën LN y LNA -prácticamente son unos Peugeot disfrazados de Citroën- o los Talbot Samba, pero de todos ellos el tipo más diferenciado del original fue el Visa.

En un primer momento existieron las variantes Especial y Club, con un motor de dos cilindros de 652 cc derivado del del 2 CV, y Super, con un moderno cuatro cilindros Peugeot de 1124 cc.

También existe la versión comercial de la cual nacería la famosa y longeva furgoneta media C-15, la cual únicamente se producía en la factoría Española de Vigo desde 1984 hasta el 2005 con algo mas de 1,180,000 millones de unidades fabricadas en todas sus versiones.
En el siguiente cuadro se aprecia toda la información de motorizaciones del vehículo


Modelo

Motor
cc
AlimentaciónPotencia
CV/ rpm
Par motor / rpmDrive

Velocidades
Peso
(kg)
Velocidad
máxima
Acceler.
0-100 km / h 
ConsumoProducciónRefigeración
Versiones Gasolina
Visa Especial /club /Entreprise/
V06652Carburador35/525049/3500FWDM / 474512829.35.41978-1987Aire
Visa 10EXV95445/600066/300081013319.86.61986-1988 Agua
Visa Súper /Super E / LE 11 / 11 RE /Entreprise
XW7112450/550084/250080014416.67.71978-1988Agua
Visa Cabriolet81313720.76.51983-1985Agua
Visa Super XXZ7G121964/600091/300081515514.08.31980-1982Agua
Visa 14 TRSXY7136160/5000105/250083015314.06.31985-1987Agua
Visa GT /Chrono XY880/5800 3108/2800M / 583016810.97.31982-1985Agua
Visa Chrono XYR93/5800125/450085017310.28.51982Agua
Visa 1000 Pistas-112/6800131/4500AWD1838.791983Agua
Visa GTiXU5J1580Inyección
electrónica
multi punto
105/6250134/4000FWDM / 58701889.17.41985-1986Agua
XU5 JA / K115/62501928.87.81986-1988Agua
Motor Diesel
Visa 17 D /17 RD / 17 D Entreprise
XUD7 / K1769Inyección
mecánica
Indirecta
60/4600110/2000FWDM / 489015215.95.21984-1988Agua
La miniatura es de Ixo/ altaya y pertenece ala colección de Nuestros Coches de Policía.







Un saludo y hasta la próxima


martes, 13 de mayo de 2014

PEGASO 1061A/1 Cisterna de carburantes

La ENASA es fundada por el Instituto Nacional de Industria (INI) en 1946, por Wifredo Ricart, sobre el encargo recibido del General de División del Arma de Ingenieros Navales, Juan Antonio Suances (entonces Presidente del INI) utilizando para ello la división de automóviles de Hispano-Suiza, nacionalizada por el Estado español en 1946. Una vez trasladada la producción desde Madrid en la factoría de Barajas de donde tomaría su nombre los primeros camiones, hasta las instalaciones de Barcelona en la Zona Franca se centro en la evolución de los modelos Z-203, que era derivado de los Hispano Suiza 66G, evolucionando hasta los el cual se mantiene en producción algo mas de seis años, dando paso al Z-207.

Con ENASA se asentaba la base de una industria automovilística nacional en un momento de total aislamiento económico y político de España.
Las necesidades de aquel momento eran primarias: camiones, tractores y tecnología. Así, sobre los restos de Hispano-Suiza nació ENASA, cuya principal prioridad era la producción de vehículos de transporte pesado y público.
En 1990 fue vendida al consorcio Iveco, perteneciente a Fiat Group, aunque la producción de camiones y motores para autobuses Pegaso no cesaría hasta 1995.
El 1061A/1(Z-207) que  fue bautizado como Cabezón, ya no montaba ningún componete de la Hispano Suiza, con lo cual era el primer camión genuina-mente Pegaso el cual obtuvo un exito aplastante, de la cual nacerían las posteriores cabeza tractoras, (Z-702), las cuales se veían capaces de arrastras hasta 10tn.
Ficha técnica
Motor: 6 Cilindros en linea
Cilindrada total: 10,170c.c
Diámetro x carrera: 118 x 155 mm
Potencia: 165Cv a 2,000 rpm
Alimentación: Inyección directa Diésel
Par máximo: 62,5 Mkg a 1,300 rpm
Transmisión: a las ruedas traseras
Embrague: Bi disco en seco
Caja de cambios: Manual de cuatro velocidades y marcha atrás
Puente trasero: flotante
Suspensión: Ballestas semi elípticas y amortiguadores telescopicos
Dirección: Sin fin con rodillo
Frenos: De aire comprimido, con tambores
Neumáticos: 12 x 20 pulgadas
Dimensiones: Longitud 4,50m x 2,45 ancho
Vías delanteras/ Traseras: 2,07 /1,79
Batalla: 4,00m
Radio de giro: 10m
Peso en vacío: 6.850Kg
Carga útil: 10.000Kg
Peso total con carga: 17.000Kg
Velocidad máxima: 74Km/h
Consumo aproximado: 27L/100Km
Depósito de combustible: 200 Litros
La miniatura es de Altaya y es la entrega número 49 de la colección de camiones de antaño de la edición francesa.
Se le han retocado varias partes para no parecer tan plasticosa la miniatura.


Un saludo y hasta la próxima.

viernes, 9 de mayo de 2014

VOLKSWAGEN Corrado 1995

Volkswagen en 1981 empieza a desarrollar un nuevo proyecto denominado Taifun, también conocido como Typhoon, se trata un nuevo coupé que pretendía ser una nueva generación del exitoso Scirocco que a de quedar listo para finales de los años 80,1 tras el gran estudio y desarrollo con múltiples diseños con maquetas casi definitivas, surgen 3 prototipos con código WOBJH81, del cual surgirá el nuevo modelo.

Corrado G60
En un principio se estuvieron desarrollando bajo la misma plataforma del Scirocco II, pero finalmente se decidió realizarle unas modificaciones, debido a que en 1984 se decidió que el Scirocco mk2 continuaría en el mercado conviviendo con el nuevo modelo cuya fecha de lanzamiento tenia una fecha limite debía estar antes de 1989.
Esto da origen a introducir al Corrado no como una siguiente generación del Scirocco, si no complementando a este como uno mas lujoso en lugar de ser el sucesor directo, ya que ambos estarían en producción durante 4 años en algunos mercados (principalmente en países Europeos), después del lanzamiento del Corrado desde el enfoque de marketing para aquellos países donde no continuó el Scirocco II, si fue realmente considerado como su sucesor.

El Corrado se presentaría en 1988 y se empezó a comercializar en 1989 en Europa y en 1990 en América, concretamente en los Estados Unidos.El diseño del Corrado tiene unas líneas muy robustas con un largo capó y grandes pasos de ruedas, con una trasera en forma diagonal que acababa con un alerón trasero que se desplegaba automáticamente al alcanzar una determinada velocidad entre 70 y 100 km/h y que se volvía a ocultar automáticamente al disminuir la marcha, un sistema similar al utilizado en el Porsche 911.En 1992 el modelo recibe un pequeño lavado de cara, que consiste en la sustitución de la parrilla delantera de siete láminas por una de cuatro, la depresión central del capó delantero es invertida hacia fuera, con un nuevo diseño de los paragolpes e introducción de nuevas motorizaciones, debido a la entrada de la nueva generación del Golf Mk3 y un nuevo modelo de SEAT, el Toledo.
A finales de 1993 se realiza un pequeño cambio interior con nuevos elementos y mandos mas modernos, en el exterior aparecen los faros traseros oscurecidos.
En 1995 se anuncia el cese de producción del modelo quedando sin sustituto hasta la aparición en 2008 de un nuevo modelo que usaría el nombre de Scirocco.
En total se fabrican un total de  
97.521 Corrados en los 8 años de producción.

La gama de motores sería la siguiente:




La miniatura es Norev.








Un saludo y hasta la próxima

martes, 6 de mayo de 2014

FORD Grand C-Max

El Ford C-Max (o Focus C-Max antes de la reestilización del año 2006) es un monovolumen del fabricante estadounidense Ford desde el año 2003 siendo producido en la factoría Española de Almussafes.

El C-Max tiene la carrocería de cinco puertas, motor delantero transversal y tracción delantera. 

Aunque C-MAX estaba inicialmente disponible sólo en Europa, la primera generación estuvo parcialmente disponible en Nueva Zelanda. 

El modelo norteamericano pondrá en marcha la segunda generación, incluida una variante híbrida.
La segunda generación del C-Max se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009. 

Estrenó la plataforma que usan los otros modelos del segmento C del grupo Ford, entre ellos el Focus III.

Al igual que ocurre con el C4 Picasso y el Scénic, hay dos carrocerías diferentes: una corta de cinco plazas con puertas laterales pivotantes, y una larga de siete plazas ("Grand C-Max"), cuyas puertas laterales traseras sean corredizas.

El C-Max estrena un nuevo motor de gasolina: un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1.6 litros, llamado EcoBoost.
La gama de motores para toda la gama C-Max es la siguiente:
Modelo / MotorCapacidadCilindros / VálvulasPotencia / rpmTorque / rpm
1.6Duratec Ti-VCT15964/1685 CV rpm
1.6Duratec Ti-VCT15964/16105 CV  a 6000 rpm150 Nm  a 4000-4500 rpm 
1.6Duratec Ti-VCT15964/16125 CV  a 6000 rpm159 Nm a  4000 rpm
1.6EcoBoost15964/16150 CV a  5700 rpm240/ 270 Nm a 1600-4000 rpm 
1.6EcoBoost15964/16182 CV a  5700 rpm240/ 270 Nm a 1600-5000 rpm 
1.6Duratorq15604/895 CV a  3600 rpm230 Nm a 1500-2000 rpm 
1.6Duratorq15604/8115 CV a 3600 rpm270 Nm / 285 a 1750-2500 rpm 
2.0Duratorq19974/16115 CV a 3750 rpm300 Nm a 1500-2250 rpm 
2.0Duratorq19974/16140 CV a 3750 rpm320 Nm a 1750-2750 rpm
2.0Duratorq19974/16163 CV a 3750 rpm 340 Nm a  2.000-3.250 rpm
La miniatura es de minichamps dentro de la linea Concesionarios:

Un saludo y hasta la próxima.

domingo, 4 de mayo de 2014

LANCIA Thema Turbo


El Lancia Thema (Tipo 834) es un automivíl del italiano Lancia producido entre 1984 y 1994, y uno de los cuatro coches que comparten la plataforma junto con el Alfa Romeo 164 , Fiat Croma y Saab 9000 . 
El Thema es mostrado por primera vez en Salón de Turín en 1984.


En febrero de 2011, se informó de que la segunda generación del Chrysler 300C , que será lanzado más tarde ese año, se comercializa como Lancia Thema en todos los mercados europeos, excepto el Reino Unido e Irlanda que mantendrá la marca Chrysler.


El Thema estaba disponible como berlina y ranchera diseñada por Pininfarina , y considerada una de las más amplias y confortables automóviles europeos de su época. 
Además de los sedanes, se producen una serie de camionetas fueron construidos por Pininfarina, entre 1986 y 1994 en su planta de Borgo San Paolo.



El Thema era el coche de lujo de Lancia basado en la plataforma Tipo Quattro, los otros son el Alfa Romeo 164 , Fiat Croma y Saab 9000 

El Thema es restablecido como un fabricante de lujo de alta calidad con un chasis de acero galvanizado y protección contra la oxidación que igualó o superado a la de sus competidores. 


La calidad de construcción es superior a la del Fiat Croma ya la par con los de 9000 de Saab con el que comparte una gran cantidad de ingeniería del cuerpo incluyendo puertas. 

Organización de ventas de Lancia, sin embargo, era pobre en muchos mercados y valores de segunda mano para el coche sufrido.

ModeloDesplazamientoPotenciaEsfuerzo de torsiónVelocidad máxima0-100 km / h, s
0-62 mph, s
Años
2.0 8V1995  cc 120 CV  a 5250 rpm170  N · m   3300 rpm195  km / h9.71985-1989
2.0 8V1995 cc 116 CV a 5600 rpm162 N · m  a 4000 rpm191 kmh 10.41987-1989
2.0 8V1995 cc 116 CV  a 5600 rpm162 N · m  a 4000 rpm195 kmh 11.41989-1995
2.0 16V1995 cc 146 CV a  6000 rpm173 N · m  a 4000 rpm202 kmh 10.41989-1992
2.0 16V1995 cc155 CV a  6500 rpm181 N · m a 3500 rpm205 kmh 10.11992-1995
2.0 Turbo 8V1995 cc 166 CV a 5500 rpm290 N · m a 2750 rpm218 kmh 7.21985-1988
2.0 Turbo 8V1995 cc 150 CV a 5500 rpm245 N · m a  2700 rpm210 kmh 7.91988-1989
2.0 Turbo 16V1995 cc 180 CV a  5500 rpm270 N · m  2500 rpm222 kmh 8.01989-1992
2.0 Turbo 16V1995 cc 205 CV  a 5750 rpm304 N · m  a 3750 rpm230 kmh 7.21992-1995
2.8 V6 12V2849 cc 150 CV a 5250 rpm245 N · m  a 2700 rpm208 kmh 8.21985-1989
2.8 V6 12V2849 cc 150 CV  a 5000 rpm225 N · m a 3500 rpm205 kmh 8.41989-1992
3.0 V6 12V2959 cc 175 CV  a 5500 rpm250 N · m a  4500 rpm220 kmh 8.11992-1995
3.0 V8 32V2927 cc 215 CV a 6750 rpm285 N · m a 4500 rpm240 kmh 6.81987-1989
3.0 V8 32V2927 cc 205 CV a 6750 rpm263 N · m  a 5000 rpm235 kmh 7.21989-1992
2.5 TD2445 cc 101 CV  a 4100 rpm217 N · m  a 2300 rpm185 kmh 11.91985-1989
2.5 TD2499 cc118 CV a 3900 rpm245 N · m a 2200 rpm195 kmh 11.01989-1992
2.5 TD2499 cc 118 CV  a 4100 rpm245 N · m  a 2400 rpm195 kmh 11.51992-1995

La miniatura es de PRC y pertenece al coleccionable Italiano de la firma Lancia.








Un saludo y hasta la próxima.