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sábado, 29 de marzo de 2014

MERCEDES BENZ Clase E W211

El Mercedes-Benz Clase E es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz. 

Las últimas cinco generaciones fueron lanzadas al mercado en los años 1976, 1985, 1996, 2002 y 2009, las que se suelen denominar según su código de fabricación (W123W124W210W211 y W212).
Hasta mediados de 1993, la denominación comercial de los modelos se componía de tres dígitos correspondientes a la cilindrada y letras según el tipo de motor y la carrocería. Las versiones cupé llevaban una C y las familiar una T, mientras que lassedán no tenían ninguna en especial. Los motores gasolina con carburador no tenían ninguna letra adicional, los que llevaban inyección de combustible tenían una E y los diésel una D.

De esta forma, un sedán con motor gasolina a carburador de 2.0 litros era denominado "200", un familiar con motor gasolina a inyección de 2.3 litros era un "230TE" y un cupé con motor gasolina de 3.0 litros se llamaba "300CE".
Los motores diésel se distinguen por las letras colocadas después de los dígitos: los atmosféricos tienen una D, los que incorporaban turbocompresor eran llamados Turbodiesel, y los que incorporan inyección directa common rail se denominan actualmente CDI.
El W210 fue puesto a la venta en 1995 con carrocería sedán, y en 1996 con carrocería familiar.

Los faros delanteros circulares dobles fueron luego replicados en otros modelos de la marca. 
En 1999 se colocaron los intermitentes laterales en los retrovisores exteriores. 

En 1999 se ofrecía como opción el navegador GPS con pantalla en color de 7 pulgadas integrado en el sistema COMAND 2.0.
Los motores a gasolina contaban con cuatro cilindros en línea de 2.0 litros atmosférico de 136 CV o con compresor de 163 ó 192 CV, un cuatro cilindros en línea de 2.3 litros de 150 CV, un V6 de 2.4 litros (luego 2.6 litros) de 170 CV, un seis cilindros en línea de 2.8 litros de 193 CV, un V6 de 2.8 litros de 204 CV, un seis cilindros en línea de 3.2 litros de 220 CV, un V6 de 3.2 litros de 224 CV, un V8 de 4.2 litros (luego de 4.3 litros) y 280 CV, un V8 de 5.0 litros de 347 CV, un V8 de 5.4 litros de 354 CV y un V8 de 6.0 litros de 380 CV.
Los diésel cuentan con cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y entre 125 y 150 CV, un cinco cilindros en línea de 2.7 litros de 170 CV, un cinco cilindros en línea de 2.9 litros de 129 CV(entre 150 y 165cv según pruebas de la época), un seis cilindros en línea de 3.0 litros y 136 o 177 CV, y un seis cilindros en línea de 3.2 litros y 204 CV. Todos tienen inyección directa common-rail, salvo el 2.2 litros de 95 CV, los 3.0 litros, que tiene inyección indirecta y el 2.9 litros, que tiene inyección directa tradicional. Salvo el 2.2 litros de 125 CV y el 3.0 litros de 136 CV, el resto tiene turbocompresor.
La miniatura es de High Speed.


Un saludo y hasta la próxima.

domingo, 23 de marzo de 2014

OPEL Blitz

Opel Blitz fue el nombre dado a varios camiones ligeros y de peso medio alemanes construidos por Opel entre 1930 y 1975.
Durante los años previos a la Segunda Guerra Mundial, Opel es el mayor fabricante de camiones de Alemania.
El nombre de Blitz (relámpago, en Alemán), se aplica a un camión de Opel fabricado entre  1930 y en 1934 del cuál había cuatro versiones en base que ofrece al modelo desde una tonelada  junto a catorce versiones de las más grandes 2.2 ½ toneladas.
Desde 1939 la versión 3 toneladas fue utilizado con frecuencia durante la Segunda Guerra Mundial , entre otras cosas, como vehículo de servicio para el Messerschmitt Me 323 .
Opel es la subsidiaria de la gigante GM, ala cuál no siempre estaba especializo en la fabricación de autos.

Hasta mediados de la década de los setenta, solo fabricaba camiones.
Sus orígenes en los vehículos pesados data de comienzos del siglo XX y su máxima producción estuvo centrada entre mediados de los 30s a los 50s…
Finalizaba la Segunda Guerra Mundial.
En este período el vehÍculo mas famoso, fue su modelo Blitz, un camión semi pesado de alta movilidad que fue el utilitario mas usado por las fuerzas alemanas durante la Segunda Guerra Mundial.
Inclusive fue tal su éxito, por la confiabilidad y por ser un camión multipropósito, que fue muy utilizado luego de la guerra para la reconstrucción de Alemania.
Para poder abastecer la demanda durante la guerra, Opel cedió a Daimler y a Borward, su patente para que este pudiera fabricar este camión, en sus plantas.

Así pues nos encontramos Blitz fabricados por la propia Opel y otras unidades producidas por Mercedes-Benz.
El comienzo de la producción de camiones Opel en plantas Daimler, en el año 1942 y se extendió hasta mediados del 49, cuando salio de línea este camión para ser reemplazado por el primer camión Post Guerra, para la marca de la estrella.
El Opel Blitz, fue rebautizado por Daimler como Mercedes-Benz l 701, hasta que en 1949 fue reemplazado por el exitoso camión L 3250, con motor diesel.
Los Blitz producidos por Daimler, no contaban con la clásica identificación de la estrella, ni tampoco se podía observar el nombre Opel, parecía un camión genérico.
Se fabrican más de 80.000 Blitz 4x2, en su larga historia que comenzó en el año 1937, para finalizar en Junio de 1949.

Dentro de este periodo también se produjeron unas 25 mil unidades 4x4, todas fabricadas en el periodo de guerra.
Los Blitz 4x4 tuvieron una destacada participación en la guerra del desierto en África, los vehículos eran usados por las unidades de los África Korps. Tal fue el desempeño de este camión en su condición de 4x4, que muchos fueron apropiados por las fuerzas aliadas y siguieron siendo usados después de la guerra en los territorios conquistados.
Lo llamativo del Blitz, es que nunca fue producido en versiones 6x4 ni 6x6 como si ocurrió en los camiones aliados, en especial los producidos en Estados Unidos como los GM, Studebaker o REO, entre otros.

















Un saludo y hasta la próxima.

;)

jueves, 6 de marzo de 2014

DAF A2600

El DAF 2600 fue un camión del Holandés diseñado y construido para el transporte internacional, producido en la planta de Eindhoven, desde 1962 hasta 1974.

En 1962, el DAF 2600 apareció equipado con un motor diesel de 11.1 litros, 6 cilindros, con potencia máxima de 220 CV, fue el camión fue revolucionario en términos de confort para el conductor y se le consideró como el nuevo estándar para el transporte internacional.
La cabina con forma de cubo ofrecía al conductor espacio y comodidad con asientos de ballesta que se reclinaban en su totalidad, panel de mandos ergonómico, calefacción y ventilación.
Fue el primer camión con un opcional de cama . 
El DAF 2600 fue uno de los primeros camiones de su clase en incorporar una litera en la cabina.
El DAF 2600 esta  considerado por muchos como el primer camión moderno y sin duda ha dado un impulso a la subida del transporte internacional por carretera .

En 1968 se hicien algunos cambios: y los camiones  llevan una F que se añade delante de la denominación del tipo, la calandra delantera que sería de nido de abeja original fue sustituida por una rejilla con tres listones horizontales.

Inicialmente, montaba  Motores Leyland, que fueron reemplazados posteriormente. 

Los diseños propios basados ​​en el motor Leyland DAF  DK con 230 caballos de fuerza , el CAD 250 CV y en 1972 el más pesado, el DKB con 304 caballos de fuerza.

Hasta 1974, cuando el camión fue sustituido por la DAF en 2800 , se habían cosntruido alrededor de 15.000 camiones.

La miniatura es de Ixo para la colección de Altaya, entrega Número 69.






Un saludo y hasta la próxima

;)

miércoles, 5 de marzo de 2014

Opel Blitz Kastenwagen A 1960

Opel Blitz fue desde 1930 hasta la década de 1970,
el nombre de varios medio-pesado y ligero camión serie de Adam Opel AG .
Antes de la Segunda Guerra Mundial, Opel el mayor fabricante de camiones en el Reich alemán . 

Como parte de un concurso el pegadizo nombre en 1930 encontraron para la nueva serie de camiones el nombre para esta nueva seríe Flash. 

Hubo cuatro versiones básicas del modelo Eintonner 1934 y 14 versiones del camión más grande entre dos y dos media tonelada. 

Como parte de la actualización de la Wehrmacht construida Opel 1935 por iniciativa del gobierno nazi que lo ha diseñado para una capacidad total anual de 25.000 camiones de la planta de camiones en Brandenburgo . 

La gama más grande de camiones llegaría  en 1937 como un reemplazo para el motor de 68 caballos de fuerza, motor de gasolina de la GM -modelo Buick Marquette una nueva construcción OHV motor con 75 CV, que también se utilizaría en el Opel Admiral.

A partir de 1940 se produjo la unidad de 3.0t del camión Opel Blitz 3,6-3,6
(3,6 litros de cilindrada del motor , 3,6 metros de distancia entre ejes ) ​​para laWehrmacht en las versiones Rayo S (estándar) y flash de A con tracción en las cuatro ruedas (3 , 45 metros de distancia entre ejes). 

Para el uso comercial fue en 1943 un modelo con el estándar planta de gasificación de la madera en la producción.

El nombre del modelo que proporciona el punto de partida de la utilizada desde la década de 1960 así como el logo de  Opel , que se ha conservado en su forma más básica hasta la actualidad.

Desde 1960, un Opel Blitz evolucionado fue producido y ofrecido, que sustituye el viejo modelo y ahora se ha diseñado para la carga útil de 1,9 toneladas.

El capó se había vuelto mucho más corto que la unidad que sigue funcionando con los motores de gasolina de la gama de automóviles  
Opel capitán, el motor diésel no estaba aún disponible, para la gama de 1960.

Esta circunstancia llevó a Opel a un  período de 
perdida  de la cuota de mercado porque los clientes cada vez demandaban mas los motores diésel más económicos y éstos que si estaban en la competencia.

Opel Blitz A 1,9 t (1960-1965)
Ficha Tecnica
Motor:Motor de gasolina de cuatro tiempos y seis cilindros en línea
Cilindrarda:2,6 l
Potencia:70 CV
Caja de cambios :4 hacia adelante, 1 marcha atrás
Longitud, anchura:5170 mm, 2110 mm
Distancia entre ejes:3000 o la 3300 mm
Neumáticos:6,00-18 extra
Peso en vacío:1.815 kg
Capacidad de carga:1.985 kg
Peso total+ carga:3.800 kg


























La miniatura es de Starline y como en la anterior poco mas hay que destacar de ella que no sea para bien.











Un saludo y hasta la próxima.

martes, 4 de marzo de 2014

OPEL Rekord caravan P1

El Opel Rekord era un vehículo familiar o  berlina  construido en ocho generaciones por el alemán fabricante de automóviles Opel .

Entre el verano 1953 y 1986 del cual se fabrican al rededor de 10 millones
A finales del verano de 1986, el Rekord da  paso a la Opel Omega .

El modelo estándar se vendió como el Olympia Rekord, mientras que una versión de especificada reducida es puesta simplemente como el Opel Olympia y ampliamente conocido, de manera menos formal, como el "Bauern-Buick" (Buick Campesina) .
Una nueva versión  con un motor de 1.196 cc apareció en 1959 más conocido como el Opel 1200, y fue sustituido  por el Opel Olympia.
Montaba una caja de cambios semi-automática ("Olymat") llegó a estar disponible para el año modelo 1959.

Inicialmente, el coche mantiene el 1.488 cc, 45 CV de su predecesor: esto se complementa con un motor de 1680 cc, para el año 1960.
El Rekord P II crece en tamaño, pero  no en la distancia entre ejes, y recibe un nueva carrocería que acaba con ventanas envolventes.

Estaba disponible en varias versiones de carrocería: 2 puertas y berlina de 4 puertas, una ranchera de 3 puertas ("Caravan"), además de furgoneta de reparto, un pick-up , y un convertible.

A partir de agosto de 1961 nace , un coupé el cual esta disponible, en junio de 1962 y se agregó una versión más lujosa "L" , el cual contava con un nuevo motor más potente de 1700 cc "S" y una relación de compresión más alta.

Las últimas versiones tenían una caja de cambios de cuatro velocidades opcional.
Los precios en Alemania: DM 6545 a 7770. 787.684 unidades fabricadas. Autenrieth continuó vendiendo un puñado de convertibles en 11.635 DM.

La miniatura es de Starline con los colores de una conocida firma de estaciones de servicio, de Alemania.

Poco tengo que decir de esta miniatura que me ha encantado desde un primer momento y que hasta le fecha no había podido entrar en mi colección, así de paso quedad dedicada a mis amigos de los industriales, entre ellos el bueno de Antonio, el cuál me ha animado a tenerla.














Un saludo y hasta la próxima

;)