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jueves, 27 de febrero de 2014

FORD Consul MkIII 1962


Se fabrica en Gran Bretaña Entre 1951 y 1962 siendo el  modelo base de cuatro cilindros de las tres versiones Ford Zephyr (Siendo esta la versión de mayor poentecia con motores de seis cilindros), que comprende Cónsul, Zephyr y Zephyr Zodiac.

En 1956 el nuevo Cónsul aparece con el código de Ford 204E. 

El coche continuaba siendo el sub-modelo de cuatro cilindros de la gama Zephyr, con el que compartía la misma carrocería básica. 


En comparación con el original que tenía una distancia entre ejes más larga, montaba un motor de 1703 cc, 59 CV y un restyle completa, basado en los Thunderbird y Fairlane de 1956 comercializados en EEUU.

Una cosa que no fueron actualizados fuerón  los limpiaparabrisas, que seguían siendo accionados por vacío. 

El perfil del techo se reduce en 1959 en la versión Mk2, en el que también se habían rediseñado las luces traseras y de gran parte del trabajo brillante exterior en acero inoxidable. 

Montaría frenos de disco delanteros con servo de vacío, que aparecien como una opción en 1960 y se montaban de serie en 1961 (sólo  en Australia los  frenos seguien siendo de tambor en las 4 ruedas,). 

En 1961, se cambia el nombre a Consul, como un nuevo vehículo.

Una versión De Luxe con contraste de color del techo y una mayor especificación de equipos se añadió en 1957.

El mercado australiano tuvo versiones construidas en fábrica de la pick-up (utilidad) y coche familiar (station wagon), así como una versión de ingeniería a nivel local de la berlina. 

Estos también son importados por Ford de Canadá como un compañero al Halcón.

A MkII Cónsul probado por la revista británica The Motor en 1956 tenía una velocidad máxima de 127.6 km / h y una acelerarción de 0 a  97 km/h en 23,2 segundos. 

El consumo de combustible es de12.8 L/100 km.
De esta serie se construyen 380983 unidades de las cuales 9398 son descapotables

Nueva entrega de la colección de coches de la policía del Mundo en este caso la entrega número 19.


Un saludo y hasta la próxima que ya no serán patrulleros de momento.


;)

miércoles, 26 de febrero de 2014

Toyota Land Cruiser (J40)

El Toyota J40 es la denominación para él Toyota Land Cruiser serie 40, desde 1960 hasta 1984 (en Brasil, donde es conocido como el Toyota Bandeirante , que se hizo desde 1958 hasta 2001).

La mayoría de los Toyota J40 de la serie Land Cruiser son construidos como vehículos de dos puertas con dimensiones ligeramente más grandes que un Jeep CJ.
El modelo estaba disponible como la serie FJ40 (con motores F) y también BJ40/41/42 (con una distancia entre ejes mas corta), BJ43/44/46 (distancia entre ejes del medio) o HJ45/47 (batalla larga) la designación en el que tenía un motor Diesel .

Los Land Cruiser son construidos en Brasil desde 1958 hasta 1962 recibiendo así  el código  FJ25 código de serie (cabrio) y FJ25L (capota de fibra), pero se hace referencia a menudo como FJ-251, y en 1961 gracias a un nuevo motor llamado 2F - no debe confundirse con el motor 2F después de 1975, aunque todavía salen algunas unidades con el código de serie FJ-151L (tapa blanda).

Con el cambio del código del  modelo cambia el nombre a Bandeirante después de 1961, los construidos desde 1962 hasta 1993 cuentan con motores de Mercedes-Benz que recibieron la designación OJ50/55 y los construidos desde 1994 hasta 2001,con motores Toyota - BJ50/55 códigos modelo serie.
  • Aunque no es legal en muchos países, alunos vehículos de la serie J40 podrían tener su techo y puertas desmontadas.
    Con un parabrisas plegable esto permitió que la experiencia al aire libre completo.
  • La serie J40 también contaba con todos  los asientos plegables traseros y de los asientos del conductor y copiloto.
    Estos asientos plegables no sólo hicieron que lleva otros 2 pasajeros mas, sino que también permitirían  el máximo espacio de carga, en comparación con el asiento trasero plegado en la serie Jeep CJ.
  • Los Tornos de fábrica originales son expulsados ​​directamente de la caja de transferencia (conocido como toma de fuerza o toma de fuerza ) impulsado por el motor. Los modelos posteriores tenían un cabestrante eléctrico opcional 

Los motores serían los siguientes.
Gasolina
MotorCapacidad (l)Potencia (CV)Par MotorAños  de Producción
F3.8105/125189 libras ·pie (256 N · m) / 209 libras · pie (283 N · m)1960-1975
2F4.2135210 libras · pie (285 N · m)1975-1984
Diesel
MotorCapacidad (l)Potencia (CV)Par MotorAños de producción
B3.085141 libras · pie (191 N · m)1974-1979
2B3.293159 libras · pie (216 N · m)1979-1981
3B3.498167 libras · pie (226 N · m)1979-1984
H3.690151 libras · pie (205 N · m)1972-1980
2H4.0105177 libras · pie (240 N · m)1980-1984
OM3243.478193 libras · pie (262 N · m)1961-1973 (Bandeirante)
OM3143.885235 libras · pie (319 N · m)1973-1989 (Bandeirante)
OM3644.090235 libras · pie (319 N · m)1989-1994 (Bandeirante)
14B3.796177 libras · pie (240 N · m)1994-2001 (Bandeirante)

La miniatura es de DeAgostini, entrega número 18
de la colección de Coches de la Policía del Mundo.
















Un saludo y hasta la próxima.


martes, 25 de febrero de 2014

UAZ 450 Ambulancia militar

La Fábrica de Automóviles de Ulíanov; cuya sigla UAZ surge del acrónimo del nombre oficial de la planta (en rusoУльяновский Автомобильный Завод - Ulyanovsky Avtomobilny Zavod o en rusoУАЗ - UAZ), es uno de los fabricantes de automóviles más grandes de Rusia, especializado en todoterreno y vehículos de transporte militar.

Su sede y factoría se sitúa en 
UliánovskRusia desde donde exporta camperos off-roadbuses y algunos modelos de camiones.

Es muy conocida por su m
odelo 469, que es un jeep usado extensivamente como campero de uso militar tanto en Rusia como en el resto del mundo.

Las plantas de producción de 
UAZ inician sus labores en el año de 1941 como parte de los esfuerzos soviéticos durante la guerra.El UAZ-452, es un  Vehículo 4x4 de desarrollo a partir de la furgoneta  UAZ-450 4x2
. Debido a las similitudes externas con una barra de pan, el coche se conoce como Буханка(Bukhanka, "pan") en ruso. La carrocería puede estar equipada con puertas laterales individuales y dobles, así como puertas plegables traseras.

Estaba completamente modernizada con mejores 
sistemas de frenos, calentador mejorado y sistema de dirección.

En el interior, así como en el exterior, son muy pocos los cambios sucedidos y conservaba el aspecto de furgoneta retro.


Tracción:               4x4
Capacidad:           10 pasajeros.
Peso:                     1900 kg
Dimensiones:  4360x1940x2090 mm
Velocidad:     95 km/h
Autonomia:          740 kilómetros
Motor:
Alimentación por carburador,  líquido OHL.

Cilindros:           4
Potencia:           62 caballos de fuerza 70 CV a 4000 rpm.

La miniatura es de DeAgostini y es la entrega número 27
De la colección de Coches de Servicio de la Urss.







Un saludo y hasta la próxima

;)


lunes, 24 de febrero de 2014

Plymouth Savoy 1959

El Plymouth Savoy es un automóvil  de la Chrysler Corporation fabricado en Highland Park, Michigan, desde 1954 hasta 1964.

Plymouth utilizó el nombre de Savoy en varios automóviles. 
Desde 1951-1953, el nombre de Savoy se utilizó en una versión familiar, siendo así el sustituto del modelo Suburban . 
Otra encarnación fue uno de los coches de tamaño completo reducido de Plymouth 1962-1964.


Al igual que con los modelos y Plaza Belvedere de Plymouth, el Savoy fue el nombre de un vehículo de lujo.
Cuando se introduce  en 1954, más tarde en el año 1955 se introducen nuevos esquemas de la pintura de la carrocería, el Savoy era el coche de nivel medio de Plymouth.
En 1959, Plymouth cesa la producción del Plaza y lo reemplazó con el Savoy, haciendo que el Savoy sea el automóvil de entrada ala marca estando por encima del rival mas directo, el Dodge Coronet . 
Las ventas no se vieron disminuidas dada su utilización como modelos de la flota de las empresas de taxi, y vehículos de varios estados para coches patrulla, así pues se hizo tan popular, que en 1960 nace modelo completamente nuevo,
el Plymouth Taxi Especial.

Las carrocerías eran 2 puertas descapotable, 2 puertas con carrocería cerrada, 4 puertas, 4 puertas descapotable, y una versión ranchera.
Los motores eran variados, desde un 3,7 litros en V6 hasta un 5,9L de 8 cilindros en V
Con cambios de 2 y 3 velocidades automáticas.
La longitud total era de algo mas de 5 metros.

La miniatura es de DeAgostini y pertenece ala colección de coches de la Policía del Mundo, siendo la entrega número 21.

Un saludo y hasta la próxima.

jueves, 20 de febrero de 2014

TRABANT P6000 Universal

El Trabant es un automóvil de bajo costo  producido por el fabricante 
VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, Sajonia.
Fue en su tiempo el vehículo más común en la República Democrática Alemana, siendo también exportado a otros países inclusive fuera del bloque comunista.
Su carrocería era de fenoplast (resina fenólica) y su motor, de dos cilindros a dos tiempos.
Contaba con espacio para cuatro adultos y equipaje, era compacto, ligero y duradero.
De los pocos modelos de automóviles a los que los alemanes del este tenían acceso, el Trabant era el más barato (unos 10.000 marcos orientales).

Para adquirir un Trabant había que apuntarse en una lista y esperar hasta 10 años o acudir al mercado negro.

Dado que había que esperar tanto tiempo para obtener un Trabant, los nuevos propietarios solían ser muy cuidadosos en la conducción y el mantenimiento del coche, y habitualmente llegaban a ser muy habilidosos reparándolo.

Trabant 600 fue la denominación de venta de la segunda versión del Trabant .

El coche con la designación P60 tipo interno era 1962-1964, wagon y camionetas estación hasta 1965, la planta automotriz VEB Sachsenring en Zwickau construido.

Disponible como fue el de dos puertas, sedán y station wagon versión con un gran portón trasero, así como furgonetas y como llamada de camping en combinación con asientos reclinables y plegables techo solar.
El P60 fue el sucesor del Trabant P50 .

Sólo hubo cambios menores, el más significativo fue el aumento en el rendimiento.

Por lo tanto, los dos cilindros hizo motor de 2 tiempos con el ahora 599 cc en 600 cc 23 hp (16,92 kw). 
Como una "solicitud especial" no hubo recorte, un parasol, que fue montada en el exterior del parabrisas, y el cromo de los parachoques.

Era una opción el  enganche para remolcar cargas de hasta 200 kg .

También era al igual que la Kombi, una baca en el techo de  50 kg de carga disponible como opción.

En la lengua vernácula, que era, entre otras cosas, debido a su diseño circular apodado "Kugelporsche".

















Un saludo y hasta la próxima

;)


martes, 18 de febrero de 2014

VOLKSWAGEN T-2 bus

La evolución de la T1, es decir la  T2 se introduce en el mercado en 1967. 
VW Transporter T2
Período de producción:1967-1979
Versiones de carrocería :Minibus , Furgón ,Pikup,
Chasis cabina
Motores:Motores de gasolina:
1,6 a 2,0 litros
(35-51 kW)
Largo:4420-4505 mm
Ancho:1720-1765 mm
Altura:1960-2290 mm
Distancia entre ejes:2400 mm
Peso en vacío:1275-1325 kg
Se  embarcaron en el concepto anterior se mantuvo y la técnica de suspensión y la carrocería mejorada. 
Al igual que su predecesor, la fabricación de la T2 fue en la planta de VW en Hannover. 
De los aproximadamente 2,5 millones producidos en Alemania T2 más de dos tercios fueron exportados. 
El nuevo Transporter disponía de  una cabina más cómoda con un parabrisas dividido, una suspensión trasera mejorada y un motor más potente. El tablero de instrumentos con guantera fue diseñado para ser más grande y con salidas de aire adicionales. El lado de la puerta corredera era estándar.Des de agosto de 1967 todos tenían T2, un sistema de frenos de doble circuito y desde agosto 1970 frenos de disco en el eje delantero. El año siguiente se produjo un "motor plano" más fuerte que proporcionaba 66 cv de potencia con solo de 1,7 litros. Con este motor, el transportista podría proporcionarse a partir de 1972 con una caja de cambios automática de tres velocidades. Con un chasis reforzado y 1,2 toneladas de carga útil del vehículo en 1974 estaba disponible. Desde 1975 hasta el final de la producción en 1979 de T2 con el motor en linea de 1600 y 50 CV y un motor plano pagar 2 litros de 70 CV que se ofrecía 
(este último también estaba disponible con cambio de tres velocidades automático).

Las versiones que abarcaba la carrocería eran múltiples

La versión cerrada que contaba con 5 m 3 de espacio de carga y 4,1 m 2 de carga ( más tarde con el  levantamiento del techo llegaba hasta los  6,2 m 3 y cámara de la y 1,57 m de altura puerta corredera; estándar: 1,225 m)Combi con dos ventanas adicionales por lado con o sin conjuntos de asientos traserosMinibus con un máximo de nueve asientos incluido el del conductor
Chasis con cabina con simple y 4,3 m 2 área de carga (2,7 x 1,57 m), incluyendo 0,7 m 3de espacio de carga - 0,34 m de alto sobre la cabina, 1,3 m de ancho y 1,6 m de profundidad
De gran capacidad de cuna de madera con 5,2 m 2 plataforma de carga de madera de Westfalia (2,82 × 1,85 m) y la "bóveda", como en superficie plana

Chasis cabina o  cabina doble y 2,9 m 2 área de carga (1,85 × 1,57 m), sin la "bóveda", con asiento trasero suprimido: 
1,8 m 3 de espacio de carga, o de  1,4m 2 de superficie

Ambulancia (de otros fabricantes con organismos especiales como camiones de volteo, camiones frigoríficos, congelador, furgoneta con plataforma elevadora, etc)
Camper con equipo de camping (con techo eleva-ble y dos plazas adicionales en el nivel del techo.
La miniatura es de Planeta DeAgostini para la colección de Vehículos de la Policía del Mundo editada en Russia, siendo esta la entrega Número 17.












Un saludo y hasta la próxima

;)

sábado, 15 de febrero de 2014

RENAULT Laguna Phase I

El Renault Laguna es un automóvil del fabricante francés Renault desde el año 1994. 
El Laguna es el sucesor del Renault 21 y abarca cuatro generaciones.

Era un vehículo que evoluciona el concepto del 5 puertas con relación a su antecesor usando un diseño de líneas redondeadas entraba en una nueva etapa y tenía cierta similitud con el Safrane.
El Laguna tiene motor delantero transversal y tracción delantera. 
Todas las generaciones están disponibles con carrocerías liftback y familiar de cinco puertas. 
Al contrario que la mayoría de los turismos del segmento D, no existe ningún sedán de cuatro puertas en la gama, según Renault porque la abertura del maletero de un liftback es más grande y por lo tanto más práctica.

La primera generación fue puesta a la venta en enero de 1994 únicamente con carrocería liftback, que fue acompañada por una familiar (denominada "Laguna Nevada" en Francia) desde mediados de 1995, la versión familiar surgió del Renault Laguna Evado Concept que Renault presento unos meses antes de sacar el de producción. 
El modelo fue reestilizado a mediados de 1998.

Sus motorizaciones fueron numerosas. 
Los gasolina eran un 1.6 litros de dos válvulas por cilindro y 107 CV, un 1.8 litros de dos válvulas por cilindro y 95 CV o cuatro válvulas por cilindro y 120 CV, un 2.0 litros de dos válvulas por cilindro y 115 CV o cuatro válvulas por cilindro y 143 CV, un 3.0 litros de dos válvulas por cilindro y 170 CV (hasta el año 1998) y un 3.0 litros de cuatro válvulas por cilindro y 194 CV (a partir de 1998 con el reestilizado). 

Los Diésel eran un 2.2 litros de tres válvulas por cilindro en variantes atmosférica de 85 CV y con turbocompresor y 115 CV, y un 1.9 litros de dos válvulas por cilindro y 100 (dTi) ó 110 (dCi) CV. 

Todos ellos son de cuatro cilindros en línea, salvo los dos motores 3.0, que son V6.

Existió, además, una versión especial desarrollada por el preparador alemán Hartge y presentada en 1995: el Laguna Biturbo Hartge. 

Equipaba el motor del Renault Safrane Biturbo, el V6 PRV de 12 válvulas y 2963cc sobrealimentado mediante 2 turbos en paralelo, que ofrecía 280cv a 5500rpm y un par motor de, aproximadamente, 400Nm a 3000rpm, estaba equipado con una caja de cambios manual de 5 velocidades y era capaz de alcanzar 254km/h.

Su precio, en Francia, era de 250.000F (38.200€ de aquel entonces), por lo que se vendieron muy pocas unidades.

La miniatura es de Universal Hobbies para el coleccionable de RENAULT, editado en Francia.


Un saludo y hasta la próxima

;)

viernes, 14 de febrero de 2014

RAF 2203 Tempo


Durante el periodo Sovietico , RAF y UAZ son los únicos productores de furgonetas y minibuses en la Unión Soviética . 

Las furgonetas y minibuses RAF sólo serían utilizados por las empresas del Estado, con mayor frecuencia como ambulancias, y para el transporte público. 

Los particulares no se les permitía poseer ellos, la única excepción es para las familias con al menos cinco niños.

Desde 1958, la fábrica empieza  a producir el  minibús RAF-977, que esta basado ​​en el  GAZ-21 Volga.

Fue planeado para producir modelos de pasajeros, y de  carga .

El primer lote de camionetas de 1 tonelada se produce  en 1962 y se basó en el chasis modernizado del 977D. 
Sin embargo, el tamaño de la fábrica no era lo suficientemente grande para poner este modelo en producción en masa, por lo que fue trasladado a Eraz (Yerevan , Armenia ).

En 1976 termina así la construcción de la nueva fábrica en Jelgava la cual esta diseñada para producir 17.000 vehículos al año. 


La fábrica produce varias carrocerías de la RAF-2203 basados ​​en GAZ-24 .

A comienzos de 1990, el RAF-2203 esta completamente anticuado y la RAF ya estaba trabajando sobre el diseño de un nuevo modelo. 
El plan original era construir un nuevo vehículo RAF que sería llamado el "Roksana", diseñado con la ayuda de la consultora británica International Automotive Developments. 
El modelo fue exhibido con éxito en varios salones de automóviles, pero nunca llegó más allá de un prototipo.


Lo mismo le sucedió a la tracción delantera microbus "Style".
Producido desde 1975 hasta 1997, también es conocido como RAF-2203 "Letonia".
Se trata un minibús de 12 plazas, siendo el autobús de más éxito en la Royal Air Force, también se utiliza amplia-mente como amublancia y taxi.
El motor estaba dispuesto en el eje delantero (como todos los modelos anteriores),
pero debido a que algunos gases algunas veces se filtraban en la cabina.

El comportamiento en carretera no era demasiado bueno. 
Los últimos RAF-2203 de finales de los 80 ya fuerón  modernizados y re-nombrados como  RAF-22038. Entre otras cosas mejoro la protección de la corrosión de la carrocería.
Motor (ZMZ-2203) 4 cilindros gasolina, Potencia 95 hp a 4500 rpm, Cilindrada 2.445 litros,  Relación de compresión 8,2:1, Caja de cambios de 4 marchas + 1 Retroceso, Depósito de combustible 55 litros, Combustible Ai-93 la gasolina. El consumo de combustible de 12 litros/100 km, Velocidad máxima 120 kmh 
Dimensiones
Longitud 4980 mm, Ancho 2030 mm, Altura 1970 mm, Distancia entre ejes 2630 mm, Distancia al suelo 180 mm 
Pesos, Peso en vació 1.670 kg.
La miniatura es de Planeta de Agostini.
Tiene las camillas bien realizadas así como el armariado, solo falta detallar un poco por dentro para que sea mas vistosa, pero eso será mas adelante.
Un saludo y hasta la próxima.