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miércoles, 30 de octubre de 2013

SUBARU Impreza MkII 2005 Gendarmerie


El Subaru Impreza es un  turismo del japonés Subaru en producción desde el año 1992. 
La segunda generación del Impreza fue lanzada en 2001, y la tercera fue presentada al público en 2007. 
Su principal rival es el Mitsubishi Lancer.


El Impreza ha existido con carrocerías cupé de dos puertas, sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas, todos con puertas sin marco hasta el 2006. 
Todos los Impreza han incorporado motores de gasolina con motor disposición bóxer, y tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas. 
Cada generación del Impreza comparte plataforma con la generación correspondiente del Subaru Forester, que es un automóvil todoterreno.


La segunda generación Sti para el mercado francés en 2003
2.0 turbo de 265 CV a 6.000 rev / min y 336 Nm a 4 000 r / min para 1 450 kg , velocidad máxima 7500 r / min.
Tracción permanente 4x4, 6 velocidades con caja de cambios manual, neumáticos 225/45 R 17, Brembo ...
En 2005, sufre una remodelación con ruedas nuevas, un interior más acabado y algunas mejoras mecánicas. 
Instalación de grandes cubos de las ruedas antes de 2005 ITS: 
la distancia entre ejes pasa a 5x114.3 mm para remediar la debilidad notoria de ejes de 5x100 mm utilizado anteriormente.

Rendimiento: velocidad máxima 244 kmh y de 0 a 100 kmh en 5,5 s.
La miniatura es de Ixo/Altaya


Un saludo y hasta la próxima.

lunes, 28 de octubre de 2013

JAGUAR MkII PolicÍa

El Jaguar Mark 2 es una de tamaño mediano berlina de finales de 1959 hasta 1967 por el Jaguar en Coventry, Inglaterra. 
Durante los últimos 12 meses antes del anuncio de la XJ6 fueron re-bautizados como Jaguar 240 y Jaguar 340. 
El Jaguar anterior de 2.4 y 3.4 litros fueron los modelos fabricados entre 1955 y 1959 se han identificado como Mk 1 desde que Jaguar produjo este modelo 2.

Hasta la llegada del el XJ los, Jaguar se indican mediante números romanos (por ejemplo, Mk`s VII , Mk 's VIII ), mientras que para el  Mk 2 utilizanúmeros arábigos , indicados en la parte posterior del coche como "MK 2".
La adhesión a Sir William Lyons máxima de "la gracia, el ritmo y el espacio" ", el Mark 2 era una berlina rápida y capaz. Vino con un 120 CV  2.483 centímetros cúbicos 210 CV  3.442 centímetros cúbicos o 220 CV 3781 centímetros cúbicos (del motor Jaguar XK. 
El 3.8 es similar a la unidad utilizada en el 3,8 E-Type (llamado XKE en los EE.UU.) , con el mismo bloque, cigüeñal, bielas y pistones, pero diferentes de entrada múltiples y carburación (dos SU versus tres en el E-Type en Europa) y por lo tanto 30 CV (22 kW) menos. La cabeza del motor de seis cilindros en el Mark 2 puertos había curvas en comparación con los puertos consecutivos de la configuración de E-Type. Los coches de 3.4 y 3.8 litros fueron equipados con dos carburadores SU HD6 y el 2.4 con carburadores Solex dobles.
El Mk2, producido entre 1959 y 1967 se construyen un total de 83976 de la siguiente manera:
Según motorización:
del 2,4 c.c - 25173 Unidades
del 3,4 c.c - 28666 Unidades
del 3,8 c.c - 30141 Unidades
De las series 240 y 340 desde 1967 hasta 1969 la producción total es de 7246 unidades de la siguiente manera:
240 - 4446
340 - 2788
380-12 (no era opción de producción de serie, si no que era bajo pedido a la firma)
La XJ6 es presentado en septiembre de 1968.

La miniatura es de Planeta DeAgostini para un coleccionable editado en Russia


Un saludo y hasta la próxima.

jueves, 24 de octubre de 2013

OPEL Kapitän P2 1959-1963

El Kapitän es el último modelo de Opel a comparecer ante el estallido de la Segunda Guerra Mundial , se desarrolló durante 1938 y es  lanzado en la primavera de 1939 en el Salón del Automóvil de Ginebra. La primera serie del Kapitän estaba disponible en diversos estilos de la carrocería, el más popular es la berlina de 4 puertas,también  fueron construidos carrocerías coupé cabriolet de 2 puertas.El coche heredó su motor de 2.5 litros de su predecesor con  velocidad máxima de 118 km / h.La producción de automóviles de Opel Civil se deja en el otoño de 1940, momento en que se habían producido 25.371 Kapitän, otros tres se recuentan en 1943, dando un volumen total de producción de la versión lanzada en 1939 de 25.374.
Además, 2 se suman en 1946 y uno en 1947, pero no se registraron oficialmente en las estadísticas.
Se incluye en el total de la producción fueron 248 de los biplaza descapotables construidos para Opel con bastidor independiente de los constructores Gläser de Dresde y Hebmüller de Wülfrath en Wuppertal.El Kapitän P2 llegó al mercado en agosto de 1959 y, aunque todavía tenía el parabrisas panorámico, monta una nueva parrilla, un techo más angular y una nueva trasera. Fue impulsado por un nuevo motor de 2.6 litros de seis cilindros en linea (diámetro x carrera: 85 x 76,5 en lugar de 80 x 82 mm), siendo de OHV y varilla de empuje de diseño. El P2 aumenta de  velocidad máxima hasta 150 km / h  en 16 segundos y un consumo 12 kilometros L/100.

Desde  agosto 1959 a diciembre 1963, se producen un total de 145.618 unidades de esta serie, cosa que en niguna de las series ni anterior ni posterior alcanzaría tal cifra.

Los grandes Opel nunca fueron dominando jugadores en su segmento de mercado en la misma escala que el más pequeño Rekord y Kadett modelos, posiblemente debido a la fuerza de Mercedes-Benz en el sector de los coches grandes.
Sin embargo, el punto culminante de las grandes Opel fue 1960 cuando junto al Kapitän y Almirant eran trusimos de seis cilindros más vendidos de Europa, con cerca de 48.000 vendidas.
La miniatura es de Ixo Prc, y pertenece a un coleccionable Russo de Vehículos de
Policía del Mundo.








Un saludo y hasta la próxima.

lunes, 21 de octubre de 2013

IFA W50 Adk


El W50  se fabrica desde 1965 hasta 1990 por  la Asociación de la Industria automotriz (IFA). 

Se fabrican un total de 571 789 vehículos de este tipo. 
La producción se llevó a cabo en la planta automotriz Ludwigsfelde , pero los vehículos especiales también vino de otras empresas.


Su sucesor fue también se fabrica en Ludwigsfelde siendo el IFA L60 .


Comenzando la producción a finales de 1958 Kraftfahrzeugwerk "Ernst Grube" Werdau a trabajar en un sucesor del IFA S4000
En 1961 hubo un primer prototipo, 1962, bajo el nombre de "W45", que ya corresponde en gran medida al modelo de serie. 
Sin embargo, la producción se inició en 1965, aumentando la capacidad de  carga requerida para cinco toneladas. 
Debido a las cifras de producción planificadas también tenía una nueva planta a construir, ya que la capacidad de Werdau no suficiente. Así, el W50 no se construyó entonces en Werdau, pero también en Ludwigsfelde.



El W50 es uno de  los camiones más importantes de la RDA . 

Él ha representado mas de 60 modelos básicos diferentes manufacturados (remolque, remolque de caja, militares, bomberos, maletas, etc., además de la cabina estándar (dos puertas, dos asientos), había una cabina extendida (dos puertas, cuatro plazas o dos asientos y litera) y dos variantes de cabina doble (cuatro puertas, seis o diez asientos). 
También había dos distancias entre ejes diferentes: la altura de 3200 mm y 3700 mm de largo con. 
Sin embargo, esto fue sólo en las realizaciones reenvío de remolque, camiones grúa, cabina larga, cajones y muebles en los vehículos de bomberos. 
Para los cuerpos especiales, como barredoras y algunos mercados de exportación eran volante a la derecha estaba disponible.


El W50 fue impulsado por un cuatro cilindros , de cuatro tiempos motor diesel 4 Kvd 14,5 / 12 con inyección de cámara de turbulencia (110 CV), pero no ha demostrado ser estable. Desde 1967 hasta el 4 VD fue 14,5 / 12-1 (125 hp) equipado con inyección directa y el proceso de bolas de colores central, en 1973 el 4 VD 14,5 / 12-2.


El W50 se ha exportado a más de 40 países en 240 modelos específicos de cada país.

La tasa de exportación en los años ochenta hasta el 70 por ciento de la producción total.


La miniatura es de Altaya.

















Un saludo y hasta la próxima.

sábado, 19 de octubre de 2013

DELAYAHE 135m 1935

El Delahaye 135 es un automóvil fabricado por Delahaye , diseñado por el joven ingeniero Jean François, y que sería producido desde 1935 hasta 1954 en diferentes estilos de carrocería . 

Un tourer otra deportivo, también es popular para las carreras.


El Delahaye 135, también conocido como " Coupe des Alpes ", después de su éxito en el Rally Alpine , se presenta por primera vez en 1935 y significó la decisión de Delahaye para construir coches más deportivo que antes. El 3.2 litrosde válvulas en cabeza recta y seis con cuatro cojinetes del cigüeñal se deriva de uno de los motores de camiones de Delahaye y también es utilizado en los más tranquilos, con mayor distancia entre ejes, 3.160 mmpara el Delahaye 138 . 
El poder es 95 CV en forma de doble carburador,  pero estaba disponible una versión de 110 CV  con tres carburadores Solex , [que ofrecen  148 km/h .
El 138 tenía un solo carburador y 76 CV y estaba disponible en un deportivo de 90 CV
.

El 135 aparece,  con suspensión suspensión delantera independiente y  un eje trasero vivo y frenos actuantes por bendix y cables.
Las llantas de radios de 17 pulgadas también son estándar.
La transmisión era parcialmente sincronizado manual de cuatro velocidades o cuatro velocidades mas pre-selector Cotal transmisión. 
El 135s participo en un concurso el cual estableció el récord de todos los tiempos en el Tourist Trophy de Ulster y se coloca segundo y tercero en la Mille Miglia en 1936 y el 1938 24 Horas de Le Mans .
La lista de proveedores del órgano independiente que ofrece para vestir el chasis 135 es la lista de los mejores de Francia carroceros de la época, incluyendo Figoni y Falaschi , Letourner y Marchand, Guilloré, Marcel Pourtout , Frères Dubois, J Saoutchik , Franay, Antem y Henri Chapron . 
La producción de la versión de 3.2 litros terminó con la ocupación alemana en 1940 y no se reanudó tras el fin de las hostilidades.
El 135 fue todo un éxito como coche de competición durante la década de 1930, ganando el rally de Monte Carlo 1937 y las 24 Horas de Le Mans en 1938.
La victoria de Le Mans, con Chaboud y Trémoulet al volante, fue decisivo, con dos Delahayes más próximo en el segundo y cuarto.
El 135 en pruebas regulares llegaría séptimo en el 1935 Le Mans, y en 1937 135MS quedó en segundo y tercer lugar.
El aparecer de nuevo en modelo en 1939, el 135MS llegaron al sexto y octavo lugar, y de nuevo después de la guerra los 135MS ahora venerables terminaron en quinto, noveno y décimo. 
Desde 1935 hasta 1954 se producen unas 2000 unidades
La miniatura es de Gusival y a día de hoy se encuentra en proceso de restauración.







Un saludo y hasta la próxima.

viernes, 18 de octubre de 2013

CITROËN Berlingo MkI 1996

El Citroen Berlingo es una furgoneta pequeña producida por el Grupo PSA y vendida bajo la marca francesa Citroën desde el año 1996.
Existen variantes de carga de dos plazas, y de pasajeros de cinco plazas.
El modelo tiene ninguna, una o dos puertas correderas según el año y la versión; el portón trasero es de dos hojas o de portón simple
El modelo es reestilizado en el año 2000, con un frontal más distinto.
El Berlingo sustituyó a su antecesor, que fue el Citroën C15.
Es el primer utilitario que viene en variante furgón (Citroen Berlingo Furgón) y familiar (Citroen Berlingo Multispace).
Este producto es el primero de este tipo, luego le siguieron el Peugeot Partner y por último el Renault Kangoo.
Es un  modelo de  tracción delantera con motores delanteros trasversales de cuatro cilindros en línea.
Los gasolina son un 1.1 litros de 60 CV, un 1.4 litros de 75 CV, un 1.8 litros de 90 CV, y un 1.6 litros de 110 CV; salvo este último, los otros son de dos válvulas por cilindro. Los Diesel son un 1.9 litros atmosférico de 71 CV, un 1.6 litros de 75 o 92 CV y un 2.0 litros «HDi» de 90 CV, (El Berlingo fue uno de los primeros Citroën en incorporarlo) estos dos últimos con turbocompresor e inyección directa common-rail.
La segunda generación del Berlingo, sólamente tienen un único motor de gasolina «VTi» de 95 y 120 CV,con cuatro válvulas por cilindro.
El diésel es también solo un 1.6 litros HDi de 75, 92 o 110 CV, con turbocompresor e inyección directa common-rail.
La miniatura es de Eligor para el coleccionable Francés de vehículos del Servicio postal.

Un saludo y hasta la próxima.

miércoles, 16 de octubre de 2013

CITROËN 2CV 6

El Citroën 2CV (en francés: deux chevaux vapeur, literalmente "dos caballos de vapor", en referencia a la medida de potencia "caballo fiscal"), es un automóvil de bajo costo producido por la marca francesa Citroën desde 1948 a 1990. Popularmente, se le conoce como "dos caballos", tal era la potencia fiscal del primer modelo basado en un motor de 375 cc y 9 hp.
Entre los años 1948 y 1990 se produjeron 3.872.583 unidades del 2CV y 1.246.306 unidades con la carrocería furgoneta, lo que hace un total de 5.118.889 unidades fabricadas.

El impuesto fiscal del 2 CV pasó a subir a los 3 CV con el AZAM 6, una variante proveniente de Bélgica, pero también fabricada en Citroën Hispania (Vigo), entre 1966 y 1972, con la introducción del motor de 602 cm³ tipo m4.
A principios de los años 70 se introdujeron 2 nuevas motorizaciones que estructuaron la gama en 2 versiones: 2cv4 de 435 c.c (que no se vendió ni se fabricó en España) y 2cv6 de 602 c.c (que a pesar de tener la misma cilindrada que el m4 del AZAM 6 es un motor muy distinto y de superior rendimiento).
Este último es el motor m28, de unos 32 cv de potencia que también evolucionó en sus últimos años a 35 cv, ya con carburador de doble cuerpo y frenos de disco.
El 2CV es conocido por una gran cantidad de sobrenombres según el país: en Francia los más populares eran Deuche o Dedeuche, de geit (la cabra) en Flandes, die Ente (el pato) en Alemania, la Citroneta o Citrola o "Trola" en Chile, Rana, la Citroneta, "Chitrulo" o Citroca en Argentina, el Patito Feo (de lelijke eend) en Holanda, el Golfillo (Spaček) en la antigua Yugoslavia, como Kacsa en Hungría y como La cabrilla o La Cirila en España.
En algunas ciudades del sur ha sido popularmente conocida como " La pava" (genéricamente para todas las versiones del 2cv y posteriores).
Tipo motor Diámetro X Carrera Cilindrada Relación Compresión Carburador Potencia Cv Par Motor Años de Producción
M28.1 74 x 70 602 c.c 8,05 Solex 34 32.8 / 5750 42 3500 1970 - 1978

La miniatura es de Norev y pertenece a la Colección de Citroën.









Un saludo y hasta la próxmia

martes, 15 de octubre de 2013

TOYOTA Crown 1998 serie XI S140

El Toyota Crown es una línea premium de  sedanes de lujo de Toyota destinadas principalmente a la mercado japonés y vendidos en otros mercados asiáticos seleccionados.
Introducido en 1955, ha servido como el sedán convencional de Toyota en el mercado japonés a lo largo de su existencia y tiene la distinción de ser de más larga duración de turismos de cualquier modelo Toyota, además de ser el primer vehículo Toyota que se exportaria a los Estados Unidos en 1958. 
Sus competidores tradicionales en Japón y Asia han sido el Nissan Cedric / Gloria / Fuga y el Honda Legend , junto con el difunto Mazda Luce , Bellel Isuzu y Mitsubishi Debonair .
En América del Norte, de la primera a cuarta generación se les ofreció de 1958 a 1973. 
Siendo reemplazado por el Toyota Corona Mark II , que más tarde sería bautizado como Toyota Cressida , después de lo cual el Cressida es sustituido por el Toyota Avalon como un sedán grande en América del Norte.
El  Corona también ha sido parcialmente logrado en los mercados de exportación por su hermano estrechamente relacionado, el Lexus GS , que desde su debut en 1991 como el Toyota Aristo siempre ha compartido la plataforma de la Corona y opciones de potencia.
Los modelos más recientes de la SG y la Corona han asumido un fuerte parentesco estético a través de señales de diseño comunes.
La historia y la reputación de la Corona ha dado protagonismo en la alineación Toyota, ya que es uno de los pocos modelos actuales de Toyota para llevar su propia insignia única para la línea de modelos con la Corona de corriente que tiene un emblema de la corona estilizada de la parrilla y el volante a lo largo de con inspirando a los nombres de sus progenitores más pequeños. La Corona , presentado como una compañera más pequeña a la Corona significa "corona" en latín y en principio se exporta como la " Tiara ", mientras que el Corolla tomó su nombre del majestuoso coronilla .
El Camry se deriva de la frase Kanmuri japonés que significa "pequeña corona" y el Toyota Scepter tomó su nombre del cetro , un accesorio para una corona.
El nuevo TOYOTA Crown Crown Majesta son modelos construidos sobre la plataforma del S-140. El sedán Crown rebodied y carro todavía llevan el código de modelo S-130, aunque el exterior es más redondo, y el frontal es mas  similar al S140 Hardtop.
El estilo fue influenciado en gran medida por la recién creada Lexus LS , que más tarde fue vendido en Japón como Toyota Celsior en Tienda Toyopet lugares, mientras que mas que el Corona y Crown Majesta permanecieron en exclusiva de Tienda ToyotaEsta plataforma Crown también es compartida con el Toyota Aristo , que era exclusivo de Toyota Vista.
Los niveles de acabado para el sedán son Standard, Deluxe, Super Deluxe, Super Saloon, Royal Saloon y Royal Saloon G.
Las opciones del motor eran gasolina 2.0, 2.5, 3.0 litros y diesel de 2.4 litros. El 4.0 litros se ofrece para Royal Saloon G y Majesta.
Aunque el Crown Majesta estaba relacionado con la Corona y se comparte la misma serie S140-designación del chasis, que era más grande, más lujoso y tenía un motor V8 compartida con el Lexus LS y tenía muchas opciones electrónicos caros.
El Crown Majesta se ha producido como un modelo independiente con un estilo distinto desde 1991.
El sedán estándar de Taxi y de base modelo Wagon cuentan con faros redondos y parachoques cromados.
El taxi está propulsado por un motor diésel de 2.4 litros emparejado con 4 velocidades montada en la columna de transmisión manual.


La miniatura es de Ixo/Altaya y pertenece ala primera edición del coleccionable
de taxis del mundo
















Un saludo y hasta la próxima.