MAN Saviem 32.256 Dha

En la posguerra, con la Renault ya en manos estatales y antiguas marcas galas con enormes problemas de supervivencias, se creó una nueva marca comercial para vender un gran abanico de vehículos industriales de procedencia diversa: Saviem.

Saviem significa “Société Annonyme de Vehicules Industriels et Equipment Mécanique”, lo que no precisa traducción y deja claro su propósito: crear simplemente un nombre comercial, no una marca con la cual el usuario se podría identificar por ser algo tradicional o muy conocido anteriormente.
Saviem vio la luz en 1955, uniendo las gamas de productos Renault con Somua (Société d’Outillage Mécanique et d’Usinage d’Artillerie del Grupo Schneider), Latil y Floirat, a las que cuatro años más tarde se unió Chausson.
Cada una de estas marcas tenía un largo historial en el campo de los vehículos industriales galos, y cada uno por sí solo hubiera tenido el derecho, simplemente por tradición, de mantener su nombre. Por esta razón fue mucho más fácil crear una denominación nueva y neutral.

En 1960 Saviem firmó un contrato de licencia con la alemana Henschel, antes de que ésta fuera comprada por el eterno rival Mercedes-Benz, y en 1963 compró motores a la MAN germana.
Acordó al mismo tiempo el desarrollo en conjunto de una nueva gama de camiones con cabinas chatas. Dicen los anales de la historia que la labor fue dividida para crear una amplia gama en común, lo cierto es que Saviem se ocupaba de los camiones de hasta 12 toneladas y MAN de los pesos pesados.
De hecho, los pequeños Saviem también fueron vendidos en Alemania, igual que en Italia, y los grandes Saviem, sobre todo los volquetes de obra, parecían más a los MAN que a modelos franceses.

En 1968 Saviem colaboró con Alfa Romeo en Italia para quedarse con el FC20, un camión de cabina chata y dos toneladas de carga útil y poder comercializar sus productos en el mercado italiano.
Dos años más tarde se formó el “Club de los Cuatro”, la unión entre las cuatro marcas DAF, Magirus-Deutz, Volvo y Saviem para desarrollar en conjunto una gama de camiones para toda Europa, adelantándose a los acontecimientos para crear la Unión Europea. La idea fue buena, pero los resultados no prosperaron por mucho tiempo; aún era difícil unir los intereses de distintos países y de su clientela principal, que continuaba prefiriendo modelos nacionales.

Datos del motor

Tipo: D2146M1 Diésel 6 Cilindros en linea posición delantera longitudinal

Carrera x diámetro: 121  x 140

Cilindrada: 9,600 cc

Alimentación: Inyección Directa tipo M

Potencia: 184Cv a 2.200 rpm

Transmisión: a las ruedas traseras

Embrague: Mono-disco en seco

Caja de cambios: tipo ZF Ak 6-55 de seis velocidades y marcha atrás

Chasis: de tipo escalera en acero

Cabina: Caja de acero  de 2 a 3 plazas

Suspensión: Resortes de lamas semielípticas

Frenos: De tambor y mando por aire comprimido

Dirección Por recirculación de bolas asistida

Peso total en carga: 26 toneladas

Peso máximo autorizado: 35 Toneladas

Velocidad máxima: 75 Km/h.

La miniatura es de ixo/Altaya

Un saludo y hasta la próxima.

GAZ Volga M21

El GAZ Volga M21 , fue el primer coche para llevar el nombre de Volga , fue desarrollado en la década de 1950. Los Volga fueron construidos con una gran distancia respecto al suelo (lo que le da un aspecto específico de "alto", en contra de look "de baja de larga elegante" de los coches occidentales de diseño parecido), suspensión robusta, motor potente y misericordioso, y antioxidante en una escala sin precedentes de en la década de 1950.El Volga era estilísticamente en línea con los principales fabricantes de los Estados Unidos de la época, y se incorporan estas características de entonces de lujo como el asiento reclinado delantero, encendedor, calentador, limpiador de parabrisas y la radio 3 ondas.Cuando en 1959 se interrumpió la fabricación de los motores de  6 cilindros el GAZ, Volga M-21 se convirtió en el coche más grande y más lujoso vendido oficialmente a los propietarios individuales en la URSS en grandes cantidades, aunque su precio era muy alto y hace que no esté disponible para la mayor parte de los compradores de coches.El gran tamaño del coche y su robusta construcción lo hizo muy popular en la policía y el gremio del taxi con sus motores V8 (designados al modelo GAZ M23), fueron producidos para el KGB, el servicio secreto. En la década de 1950 se ofrecería una transmisión automática  , pero más tarde se suspendió debido a las restricciones de combustible y a continuación en la década de 1960 para la  KGB solo se continuaba produciendo para el motor V8 , con los controles del conducción que es muy similar a la versión civil con cambio automático. El Volga M21 se produjo entre los 1956-70 y toma como raíces el GAZ M20 Pobeda.Hoy en día, se considera un icono para la conducción de los aficionados de todo el mundo, incluyendo los EE.UU. (una de ellas con aparecieron en el período 1999-2001 en Boston  El coche es famoso por sus inusuales características: de asiento delantero, la palanca de cambios de transmisión de la columna.

La miniatura es de DeA, y pertenece a un coleccionable de coches de la policía Russa.

Un saludo y hasta la próxima.

FSO polonez 1500

La firma polaca tenía claro que si querían hacerse un hueco en el mercado debían desarrollar un producto de diseño moderno y más atractivo. 

Para ello y tras varios problemas de entendimiento con Fiat.

En 1974 llegan a un acuerdo para la fabricación del nuevo modelo. 

La idea era realizar sobre la base mecánica del Polski 125p un automóvil más impactante a la vista y que al mismo tiempo fuera práctico, no excesivamente grande y amplio. 

El diseño correría a cargo de Fiat mientras que FSO sería la encargada de marcas las pautas estéticas y su fabricación.
Tras cuatro años de gestación finalmente en 1978 vio la luz la primera generación del Polonez.

Debido a la mala fama que había tenido el Fiat 125 por su pésima protección a los pasajeros en caso de choque frontal, el Polonez estrenaba una estructura de deformación controlada e incluso cinturones de seguridad con pretensor, un elemento que finalmente no llegó a la producción ya que en aquella época primaba más un bajo precio que la propia seguridad.

Debido a problemas con el suministro de algunas piezas, en 1981 se ven obligados a lanzar una versión más económica sin ciertos elementos de equipamiento y decorativos que curiosamente se convertiría con el tiempo en la más demandada por los usuarios. 

Entre las muchas cosas que fueron "quitadas" podemos destacar el limpia posterior, cenicero, toma de corriente, asiento posterior partido, molduras pintadas, luneta térmica, faros antiniebla e incluso los reposa-cabezas.

En 1986 la marca vuelve a revolucionar el mercado con el lanzamiento del Polonez 1.5i Turbo. 

Desarrollaba únicamente 105 CV pero destaca por su "patada" y el empleo de la inyección electrónica. 

Para la exportación había una variante catalizada con 95 CV. 

Pese a que se fabricó en grandes series, nunca alcanzó el éxito de los bloques sencillos (1.5 de 82 CV, 1.6 de 87 y 2.0 de 105) debido a su alto coste. 

Estos motores formaron parte de la gama hasta 1991, momento en el que la legislación obliga a reducir el nivel de emisiones.

Precisamente fue en ese mismo año cuando llegó el primer motor diésel de comercialización masiva. 

Para no tener los mismos problemas sufridos en el pasado, se optó por comprar los bloques a Peugeot, en concreto el XUD9A 1.9 TurboD de 92 CV.
Posteriormente también se ofrecería este mismo pero sin sobre-alimentación y una potencia de 65 CV.

La miniatura es de Fran Models, con caja negra.

Un saludo y hasta la próxima.

Zil 118 ambulancia

La Zavod imeni Likhachova/ZIL, es un fabricante soviético/ruso de automóviles de lujo y tracto-camiones y como de coches deportivos. 

Se considera  el mayor fabricante ruso de camiones y vehículos pesados que durante la época soviética fabricó coches blindados para la mayoría de los líderes soviéticos. 

La compañía también produce limusinas hechas a pedido, y sedanes de alta gama en cantidades extremadamente bajas. 

Los vehículos de lujo de la firma ZIL son el equivalente de los modelos de firmas como el Maybach alemán y el Rolls-Royce inglés, pero que sólo son conocidos en los páises post-soviéticos, más no así fuera de éste orbe, y sus cuotas de producción raramente exceden la docena de coches por año.

El Zil 118, estaba basado en el ZIL-111 que fue un modelo  fabricado durante el periodo 1959 – 1967.

El modelo fue introducido en 1959 basándose en un modelo de la empresa estadounidense Packard de 1950. Era propulsado por un motor V8 de 6.0 L que producía 200CV, de transmisión automática. 

Alcanzaba una velocidad máxima de 170 km/h.

En la década de 1960 el vehículo fue remodelado (y renombrado ZIL-111G) estando disponible tanto en sedán como convertible. 

El frontal del vehículo se parecía mucho al de los estadounidenses Cadillac de 1961-62 y la parte trasera se asemejaba al Ford Mercury de principios de los años sesenta. 

Partiendo del mismo bastidor nace la limusina con capacidad para 19 plazas mas conductor, teniendo en cuanta que el compartimento del conductor estaba separado por una pantalla, y que era la única plaza situada en la parte de la cabina, y que justo detrás se ubicaba una plaza en sentido contrario, al de la marcha.

La miniatura pertenece ala colección de coches de servicio de la Urss siendo la entrega número 49.

Un saludo y hasta la próxima.

Mercedes-Benz 200D 1975 W-114

Los modelos Mercedes-Benz W114 y W115 son una serie de cupés y sedanes introducidos en 1968 por Mercedes-Benz, fabricados hasta el año 1976, y se distinguen en el mercado por Insignias que identificación a sus motores.

Los modelos W114 ofrecen motores de seis cilindros y se comercializan como el 230,250 y 280, mientras que los modelos W115 ofrecen motores de cuatro cilindros y se comercializan como el 200, 220, 230, y 240.

Todos fueron diseñados por Paul Bracq, con un diseño de tres volúmenes. 

En ese momento, Mercedes comercializa automóviles en dos clases de tamaño, con el W114 / W115, colocado debajo de la Mercedes-Benz Clase S.

A partir de 1968, Mercedes comercializa su gama de modelos como «modelos de nueva generación».
Los modelos W114 / W115 sustituyen el modelo W110 en el año 1968 y el modelo W123 remplaza al W114 / W115 en 1976

La presencia de un nuevo modelo de chasis, en los W114 y W115 fue significativa dentro de la historia de los Mercedes, fueron los primeros automóviles postguerra con un nuevo chasis utilizado en todos los nuevos modelos de turismo de Mercedes.

El Mercedes-Benz W114 / W115, era el auto ejecutivo de lujo de tamaño medio, el Mercedes era algo más pequeño que los coches de la Clase S.
Mercedes también lanzó su primer motor diesel de cinco cilindros el OM 617.
Este coche tenía un atractivo distintivo debido a su diseño clásico y moderno para la época.
El coche fue diseñado por el francés Paul Bracq, este fue jefe de diseño de Mercedes-Benz para todos los modelos de 1957 a 1967, este período incluye modelos como el Große Mercedes-Benz 600 y la Mercedes-Benz SL 280 «Pagoda coupé».
Bracq también fue responsable de los diseños de BMW para los años 1970 a 1974 y diseños de Peugeot para los años 1974 a 1996.

Mercedes-Benz Argentina S.A. desarrolló una camioneta tipo pickup (cabina simple y doble) en base del modelo 220D en el chasis W115 entre 1972 y 1976.

Código de Chasis	Año	Modelo	Motor
			Cilindrada	Modelo	Tipo	Nº construidos
W114.015	1968–1976	230, 230.6	2.3 L	M180	I6	221,783
W114.010	1968–1972	250	2.5 L	M114	I6	78,303
W114.011	1972–1976	250 2.8	2.8 L	M130	I6	34,061
W114.021/022	1969–1976	250C/CE	2.8 L	M130	I6	42,379
W114.060/062	1972–1976	280/E	2.8 L	M110	I6	67,373
W114.073/072	1972–1976	280C/CE	2.8 L	M110	I6	24,669

La miniatura es de Ixo/Altaya dentro del coleccionable de taxis del mundo edición 2013.

Un saludo y hasta la próxima

yugo 45 Koral

El Zastava Koral (llamado en Europa Yugo 55/Yugo GV), fue un automóvil producido en la planta yugoslava de Zastava Kragujevac, perteneciente al Segmento A, construido por la fábrica yugoslava Crevna Zavod Zastava, y vendido en algunos mercados bajo la marca Yugo.

La historia de la firma Yugo se remonta ala planta de Zastava, en Kraguejvac, donde se comenzaron a producir vehículos de la mano de la italiana Fiat, que le proveía inicialmente de componentes y motores, y luego de máquinas para la producción de componentes y motores al gobierno yugoslavo; eso sí, de modelos desfasados de la constructora italiana.

En 1980, sale de sus líneas de producción el primer coche de la denominación, y ya para el año siguiente, se habían producido alrededor de 5000 unidades.

Su motor era un émulo del equipado en el Fiat 125 Mirafiori, pero de malos acabados y muy bajo desempeño, y su carrocería ya estaba desfasada para su salida al mercado, con líneas cuadradas y poco atractivas.

El Zastava Koral/Yugo Koral/Yugo GV/Yugo Cabrio es un modelo derivado de la mecánica ya obsolescente del Fiat 128, hecha bajo licencia por la planta de Zastava en Kragujevac, Serbia. 

Este modelo es la base para la línea evolutiva de la familia. 

Aparece en el mercado a primeros de 1980. 

Desde el inicio de su producción salen de las líneas más de 750.000 vehículos de la referencia. 

Llegó a comercializarse en muchos países europeos, pero también en norte-américa se ganaría algo de reputación; dado su muy bajo costo.

El Zastava Koral llegó a liderar en la gama baja del mercado siendo el modelo más deseado en dicho segmento. Se considera un vehículo ideal para los trayectos cortos dentro de la ciudad, de bajo costo, fácil de mantener y muy maniobrable en su aparcamiento.

En el mercado de Serbia y los demás países balcánicos y/o eslavos sería el coche más asequible, y no tuvo un igual, pero su muy mala calidad en los modelos últimamente manufacturados (sobre todo, aquellos hechos antes de la guerra), le hicieron ganar una muy poco favorable fama. El siguiente modelo, un coche conceptual, que ya era tecnológicamente obsoleto desde el principio de los años 80, sería presentado como el Zastava Koral In.

En cuando a motorizaciones, hay tres variantes de motor una de 1.1 y una de 1.3 litros, y un motor de 1.1 a Gas; todos los motores a gasolina son hechos por la Zastava (1,1 y 1,3 litros), y los que usan gas como combustible (1,1 litros) son de la casa italiana Fiat. 

Con la inclusión de la instalación de equipos para combustibles GNC/GLP se ha elevado la gama y se ha pensado en su exportación a mercados en donde se usa dicho combustible. 

A pesar de estos profundos retoques, la esencia del coche no ha cambiado, siendo tan económico en consumo como su predecesor.

Los inconvenientes surgidos de la incorporación de una transmisión ya vetusta se han traducido en unas relaciones de caja muy poco exactas, por lo que a menudo sucede que, en lugar de la 1ra velocidad se cambia a la 3 ra marcha, y que también en lugar de la 3ra, quede puesta la cuarta marcha.
La miniatura es de Prc, para tiendas ya que presenta caja negra.

Un saludo y hasta la próxima.