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sábado, 27 de julio de 2013

DKW F89L 1960

El DKW F89 L es el percusor de los mono-volumen con tracción delantera,  y motor transversal, las ruedas delanteras colocadas hacia adelante de la cabina de pasajeros, con un diseño integrado en una sola unidad con un capó aerodinámico corto e inclinado, el piso bajo y plano en toda la carrocería, para acomodar la carga asientos y acomodaciones flexibles para pasajeros y carga. 

Estas mismas características hacen del Schnellaster un precursor de la minivan moderna, una configuración de caja posteriormente popularizada en los ejemplos notables, como el Dodge Caravan y Plymouth Voyager(1983) o el Renault Espace (1984) y, mecánicamente, del BMC Mini (1959) además de la mayoría de los coches modernos.

La carrocería estaba montada sobre un bastidor de tubos de acero de sección rectangular e incluyó un sistema trasero de suspensión de brazos tirados (trailing arm)que incorporaba muelles en la barra transversal. 

Estaba integrada por varias versiones, furgoneta, combi, un microbús para 8 pasajeros, y plataforma alta con una distancia entre ejes de 250 mm más larga, y a petición, en el chasis largo, anchos de trocha del eje trasero ensanchado a 1490, 1590, y 1690 mm del estándar 1400 mm estaban disponible. 
La furgoneta tenía una capacidad de 4,7 m³ y hasta 800 kg de carga útil.

El diseño moderno ofreció un motor de la preguerra de dos cilindros en línea de dos tiempos y 700 cm³ de los DKW F8 con una potencia de 20 hp (22 hp después de 1952). En 1955 la camioneta recibió un motor de tres cilindros y dos tiempos del DKW F9 con 900 cm³, produciendo 32 hp (24 kW). 

El motor estaba refrigerado por agua, pero no había ninguna bomba de agua, el enfriamiento era por un sistema de termosifón

Motores DKW 1949-1962
ModeloTipo de motorCapacidadDiámetro x carreraPotencia hp (kW)TransmisiónAños
F 89 LBicilindrico de dos tiempos
688 cm³
76 × 76 mm
20 hp (14.7 kW)
Manual 3 marchas1949-1952
F 89 LBicilindrico de dos tiempos
688 cm³
76 × 76 mm
22 hp (16.2 kW)
Manual 3 marchas1952-1954
F 800Bicilindrico de dos tiempos
792 cm³
78 × 83 mm
30 hp (22.0 kW)
Manual 3 marchas1954-1955
F 800/3Tricilíndrico de dos tiempos
896 cm³
71 × 76 mm
32 hp (23.5kW)
Manual 4 marchas1955-1962
La furgoneta también fue producida en España en Vitoria (País Vasco, España) por IMOSA (Industrias del Motor S.A.) a partir de 1954.

En España, DKW se convirtió en un término común para cualquier camioneta, y todavía se utiliza hoy en día. 
La filial española también produjo un sucesor moderno con una carrocería nueva, introducida en 1963 y llamada DKW F1000 L. 
Esta furgoneta comenzó con el motor DKW tres cilindros de 981 cm³ de dos tiempos, pero más tarde recibió un motor diésel de cuatro cilindros Mercedes-Benz OM 621 y finalmente terminó llamándose Mercedes-Benz N1000 en 1975.

De 1960 a 1969 la furgoneta DKW también es fabricada bajo licencia por IASFe (Industrias Automotriz de Santa Fe) y Auto Union de Alemania, radicada en 1960 en la provincia de Santa FeArgentina, como Auto Union Combi, Furgón y Ambulancia con capacidades de 950 kg de carga útil, también se produjo en plataforma alta y exclusiva en este mercado, una pickup con cabina para tres pasajeros y 980 kg de carga útil.

Se ofrecio con el motor de tres cilindros y dos tiempos similar al del sedán 1000S con 981 cm³, entregando 45 Cv y transmisión manual de 4 marchas sincronizadas. 
Después de producir la Schnellaster durante 10 años. 
La fábrica cierra sus puertas, pero I.A.M.E. (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) continuó la producción de la carrocería de la DKW F1000 L como la Rastrojero F 71 desde 1969 hasta 1979 en camioneta cabina simple y doble y las versiones de plataforma, minibuses y furgonetas.
Entre 1960 a 1969 se fabricaron unas 3.500 unidades

La miniatura es de Ixo/Altaya siendo una de tantas entregas de la colección de Furgonetas de antaño












Un saludo y hasta la próxima.

jueves, 25 de julio de 2013

FORD Mondeo MkIII


El Ford Mondeo es producido por el fabricante estadounidense Ford desde el año 1993. 
El Mondeo reemplaza al Ford Sierra en el mercado europeo, y existen cuatro generaciones, puestas a la venta en los años 1993, 1996, 2000 y 2008.

Es un cinco plazas con motor delantero transversal, disponible con carrocerías sedán de cuatro puertas, liftback de cinco puertas y familiar de cinco puertas. 
Lanzado en octubre de 2000 y considerado como la segunda generación de este modelo (aunque denominado oficialmente como MK3), este Mondeo era considerablemente más grande que su predecesor. Aunque Ford abandonó el estilo de diseño New Edge para este Mondeo, utiliza algunos elementos de diseño que se habían implementado en el modelo Ford Focus I, dándo un efecto total que muchos críticos calificaron con una mayor madurez y restricción respecto al Focus.
Dos de los puntos débiles más grandes respecto del modelo anterior, eran el modesto espacio para las piernas en las plazas traseras y la poca competitiva versión diésel, los cuales fueron tratados con una distancia entre ejes más larga y el nuevo motor diésel de Duratorq. 
El diseño básico del chasis y de la suspensión fue heradadde la generación anterior, lo que significó que el coche continua con su reputación de ser el precursor en su clase de una mejor maniobrabilidad y conducción.
Este Mondeo fue presentado en México en 2001, donde reemplazó al americano Ford Contour, y fue vendido en este país desde 2001 hasta 2007, cuando fue reemplazado por el Ford Fusion. 
Sin embargo la poca aceptación de este modelo llevó a que sea reemplazado en 2006, por el Ford Fusion.
El modelo fue reestilizado en 2003.
Para el Mk III, el motor Zetec se reduce, mientras que se introduce el nuevo Duratec de 1.8 L y 2.0
El motor estándar de 2.5 L V6 fue transportado, mientras que una versión 3.0 L fue desarrollado para los modelos ST220 y superior.
Desafortunadamente, había un fallo en el diseño de los nuevos 1.8 y 2.0 L de gasolina con las válvulas de mariposa en el colector de admisión, lo que podría causar graves daños al motor.
Los componentes de plástico de las válvulas de mariposa se desgastan muy rápido y cuando lse desintegraba las piezas de metal y plástico se introducían en los cilindros del motor, causando graves daños al motor
El motor turbodiesel arcaica Endura-D 1,8 L se sustituye por una más sofisticadoel 2,0 L 16v Duratorq common rail (TDCi) con una unidad de turbina de geometría variable.
Una nueva
transmisión automática se añade a la gama llamado el Durashift .
Esta unidad cuenta con cinco marchas y se puede desplazar manualmente o se movió como una automática.
Una transmisión manual de seis velocidades también se añadió a la gama Mk III, en lugar de tener un manual de cinco velocidades como se ve en el Mk II.
La versión deportiva fue el ST220, ST200 para reemplazar la gama Mk II.
Esto estaba disponible en forma Hatchback, Estate and Saloon.
El ST220 produce 226 CV del motor de 3.0 litros V6 de de un nuevo desarrollo, lo que hizo capaz de 0 a 62 100 km / h en 6,6 segundos, y alcanzando una velocidad máxima de 249 km / h.
Estaba, disponibles en todas las formas, un motor diesel de 4 cilindros de 2.2 litros, desarrollando 153 CV, que acelera de 0 a 100 kmh en 8,2 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 230 km / h.
La gama más alta, (es decir, el Zetec S, Ghia y Titanium X X), ahora disponen de dos motores V6 , uno de ellos el actual Duratec 25 prorrogados del Mk II, y uno de ellos un Duratec 30, una variante más tranquila, más suave del motor de 3.0 litros ST220, que produce 206 CV (154 kW). Esto no fue diferente en el rendimiento de la ST220, con un 0 a 62 mph (100 km / h) tiempo de 6,8 segundos y una velocidad máxima de 151 mph (243 km / h).

En 2005, se ponen en catalogo dos nuevos motores el Durator common rail TDCi, un 2.2L con 155 Cv y una versión desafinada del 2.0 litros con 89 Cv.
La miniatura es de Minichamps, para concesionarios.

















Un saludo y hasta la próxima.

martes, 23 de julio de 2013

RENAULT corolale 1951 Taxi Lisboa

El Renault Colorale es un coche de tamaño medio (aunque para los estándares europeos de esa época fue incluido dentro  del segmento D ), producido por Renault entre 1950 y 1957. In-usualmente, tenía el perfil de un pequeño coche familiar, que esbozada las lineas del éxito de la Renault de la década de 1960.
Sin embargo el, Colorale en sí no fue un éxito comercial..

Recientemente nacionalizada, y disfrutando de unas ventas en pleno auge, con su Renault 4CV , la directiva Renault de finales de 1940 estaba dispuesta a mover su negocio de lujo.
La estrategia de la empresa era ofertar un vehículo funcional, robusto, igualmente en un país en una ciudad o en el campo, y apelando también a los mercados de ultramar en las partes restantes del imperio francés .
Con clientes coloniales y rurales en la mira, el coche adquirió el nombre Colorale, siendo una contracción de las palabras (francesas) 'COLONIALE' y 'RURALE'.

Con su robusta carrocería y amplia, contaba con la opción de tracción a las cuatro ruedas, el cual en cierto modo un diseño sería más radical ya que los innovadores y comercialmente sería el más exitoso hatchback  de Renault que aparecería en la década de 1960.
Aproximadamente se produjeron un total de 43.000 Colorales hasta el fin de su producción en 1957.
Debajo del capó del Colorale montaba un cuatro cilindros 'de 85 ' visto por primera vez en 1936 en el Primaquatre . El motor era robusto, pero con las relaciones de compresión alcanzables con los combustibles de bajo octanaje disponible en Europa en la década de 1940, el motor de 2.383 cc, aunque atrajo a un alto nivel el impuesto de matriculación, sólo logró una potencia de 14Cv.
Con un peso de 1.640 kg, el Colorale de gasolina tenía un alto nivel de consumo de carburante,
alcanzado una velocidad máxima de 100 km / h con dificultad.
Para 1953 se presenta el en el Motor Show de París  un nuevo Corolale, con el nuevo motor de cuatro cilindros desarrollado recientemente para la Frégate . 
Esta unidad de 1996 c.c ofrece más impresionantes 58 CV y  un aumento de la velocidad máxima, que ahora supera 105 km/h, el nuevo motor también otorga ventajas fiscales resultantes de su menor tamaño que coloca el coche en el tramo impositivo 11CV. 
Se ofreció en  varias carrocerías diferentes, incluyendo una furgoneta y un camión pequeño.
Las versiones más populares fueron el Prairie cinco puertas y e
l Savane de tres puertas.
La miniatura es de Io para Altaya dentro de la colección de Taxis del mundo edición 2013.












Un saludo y hasta la próxima.

domingo, 21 de julio de 2013

MERCEDES BENZ MB140D


La  Mercedes-Benz MB100 (tipo 631) es una furgoneta producida por la Mercedes-Benz España, SA desde 1981 hasta 1995 en la Vitoria-Gasteiz fábrica en el norte de España . 

Se ofrece como una furgon de carga, una cahsis cabina y furgon de pasajeros.


Mercedes-Benz España, SA se ha obtenido de la compra de la fábrica de Vitoria de Industrias del Motor SA (IMOSA), que había estaba fabircando sus F1000 L.

La L F1000 fue un desarrollo de la DKW Schnellaster , pero con un Mercedes-Benz motor diesel en lugar de la DKW original de motor de gasolina de dos tiempos . 
El MB100 es un desarrollo de la IMOSA F1000 L.

El MB100 estaba propulsada por un motor diesel de 2,4 litros de 73 Cv,, motor que también se utiliza en el Mercedes Benz 207D.

El MB100 se ofreció en Alemania desde 1987 hasta 1995 como una extensión de la Daimler-Benz comercial. 

En 1992, el MB100 se le dio un radiador inclinado y una parte delantera fue alargada, destinada entre otras cosas a mejorar la seguridad en caso de colisión.

En 1996, la MB100 fue sustituida por el Mercedes-Benz Vito.

En 1999, Daimler Chrysler Australia / Pacífico presenta la MB100 y MB140 (tipo 661), un derivado mayor de la MB100, destinada a los mercados de Australia y del Pacífico.

Estos vehículos fueron fabricados bajo licencia por  SsangYong Motor Company , quién también realizo una versión re-badged llamado SsangYong Istana .
En el mercado del Pacífico la MB100D y MB140D utilizaron una versión con licencia del motor OM-602 de 2.9L de aspiración natural de Mercedes acoplado a una cambio manual de 5 velocidades, mientras que el MB-100 y MB-140 utilizavan un motor de gasolina de 2.3L licencia Mercedes M-111 acoplado a una cambio manual de 5 velocidades. 
Existieron dos carrocerías una combi y una con las ventanas corredizas, que incluía: Aire acondicionado trasero oculto en el techo y luces de conveniencia para el confort de los pasajeros. 


De este vehículo se hicieron tanto en volante a la derecha como ala izquierda en función del mercado que se encontraba y según la configuración de seguridad, puede acomodar hasta 15 personas. 

A finales de 2004, Shanghai Huizhong Automotive Manufacturing Co., Ltd. se hace cargo de una participación importante en la división de automóviles Ssangyong y comenzó a fabricar una versión rediseñada en el mercado del Pacífico de la MB140.

La miniatura es de IXo para Altaya y representa a un vehículo de traslado de presos de la Guardia Civil.


















Un saludo y hasta la próxima.



viernes, 19 de julio de 2013

RENAULT Goélette 1000Kg


El Renault 1 000 Kg es furgoneta, que en un principio era de una capacidad de una tonelada, producida por el Francés en 1947. 

Posteriormente en 1949, sale ala venta una versión de 1400 Kg. los Renault 1400 Kg pronto se convierten en la opción más popular. 
En 1956 recibe un cambio de nombre pasandosé a llamar  Renault Voltigeur (1000 Kg) y el Renault Goélette (1400 Kg), pero en retrospectiva se se llama con frecuencia RENAULT 1000Kg

La RENAULT  1000 Kg fue presentado originalmente en 1945 como una furgoneta prototipo diseñado para los militares, y fue ofrecido por los concesionarios a partir de febrero 1947.
En el verano de 1944, el Ministerio de la Producción Industrial francesa establece un plan normativo para la industria del automóvil de la posguerra. 
Este plan fue dirigido por Pierre-Marie Pons y por lo que se conoce como el Plan Pons. 
En "El Plan",Renault y Peugeot (junto con su Chenard y Walcker deudor / filial) se limitaron a hacer camionetas para el mercado de 1000 a 1400 kg, mientras que Citroën pretendía hacer pequeños camiones de entre 2 y 3,5 toneladas. 

Renault obedeció las instrucciones del Plan Pons y diseñado el 206 E1 siguiendo las ideas generales de diseño antes de la guerra. Tenía un chasis fijo en el cual el cuerpo van estaba cerrada y el cuerpo fue hecho, hasta 1950, con paneles metálicos de ajuste a un marco de madera. En momentos en que los salarios industriales franceses eran bajos del Renault era rápido y barato de producir.
En contraste con el rival, de la 1000Kg, la  Citroën H Van , el diseño de la Renault aplica un enfoque tradicional, utilizando la unidad de rueda trasera y ejes rígidos unidos a un chasis de acero separada. 
Las ruedas de gran diametro en combinación con una corta distancia entre ejes para permitir un radio de giro y la buena altura libre al suelo, lo que refleja los planes para una versión de cuatro ruedas motrices en previsión de ventas militares y el mal estado de muchas carreteras francesas, sobre todo en el campo, en este momento. 
Los usuarios pagan por la configuración de tracción trasera y ruedas grandes cuando llegó a la altura de piso elevado. 
Sin embargo, Renault se vieron recompensados ​​con la demanda constante de su camioneta, en especial de los compradores del sector público, ya que se vendieron 124.570 unidades.
Por algunos criterios que era vehículo más vendido de Francia en su clase durante la década de 1950.
La carrocería del vehículo apenas cambio durante la producción de cerca de dos décadas, pero existieron numerosos cambios menores en la chapa, arreglos bisagra de la puerta, parachoques delantero, luces e indicadores, así como extensas adaptaciones para ejército o la policía versiones. 

Los modelos más recientes, desde la década de 1960, se pueden distinguir por unas pequeñas ventanas adicionales detrás de cada una de las puertas laterales.
Al poner en el mercado el vehículo apareció como una camioneta de frontal plano cuadrado con un volumen de carga total de 7,45 m³ que comparado con 7,3 m³ para el Citroën H que aparecía en el mismo año.
El Motor del Renault es de 2383 c.c que utiliza gasolina, que se presentó en el año 1936 para el Renault Primaquatre, y en esta aplicación se ofrece 62 CV (46 kW, 61 CV).

El peso en seco de 835 kg (1.841 lb) dio lugar a un peso máximo de carga de 1835 kg (4045 libras).

En 1947 una versión camióneta apareció junto con una versión chasis cabina que permite a los usuarios especificar sus propias variantes de carrocería a medida de especialistas constructores de camiones del cuerpo.
En julio de 1949 nace la versión de 1.400 Kg que se une3 a la gama, y esto fue también el mismo año que se anuncia una versión con tracción alas cuatro ruedas.
En 1952 Renault ofrecen un motor más moderno de la economía de los compradores de mentalidad y una versión desafinada del 1996 cc 49 CV (36 kW, 48 CV) unidad de la recientemente introducidapor Renault, a Frégate que apareció como una opción para el 1000 Kg.
En 1956, las camionetas reciben un nuevo nombre, que está siendo calificado como la Renault Voltigeur y Renault Goélette.
En 1961 los compradores ya disponían de una opción diesel, el 1816 cc 58 CV (43 kW, 57 CV) motor diesel que proviene de  Indenor una empresa creada por Peugeot para especializarse en el diseño y la fabricación de motores diesel.

La misma unidad había, desde 1959, lo ha ofrecido en el Peugeot D4.
Aunque los vehículos de motor diesel eran todavía una novedad en Francia, la reducción de los niveles del impuesto sobre el combustible de diesel hace un caso convincente para los usuarios sean conscientes de sus coste.
A partir de 1962 Renault estaba sustituiendo una unidad diesel de su propio diseño que, a pesar de su capacidad de 2720 cc, con tal de aumentar la producción anunciada sólo 61 CV (45 kW, 60 CV).
En 1959, Renault lanzó la Renault Estafette con un diseño de tracción delantera, lo que permitió una planta baja y mucho mejor utilización del espacio: y cuanto más 

voluminoso pero en otros aspectos, quién sería la sustituta de la Goélette.
La versión militar del vehículo fue homologada como R 2087.
Llegó con una mayor distancia al suelo que el vehículo estándar y se construyó, con tracción en las cuatro ruedas, a partir de 1952.
Se produjo una gama de furgonetas, con o sin suplemento ventanas laterales, y las variaciones de camiones, en particular, la versión 
ambulancia  militar  se produjo hasta 1969, varios años después de Renault había dejado de ofrecer versiones civiles de la camioneta.
La miniatura es de Ixo para Altaya dentro del coleccionable de Furgonetas de Antaño.







































Un saludo y hasta la próxima.  

jueves, 18 de julio de 2013

PEGASO 1061A/1 Furgon Isotermico

La ENASA es fundada por el Instituto Nacional de Industria (INI) en 1946, por Wifredo Ricart, sobre el encargo recibido del General de División del Arma de Ingenieros Navales, Juan Antonio Suances (entonces Presidente del INI) utilizando para ello la división de automóviles de Hispano-Suiza, nacionalizada por el Estado español en 1946.
Con ENASA se asentaba la base de una industria automovilística nacional en un momento de total aislamiento económico y político de España. Las necesidades de aquel momento eran primarias: camiones, tractores y tecnología. Así, sobre los restos de Hispano-Suiza nació ENASA, cuya principal prioridad era la producción de vehículos de transporte pesado y público.
En 1990 fue vendida al consorcio Iveco, perteneciente a Fiat Group, aunque la producción de camiones y motores para autobuses Pegaso no cesaría hasta 1995.

El 1061A/1(Z-207) que  fue bautizado como Cabezón, ya no montaba ningún componete de la Hispano Suiza, con lo cual era el primer camión genuina-mente Pegaso el cual obtuvo un exito aplastante, de la cual nacerían las posteriores cabeza tractoras, (Z-702), las cuales se veían capaces de arrastras hasta 10tn.
Ficha técnica
Motor: 6 Cilindros en linea
Cilindrada total: 10,170c.c
Diámetro x carrera: 118 x 155 mm
Potencia: 165Cv a 2,000 rpm
Alimentación: Inyección directa Diésel
Par máximo: 62,5 Mkg a 1,300 rpm
Transmisión: a las ruedas traseras
Embrague: Bi disco en seco
Caja de cambios: Manual de cuatro velocidades y marcha atrás
Puente trasero: flotante
Suspensión: Ballestas semi elípticas y amortiguadores telescopicos
Dirección: Sin fin con rodillo
Frenos: De aire comprimido, con tambores
Neumáticos: 12 x 20 pulgadas
Dimensiones: Longitud 4,50m x 2,45 ancho
Vías delanteras/ Traseras: 2,07 /1,79
Batalla: 4,00m
Radio de giro: 10m
Peso en vacío: 6.850Kg
Carga útil: 10.000Kg
Peso total con carga: 17.000Kg
Velocidad máxima: 74Km/h
Consumo aproximado: 27L/100Km
Depósito de combustible: 200 Litros
La miniatura es de Altaya y es la entrega número 56 de la colección de camiones de antaño

Un saludo y hasta la próxima

lunes, 15 de julio de 2013

RENAULT Scénic UH

Desde 1996 se viene fabricando por parte del fabricante Francés, RENAULT este mono-volumen,
desde 1999 y hasta el 2009 se vendía como Megane Scénic, y desde el 2009 como Scénic Megane, se derivo de los proyectos del Megane, y fue llamado internamente como proyecto J64, se fabrica desde entonces en la planta de Douai, en el norte de Francia y en Brasil.
Hay tres generaciones, de ellas, hoy muestro la tercera, representando a un vehículo de la Policía Municipal de Madrid, la miniatura esta realizada por Universal Hobbyes, y para lo que cuesta esta muy lograda, y bastante aceptable.





sábado, 13 de julio de 2013

CITROËN 2cv 1957

El Citroën 2CV (en francés : deux chevaux Vapeur , literalmente
"dos caballos de vapor", en referencia a la medida de potencia " caballo fiscal "), es un automóvil de bajo costo.
Es  producido por Citroën desde 1948 a 1990 .
Popularmente, se le Conoce como "dos caballos",dada la  potencia fiscal del primer modelo basado en un motor de 375 cc y 9 hp. también recibía esta denominación por los dos caballos que aparece junto a la marca que Hace referencia al número de cilindros 2 y apoyo disposición en forma de V con respecto al motor.

Entre los años 1948 y 1990 se producen unas  3.872.583 unidades del 2CV y 
1.246.306 de la carrocería furgoneta, siendo el total de 5.118.889 unidades fabricadas.

La creación del 2CV se debe al francés Pierre Jules Boulanger, quién comenzó con el desarrollo del TPV (acrónimo en francés de Toute Petite Voiture, en español Vehículo mínimo), y fue patrón de Citroën desde finales de 1934, cuando la familia Michelin se hizo con el control de la empresa.
Los creadores que habían trabajado en la creación del célebre "Tracción", bajo la dirección de André Lefebre y el italiano Flaminio Bertoni, responsable del diseño de la carrocería, se ponen manos a la obra en el TPV para desarrollar aquel "paraguas con 4 ruedas", forma irónica con la que se “bautizaron” a los primeros 2 CV. 
Es de destacar el trabajo del ingeniero Alphonse Forceau, diseñador de la ingeniosa suspensión que constituye una parte esencial en la filosofía del "dos caballos".
En 1939 se fabricaron 250 prototipos (en aquel entonces aún refrigerados por agua) del TPV.
El 8 de octubre de 1948 en el Salón del Automóvil de París se muestra finalmente la versión del TPV tal y como se conoce hoy en día, con su motor bicilíndrico refrigerado por aire de 375 c.c. y una potencia de 9 CV. 
Ya en su primera aparición pública, el automóvil causó a la vez admiración y burlas. Según parece, un periodista estadounidense, al ver por primera vez el Citroën 2CV, preguntó: "¿Y dónde está el abrelatas?".2
En España se empieza la producción en  1959 (primeramente las furgonetas AZU, luego las berlinas denominadas AZL) con un motor de 425 cc que desarrollaba 12 CV SAE, que fue evolucionando con el tiempo y aumentando su potencia hasta alcanzar los 18 CV en 1964.
Con la introducción del Citroën Dyane se planeaba el final de los tiempos del 2CV. 
Sin embargo, cuando se finalizó la producción del Dyane en 1983, todavía se fabricaba -sin modificaciones mayores- el mismo 2CV que se producía desde hacía más de 30 años. 
En 1988, la producción del 2CV cesa la producción en la planta francesa de Levallois-Perret. 
El último 2CV, un Charleston con el número de chasis VF7AZKA00KA376002, sque e fabricó el 27 de julio de 1990 en la planta portuguesa de Mangualde, marcando el fin de la historia de la producción del 2CV.

El Citroën 2CV es sin duda un bastión importante en la historia del automóvil. 
Su difusión por todas partes del mundo le ha convertido en el hito del automóvil económico por antonomasia. 
Su cariñosa y "fea" imagen se ha divulgado y extendido asociada al mito juvenil, escaso de recursos, que lo convirtió en una visión "hippie" del automóvil. 
El mundo rural lo asoció a su trabajo duro en el campo y la ciudad lo recibió, principalmente con la versión furgoneta, para efectuar los múltiples recados de puerta a puerta para repartir los paquetes más dispares. 


La miniatura es de Ixo, para coleccionable