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martes, 19 de marzo de 2013

NISSAN Kubistar


La Nissan Kubistar es un vehículo comercial ligero, basado en el Renault Kangoo . 
Sustituye en el verano de 2003 a la Nissan Vanette Cargo dentro del  programa europeo de Nissan.
En contraste del Kubistar respecto a la Kangoo es que solo estaba disponible como un vehículo comercial ligero. 
También estuvieron sólo montaba tres motores de gasolina y diésel, mientras que el Renault Kangoo en enero de 2008 como una nueva versión apareció en el mercado, el Nissan Kubistar estaba en producción hasta principios de 2009 y luego fue reemplazado por la Nissan Nissan NV200, también se ofrecerá dentro de la gama de la marca alemana Mercedes-Benz como el Mercedes-Benz Citan.
La miniatura es de Norev, dentro de la gama de concesionarios.

Un saludo y hasta la próxima.

domingo, 17 de marzo de 2013

ALFA ROMEO Giulietta 1977


El ' Alfa Romeo Giulietta es un " coche producido a partir de 1977 a 1985 en la planta de Arese , que toma su nombre del precursor Julieta de los cincuenta .
Tenía una tarea fácil, de hecho, el nuevo Giulietta era sustituir coche muy querido, el Giulia, utilizando la mecánica ya existentes (el del Alfetta ), evitando la superposición con otros modelos ofrecidos comercialmente. 
A partir de estas premisas nace un sedán de tres volúmenes dibujando fuertemente en forma de cuña, con una nariz baja y la cola alta y corta (se le llamó el "pato sentado").
La plataforma, motor y mecánica son los mismos que el Alfetta . 

La primera serie que se comercializa desde 1977 hasta  1.981 

En el momento de su debut Julietta (en noviembre de 1977) estaba disponible en dos versiones, que diferían en el desplazamiento del motor (4 cilindros DOHC ) y en el interior. 

En la base se encontraba el "1.3", impulsado por un motor de 1357 cc de 95CV , mientras que la parte superior del rango (por equipo) estaba el "1,6" con un motor de 1570cc 109cv por. 

En el interior se destaca,que fue muy  moderno y funcional, mientras que afuera eran los parachoques tan característicos integrales de metal pintado de color gris oscuro (a primera vista parecía de plástico). 

En 1979 la gama se enriquece con la versión "1.8" con un motor de 1779cc 122cv y cada vez mayores medios a "1.6". 

En 1980 llegó el "Super 2.0", con un motor de 2 litros de 1962 cm ³ con 130 CV y cuenta con una pantalla especial: pintura metalizada visón con banda de oro, llantas de aleación, interior de terciopelo marrón con adornos de color beige.

La gama de motores era la siguiente:
ModeloDisponibilidadMotorDesplazamiento (cm ³)PoderPar máximo (Nm)Las emisionesde CO 2
(g / km)
0-100 km / h
(segundos)
Velocidad máxima
(Km / h)
El consumo promedio
(km / l)
1,3desde el debut en 1983Gasolina1.35769 kW (95 CV)120ndnd16610,5
1,6desde el debut en 1985Gasolina1.57080 kW (109 CV)141ndnd17510,8
1,81979 hasta 1985Gasolina1.77989 kW (122 CV)167ndnd18010,6
2,01981 hasta 1985Gasolina1.96295 Kw (130 CV)177ndnd18710,0
2,0 Turbodelta1983 hasta 1984Gasolina1.962125 kW (170 CV)283ndnd2068,4
2.0 Turbodiesel1983 hasta 1985Diesel1.99560 kW (82 CV)166ndnd15512,8
La miniatura es de DeA, y representa un vehículo patrulla de la Polizia del estado de Itallia.









Un saludo y hasta la próxima.

sábado, 16 de marzo de 2013

SEAT Formnicheta

El SEAT 600 (también conocido popularmente como SeiscientosPelotillaSeílla oSeíta)
es un 
 turismo  producido por el fabricante español SEAT entre 1957 y 1973. 

Fue construido bajo licencia de la Fiat sobre el original Fiat 600 que fue diseñado por Dante Giacosa, que trabajaba para la casa Fiat. 
El Fiat 600 original fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1955.
En España primero se importaron algunas unidades del modelo italiano, el Fiat 600 que  pronto la SEAT comenzaría con  la producción propia sobre la base de este modelo bajo un acuerdo con la empresa italiana Fiat. 
Del 600 se fabricaron diversas versiones, conocidas como Normal, D, E y L Especial sin contar versiones como la comercial, la descapotable, la Formichetta, etc.
En España se realizó un diseño alargado en 30 cm para dotarlo de cuatro puertas, que fue bautizado bajo las siglas de SEAT 800. 
Tuvo relativo éxito y constituyó una aportación española a los diseños originales.
En 1960 y tras crearse la filial SIATA Española, sita en Tarragona, pese a que estos vehículos una vez transformados eran  relativamente caros, dado que las carroecerías eran artesanales, este modelo partía de la berlina, y una vez comprada completa, era cortada la carrocería, y adaptada, se puede decir que se fabricarón alrededor de unas 10.000 unidades por parte de las deos empresas que las fabricaban, SIATA Española, y Talleres Costa. S.a.
De la firma SIATA que es la que nos ocupa hoy, se fabricaron 6713 unidades.
La miniatura es de Ixo, para la colección de Nuestros queridos coches.






Un saludo y hasta la próxima.

viernes, 15 de marzo de 2013

VOLKSWAGEN Sirocco MkI

El Volkswagen Scirocco es un automóvil deportivo producido por el alemán Volkswagen entre los años 1974 y 1992. 
Es un hatchback de tres puertas con motor delantero y tracción delantera
Fue fabricado por el carrocero Karmann en Osnabrück, Alemania. 

Volkswagen comenzó a trabajar en el Scirocco de primera generación (con código interno Tipo 53) durante la década de 1970 para sustituir al Karmann Ghia. 


Se reutilizó el chasis del Volkswagen Golf I/Jetta, pero se puso énfasis en la deportividad tanto en el manejo como en el diseño, éste último obra del italiano Giorgetto Giugiaro.
El modelo salió a la venta en Europa en 1974 y en América del Norte en 1975. 
La gama estaba compuesta únicamente por motores gasolina de 4 cilindros en línea con un único árbol de levas y dos válvulas por cilindro: un 1.1 litros de 50 CV, un 1.3 litros de 60 CV, un 1.5 litros de 70 u 85 CV, un 1.6 litros de 75, 85 ó 110 CV y un 1.7 litros con inyección de combustible de 75 CV para el mercado de América del Norte.

De acuerdo con un lanzamiento de prensa en Wolfsburg, el VW Scirocco se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1974. Hacia mediados de abril 1974 se publican hasta cuatro artículos diferentes en la prensa especializada bajo el lema «Scirocco, un coupé deportivo en su mejor momento», esto fue 
dos meses, 
antes que  hasta que en junio de 1974 aparece el VW GOLF MKI, a causa de esto, tuvo muy buena aceptación por el público
En el primer año de ventas se venden 24.555 unidadees, seguido por 58.942 en 1975, 6000 más de lo previsto, en 1977 y 1978 fueron más de 87.000 coches, un número que no se recuperó posteriormente.
En Gran Bretaña, donde los precios de venta eran mas altos en la década de 1970, el Scirocco era más probable que se encuentre pobre, y aunque recibió la designación Scirocco Mk1, el modelo especial «Storm», similar al modelo GTI «edición limitada» el cual contaba con la tapicería de cuero, llantas de 6 x 14" y neumáticos 185/60 14, siendo hoy en día una pieza de colección codiciado se encuentran muy pocos.
En total se fabricaron, un total de 504.153 unidades del Scirocco I.
La miniatura es de Ixo/Altaya y pertenece a la colección de Nuestros queridos coches años 80.















Un saludo y hasta la próxima.

martes, 12 de marzo de 2013

SEAT 1500 familiar


El SEAT 1500 es un vehículo producido por la empresa española SEAT bajo licencia de la italiana FIAT, desde 1963 hasta 1972.
El vehículo nace como sustituto del SEAT 1400, que lleva casi 10 años fabricándose en España, y siendo presentado en la Feria de Muestras de Barcelona el 1 en junio de 1963, iniciando así producción en noviembre de este mismo año.
Debido a su gran aceptación, bastantes unidades han subsistido hasta el presente, existiendo varios clubes amigos del SEAT 1500.
Este modelo equipaba  varios motores de alto rendimiento, tanto de gasolina como diésel, que iban instalados longitudinalmente en la parte delantera del vehículo, pero debido a su peso y a que equipaba un motor de cilindrada más reducida que la mayoría de los instalados en su homólogo italiano (que llegaba hasta los 2.279 cc), disponía de menores aceleraciones.
Los motores diésel fueron construidos por Mercedes-Benz en su planta de Barcelona, pese a que estos ya serían montados en sus últimos años de producción, también se les acoplaban algunos como Barreiros, Perkins, o Matacás.
Su habitáculo era confortable, espacioso y elegante. 
En 1968 se presentó el modelo 1969 popularmente denominado “bifaro”. 
El modelo no presentaba ninguna diferencia mecánica con respecto al de 1968. Cambiaron los anagramas, se colocó una placa de plástico imitación madera bajo el salpicadero y en la tapa de la guantera desapareció la inscripción “Milquinientos”. Cambió el frontal desde el parabrisas, las aletas, el capó (más estrecho), la parrilla, las ópticas, los adornos de las ópticas, el montante superior donde bascula el capó, el adorno lateral, los indicadores de dirección delanteros y apareció un adorno en forma de flecha, coincidiendo con la doble barra lateral más fina, en lugar de la única gruesa del monofaro. 
También cambiaron los anagramas traseros y delanteros.
En 1972, cuando el SEAT 1500 es sustituido por el SEAT 132, se habían construido 134.766 unidades en 8 versiones diferentes: 1500 Normal, 1500 Lujo, 1500 Familiar, 1500 Furgoneta, 1500 Pick-Up, 1500 Ambulancia, 1800 Diésel y 2000 Diésel.
El precio del vehículo en 1963 era de 141.994 pesetas.
Los motores eran los siguientes:
Modelo1481 cc gasolina1767 cc diésel1988 cc diésel
Caballos72 CV46 CV55 CV
Peso1210 kg1250 kg1250 kg
Velocidad máxima140 km/h103 km/h130 km/h
Consumo9,5 L/100 km6,8 L/100 km8,2 L/100 km

La miniatura es de Ixo/Altaya y representa un vehículo, de la extinto cuerpo de la Policía armada. (Hoy en día Cuerpo Nacional de la Policía).







Un saludo y hasta la la próxima.

lunes, 11 de marzo de 2013

RENAULT Safrane Biturbo

El Renault Safrane es un automóvil de turismo del fabricante francés Renault, producido entre 1991 y 2002. 
Al igual que su predecesor, el Renault 25, su carrocería es liftback de cinco puertas y cinco plazas. 
Tiene motor delantero transversal y tracción delantera o a las cuatro ruedas. 
Fue sustituido por el Renault Vel Satis.
Todas las motorizaciones tenían inyección de combustible y convertidor catalítico. 
El Safrane recibió una reestilización profunda en 1996, en la que se modificó el frontal, la trasera y los interiores.
Inicialmente se dio a conocer la intención de introducirlo en países de Oriente Medio.
Sin embargo, días más tarde se da a conocer los planes de Renault para introducirlo como tope de su gama en México en marzo de 2009, el mismo que fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil México.
En 1994, Renault lanzó la versión de alto rendimiento Biturbo disponible en modelos RXE y Baccara. 
Hartge y Irmscher, junto con todas las ruedas motrices . 
Sin embargo, sólo estaba disponible con una transmisión manual, ya que no existía cambio automático en cualquier parte del mundo por un motor montado transversalmente de esa potencia con tracción total. 
Dado que las transmisiones automáticas y motores V8 , se prefieren claramente en la clase de precios donde Biturbo compitieron, no es sorprendente que sólo 806 Biturbos se hicieron. La producción terminó en septiembre de 1996.
En el mismo año, los franceses carrocero Heuliez presentado el Cours Safrane Long, que era algo así como una camioneta de la versión Biturbo Safrane en acabado de lujo Baccara.

La gama de motores sería la siguiente:


ModeloClave MotorCilindradaAlimentaciónCvPar motor NMTracciónCaja de cambios Frenos
(ant. / Post.)
Peso
(kg)
V.máxDe 0 a 100 km/hConsumo
a los 100
Años de
Producción
Precio en Italia
Liras x1000
Versiones de gasolina
Safrane 2.0i 8v 1B54005J7R-7321995Inyección
electrónica
107159Anterior M / 5D / T137018712 "310.505 / 1992
09 / 1996 1
1
Safrane 2.0i 12v2-J7R-734/60132170DA / D138520311 "29.305/1992
 10/1996 2
39400
16v 2.0i SafraneB54L05N7Q1948136183145020710 "59.710/1996
08/2000
54850
Safrane 2.2i 8v 3-J7T-7702165110170-18911 "9-1992 a 1996 33
Safrane 2.2i 12v4B54305J7T-R760138186141020810 "210.507 / 1992
   09 / 1996 4
4
Safrane 2.5 20vB54F05N7U243516421114942209 "110.910/1996
08/2000
64400
3.0i V6 12v SafraneB54405Z7X297516723514559 "611.306 / 1992
09 / 1996
64800
B54M022963160021010 "214.510/1996
09/1998
86600
Safrane 3.0 V6 12v QuadraB544082975Integral15602149 "8121993/9670400
Safrane 3.0 V6 24vB54N02L7X2946194267AnteriorA / 415872259 "511.407 / 1999
08 / 2000
89592
Safrane 3.0 V6 BiturboB54508Z7X2963Iny.
elec.
Biturbo
262365IntegralM / 516002507 "211.511 / 1993
09 / 1996
103000
Diésel
Safrane 2.1 dT 4B54605J8S-7602068Turbo diesel
de inyección indirecta
90192AnteriorM / 5DA / D141018114 "98.407 / 1992
  09 / 1996 4
4
Safrane 2.2 TD 12VB54G0EG8T2188113234150019213 "27.710/1996/
08/2000
58350
Safrane 2.5 dTB54805S8U2499113245155519512 "97.604 / 1993
09 / 1996
42400
Observaciones: 
1 versión no disponible  para el mercado italiano: el precio de debut en Francia fue de 135.000 FF 
2 versión destinada sólo para algunos países, entre ellos Italia
3 versión destinados sólo para ciertos países, entre los que no son ni Italia ni Francia
4 versión no está prevista para el mercado italiano
La miniatura es de UH, y pertenece a coleccionable de RENAULT editado en Francia.


Un saludo y hasta la próxima.


domingo, 10 de marzo de 2013

CITROËN Lna


El Citroën LNA (popularmente conocido como "Helena") es un  turismo del segmento B del fabricante francés Citroën entre los años 1976 y 1986
Se trata de un vehículo diseñado a partir de la técnica (del badge engineering) que consiste en comercializar un mismo producto con nombre diferentes, puesto que al igual que otros modelos del Grupo PSA, como el Talbot Samba, se trata de una variante del Peugeot 104.
Montaba un motor de 602 centímetros cúbicos de dos cilíndros heredado del Citroën 2CV
El equipamiento y las prestaciones eran muy simples, pero el éxito comercial del LNA se debió a su bajo precio y su escaso consumo.
Durante la presentación oficial del modelo a la prensa, PSA mostró una actitud defensiva posiblemente debido a un coche que parecía un Peugeot, pero que había sido producido en la planta de Citroën y equipado con un motor de Citroën, para así garantizar que ambas marcas del grupo eran independientes.

Inicialmente el LNA solo estuvo disponible en Francia, pero en noviembre de 1978 se presentó una nueva versión con algunas mejoras que fue exportada al resto de Europa. Tenía un motor más potente y moderno 652 cc de dos cilindros similar al del Citroën Visa y más tarde un 1100 litros de cuatro cilindros se añadió que tenía una velocidad máxima de casi 145 km/h (90 mph).
Al mismo tiempo su carrocería de origen Peugeot también dio lugar al Talbot Samba, que tenía faros cuadrados y una diferencia, era ligeramente más largo. La producción del LNA cesó en agosto de 1986, a diferencia del Samba que sobrevivió un año más. El Peugeot 104 se mantuvo en producción hasta 1988, a pesar de que su sucesor, elPeugeot 205, estaba en venta desde 1983.
La miniatura es de Ixo Altaya.















Un saludo y hasta la próxima.

sábado, 9 de marzo de 2013

VOLGA 3110


Tras el lanzamiento de la gacela, cuya demanda era astronómica, la planta obtuvo un flujo estable de ingresos necesarios para su propia actualización y futuros modelos. 
No se ha pudo introducir la gama 3103/3105/3105, y viendo que la demanda del Volga GAZ-31029 sigue siendo elevada, estaba claro que el coche podía y lo haría sobrado durante los años venideros. 
En lugar de experimentar con "coches temporales", como se la heredó la naturaleza tanto de la 24-10 y 31029, una solución más permanente fue elegido por dar al vehículo una importante actualización. 
El trabajo de diseño comenzó en 1995, y un prototipo fue presentado en el Salón del Automóvil de Moscú ese mismo año.
La unidad de motor para el nuevo coche ya estaba presente y un lote de prueba de ZMZ-406 equipado GAZ-31029s estaba disponible desde 1996 . 
Compartiendo el grupo de pistón 402, el motor fue a todos los efectos, completamente nuevos, a pesar de someterse a una larga investigación y período de diseño. 
El escrito del motor se elaboró ​​en 1982, y finalizado en 1986, que se utilizará en los nuevos modelos 3103 y 3104. 
Un doble árbol de levas de arriba contemporáneo (DOHC) - cuatro válvulas por cilindro con inyección de combustible de admisión Bosch . 
La alta carrera del pistón limitado potencial de inducción forzada, y por lo tanto se redujo desde 92 hasta 86, por lo tanto, una disminución del volumen de 2445 cc a 2286 cc. 
La compresión de la aspiración natural de 406 ahora era 9,3 en lugar de 8,5 de la 402, y la línea roja creció a 5500 RPM (4750 en el 402). 
En vez de montar correa, montaría una cadena de distribución en dos fases que se llevó a cabo para la confiabilidad, el bloque del cilindro sería de  hierro fundido, para darle fuerza necesaria cuando se utiliza en las modificaciones futuras con la inducción forzada y / o diesel. 
El motor 406 acopla la caja de cambios de cinco velocidades, así como frenos delanteros de disco y la dirección asistida que ahora sería de serie.

El motor en 1999 ya tenía su refit primera y una relación de compresión reducida a 9,2 para evitar la detonación, reduciendo la potencia de 150 a 131 Cv..
A medida que la década se termina , en 2000 la factoría GAZ se está preparando activamente para poner en marcha el Volga 3111. 
El vehículo exie una renovación seria en las instalaciones existentes en la planta, y como éstos vinieron en línea, que fueron probados extensamente por el 3110. 
Por ejemplo, el nuevo taller de pintura Drysys Haden, cuando se colocaban  en la cinta transportadora, con el acrílico atractivo para los acabados metálicos, ayudaba  a hacer frente a los grandes problemas de corrosión del 3110. 
Al mismo tiempo llegaron los nuevos neumáticos 265/70R15. 
Una pequeña serie de licencia-construidos Steyr motores Diesel (ZMZ-560) estaban disponibles.
La miniatura es de Io Altaya y pertenece a la colección de TAXIS del mundo 2013.










Un saludo y hasta la próxima.