Visitas

jueves, 28 de febrero de 2013

PORSCHE Cayenne Turbo

El Porsche Cayenne es un automóvil todoterreno del segmento E producido por el fabricante de automóviles alemán Porsche. Es el primer modelo de Porsche que no es un automóvil deportivo, aunque sus prestaciones son equivalentes a las de otros modelos de la marca. El Cayenne fue reestilizado en 2006, al modificarse parcialmente la estética y la mecánica.

El Cayenne se ofrece con cinco versiones: Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S, Cayenne S Hybrid, Cayenne GTS, Cayenne Turbo correspondientes a cuatro motores de gasolina distintos y uno de gasoil. 
Los atmosféricos nuevos, mediante un sistema de inyección directa de combustible (por primera vez en un Porsche) y el sistema de manejo de válvulas VarioCamPlus, redujeron su consumo de combustible entre un 8 y 15% y el nivel de emisiones contaminantes al mismo tiempo.
La arquitectura del motor turbo permite que consiga el 90% del par (el máximo es de 700 Nm) entre las 2100 y las 5000 rpm. Su caja de cambios tiene unas marchas finales largas para favorecer su uso en autopista; en sexta marcha circula a 180 km/h a 4000 rpm.
Existe una versión  Hybrida que  sale a la venta alrededor de el mes de Mayo del 2011, con un debut oficial en el 2010 En el Geneva Motor Show. Con un motor V6 de 280 caballos y 2.995 de Cilindra. Tracción Porsche Traction Management (PTM): permanente a las cuatro ruedas con auto-bloqueo diferencial central, aut. diferencial de deslizamiento limitado (ABD) y el control de tracción antideslizante (ASR). Velocidad Máxima: 244 Km/h
Ficha TécnicaCayenneCayenne DieselCayenne SCayenne GTSCayenne Turbo
MotorV6V6V8V8V8 biturbo
Cilindrada3.598 cc2.967 cc4.806 cc4.806 cc4.806 cc
AlimentaciónInyección directaInyección directa, Conducto común, VTG, IntercoolerInyección directaInyección directaInyección directa, Turbocompresor, Intercooler
DistribuciónDoble árbol de levas en cada culata, 4 válvulas por cilindroDos árboles de levas en cada culata, 4 válvulas por cilindroCuatro árboles en cada culata, 4 válvulas por cilindro
Potencia máxima290 CV a 6200 rpm240 CV a 4000 rpm385 CV a 6200 rpm405 CV a 6200 rpm500 CV a 6000 rpm
Par máximo385 Nm (39,2 kgm) a 3000 rpm550 Nm (56,1 kgm) a 2250 rpm500 Nm (51,0 kgm) a 3500 rpm500 Nm (51,0 kgm) a 3500 rpm700  Nm (71,4 kgm) a 4500 rpm
TransmisiónManual y Tiptronic S, ambas de seis marchas más reversaTiptronic S, de seis marchas más reversaManual y Tiptronic S, ambas de seis marchas más reversaTiptronic S, de ocho marchas más reversa
TracciónIntegral con distribución variable, control de estabilidad PSM
Velocidad Máxima230 Km/h220 Km/h258 Km/h265 Km/h280 Km/h
La miniatura es de Norev.

Un saludo y hasta la próxima.

martes, 26 de febrero de 2013

SEAT Panda 45

El SEAT Panda es un utilitario diseñado por Giorgetto Giugiaro, y producido bajo licencia Fiat por el fabricante de automóviles SEAT, quien introdujo ligeras modificaciones respecto al Fiat Panda original en alguna de las variantes del modelo, y diseñó una versión furgoneta, la SEAT Trans, la cual, no tendría parangón con la casa Italiana, se llegaron a construir unas 465.000 unidades.

En 1980 se presenta el Panda y fue la SEAT quién inicia la producción del modelo en el mismo año, lanzando lo con el lema "SEAT panda, amigo para todo", se ofrecía inicialmente en dos versiones denominadas Panda 35 y Panda 45, que se caracterizaban, respectivamente, por el motor de 843 cc, originario del Fiat/SEAT 850 el primero, y el brioso 903 cc del Fiat/SEAT 127, junto con un acabado general más completo el segundo. 
El equipamiento adicional del Panda 45 respecto al Panda 35, incluía cristales tintados, luneta trasera térmica con lava-parabrisas, asientos reclinables con reposa-cabezas y salpicadero todo ello tapizado en tela en lugar de materia plástica, y una bandeja sobre el maletero.
Más tarde, llegaría el Panda 40, con la mecánica de 903 cc rebajada de compresión para permitir el uso de gasolina de bajo octanaje, y el Panda 45 Marbella, la versión más elaborada y lujosa del modelo. 
También convivió con este último el denominado Panda Montaña; básicamente, se trataba de un Panda 45 con ciertos aditamentos al estilo "todo terreno", neumáticos sobre-dimensionados y adecuados a la conducción fuera de carretera, barras protectoras en los parachoques, y un portaequipajes de materia plástica en el techo.
Los tres motores de 35, 42 y 45 CV le permitían unas prestaciones superiores a la mayoría de automóviles de similar cilindrada, haciéndole superar al Panda los 130 km/h con unos consumos mínimos; circunstancias ambas, que no eran ajenas al reducido peso de 722 kg que marcaba la báscula.
El Panda, gracias a su versatilidad, evolucionó en diversas variantes, como la ya mencionada furgoneta Trans, el furgón de carga Emelba Chato, la versión lujosa del modelo, el SEAT Panda Marbella u otras de escasa difusión, como las versiones pick-up y cinco puertas realizadas también por el carrocero catalán Emelba.
La miniatura es de Ixo/Rba.





Un saludo y hasta la próxima.

lunes, 25 de febrero de 2013

TRIUMPH Siptfire 1962

La Triumph Spitfire es un pequeño deportivo biplaza Inglés, presentado en el Salón de Londres en 1962, y producida la primera generación hasta 1964.

La plataforma para el coche se basa principalmente con en el chasis, el motor y tren de rodaje del Triumph Herald salón, y se fabrica en la fábrica Standard-Triumph en Canley , Coventry . 

Como era típico en la fabricación de vehículos en esta época, la carrocería se monta sobre una estructura separada del chasis , pero para el Spitfire, está diseñado como una parte superior abierta o deportivo convertible desde el primer momento, el chasis de escalera se vio reforzada por la rigidez adicional por la utilización de componentes estructurales dentro de la carrocería. 

El Spitfire fue provisto con una capota manual para la protección de tiempo,en modelos posteriores esta ya sería mecánica. 
Esta capota, también se vendía como en extra de firba, de carbono.

El coche de fabricación de serie, era el mismo pero con pocos cambios respecto al  el prototipo, aunque el parachoques trasero no seria, completo si no  dos parciales curvados alrededor de cada esquina.. 

Las mecánicas eran básicamente las mismas que las del Herald. 

El motor era un 1147 cc (1,1 l) de 4 cilindros con una varilla de empuje OHV culata y 2 válvulas por cilindro, ligeramente ajustado para el Spitfire, alimentado por dos carburadores SU, así como el  piñón y cremallera de dirección y la bobina-y horquilla de suspensión delantera  y en la parte trasera de una sola hoja transversal- eje oscilante..
 En el Spitfire deportivo (y más tarde el de 6 cilindros Triumph GT6 y Vitesse Triumph ) provocó severas críticas.La carrocería estaba atornillada a un chasis .
El Spitfire fue un coche deportivo pequeño barato y como tal tenía adornos muy básicos, incluyendo alfombras de goma y un volante de dirección plástico.
Estos primeros vehículos fueron bautizados como "Triumph Spitfire Mark I" y "Spitfire 4",  que no debe confundirse con el posterior Spitfire Mark IV .
En total se fabrican unos 45.700 vehículos.
La miniatura es de Sólido y pertenece al ya conocido Clásicos inolvidables.













Un saludo y hasta la próxima.

domingo, 24 de febrero de 2013

LADA Oká 1111

El VAZ-1111 Oka ( en ruso : «Ока» ВАЗ (СеАЗ, КамАЗ) -1.111 ) es un coche urbano diseñado en Rusia en 1988 por AvtoVAZ con una motor de 750 cc tipo SOHC de 2 cilindros. 
El coche fue desarrollado por AutoVAZ, pero nunca ha entrado en producción en serie en su factoría.
Toda la producción se traslada ala planta de Seaz  en Serpukhov y ZMA en Naberezhnye Chelny (anteriormente propiedad de Kamaz y ahora propiedad de Severstal Avto ). 
Había planes para comenzar la producción en la nueva planta en Yelabuga pero nunca se materializó. 
El coche también se produce en Azerbaiyán por la planta de autopartes Gyandzha . 

El nombre proviene del río Oka en  Serpukhov.

El pequeño coche iba a ser un reemplazo para el SZD y ofrecia un motor de motocicleta simple. 
Andrei Rozov, uno de los principales ingenieros VAZ, diseño uno nuevo vehículo desde cero, pero luego se tomó la decisión de implementar la "picada por la mitad" de un VAZ 2108 4 cilindros en su lugar. 
La inspiración para Yuri Vereschagin, diseñador de una insutria auxiliar a VAZ creó el Oka, provenía de Japón del Daihatsu Cuore . Muy restringido por las especificaciones del proyecto, él hizo su trabajo sin poder creer que el coche llegaria  a la producción en serie.
Sin embargo, sus características técnicas relativamente satisfactorias y el bajo precio (a partir de ahora, se vende por alrededor de $ 3500) le permitie llevar una prolífica carrera en los turbulentos años venideros.
En el 1989 en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú , VAZ exhibió una versión con batería eléctrica conocida como la VAZ-111E. El coche fue producido en forma directa hasta el fin de 1998. El valor de las baterías de 120V se almacena en el compartimiento del motor, debajo de los asientos y en la bodega de carga, dando al coche una autonomía de aproximadamente 100 km.

A partir de 2006, hubo cuatro versiones de Oka distribuidas: 
básico VAZ 11113 Oka hechas por cualquiera de ZMA ( Naberezhnye Chelny )
fábrica Seaz (33 CV, 125 km/h (78 mph) máximo de 3,2 litros a los 100 km), 
la "costumbre "VAZ 11301 Astro 
(49 CV) y VAZ 11113-27 Toyma - subcompacto uso comercial con un compartimiento de carga en lugar de los dos asientos traseros.
La producción de VAZ-1111 finaliza entre  2008-2010, según las motorizaciones.

La miniatura es de la colección de Auta-prl Siendo la entrega número 50.







Un saludo y hasta la próxima.




viernes, 22 de febrero de 2013

VAUHXALL Astra Sxi

El VAUXHALL Astra es un vehículo del gigante del automóvil General Motors, y vendido en numeroso países, con los nombres que engloban el grupo General  Motors, desde 1979, aunque desde que se vendiera el Astra, en el Reino Unido, no era mas que un kadett , con el volante a la derecha, fabricándose en dicho país desde 1991, siendo ya las versiones B y C.

La división de General Motors Saturno en los EE.UU. también construía el Astra como una importación prisionera desde finales de 2007 la producción se  interrumpió después de que en 2010 la GM declarará  la bancarrota, di dicha filial.

La quinta generación (H), aparece en 2004 como un hatchback de cinco puertas, que a finales de año se suma,  la versión familiar de cinco puertas, y una de tres puertas, denominada Sport Hatch, en el Reino Unido, teniendo la opción de un "parabrisas panorámico" (único en un coche de producción en el momento de su lanzamiento), que extendió el parabrisas en la zona del techo.

Las variantes principales eran, Vida, Club, diseño, SXi, SRi, Elite, y el buque insignia VXR (Sport Hatch solamente). Sin embargo, los modelos de edición especial incluye Active Energy, Brisa y VXR Nurburgring. 
Este último sólo estaba disponible en color blanco con el color negro (y blanco) a cuadros, y una  raya a través del capó, techo y portón trasero.
El Astra de cinco puertas fue sustituido a finales de 2009 (aunque varios modelos estaban todavía disponibles durante todo 2010), mientras que el Sport Hatch de tres puertas no fue sustituido hasta finales de 2011.

La miniatura es de Vanguards-Llédo y pertenece a la linea Vauhxall.










Un saludo y hasta la próxima.

jueves, 21 de febrero de 2013

RENAULT 21 Turbo

El Renault 21 (o R-21), es un tursimo del  francés Renault fabricado entre 1986 y 1995. 
El R-21 fue fabricado en FranciaArgentinaChileColombia y España , era el reemplazo del Renault 18, y sustituido este por Laguna
También se comercializa en Estados Unidos y Venezuela bajo los nombres  de Renault Medallon y Eagle Medallon, respectivamente, los cambios realizados  eran de estética, el equipamiento y los motores.
Su diseño es obra del italiano Giorgetto Giugiaro, al igual que su hermano pequeño, el Renault 19. 
El Renault 21 se vendió con motores de gasolina, diésel y Gnc. 
La versión turbo montaría un motor 2.0 turbo con 195 CV, a la vez que un frontal y parachoques específicos. Fue el motor más potente montado en este modelo. Puede llegar a montar aire o climatizador, dirección asistida, elevalunas en las 4 puertas, cierre centralizado, frenos ABS, asientos de cuero específicos, llantas de 15 pulgadas, ordenador, alerón y taloneras.
Las carrocerías disponibles son una sedán de cinco puertas, una liftback de cinco puertas y una familiar de cinco puertas ("Nevada"). 
Esta última era 150 mm más larga que las otras dos, y estaba disponible con cinco o siete plazas. 
En Argentina el modelo "Alizé" se traía importado de Francia con el nivel de equipamiento más básico.
La miniatura es de Universal Hobbyes, y pertence al coleccionable Francés de la marca RENAULT.


Un saludo y hasta la próxima.

LADA Samara VAZ 2109


El Lada Samara o VAZ-2109 es un automóvil que fabricante ruso Lada, pertenece al conglomerado automotríz e industrial AvtoVAZ

Siendo producido desde 1986 hasta el 2005 en Rusia, cuando es reemplazado por el Lada 110; aunque este todavía se producido en la planta de Ucrania en la Bogdan Auto

Este económico coche destaca por ser un vehículo avanzado teniendo en cuenta su año de fabricación y su procedencia, pero su tecnología es anticuada para los estándares europeos y norteamericanos aún con los similares de su época.

El LADA Samara se puso a la venta en 1984 hasta 1986 se vendió con una caja de cambios de cuatro velocidades y marcha atrás, con una parrilla diferente y de color negro mate, estos eran un modelo en pruebas y ya,  en 1986 se comercializa con la  parrilla del mismo color que el de la carrocería, y con un capo que no llegaba hasta el final, con una pieza de plástico que completaba y cubría la parte de los faros finalmente. 
Solo existen  en dos versiones, una hatchback de tres puertas,  esta se vendería  en el ámbito mundial pocos años después, y la sedán; muy poco conocida fuera de sus fronteras.
Contaba con 2 versiones de motor de 1300 cc con 53 y 60 cv o con 1500 cc y 68 a 71 cv, ambas con motores a gasolina. 
La caja de cambios es manual sincronizada de 5 velocidades y marcha atras. 
Era el coche mas avanzado de fabricación nacional que se podía encontrar en la Unión Sovietica por aquel entonces.
En 1987 empezó su venta por toda Europa, parte de Asia, América del sur, Canadá e incluso Australia, aprovechando el fuerte empujón que ofreció la salida al mercado ese mismo año la versión 5 puertas, el VAZ 2109 conocido en la Unión Soviética, claro está que con las mismas motorizaciones de las versiones de su mercado.
La miniatura, es de Ixo/Ist para la colección de Auta-prl siendo la entrega número 56.










Un saludo y hasta la próxima.



martes, 19 de febrero de 2013

FIAT 600 Múltipla


El Fiat 600 fue un automóvil diseñado por Dante Giacosa y construido por la Italiana Fiat desde 1955 hasta 1982. 
Fue un éxito mundial, que se fabricó en muchos países, a con el nombre de Fiat 600, como los producidos en Argentina desde 1960 hasta 1982, y otras con diversos nombres como los fabricados a través de licencias de producción como SEAT en España del SEAT 600 entre los años 1957 a 1973 o como Zastava en Yugoslavia con el Zastava 750 desde 1955 hasta 1985. 
El Fiat 600 Multipla fue un monovolumen basado en el Fiat 600, producido entre 1956 y 1966. Para seis personas sentadas, era solo 50 cm más largo que el Mini Cooper original. Este modelo solo se produjo en Italia. Muchas personas lo consideran el primer monovolumen del mundo.
Construido sobre la base del Fiat 600 berlina de dos puertas, el Multipla puede transportar seis personas en tres filas de asientos. 
Los asientos delanteros están muy avanzados, gracias a la posición trasera del motor.
El coche consiguió un gran éxito comercial en Italia, sobre todo empleado como taxi
De la versión Múltipla solo se fabricarían poco mas de 243,000 unidades.
La miniatura es de Brumm, y representa a uno de los vehículos de la policía Italiana Carabineri.

Un saludo y hasta la próxima.

lunes, 18 de febrero de 2013

LUAZ 969M


Se mantendría en producción desde 1979 hasta 1996, la fábrica de automóviles Lutsk, antes de su salida al mercado, desde 1974, se estaba ya desarrollando habiendo varios prototipos, de este modelo.
Siendo este, una versión modificada del 969A. 
Este modelo así como su predecesor montaría el motor de 40 CV que estaba equipado en el mismo 969A, pero el 969M montaría un sistema de freno de doble circuito con reforzador de vacío en el círculo frontal.
Exteriormente, la parte delantera redondeada del coche y el parabrisas delantero tiene una forma diferente.
Las puertas estaban cerradas y tenía superficie fijas, re-movibles con ventanas correderas.
El habitáculo estaba tapizado había una columna de dirección colapsable y frontal "Ladasitze".
Incluso antes de la producción del 969M gana un premio en la Exposición de Logros de la economía nacional de la URSS de 1978 en la Exposición Internacional de Turín (Italia), entró en el top ten de los coches europeos.
En la exposición internacional en Ceske Budejovice (Checoslovaquia), recibió una medalla de oro, como uno de los mejores coches para las regiones rurales.
Llevaría a cabo poco después una  modernización en 1990, se dijo que el LuAZ 1302, recibió una versión de 53Hp motor de cuatro cilindros de Tavria - Memz 245-20 con refrigeración por agua.
Con este motor, el consumo de combustible se reduce hasta un 16% ya que era mucho más tranquilo.
Externamente, los 969M y la LuAZ LuAZ 1302 son iguales.

No es mucha la información obtenida de este modelo, la miniatura es de P.R.C y pertenece a un coleccionable de la CCP de la Urss editado por Planeta DeAgostini.







Un saludo y hasta la próxima.