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jueves, 17 de enero de 2019

MERCEDES BENZ 350Sl R107 1971

El Mercedes-Benz Clase SL es un automóvil deportivo fabricado por la firma Mercedes-Benz desde el año 1954.
La designación SL proviene del alemán "Sport Leicht" (deportivo ligero), y fue aplicado por primera vez al 300SL "Alas de Gaviota" (gullwing en inglés), llamado así por su sistema de apertura de puertas.


El Clase SL designa todas las variaciones del vehículo, incluyendo sus numerosas motorizaciones y 6 generaciones de carrocerías.

El Mercedes-Benz R107 es un automóvil deportivo con carrocerías roadster o cupé producido por el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz desde 1972 hasta 1989. La carrocería del R107 (también llamado W107) se creó en 1971 tras finalizar la producción del SL W113, más conocido como Pagoda.

La primera versión de este SL, es muy distinta de su predecesor aunque conserva algunos rasgos típicos de los SL, como la parrilla central con el logotipo de Mercedes Benz, el techo rígido en forma de pagoda, y muchas otras cosas que hacen recordar aquél aire típico del deportivo de excelencia de Mercedes.

El nuevo SL salió a la venta en 1972 inicialmente con una sola motorización de 3.500 cc conocido como 350 SL, que entre sus características estaba una mayor potencia 195 CV, motor con inyección, mejor desplazamiento y mejor estabilidad, gracias a un chasis reforzado.
Iincluía un techo abatible y la opción del techo rígido, Era de dos plazas con opción de pedir un pequeño asiento en la parte trasera pero que resultaba ser incómodo, por ello se estableció más como un roadster biplaza que como un deportivo familiar.
Fue el único 107 de motor V8 con opción caja de cambios mecánica o automática.


En 1973, se decide crear la variante  SLC.
Este nuevo deportivo combinaba la carrocería del convertible pero con un techo cupé y más espacio en su interior, dando la posibilidad de albergar cómodamente a cuatro personas (se alargó 30 cm más que el convertible para que existiera esa posibilidad). Este nuevo cupé deportivo se fabricó durante 9 años con diferentes motorizaciones.



El SL y el SLC tuvieron bastantes pedidos en sus versiones iniciales, 350 SL y 350 SLC. Para el mercado estadounidense se introdujo una modificación: el original 350 fue reemplazado por un motor de 4.500 cc y 215 CV con unos parachoques iguales a la versión europea pero con la característica de tener dobles faros, pero siguió con la misma denominación de 350 SL hasta 1974 cuando formalmente pasa a llamarse 450 SL y se hace el principal cambio que distingue la versión hecha para el mercado americano con la versión hecha para el mercado europeo: los parachoques, tanto el delantero como el trasero se extendieron con unos pequeños amortiguadores en su interior, con la idea de ser más seguros. Lo mismo sucedió para el SLC que se vendieron en el mercado americano.


ModeloCarrocería MotorCilindrada 
cm³
Potencia
CV
Par motorCaja de cambiosPeso
Vacio

Velocidad
Máxima
De 0-100 km/hConsumoProducción
Unidades
Producidas
280SL107042M110E28 
(110.982)
2746185 Cv240 NmManual 4150020510 "112.58 / 74
2 / ​​76
25436
M110E28 
(110.986)
177 Cv236 Nm2002 / 76
9 / 81
Manual  519211.810 / 81
8 / 85
300SL107041M103E30 
(103.982)
2962188 Cv260 NmManual 515102039 "611.39 / 85
8 / 89
13742
350SL107043M116E35 
(116.982)
3499200 Cv286 NmManual
4
15402108 "81304 / 71
02 /
76
15304
M116E35 
(116,984)
195 Cv275 Nm2059 "502 / 76
03 / 80
380SL107045M116E38 
(116.960)
3818218 Cv299 NmAutomática 415402159 "14.65 / 80
10 / 81
53.200
M116E38 
(116.962)
3839204 Cv315 Nm2059 "811.610 / 81
10 / 85
420SL107047M116E42 
(116.964)
4196218 Cv324 Nm16002138 "511.811 / 85
8 / 89
2148
450SL107044M117E45 
(117.982)
4520225 Cv378 NmAutomática 315802158 "814.507 / 71
11 /75
66298
M117E45 
(117.985)
217 Cv360 Nm2109 "311 / 75
11 / 80
500SL107046M117E50 
(117.960)
4973240 Cv402 NmAutomática 415402257 "814.94 / 80
10 / 81
11812
M117E50 
(117.962)
231 Cv404 Nm2208 "112.210 / 81
9 / 85
M117E50 
(117.964)
245 Cv392 Nm16102257 "312.39 / 85
8 / 89

La miniatura es de DeAgostini para la colección dedicada ala marca de la estrella siendo la entrega número 10.




































































Un saludo y hasta la próxima.

sábado, 12 de enero de 2019

RENAULT Ae Magnum 420Ti






El Renault Magnum fue un camión fabricado por la empresa francesa Renault Trucks desde 1990 hasta 2013. 
En 1991 ganó el premio Camión del Año Internacional.


En 1985, Renault presentó un prototipo de camión, el VE 10, con aerodinámica especial para reducir el consumo de combustible. 
El  camión es  lanzado como Renault AE (para AErodynamic) en 1990, y es notable por ser el primer camión moderno con un piso completamente plano y por tener una cabina separada mecánicamente y un compartimiento del motor, lo que resulta en un mayor confort dentro de la cabina. 
La cabina fue diseñada por Marcello Gandini . 
Los motores en el lanzamiento fueron el AE 380 con un turbodiesel de 6 cilindros con 374 Cv, y el AE500 con un diésel Mack V8 de 503 Cv. 
Fue votado como Camión del año 1991. 
Desde 1997, el camión es comercializado como Renault Magnum y la cabina fue rediseñada, y los monta nuevos motores. 
En 1995, se presentó el prototipo VE 20.



En 2001, se presentó la mayor renovación, con una nueva cabina diseñada por Xavier Allard , que conserva su característica forma de caja y el modelo de cabina con motor separado.



Pocos días después de la presentación de su gama totalmente renovada, en Lyon, Renault Trucks se estaba preparando para pasar la página del Renault Magnum. 
El miércoles 26 de junio de 2013, se presentaron las llaves del último Magnum a los transportistas Robert Chabbert, en el sitio de Bourg-en-Bresse, siendo ya vendido como el  nuevo Renault Trucks T.



La miniatura es de IxoModels.














Un saludo y hasta la próxima.

domingo, 6 de enero de 2019

PEGASO Ekus 1210-6 1988

Pegaso fue la marca comercial de la empresa española ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones, S. A.) utilizada tanto en sus automóviles, camiones, autobuses, tractores, fabricaría toda clase de vehículos pero principalmente se convirtió en uno de los principales fabricantes europeos de vehículos industriales.
En 1990 fue vendida al grupo italiano Iveco integrando al consorcio sus automóviles y camiones.


Entre 1986 y 1992 ENASA vendería y produciría vehículos Volkswagen y MAN bajo el nombre de PEGASO Ekus, que en sus primero años eran simples Volkswagen LT (vendidas años antes también en concesionarios SEAT) con los logotipos de PEGASO, para así retirar del mercado los viejos camiones de la vieja SAVA.

El Ekus incluía también bastidores de sus hermanos mayores MAN G90 con motores de 90 y 136Cv pudiendo arrastrar desde los 6,5 Tn hasta los 9,000 Kilos.

La historia de estos camiones es algo compleja ya que las diferencias entre un MAN, una Volkwagen Lt y un PEGASO Ekus eran simples, los MAN llevaban los faros en los paragolpes, cosa que los Volkswagen y Pegaso lo subían hasta la calandra.

Son años en los que el INI (Instituto Nacional de Industria), y PEGASO toman relaciones con la mayor parte de productores de vehículos entre las que se destacan la misma DAF con la que se creo la sociedad CABTECH, (que diseña y produce la cabina del Troner), pero la buena fue con MAN y a su vez Dailmer Benz en la segunda mitad de los 80 que si se hubiera firmado, hubiere sido la mayor alianza estratégica para PEGASO, ya que la firma de la estrella se quedaba con el 20% del paquete de acciones mientras que la MAN con el 60% restante.

La gama de PEGASO se basaba en los MAN G90, que serían denominados como 1210-6 con un peso total de 6,5 Tn motor Diésel de 3.800 c.c y 90Cv
1215-8 con un peso total de 8Tn motor Diésel de 5.700 c.c y 136 Cv
1215-9 con un peso total de 9Tn motor diésel de 5.700 c.c y 136 Cv


La miniatura de Salvat para la reciente colección de camiones PEGASO siendo la entrega número 4.







































Un saludo y hasta la próxima


martes, 1 de enero de 2019

BARREIROS AEC A105 1965

Barreiros Diésel S.A. fue una industria española de producción de motores, camiones, tractores, autobuses, automóviles, furgonetas, carretillas elevadoras y bastidores para camiones.
Es fundada por Eduardo Barreiros en 1954, estuvo activa desde 1954 hasta 1978.


En 1969 y debido a los malos resultados de la empresa, Barreiros y sus hermanos abandonaron la sociedad, vendiendo sus acciones a Chrysler, pasando a denominarse Chrysler España S.A hasta su desaparición.

En 1925 el padre de Eduardo Barreiros inició su vinculación con el automóvil con la explotación de la línea de autobuses Orense-Luintra-Orense con la compra de un autobús Panhard-Levasor.
Tras la concesión de la línea Orense-Los Peares-Orense, en 1929 adquiere un viejo Renault.
Eduardo Barreiros trabaja como revisor en la empresa familiar y empieza como aprendiz en ARCE, un taller mecánico.


En 1937 vendieron las líneas de autobuses, ya que, al comenzar la Guerra Civil los vehículos que hacían los servicios fueron requisados.

A partir de 1938 se adquirieron varios vehículos para cubrir la línea Orense-Parada de Sil-Orense.
Debido a la escasez de parque móvil en 1939, los Barreiros crean un pequeño taller familiar donde se reconstruyen autobuses y fabrican gasógenos.


En 1945 Eduardo Barreiros vendió la línea de autobuses que su padre poseía en Orense y fundó BECOSA (Barreiros Empresa Constructora S.A.).
El fin de la empresa era la contratación de obras públicas.


En 1949 comenzó en el taller familiar la transformación de motores de gasolina a diésel, para cubrir las necesidades de los propios vehículos utilizados en las contratas, todo esto se inició con la compra de dos camiones de origen alemán (Krupp) en una subasta del Ejército del Aire, a los que pronto siguieron algunas de las 2000 unidades de ZIS-5 "ЗиС-5" rusos, que circulaban por el país, tras la guerra civil.

El taller se quedó pequeño y en 1951 se decidió trasladar la producción a Madrid. Barreiros alquiló unos talleres en el km 7 de la carretera Madrid - Andalucía, por 50.000 pesetas al mes y creó la empresa Galicia Industrial.
Barreiros tenía la patente nº 198.618, concedida con fecha 7 de julio de 1951, donde describía el proceso de transformación a diésel.
Sus hermanos empezaron a trabajar con Eduardo y montaron el primer laboratorio de materiales.


En el periodo 1952-1953 se realizaron unas 700 transformaciones y se realizó el primer prototipo de motor con tecnología propia.

Associated Equipment Company ( AEC ) fue un fabricante británico de vehículos que construyó autobuses, autocares y camiones desde 1912 hasta 1979.
El nombre "Associated Equipment Company" casi nunca se usaba; en su lugar, se comercializó bajo las marcas AEC y ACLO .



Aunque se asoció con los autobuses AEC Routemaster de Londres , AEC suministró vehículos comerciales a muchas empresas, tanto a nivel nacional como en todo el mundo.

A finales de los años cincuenta, las restricciones del gobierno español a las importaciones redujeron las ventas de AEC en España prácticamente a cero.
Como consecuencia, AEC se acercó al Español, Barreiros Diesel , para producir autobuses y autocares basados ​​en diseños AEC.
La empresa comenzó en 1961, utilizó Barreiros AEC como marca, haciendo caso omiso de ACLO, y parecía muy prometedor; también se planea la producción de los volquetes todo terreno AEC .
Sin embargo, la adquisición de Leyland en 1962 pronto mato el acuerdo, ya que Leyland se estaba asociando con el español Pegaso ; y, finalmente, Barreiros buscó otro colaborador para fabricar un nuevo  autobús, firmando así en 1967 un acuerdo con la compañía belga Van Hool .


Con este fin se produce un moderno y autocar, llamado A105, un modelo con un chasis de largueros proveniente del inglés AEC Reliance.
Medía más de diez metros y montaba motor Diésel Barreiros de seis cilindros con 10,18 litros que rendía 170 CVs, capaz para mover a 100 Km/h los 50 pasajeros que entraban en el vehículo.
El motor estaba tumbado bajo el centro del chasis y las carrocerías solían ser obra de especialistas españoles como la veterana Ayats de Gerona, reconocible por sus grandes y altos ventanales con ventanillas superiores correderas.
Montaba frenos de tambor con doble circuito, siendo los ejes procedentes de AEC, ruedas traseras gemelas para favorecer la motricidad en pésimas carreteras españolas de entonces, la caja de cambios manual de cinco relaciones y las suspensiones a base de ballestas con amortiguadores hidráulicos que se encargaban de sostener un peso en vacío de 7.200 kilogramos.


La miniatura es de Hachette para la colección Autocares y Autobuses del Mundo siendo la entrega número 81.













































Un saludo y feliz 2019.


sábado, 20 de octubre de 2018

OPEL Astra G 1998

El Opel Astra es un automóvil del segmento C diseñado por el fabricante alemán de automóviles Opel y vendido en numerosos países bajo las marcas Vauxhall, Chevrolet y todas del grupo industrial estadounidense General Motors.

Existen cinco generaciones del Astra, lanzadas en los años 1991, 1998, 2004, 2010 y 2016 respectivamente. Hay dos formas de nombrar las generaciones mediante letras. El método que usa oficialmente Opel parte de la letra F, debido a que la última generación del predecesor del Astra, el Kadett, se denominaba E.
El segundo sistema es comenzar por la letra A, al igual que se estila en el resto de los modelos de la marca.


Todos los Astra existen o existieron con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas ("Astra Caravan") y descapotable (inicialmente "Astra Cabrio", luego "Astra TwinTop"), y también cupé ("Astra Coupé") en la segunda generación. Todos tienen motor delantero transversal y tracción delantera.

El Astra se posiciona en la gama de Opel por encima del Opel Corsa y por debajo del Opel Vectra, luego renombrado a Opel Insignia.
El Astra es uno de los cuatro modelos más vendidos de la marca, junto con el Corsa, el Kadett y el Vectra.
La unidad número 10 millones se fabricó en Bochum, Alemania en mayo del año 2007.


La segunda generación fue introducida al mercado en 1998.
Las carrocerías cupé y descapotable fueron diseñadas nuevamente por Bertone.
La segunda generación recibió cuatro estrellas de cinco en la prueba de protección a ocupantes adultos en choques del Euro NCAP.


Se ofertaba con carrocerías hatchback de tres puertas y familiar de cinco puertas. Dos puertas, tracción delantera, amplio y lujoso interior, un generoso maletero de 460 litros, carrocería Bertone -uno de los diseñadores italianos más prestigioso del mundo-, garantía contra la perforación de la carrocería por corrosión de 12 años, potencia, estabilidad y estilo son las armas del nuevo Opel Astra para batirse en el creciente mercado de los deportivos en Europa.


Opel Astra G sedán de 4 puertas
VersiónmotorCilindrada
cm³
Potencia
CV
Par motorFrenos 
delantero
trasero
Peso
Vel. máxima
De  
0-100 km/h
Consumo
(l / 100 km)
Años
producción
Motores Gasolina
1.6 16vX16XEL1598101 Cv150 NmD / T110818511 "87.81998-2000
Z16XE11 "67.42000-2002
1.6 16v
Twinport
Z16XEP103 Cv147 Nm11066.72003-2004
1.8 16vX18XE11796115 Cv170 NmDA / D109420010 "18.31998-2000
Z18XE125 Cv170 Nm10942057.82000-2004
2.0 16vX20XEV1998136 Cv188 Nm13182089 "9.11998-2000
2.2 16vZ22SE2198147 Cv203 Nm13152138 "88.52000-2004
Motores Diésel
1.7 TDX17DTL170068 Cv132 NmDA / T106015817 "66.41998-2000
1.7 16v DTIY17DT168675 Cv165 Nm121516715 "05.11999-1903
1.7 16v CDTIZ17DTL80 Cv170 Nm125416814 "54.82003-2004
2.0 16v DIX20DTL199582 Cv185 NmDA / D126516515 "96.91998-2002
2.0 16v DTIY20DTH101 Cv230 Nm125518312 "561999-1904
2.2 16v DTIY22DTR2172125 Cv280 Nm131020010 "46.52002-2004
Sistema de frenos: D = discos / DA = discos autoventilados / T = tambores

La miniatura es de Schuco para concesionarios.





























































Un saludo y hasta la próxima.