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viernes, 17 de agosto de 2018

VOLKSWAGEN Phaeton 2007

El Volkswagen Phaeton fue un  turismo del Alemán Volkswagen.
Se trata  un sedán de cuatro puertas que compite contra el Audi A8, BMW Serie 7, Jaguar XJ, Lexus LS, y Mercedes-Benz Clase S.
Está disponible con cuatro o cinco plazas, y con batalla corta o larga.
El Phaeton se fabrica en la Gläserne Manufaktur en Dresde, Alemania.


Su presentación mundial tuvo lugar durante el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2002 , produciéndose desde entonces, y comercializándose en Europa y otros países alrededor del mundo.
El Phaeton fue comercializado en los Estados Unidos entre 2004 y 2006 descontinuándose posteriormente debido a sus bajas ventas.
En el Salón del Automóvil de Pekín de 2010 se presentará una reestilización del modelo, siguiendo la estética del Volkswagen Golf VI entre otros.


Con el motor V6-TDI el Phaeton se convirtió en abril de 2007 el primer automóvil de su clase en adecuarse a las normas anticontaminantes Euro-5.

Poco después de iniciarse el año 2016, Volkswagen anunció el cese definitivo de fabricación del Phaeton en la fábrica de Dresden (Alemania), construida única y exclusivamente para su ensamblaje. 
La firma Alemana ha comunicado la fabricación de un nuevo coche del mismo tipo pero de propulsión 100% eléctrica que rivalizará con el Tesla Model S.
Dicho vehículo (del que se desconoce totalmente cualquier fecha de presentación oficial) podría ser vendido en Europa.


El desarrollo del Phaeton fue idea de Ferdinand Piëch, entonces Presidente del Grupo Volkswagen. Piëch deseaba que los ingenieros de Volkswagen crearan un automóvil de superlujo que superara los parámetros que tenían los fabricantes alemanes de automóviles de lujo líderes como Audi, BMW o Mercedes-Benz.
El desarrollo inicial del Phaeton comenzó con las instrucciones que Piëch dio a los ingenieros.
Estas consistían en una lista de 10 parámetros que se requerían cumplir.
La mayor parte de estas especificaciones nunca fueron dadas a conocer al público; sin embargo, algunas de ellas fueron filtradas a reporteros especializados.
Una de ellas era que el Phaeton debería ser capaz de soportar el estar en marcha durante un día completo a 300 km/h con una temperatura exterior de 50 °C manteniéndose a la vez una temperatura interior a 22 °C. Piëch solicitó esto aun cuando la velocidad máxima del Phaeton iba a limitarse electrónicamente a 250 km/h debido a las leyes alemanas.


La plataforma D1 es una plataforma única, y fue desarrollada específicamente para el Phaeton y los Bentley bajo el código VW611.
Comúnmente se confunde con la plataforma D3, perteneciente a Audi, que está hecha de aluminio, en lugar del acero que es el componente de la plataforma D1.


El Phaeton se fabrica a mano en la Gläserne Manufaktur localizada en Dresde, Alemania.
Esta fábrica es considerada amigable con el medio ambiente.
Ahí mismo se ensambló el Bentley Continental Flying Spur hasta octubre de 2006, cuando su manufactura fue trasladada a la planta de Bentley, localizada en Crewe, Inglaterra.


Motores de gasolina
3.03.2 V63.6 V64.2 V86.0 W12
Periodo
producción
2013
2016
2001
2008
2008
2015
2004
2008
2008
2015
2015
2016
2001
2005
2005
2011
Identificación del motor-AYT / BKL / BRKBLV
BWS
BGH
BGJ
BANBRN BTT
MotorVR6 30vVR6 24vVR6 24v, inyección directaV8 40vW12 48v
Diámetro carrera82.50
 92.80 
84.00
95.90
89.00
96.40
84.50
93.00
84.00
90.20
Cilindrada2976 cm³3189 cm³3598 cm³4172 cm³5998 cm³
Rel.
compresión
10.5: 111.3: 111.4: 111.0: 110.8: 110.7: 1
Potencia  CV250 CV241 CV280 CV335 CV420 CV450 CV
Par motor310 Nm315 Nm370 Nm430 Nm550 Nm560 Nm
TracciónDelanteraDelantera / Total (4Motion)Total (4Motion)
Caja de cambiosAutomática, 6 velocidadesAutomática, 5 velocidadesAutomática, 6 velocidadesAutomática, 5 velocidades
Peso-2091 Kg-2162 Kg2317 Kg2358 Kg
De 0-100 Km/h10.2 s9.4 s8.6 s6.9 s6.1 s
Vel. máxima240 Km/h239 Km/h250 Km/h250 Km/h
Consumo11.612.111.413.012.512.3-12.815.714.5
Motores diésel
3.0 TDIV10 TDI
Periodo
Producción
2004
2007
2007
2008
2008
2013
2013
2015
2002
2006
MotorBMKCARACEXA-AJS
Tipo de motorV6 24v, inyección directa,
common-rail, turbo, intercooler
V10 20v, inyección directa,
inyector-bomba, turbo, intercooler
Diametro carrera83.0 mm
91.4 mm
81.0 mm
95.5 mm
Cilindrada2967 cm³4921 cm³
Rel  compresión17.0: 116.8: 118.5: 1
Potencia CV: 225 CV233 CV240 CV245 CV313 CV
Par motor450 Nm450 Nm500 Nm750 Nm
TracciónTotal (4Motion)
Caja cambiosAutomática, 6 velocidades
Peso2158 Kg2233 Kg2400 Kg
De 0–100 km/h8.8 s8.4 s8.3 s6.9 s
Velocidad máxima234 Km/h237 Km/h238 Km/h250 Km/h
Consumo combinado9.69.48.511.4

La miniatura es de minichamps para concesionarios.










































Un saludo y hasta la próxima.


sábado, 11 de agosto de 2018

SIMCA 1000 1964

El Simca 1000 es un pequeño automóvil de turismo con cuatro puertas que fue producido por la marca francesa Simca entre 1961 y 1978. 
En sus diecisiete años de producción fueron vendidas casi dos millones de unidades.

En 1961, año del lanzamiento del modelo en Francia, nada hacía pensar que se pudiera comercializar el Simca 1000 en España.
Por aquel entonces, había una política industrial muy proteccionista que privilegiaba a los fabricantes nacionales, ya que la importación estaba restringida, además de pagar un fuerte arancel había que obtener permiso de las autoridades.


Todo cambió dos años más tarde, cuando Barreiros, fabricante nacional de vehículos industriales, creó una sociedad conjunta con la multinacional norteamericana Chrysler.
Barreiros tenía problemas financieros derivados de una política expansiva basada en la venta a plazos.
Ante la imposibilidad de conseguir recursos en España, inició negociaciones con el gigante de Detroit y acabó alcanzándose un acuerdo.
Para los españoles, además del aporte de liquidez, suponía una oportunidad de colocar sus productos a escala mundial a través de la red de distribución de Chrysler. 

La nueva sociedad, Barreiros Chrysler, acordó la fabricación de dos modelos en la factoría de Villaverde; por un lado, el Dodge Dart, un automóvil al gusto norteamericano en el que Chrysler tiene mucha confianza, y por otro lado, el Simca 1000, un modelo mucho más acorde a las características del mercado español de la época.

A finales de 1965, después de un demorado proceso de ampliación y acondicionamiento de las plantas para la fabricación de los nuevos modelos, se lanzó en España el Simca 1000.
El eslogan utilizado en el lanzamiento: “cinco plazas con nervio”, no fue muy afortunado ya que la picaresca popular le sacó en seguida un mote que resultaba peyorativo: “El filete del pobre, porque era para cinco, y con nervio”.


Las previsiones iniciales son optimistas, ya que en la prensa de la época la compañía se refiere a “los 70 000 Simca 1000 que serán fabricados en 1967”.
La realidad fue otra bien distinta, y en su primer año solo consiguen vender 34 710 unidades.
El desfase fue debido a que Chrysler pecó de ambiciosa y exigió esas cifras en su acuerdo con los españoles.
La tónica continuó en 1967, con 31 250 unidades matriculadas.
En enero de 1970 se llega a la unidad 100 000, muy por debajo de las expectativas.


Entre los motivos que se citan para explicar la tibia acogida destacan dos, el precio es algo elevado, en algunas versiones por encima del de su competidor directo,
el Renault 8 y su línea un poco anticuada. 

Con respecto al precio, el número alto de versiones conllevó un encarecimiento.
Además, las posibilidades de personalización del modelo no tenían parangón en la época, baste decir que se podía escoger entre 9 colores de la carrocería y 17 tipos de tapicería para el interior.


Al desaparecer, bien avanzados los años setenta, se habían fabricado en todo el mundo más de un millón seiscientas mil unidades, de las que 232 16814​ se fabricaron en las factorías españolas de Villaverde.

En los años 80, se popularizó la canción Qué difícil es hacer el amor en un Simca 1000 del grupo de música pop español de Los Inhumanos.

La miniatura es de Altaya para la colección de Nuestros Queridos Coches siendo la entrega número 6.

































































































Un saludo y hasta la próxima.


viernes, 3 de agosto de 2018

ZIS 154 1946

El ZIS-154 , ( ruso ЗИС-154 ), era un autobús urbano del soviético ZIS .
Fue el primer autobús urbano de la producción soviética de la posguerra y estaba ala cabeza técnicamente a la vanguardia debido a su propulsión diesel-eléctrica en su momento.


A mediados de la década de 1940, había una demanda significativa de autobuses urbanos en la Unión Soviética.
Para contrarrestar esto, ZIS comenzó a fabricar el ZIS-154 en 1946.
Era una licencia de los autobuses del fabricante estadounidense General Motors . Dado que el desarrollo de un motor Diésel adecuado para la unidad Diél -eléctrica que aún no se había completado, los motores de los autobuses fueron fabricados bajo licencia estadounidense.
No fue hasta 1949 que el motor diésel de cuatro cilindros JaAZ -204 estuvo lo suficientemente bien diseñado para ser utilizado en vehículos.


1950 terminó el acuerdo de licencia con los estadounidenses, que no fue renovado. Por lo tanto, la producción del ZIS-154 se suspendió después de solo cuatro años y 1165 unidades construidas.
La razón se sumó a la licencia vencida que en este momento, el sucesor ZIS-155 entró en producción en serie, una construcción mucho más simple y de bajo mantenimiento.
El ZIS-155 solo tenía un motor de gasolina.


Algunos de los primeros vehículos fueron entregados a Minsk en 1946 , donde permanecieron operativos hasta finales de los años cincuenta.
Los operadores más grandes reemplazaron el ZIS-154 relativamente rápido hasta aproximadamente 1961.
Al menos un vehículo (construido en 1947) ha sido preservado en un Museo.


El motor diésel no conducía el vehículo directamente a través de engranajes y ejes como de costumbre, sino que estaba acoplado a un alternador.
La energía generada de esta manera se transmitía a través de líneas,de reguladores e interruptores a un motor eléctrico (llamado motor de accionamiento), que conducía directamente el eje trasero sin desconectar el embrague.


Bajo el nombre ZIS-154A , se fabricó una versión con motor de gasolina V8 , que fabricó 195 CV  y fue fabricado por ZIS con el nombre ZIS-122A. 
Fue una solución bastante improvisada para superar los problemas de entrega con el motor diesel JaAZ.

Período de producción: 1946-1950
Cantidad: 1165 buses producidos 
Plazas sentadas: 34
Plazas de pie: 26
Total plazas: 60
Velocidad máxima: 65 km / h

Datos sobre el motor de combustión interna
Potencia del motor de combustión: 110-195 Cv
Tipos: Motores con licencia de GM, JaAZ-204, ZIS-122A
Consumo de combustible: 65 l / 100 km
Capacidad del depósito: 270 l
Datos del sistema eléctrico
Potencia del generador: 50 kW
Tipo: DK-505A
Potencia del motor de tracción: 38 Kw
Tipo: DK-305.

La miniatura es de la colección de Autobuses y autocares del mundo siendo la entrega número 35.

































































Un saludo y hasta la próxima.


viernes, 27 de julio de 2018

IVECO Stralis Hi Way 2013

El Iveco Stralis es un camión y un tracto camión producido por Iveco desde 2002 para reemplazar Eurostar y Eurotech .

Cubre el rango por encima de 18 toneladas hasta los límites de peso autorizados, 44 toneladas en Europa y 90 Tn, para trenes de carretera en Australia .

En 2003 y 2013 (con el modelo llamado Hi-Way) gana e International Truck of the Year 

En 2012 debutó una nueva versión del stralis, el "hi-way" además de un nuevo frontal tendrá el interior completamente renovado y nuevos motores de euro 6.

Desde 2012 se fabrica en la planta de Madrid.

Se fabrica en España , Brasil , Argentina , Australia y China .
Hay una versión particular con el frontal grande para Australia y Brasil llamada Powerstar .
Una versión similar también se ensambla en Holanda llamada Strator .


El Stralis ha sufrido varios cambios durante su producción.
La primera serie (de 2002 a 2004) tenía los mismos controles que el Eurostar , las rejillas de ventilación del capó estaban cubiertas por una sola rejilla y los interiores también eran diferentes.
La cuna superior era de una sola pieza (a diferencia de la segunda y tercera serie en la que se duplicó, para dar mayor amplitud dentro de la cabina).
En la segunda serie (de 2004 a 2006), los mangos se cambiaron y algunos insertos de metal negro se agregan a la rejilla de las salidas de aire.
La tercera serie (de 2006 a 2007) se ve afectada por cambios fuertes:
el bastidor estándar es de color gris oscuro (en la serie anterior se utilizó el clásico "Rosso Iveco"), los espejos son completamente diferentes (además de que se han cambiado la forma, tanto a la derecha como a la izquierda está el espejo adicional que te permite ver el IV cuadrante, realizando maniobras precisas), el parasol es más robusto, construido ya no por una pieza sino por tres piezas.


Los motores también se han modificado: el euro 3 se eliminó antes del euro 4 y luego los 5 euros ingresaron al mercado .

Se vende en configuraciones de 4x2, 6x2 y 6x4, es decir, con dos o tres ejes, uno de los cuales es extensible ; en lo que respecta a las versiones de tractores de carretera, los pasos están disponibles entre 3.650 y 3.800 mm , para versiones de camión de 3.800 a 6.700 mm.

Los motores disponibles,
Los Cursor , tienen una cilindrada de 7,790 cm 3 en configuración de 6 cilindros en línea y potencias entre 310 y 360 CV para las versiones de entrada. Las versiones de 10.300 y 12.880 cm 3 también están disponibles con potencias entre 420 y 570 Cv.


La caja de cambios manual está en 16 velocidades (también disponible en 9 para versiones menores) mientras que la caja de cambios automatizada es de 12 velocidades, además para vehículos destinados a ser utilizados con paradas y salidas frecuentes, hay disponible una transmisión automática de 6 velocidades.


También hay una versión de carreras que participa en el Fórmula Truck .

Gama de motores
Motores Iveco Stralis XP / Iveco Stralis X-WAY
ModeloCilindrosCilindrada PotenciaPar Motor 
CURSOR 9І68.7 litros310 cCv1300 Nm
330 Cv1400 Nm
360 Cv1650 Nm
400 Cv1700 Nm
CURSOR 1111.1 litros420 Cv2000 Nm
460 Cv2150 Nm
480 Cv2300 Nm
CURSOR 1312.9 litros510 Cv2300 Nm
570 Cv2500 Nm
En gas natural - comprimido (GNC) o licuado (GNL):
Motores Iveco Stralis NP
ModeloCilindrosCilindrada Potencia Par motor
CURSOR 8І67.8 litros270 CV1100 Nm
300 Cv1200 Nm
330 Cv1300 Nm
CURSOR 98.7 litros400 Cv1700 Nm
CURSOR 1312.9 litros460 Cv1900 Nm


La miniatura es de eligor para concesionarios.




































































Aquí luce con una góndola procedente de la colección de camiones articulados y una motoniveladora de la Española y por desgracia cerrada Joal también comprada en el rastro el mismo día al mismo vendedor.






























Un saludo y hasta la próxima.