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lunes, 20 de marzo de 2017

LANCIA Esatau 1953

El Lancia Esatau es un chasis fabricado para el transporte de materiales o pasajeros (según la configuración) y producido por el Italiano Lancia Veicoli Industriali.
Fue lanzado al mercado a finales de 1949 y se comercializó hasta 1963.


El Lancia Esatau es desarrollado como camión de carga en los años de posguerra. Estaba disponible en múltiples versiones, a menudo fue utilizado para transportar remolques en los viajes largos, de obras de construcción y para el transporte de coches.
Algunos chasis fueron re-diseñados para ser utilizados para la fabricación de autobuses.


En 1949 se fabricó la primera versión, el Lancia Esatau 864.
Este camión tenía, como lo requiere el código de circulación italiano, el volante a la derecha y estaba destinado al trasporte de materiales pesados.
No fue sino hasta 1952 que Lancia se decide a instancias de muchos clientes, desarrollar un chasis específico para el transporte de personas, naciendo así,
el Esatau V11.
Se fabricaron 13.362 ejemplares del Lancia Esatau hasta 1963.


La miniatura es de Hachete para la colección de Autobuses del mundo siendo la entrega número 56.
















































Un saludo y hasta la próxima.


martes, 14 de marzo de 2017

DACIA 2000 1975

El Renault 20 y el Renault 30 son dos automóviles del segmento E producidos entre 1975 y 1984 por el fabricante de automóviles francés Renault.

Fueron los modelos de esta marca más lujosos y caros de aquella época. 

Ambos tienen un aspecto muy similar. 

Se distinguen fácilmente entre sí por sus faros, ya que el Renault 20 tenía dos faros rectangulares, mientras que el Renault 30 tenía cuatro faros redondos, dos en cada lado. 

La diferencia más significativa se hallaba en el motor de cada modelo, siendo el del R20 uno de cuatro cilindros en línea y 1647 cm3 heredado del Renault 16 TX. 

Por su parte, el R30 utilizaba el mucho más eficiente y potente motor PRV de 2664 cm3, desarrollado en conjunto por Peugeot, Renault y Volvo, de ahí el acrónimo, para sus respectivos modelos de gama alta.
Más de 622 000 R20 y R30 se produjeron en Sandouville y Le Havre (Francia); Mioveni, (Rumania), bajo la marca Dacia con el modelo renombrado como Dacia 2000 y Valencia, (Venezuela) entre 1975 y 1984.
Ambos modelos fueron reemplazados por el Renault 25.

El modelo producido por DACIA mantendría las mismas características que su homologo Francés.

Motores de gasolina
LTL/GTLLSTSTX
Periodo1976
1978
1978
1979
1976
1978
1978
1980
1980
1984
1977
1980
1980
1984
Tipo de motorL4 8v, carburación de doble cuerpo
Clave del motorA2M 843A6M 843A2M 843A6M 843J6R 829J6T
Diametro x carrera79.0 mm
84.0 mm
88.0 mm
82.0 mm
82.0 mm 89.0 mm
Cilindrada1647 cm³1995 cm³2165 cm³
Relación de compresión9.3: 19.25: 19.3: 19.25: 19.2: 19.8: 1
Potencia CV:90 CV96 CV90 CV96 CV104CV109CV104CV115 CV
Par Motor134 Nm133 Nm134 Nm133 Nm163 Nm169 Nm163 Nm178 Nm
TracciónDelantera
Caja de cambiosManual, 4 velocidadesManual, 5 velocidades
Peso1175 Kg1185 Kg1220 Kg1280 Kg1290 Kg
De 0-100 Km/h13.5 s13.0 s13.5 s13.0 s12.8 s12.7 s12.8 s11.6 s
V. máxima165 Km/h168 Km/h170 Km/h168 Km/h179 Km/h
Consumo 9.99.89.99.810.0-

Motores Diésel
TD/GTDTurbo D
Periodo1979-19841981-1984
Tipo de motorL4 8vL4 8v, turbo
Identificación del motorJ8S
Diametro x carrera86.0 mm x 89.0 mm
Cilindrada2068 cm³
Relación de compresión21.5: 1
Potencia CV:65 CV 88 CV
Par motor:124 Nm182 Nm
TracciónDelantera
Caja de cambiosManual, 5 velocidades
Peso1250 Kg1255 Kg
De  0–100 km/h20.8 s17.0 s
Velocidad máxima148 Km/h160 Km/h
Consumo:7.97.8

La miniatura es de DeAgostini para la colección de Mașini de Legendă siendo la entrega número 63.










































Un saludo y hasta la próxima.


jueves, 9 de marzo de 2017

SAME Da Trento 1957

La empresa S.A.M.E., acrónimo de Società Accomandita Motori Endotermici,
es fundada en 1942 por los hermanos Francesco y Eugenio Cassani en Treviglio (Bg), en Italia. Actualmente forma parte de la multinacional SAME Deutz-Fahr (SDF), grupo al que también pertenecen las marcas Deutz-Fahr, Lamborghini, Hürlimann, Grégoire A/S y Lamborghini Green Pro


En 1946 SAME presenta en la Feria de Milán la primera segadora autopropulsada de tres ruedas, a cuyo motor, alimentado con petróleo,
se podían conectar otras máquinas e aperos agrícolas.
Así es como nace el primer “tractor universal” con el que es presentado en el mercado inmediatamente después de la Guerra.


En 1957 se lanza el nuevo DA 30 DT fabricado en 8 versiones diferentes, que sustituye al DA 25.
En esta época SAME también realiza aperos de vario tipo como arados (de una reja, dos rejas, de discos, reversibles), extirpadores de muelles, gradas de discos, fresas, traíllas traseras, barras segadoras, volquetes, bombas de riego y perforadoras.
Los primeros modelos del DA 30 DT eran de color naranja y tenían las ruedas verdes, pero hacia finales de los años cincuenta cambiaron de color y pasaron a tener la carrocería y las ruedas rojas,
con motor gris oscuro.


Años de producción : 1957-1960
Motor : DE 1102
Potencia : 34Cv
Cilindrada: 2.280 
Delantero / rm : 6/1
Relción de velocidades: 10,4 / 24
Neumáticos delanteros / traseros : 7.50x20 / 10x28
Longitud (mm) : 2.730
Ancho (mm) : 1.595
Altura (mm) : 1.470
Distancia entre ejes (mm) : 1.670
Peso (kg) : 1.650
Refrigeración :  aire
Cilindros : 2 
Embrague en seco mono  disco
frenos traseros de tambor


La miniatura es de Hachette para la colección de Tractores y el mundo agrícola siendo la entrega número 100.



























































Un saludo y hasta la próxima

lunes, 6 de marzo de 2017

ZIL 130 Transporte de piensos 1957

El camión ZIL-130 es un modelo ruso diseñado y desarrollado por la empresa ZIL (Zavod imeni Likhacheva) en Rusia. Sustituyó al modelo anterior Zil-164. Se comercializó entre 1962 y 1994. 
Fue uno de los camiones más populares de la URSS y Rusia, y se llegaron a producir 3.380.000 unidades. 
También fue el primer modelo en permitirse pintar en colores blanco o azul, ya que anteriormente todos los camiones ZIL eran de color caqui militar.

Además del motor en forma de V ZIL-130 contiene otras soluciones de diseño originales, en consonancia con el espíritu de la época. 
La caja de cambios sigue siendo de cinco velocidades, pero cuenta con sincronizdo tipo inercial para permitir II y III, IV y programas de V, y un árbol de transmisión intermedio en lugar de en el eje del eje trasero, como en el modelo anterior. 

El tipo de transmisión final no presenta cambios - un doble, un par de engranajes cónicos con dientes en espiral y un par de engranajes cilíndricos con dientes helicoidales, pero al mismo tiempo para tractores para camiones y aeronaves y chasis para camiones de construcción, desarrolló el eje posterior original de dos velocidades, con el que el número de transmisión de automóvil aumentó a diez. 

El sistema de frenos introduce  una nueva válvula de freno y el trasero con tambor de freno, la dirección cuenta con asistencia, y en el sistema de iluminación y de señalización los nuevos  
Indicadores de dirección cuentan con un nuevo interruptor con retorno automático a la posición neutra 

Los primeros camiones salen de la cadena de montaje el 1 de octubre, 1964 y comenzó su producción en serie. 

El Último camión de la generación anterior (ZIL-164A) salió de la línea de montaje el 24 de diciembre del mismo año. 

Los coches para el Ejército están pintados en el color verde, con una  equipada herramienta adicional, bidones de de 10 y 20 litros, un hacha, una pala, una sierra, un conjunto de boquillas 

Dependiendo de la configuración,   puede estar equipada con arcos y un toldo, 
así como un depósito de combustible adicional de 170 litros, está montado en el lateral derecho del cahsis. 

En algún caso el parabrisas es de dos partes en el todo terreno ZIL-131 . 
cocina de gas, especialmente para el ZIL-130 es producido CG-40 
(montado justo debajo de la plataforma en lugar de una rueda de repuesto). 

Durante treinta años de produccción el  ZIL-130 es constantemente  modernizado . 

Es posible destacar cinco etapas principales de la modernización de los camiones de la familia ZIL-130, llevado a cabo fábrica de automóviles. modelos actualizados incluso nombres individuales han sido asignados: 

1. ZIL-130 (1963-1966) - ) con motor ZIL-130 de de 148 cv de fuerza, la primera versión de producción. 
Capacidad de carga es de 4000 a 5500 kg, la vida útil se estima por los 145,000 Kilómetros 

 2. Zil-130-66 (1966-1977) - opcional en 1966. 
La potencia se incrementó a 150 CV, una serie de mejoras en el diseño embebidos. 
La capacidad de carga es de 5000 kg, el recurso se ha incrementado a 200.000 Kilómetros .. 

3. Zil-130-76 (1977-1984) - opcional en 1976. 
La capacidad de crga aumentó a 6000 kg, 
La vida vida útil se estima en  hasta hasta 300,000 Kilómetros. 

4. Zil-130-80 (1984-1985) - opcional en  1980. 
Equipado con tres sistemas de frenado independientes. 
Debe tenerse en cuenta que los índices adicionales -66, -76 y -80 se utilizan para referirse a versiones específicas ZIL-130 y sus modificaciones en diversos documentos técnicos y manuales, 
pero no se refleja en los nombres comerciales de los vehículos y las placas de identificación que indican sus modelos. 

5. Desde el 1 de enero de 1986, de conformidad con la OST 37.001-269-83, fábrica de automóviles se trasladó al nuevo sistema digital de identificación a  los productos para la industria del OH normales 025270-66 y actualizado coche familiar ZIL-130 recibió una cifra de seis números, el ZIL-130 sería renombrado como
ZIL-431410. 


En Moscú, el camión ZIL se publicó hasta el 30 de diciembre de 1994, cuando al ZIL fue montado artículos de última con un número de serie 3 388 312. desde septiembre de 1992 hasta 2010 fue de llevada a cabo en un camión en Novouralsk Ural planta de motor de automóvil. Estos coches son una versión simplificada de la ZIL-431410 con plumaje, unificado con el coche ZIL-131N .


El camión es de la serie de История авто equipado con una tolva porta cereales o de piensos.


































Un saludo y hasta la próxima.


miércoles, 1 de marzo de 2017

Austin 1100 1967

El Austin 1100/1300 o MG 1100/1300 (nombre oficial, BMC ADO16) fue un automóvil de  la británica British Motor Corporation (BMC), más tarde por British Leyland.
Fue un vehículo familiar muy popular en las décadas de 1960 y 1970.

La BMC deseaba abrir un segmento comercial para la clase media británica fabricando un vehículo que no fuese el ya clásico automóvil deportivo para clases acomodadas.

El vehículo salió al mercado como el Morris 1100 el 15 de agosto de 1962.
La gama se amplió para incluir varias versiones bajo licencia, incluyendo el
MG 1100 de doble carburador (1962-1971),
Austin Princess (de octubre de 1962 a 1974)
Austin 1100 (de agosto de 1963 a 1974)
Morris 1100/1300 (1962-1971)
Wolseley 1100 (1965)
el Riley Kestrel (1965)

Vanden Plas, cuya fabricación se mantuvo en el Reino Unido desde 1963 hasta junio de 1974.

Los modelos originales de Mark I fueron distintivo por el uso de un Hydrolastic suspensión. Material de marketing destacó la cabina espaciosa en comparación con modelos de la competencia, que en el Reino Unido en 1964 incluían la manera más conservadora configurado Ford Anglia , Vauxhall Viva HA y sigue siendo popular propia de BMC Morris Minor . A diferencia de casi todos sus competidores, el AD016 contó con tracción delantera en lugar de la tracción trasera.

El  Austin / Morris 1100 estaba disponible, en un principio, sólo como una berlina de cuatro puertas.
En marzo de 1966 una carrocería de tres puertas llegó a estar disponible,.

La caja de cambios automática de cuatro velocidades fue agregado como una opción en noviembre de 1965.
Con el fin de evitar los graves niveles de pérdida de potencia, típicos en coches de pequeñas cilindradas con transmisión automática los fabricantes incorporan un nuevo carburador y con una relación de compresión más alta en los nuevos modelos de 1965:
de hecho un informe de prensa de la época encontró muy poca pérdida de potencia en el automático de 1100, aunque el mismo informe expresa la sospecha de que esto podría reflejar en parte el inusualmente alto nivel de pérdida de potencia resultante de la forma en que había sido diseñada la instalación de la caja de engranajes montado transversalmente "normal" manual.

la miniatura es de Ixo para Altaya de la colección de Nuestros Queridos coches siendo la entrega número 44.































Un saludo y hasta la próxima.


viernes, 24 de febrero de 2017

JEEP Cj7 Laredo 1982

El modelo CJ-7 se introduce al mercado en 1976, son más de 379,299 los vehículos fabricados en sus 11 años de producción. 
El CJ-7 poseía un chasis de 10 pulgadas más largo que el del CJ-5 y carecía de la curva característica del CJ-5 en las puertas. 
A diferencia del CJ-5 el CJ-7 pose un chasis conformado por dos rieles paralelos longitudinales de sección C.
 La porción trasera del chasís del CJ-7 es más ancha con tal de acomodar los resortes y amortiguadores más cercanos al exterior de la carrocería del vehículo y con ello mejorar su manejo y estabilidad. 
El CJ-7 introduce la opción de un nuevo sistema de transmisión automática con tracción en las cuatro ruedas llamado Quadra-Trac al igual que una caja de transferencia manual de dos velocidades y transmisión automática. 
Son mas las opciones que incluían un toldo duro y puertas metálicas. 
Los CJ-7 se comerciaizaron también con versiones Renegade y Laredo, distinguibles por sus diferentes calcomanias de carrocería. 

En Venezuela la versión de techo duro con chasis corto se le denominó Llanero, 
el descapotable se le llama Renegado.

Entre  1976 y 1980 los CJ-7 son equipados con una caja de transferencia Dana 20, un diferencial delantero Dana 30 (con engrane de 27 o 31 dientes) y un diferencial trasero AMC 20 de 29 dientes. 
El diferencial trasero se cambió por un Dana 44 a partir de 1986 y todos los modelos del CJ-7 producidos a partir de 1980 incorporaron la robusta caja de transferencia Dana 300.

Productor Americans   Motors   Compani


ISUZU
Modelo I4 AMC AMCI6 232 AMC I6 258 AMC ISUZU
Carburante Gasolina Gasolina Gasolina AMC V8 Diésel C240
Cilindrada 2,500 cc 3801 cm 3 4200 cm 3 4980 cm 3 2300 cm 3
Potencia 120 Cv N/D N/D N/D N/D
Par Motor 188 N/m



Disposición 4 cilindros L 4 Cilindros L 4 Cilindros L V8 4 Cilinddros L
Válvulas 4 12 12 8 4
Diámetro 98,42 N/D 95 mm N/D N/D
Carrera 80,96 N/D 98.9 mm N/D N/D
R. Compresión N/D N/D N/D N/D N/D
Alimentacióin Inyección Carburador Carburador Doble carburador Bomba Inyecciótora
Refrigeración Liquida Liquida Liquida Liquida Liquida



La miniatura es de Ixo para la colección de Nuestros Queridos Coches años 80 siendo la entrega número 55.






























Un saludo y hasta la próxima.