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jueves, 27 de abril de 2017

VOLVO F89 1977

El F88 / F89 Volvo fue una serie de camiones pesados ​​producidos por el Sueco Volvo entre 1965 y 1977.

Volvo presenta el mando hacia adelante F88 en 1965. 

El F88 fue la primera serie para Exportación de la empresa con el  "Sistema de 8", que sirvió como base para el gigante camión Volvo que es hoy en día.

La cabina se introdujo en el predecesor Titan Tiptop en 1964, pero el resto del camión fue re-diseñado. Esto incluyó un nuevo motor, una nueva de ocho velocidades caja de cambios y más fuerte chasis y suspensión .


Se trata de un  derivado del G88 introducido en 1970, que era básicamente el mismo vehículo pero con el eje delantero de 11,8 pulgadas más hacia delante para permitir una mayor distancia entre ejes. 

Esto sería necesario para aumentar la masa de carga hasta las 52,5 toneladas.

En 1970 vio la introducción del hermano  mayor F89 y G89 con un motor de doce litrso. 

El camión y el motor son diseñados para satisfacer una Alemania Occidental con una regulación que pone un límite inferior para el número de caballos de potencia. 

Con el fin de continuar con la venta de camiones del tipo más pesado,
Volvo ha desarrollado un nuevo motor más potente, y el F89 es el primer camión Volvo preparado para ser vendido con turbo solamente
El motor TD120 era tan alto que se debe montar inclinados en el marco para caber debajo de la cabina. Esto hizo imposible para convertir el camión para el volante a la derecha.
ModeloAños de ProducciónMotorCilindrada PotenciaTipo
F881965-1977Volvo D100: I6 OHV9.602 cc200 CVMotor Diésel 
F881965-1977Volvo TD100: I6 OHV9.602 cc 260-312 CVTurbo Diésel 
F891970-1977Volvo TD120: I6 OHV11.979 cc 330 CVTurbo Diésel
La miniatura es de Altaya para la colección de Camiones articulados siendo la entrega número 16.











































Un saludo y hasta la próxima. 

viernes, 21 de abril de 2017

ZIL 41047 2002

El ZIL-41047 es una limusina producida por ZIL Rusia . 
La producción de modelos ZIL cesa en 2002 .

El Zil cuenta con siete plazas incluido el conductor.
Su peso es de 3.550 kg cargado.
La velocidad máxima con dos personas es no inferior a 190 km/h.

Está alimentado por un carburador 7,7 L y un motor  V8 de 315CV.
Este motor impulsa las ruedas traseras a través de una caja de cambios automatica de de tres velocidades.

La primera : 2,02: 1
La segunda : 1,42: 1
La tercera : 1: 1
Retroceso : 1,42: 1

En 1985 se sustituye por el ZIL-4104, prácticamente no tenía cambios mecánicos en comparación con el modelo anterior.
Los únicos cambios importantes han sido en el estilo, que en algunos aspectos, sobre todo en los espejos retrovisores , fue modernizado sutilmente en comparación con el estilo de los modelos ZIL anteriores.
Los indicadores de dirección delanteros también se han modernizado, con la línea horizontal rectangular dando paso a una, más orientada verticalmente puerta de forma -como.
Los faros delanteros también se restylizan, así como parte trasera.


La miniatura es de DeAgostini y pertenece ala colección de coches de la CCCP siendo la entrega número 37.

















































Un saludo y hasta la próxima.

domingo, 16 de abril de 2017

OPEL Commodore Coupé 1967

El Opel Commodore es un automóvil de Alemán Opel produjo tres generaciones desde 1967 hasta 1982. Equipaba exclusivamente motores de seis cilindros en línea.

Eel motor más pequeño de 95 CV y 2,2 litros de cilindrada se fabricaron pocas unidades.
Este motor ya se había montado anteriormente en el “Rekord 6”, del que se comercializó una reducida serie un año antes del lanzamiento del Commodore.


Inicialmente estaban disponibles los modelos 2,5 S con 115 CV (120 CV a partir de agosto de 1969) y el más potente Commodore GS con el motor 2,5H de 130 CV. 
El tope de gama GS/E, comercializado a partir de febrero de 1970, montaba un motor 2,5-I con inyección electrónica Bosch D-Jetronic, el cual desarrollaba 150 CV, y podía equipar en opción un cambio automático de dos velocidades.

También se fabricó un reducido número de unidades de una versión denominada GS/2.8 con 2,8 litros de cilindrada y 145 CV.

Esta serie se caracterizó por equipar los motores Opel CIH introducidos en el Opel Rekord B, con árbol de levas en culata, situado junto a las válvulas, cadena de transmisión dúplex y válvulas accionadas por medio de taqués y balancines cortos. Este motor se empleó en casi todos los modelos grandes de Opel hasta entrada la década de 1990, en el Omega A (2.4i/2.6i/3.0i), Senator B (3.0i/3.0i 24V) y, finalmente, en el Frontera.

La producción del Commodore A alcanzó un total de 156.330 unidades entre febrero de 1967 y diciembre de 1971.

ModeloMotorCilindrada PotenciaPar Motor
Rekord-622S2239 cm 395 CV157 Nm
250025S2490 cm 3115-120 CV173 Nm
250025H2490 cm 3130 CV186 Nm
2500 GS / E25E2490cm 3150 CV196 Nm
280028H2784 cm 3145 CV222 Nm
La miniatura es de Eaglemoos para la colección de OPEL siendo la entrega número 1.

































Un saludo y hasta la próxima.

jueves, 13 de abril de 2017

VAZ 2702 1989

En 1983, año comenzó la construcción del primer proyecto del VAZ 2702.

Esta muestra numerada como 01002 con motor DT-25 .

Esta es la "primera serie".


Son un total de cuatro "series" del VAZ 2702, en las que se puede ver la evolución del diseño.

La primera serie en 1984 se fabrica en el polígono Dmitrovsky a la prueba de la empresa que ascendieron a doble 2802-01 y al aire libre de 1801.
Esta fue la primera fase de la prueba, que fue montado un informe de varias páginas con las reivindicaciones. en particular, identificaron varios problemas en el carrocería , instalación eléctrica,
ergonomía, calefacción olor a alcohol en la cabina o las hojas de las ventanas que se movían solas al estar el vehículo en movimiento.

La segunda serie " 2702 consistía en un chasis sin cabina, que se recogió en 1984, ya que en 1985, hubo dos coches con motores un OM y un FRI-125
Los compartimentos de carga son en blanco con cortinas laterales,
numerado como 009 y un de color plata furgón con el número 005.
Aquí es esto y debe pasar el conjunto completo de pruebas,
llamado prijomochnye Estado.


La tercera serie finalmente fue enviada a la fase de  pruebas de choque.
Fue la primera prueba de choque de un vehículo eléctrico, además sería ya totalmente de aluminio.
Por otra parte, el mismo coche logró experimentar dos veces en golpes frontales y laterales! el quid de la cuestión es que después de golpear el bastidor delantero "no deformado, y como se ha dicho por Andrei Gaiduk ", solo llego a deformarse ligeramente la cabina , y estoy usando martillos y las palabras fuertes sacaron Chuck; máquinapodshpaklevali.

Se han elegido dos juegos de baterías de níquel-cadmio de 80 a/h que se utiliza en las estaciones telefónicas.

A día de hoy se desconoce por completo el número de unidades que haya podido sobrevivir y su paradero.

La miniatura es de DeAgostini para la colección de Coches de leyenda de la Urss siendo la entrega número 146.
























Un saludo y hasta la próxima.

sábado, 8 de abril de 2017

KENWORTH Bullnose T-500 1948

Kenworth Truck Company es un fabricante camiones perteneciente a Paccar. Fundada en 1923, la empresa tiene su sede en Kirkland, Washington,
cuenta con una red de más de 290 lugares de distribución y opera plantas de fabricación en Chillicothe, Ohio; Ste-Therese, Quebec; Seattle y Renton, Washington; Bayswater, Victoria, Australia y Mexicali, Baja California, México.


Fundada en 1923, Kenworth cuenta con una red de más de 290 puntos de distribución en los Estados Unidos, México y Canadá.

La historia de Kenworth se remonta a 1912, ,cuando George T. y su hermano Louis Gerlinger Jr. fundaron una distribuidora de automóviles y camiones bajo el nombre de Gerlinger Motor Car Works.
En 1914, decidieron construir su propio camión, bautizado como Gersix.
Con carrocería de acero, incorporaba un motor de seis cilindros en línea, que lo hacía más potente e ideal para los abruptos terrenos del noroeste de Estados Unidos, donde se utilizaban en la industria maderera.


En 1917, la Gerlinger Motor Company se trasladó a Tacoma, Washington.
Allí el empresario Edgar K. Worthington comenzó a interesarse y relacionarse con Gerlinger y su compañía, cuyo camión, el Gersix, estaba experimentando un notable éxito en el noroeste de los Estados Unidos.
Así, en 1917, Worthington y su socio Frederick Kent adquirieron Gerlington Motor Company, que pasó a llamarse Gersix Motor Co.


En 1923, la compañía adoptó el nombre de Kenworth Motor Truck Company, fusión de los nombres de ambos accionistas, Harry Kent (hijo de Frederic Kent, quien se había retirado en 1919, dejando el cargo a su hijo) y Edgar K. Worthington. A partir de mediados de la década de 1920, la compañía comenzó una práctica que la distinguiría hasta la actualidad: la producción de camiones por encargo, a gusto del comprador.

El primer camión nuevo de la posguerra con cabina sobre el motor fue la gama 500. 
Esta versión de puertas de segunda mano, elementos de techo y chasis de los modelos convencionales de la serie 500 . 
Por la forma original del exterior el  frontal del camión recibió el apodo "Bull-nariz". 
Curiosamente, la cabina del camión no se inclina, y era fijada rígidamente a la estructura. 
El servicio del motor era ya sea desde el asiento del piloto o por debajo. 
La gama incluido Modelo 521 (4x2), 523 (6x4) y 524 (6x2).

El 'Bullnose' estaba disponible con cabina de día o tipo 'sleeper' con dormitorio. La gama comprendía el modelo 521, con tracción 4x2; 523, con tracción 6x4; y el 524, con tracción 6x2. 
Esta gama Kenworth iba equipada con motores diésel de General Motors.

La miniatura es de Ixo para Altaya siendo el segundo regalo de la suscripción de la colección de camiones articulados.












































Un saludo y hasta la próxima.