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sábado, 11 de agosto de 2018

SIMCA 1000 1964

El Simca 1000 es un pequeño automóvil de turismo con cuatro puertas que fue producido por la marca francesa Simca entre 1961 y 1978. 
En sus diecisiete años de producción fueron vendidas casi dos millones de unidades.

En 1961, año del lanzamiento del modelo en Francia, nada hacía pensar que se pudiera comercializar el Simca 1000 en España.
Por aquel entonces, había una política industrial muy proteccionista que privilegiaba a los fabricantes nacionales, ya que la importación estaba restringida, además de pagar un fuerte arancel había que obtener permiso de las autoridades.


Todo cambió dos años más tarde, cuando Barreiros, fabricante nacional de vehículos industriales, creó una sociedad conjunta con la multinacional norteamericana Chrysler.
Barreiros tenía problemas financieros derivados de una política expansiva basada en la venta a plazos.
Ante la imposibilidad de conseguir recursos en España, inició negociaciones con el gigante de Detroit y acabó alcanzándose un acuerdo.
Para los españoles, además del aporte de liquidez, suponía una oportunidad de colocar sus productos a escala mundial a través de la red de distribución de Chrysler. 

La nueva sociedad, Barreiros Chrysler, acordó la fabricación de dos modelos en la factoría de Villaverde; por un lado, el Dodge Dart, un automóvil al gusto norteamericano en el que Chrysler tiene mucha confianza, y por otro lado, el Simca 1000, un modelo mucho más acorde a las características del mercado español de la época.

A finales de 1965, después de un demorado proceso de ampliación y acondicionamiento de las plantas para la fabricación de los nuevos modelos, se lanzó en España el Simca 1000.
El eslogan utilizado en el lanzamiento: “cinco plazas con nervio”, no fue muy afortunado ya que la picaresca popular le sacó en seguida un mote que resultaba peyorativo: “El filete del pobre, porque era para cinco, y con nervio”.


Las previsiones iniciales son optimistas, ya que en la prensa de la época la compañía se refiere a “los 70 000 Simca 1000 que serán fabricados en 1967”.
La realidad fue otra bien distinta, y en su primer año solo consiguen vender 34 710 unidades.
El desfase fue debido a que Chrysler pecó de ambiciosa y exigió esas cifras en su acuerdo con los españoles.
La tónica continuó en 1967, con 31 250 unidades matriculadas.
En enero de 1970 se llega a la unidad 100 000, muy por debajo de las expectativas.


Entre los motivos que se citan para explicar la tibia acogida destacan dos, el precio es algo elevado, en algunas versiones por encima del de su competidor directo,
el Renault 8 y su línea un poco anticuada. 

Con respecto al precio, el número alto de versiones conllevó un encarecimiento.
Además, las posibilidades de personalización del modelo no tenían parangón en la época, baste decir que se podía escoger entre 9 colores de la carrocería y 17 tipos de tapicería para el interior.


Al desaparecer, bien avanzados los años setenta, se habían fabricado en todo el mundo más de un millón seiscientas mil unidades, de las que 232 16814​ se fabricaron en las factorías españolas de Villaverde.

En los años 80, se popularizó la canción Qué difícil es hacer el amor en un Simca 1000 del grupo de música pop español de Los Inhumanos.

La miniatura es de Altaya para la colección de Nuestros Queridos Coches siendo la entrega número 6.

































































































Un saludo y hasta la próxima.


viernes, 3 de agosto de 2018

ZIS 154 1946

El ZIS-154 , ( ruso ЗИС-154 ), era un autobús urbano del soviético ZIS .
Fue el primer autobús urbano de la producción soviética de la posguerra y estaba ala cabeza técnicamente a la vanguardia debido a su propulsión diesel-eléctrica en su momento.


A mediados de la década de 1940, había una demanda significativa de autobuses urbanos en la Unión Soviética.
Para contrarrestar esto, ZIS comenzó a fabricar el ZIS-154 en 1946.
Era una licencia de los autobuses del fabricante estadounidense General Motors . Dado que el desarrollo de un motor Diésel adecuado para la unidad Diél -eléctrica que aún no se había completado, los motores de los autobuses fueron fabricados bajo licencia estadounidense.
No fue hasta 1949 que el motor diésel de cuatro cilindros JaAZ -204 estuvo lo suficientemente bien diseñado para ser utilizado en vehículos.


1950 terminó el acuerdo de licencia con los estadounidenses, que no fue renovado. Por lo tanto, la producción del ZIS-154 se suspendió después de solo cuatro años y 1165 unidades construidas.
La razón se sumó a la licencia vencida que en este momento, el sucesor ZIS-155 entró en producción en serie, una construcción mucho más simple y de bajo mantenimiento.
El ZIS-155 solo tenía un motor de gasolina.


Algunos de los primeros vehículos fueron entregados a Minsk en 1946 , donde permanecieron operativos hasta finales de los años cincuenta.
Los operadores más grandes reemplazaron el ZIS-154 relativamente rápido hasta aproximadamente 1961.
Al menos un vehículo (construido en 1947) ha sido preservado en un Museo.


El motor diésel no conducía el vehículo directamente a través de engranajes y ejes como de costumbre, sino que estaba acoplado a un alternador.
La energía generada de esta manera se transmitía a través de líneas,de reguladores e interruptores a un motor eléctrico (llamado motor de accionamiento), que conducía directamente el eje trasero sin desconectar el embrague.


Bajo el nombre ZIS-154A , se fabricó una versión con motor de gasolina V8 , que fabricó 195 CV  y fue fabricado por ZIS con el nombre ZIS-122A. 
Fue una solución bastante improvisada para superar los problemas de entrega con el motor diesel JaAZ.

Período de producción: 1946-1950
Cantidad: 1165 buses producidos 
Plazas sentadas: 34
Plazas de pie: 26
Total plazas: 60
Velocidad máxima: 65 km / h

Datos sobre el motor de combustión interna
Potencia del motor de combustión: 110-195 Cv
Tipos: Motores con licencia de GM, JaAZ-204, ZIS-122A
Consumo de combustible: 65 l / 100 km
Capacidad del depósito: 270 l
Datos del sistema eléctrico
Potencia del generador: 50 kW
Tipo: DK-505A
Potencia del motor de tracción: 38 Kw
Tipo: DK-305.

La miniatura es de la colección de Autobuses y autocares del mundo siendo la entrega número 35.

































































Un saludo y hasta la próxima.


viernes, 27 de julio de 2018

IVECO Stralis Hi Way 2013

El Iveco Stralis es un camión y un tracto camión producido por Iveco desde 2002 para reemplazar Eurostar y Eurotech .

Cubre el rango por encima de 18 toneladas hasta los límites de peso autorizados, 44 toneladas en Europa y 90 Tn, para trenes de carretera en Australia .

En 2003 y 2013 (con el modelo llamado Hi-Way) gana e International Truck of the Year 

En 2012 debutó una nueva versión del stralis, el "hi-way" además de un nuevo frontal tendrá el interior completamente renovado y nuevos motores de euro 6.

Desde 2012 se fabrica en la planta de Madrid.

Se fabrica en España , Brasil , Argentina , Australia y China .
Hay una versión particular con el frontal grande para Australia y Brasil llamada Powerstar .
Una versión similar también se ensambla en Holanda llamada Strator .


El Stralis ha sufrido varios cambios durante su producción.
La primera serie (de 2002 a 2004) tenía los mismos controles que el Eurostar , las rejillas de ventilación del capó estaban cubiertas por una sola rejilla y los interiores también eran diferentes.
La cuna superior era de una sola pieza (a diferencia de la segunda y tercera serie en la que se duplicó, para dar mayor amplitud dentro de la cabina).
En la segunda serie (de 2004 a 2006), los mangos se cambiaron y algunos insertos de metal negro se agregan a la rejilla de las salidas de aire.
La tercera serie (de 2006 a 2007) se ve afectada por cambios fuertes:
el bastidor estándar es de color gris oscuro (en la serie anterior se utilizó el clásico "Rosso Iveco"), los espejos son completamente diferentes (además de que se han cambiado la forma, tanto a la derecha como a la izquierda está el espejo adicional que te permite ver el IV cuadrante, realizando maniobras precisas), el parasol es más robusto, construido ya no por una pieza sino por tres piezas.


Los motores también se han modificado: el euro 3 se eliminó antes del euro 4 y luego los 5 euros ingresaron al mercado .

Se vende en configuraciones de 4x2, 6x2 y 6x4, es decir, con dos o tres ejes, uno de los cuales es extensible ; en lo que respecta a las versiones de tractores de carretera, los pasos están disponibles entre 3.650 y 3.800 mm , para versiones de camión de 3.800 a 6.700 mm.

Los motores disponibles,
Los Cursor , tienen una cilindrada de 7,790 cm 3 en configuración de 6 cilindros en línea y potencias entre 310 y 360 CV para las versiones de entrada. Las versiones de 10.300 y 12.880 cm 3 también están disponibles con potencias entre 420 y 570 Cv.


La caja de cambios manual está en 16 velocidades (también disponible en 9 para versiones menores) mientras que la caja de cambios automatizada es de 12 velocidades, además para vehículos destinados a ser utilizados con paradas y salidas frecuentes, hay disponible una transmisión automática de 6 velocidades.


También hay una versión de carreras que participa en el Fórmula Truck .

Gama de motores
Motores Iveco Stralis XP / Iveco Stralis X-WAY
ModeloCilindrosCilindrada PotenciaPar Motor 
CURSOR 9І68.7 litros310 cCv1300 Nm
330 Cv1400 Nm
360 Cv1650 Nm
400 Cv1700 Nm
CURSOR 1111.1 litros420 Cv2000 Nm
460 Cv2150 Nm
480 Cv2300 Nm
CURSOR 1312.9 litros510 Cv2300 Nm
570 Cv2500 Nm
En gas natural - comprimido (GNC) o licuado (GNL):
Motores Iveco Stralis NP
ModeloCilindrosCilindrada Potencia Par motor
CURSOR 8І67.8 litros270 CV1100 Nm
300 Cv1200 Nm
330 Cv1300 Nm
CURSOR 98.7 litros400 Cv1700 Nm
CURSOR 1312.9 litros460 Cv1900 Nm


La miniatura es de eligor para concesionarios.




































































Aquí luce con una góndola procedente de la colección de camiones articulados y una motoniveladora de la Española y por desgracia cerrada Joal también comprada en el rastro el mismo día al mismo vendedor.






























Un saludo y hasta la próxima.

jueves, 19 de julio de 2018

MERCEDES BENZ W123 200D 1976

El Mercedes-Benz W123 es un turismo de clase media de Mercedes-Benz, formando parte de la Clase E, el cual se produjo en Alemania desde 1975 hasta 1986.
El W123 reemplazó al popular Mercedes-Benz W114/W115, del cual se reutilizaron varios componentes para la construcción del W123.


El  W123 marcó un gran avance para Mercedes-Benz, estableciendo estándares de seguridad totalmente nuevos para la época creando una combinación de seguridad activa con seguridad pasiva.

En cuanto a tecnología se refiere, el Mercedes-Benz W123 podía solicitarse con todos los extras que un automóvil nuevo posee como ventanillas eléctricas, techo corredizo, aire acondicionado climatizado, Tempomat (Control de velocidad crucero), faros delanteros ajustables, transmisión automática y muchos extras más.
Otro gran avance que aportó el W123 fue en el campo de los motores diésel, presentando una motorización muy variada con grandes mejoras en potencia,
vida útil y economía, en la cual destacaba el 300D turbodiesel que presenta por primera vez (junto con la Clase S) un automóvil con motor diésel turboalimentado al mercado mundial, generando toda una revolución en la tecnología Diésel.
Por las prestaciones de esta tecnología se lograron alcanzar hasta 125 caballos de fuerza en el motor de 5 cilindros diésel de la marca generando una experiencia de manejo espectacular comparada a las otras motorizaciones de Diésel, marcando el inicio en el desarrollo de motores diésel de alto rendimiento para el mercado de automóviles.


La producción del Mercedes-Benz W123 comenzó a finales de 1975.
En esta época, Mercedes-Benz sólo fabricaba dos grupos de sedanes: los grandes formados por la Clase S, y los pequeños, entre los que se incluía el W123 (que más tarde serían conocidos como Clase E).
Este segmento era vital para la marca de la estrella, debido a que era el que mayores beneficios generaba.
En 1982 surgió una nueva categoría en la marca, el 190 (W201), un sedán aún más pequeño destinado al mercado de turismos del segmento D para competir con el BMW Serie 3 (el cual ya se fabricaba desde 1975).
El W123 llegó a convivir con el W201 en la familia Mercedes-Benz más de tres años en el mercado.


El 2 de enero de 1976, el W123 hace su presentación mundial en Bandol, centro turístico por excelencia de la Riviera Francesa, y donde hay una potencial clientela de la marca.
El W123 sustituyó a los llamados popularmente 8 o W114/W115, que ya habían cosechado un fuerte éxito de ventas y dejado el listón muy alto en cuanto a estándares de calidad y fiabilidad.
Sin embargo, eran modelos de 1968 y ya empezaban a quedar obsoletos, pero aun así, se mantuvieron un año más en el mercado junto a su sucesor.


Entre 1975 y 1986 se fabricaron un total de 2.696.914 unidades del Mercedes-Benz W123.

Carrocería Años de
Producción 
ModeloMotorPotencia Par motor
W123.0201976-19812002,0 L M115 I494 CV158 Nm
W123.2201979-19852002,0 L M102 I4109 CV170 Nm
W123.2801980-1985200T
W123.1201976-1979200D2.0L  OM615 I4 diesel55 CV113 Nm
W123.1201979-1985200D60 CV113 Nm
W123.1261976-1979220D2.2 L OM615 I4 diesel60 CV125 Nm
W123.0231976-19812302.3 L M115 I4109 CV185 Nm
W123.2231979-1985230E2.3 L M102 I4136 CV201 Nm
W123.0431977-1980230C2.3 L M115 I4109 CV185 Nm
W123.2431980-1985230CE2.3 L M102 I4136 CV201 Nm
W123.0831978-1980230T2.3 L M115 I4109 CV185 Nm
W123.2831980-1985230TE2.3 L M102 I4136 CV 201 Nm
W123.1231976-1985240D2.4 L Diésel 
OM616 4L
Hasta 01/79 65 CVDesde 02/79 72 CV137 Nm
W123.1251977-1985240D Ranchera
W123.1831978-1986240TD
W123.0261976-19852502,5 L M123 I6129 CV 140 CV 192 Nm196 Nm
W123.0281977-1985250 Ranchera
W123.0861978-1985250T
W123.0301976-19812802.8 L M110 I6156 CV222 Nm
W123.0331976-1985280E177 CV185 CV229 Nm
235 Nm
W123.0501977-1980280C156 CV222 Nm
W123.0531977-1985280CE177 CV185 CV229 Nm
237 Nm
W123.0931978-1985280TE
W123.1301976-1985300D3.0L  OM617 I5
Diésel
80 CV88 CV169 Nm
W123.1321977-1985300D
W123.1331981-1985300D Turbo3.0  OM617A I5 turbodiesel125 CV245 Nm
W123.1501977-1981300CD3.0 L OM617
I5 diesel
88 CV169 Nm
W123.1531981-1985300CDTurbo3.0 L OM617 A
I5 turbodiesel
125 CV245 Nm
W123.1901978-1985300TD3.0 L OM617 I5
Diésel
88 CV169 Nm
W123.1931980-1985300TDTurbo3.0 L OM617 A
I5 turbodiesel
125 CV245 Nm

La miniatura es de Ixo para DeAgostini dentro de la colección dedicada a la firma de Mercedes Benz siendo la entrega número 27.




































































Un saludo y hasta la próxima.