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lunes, 22 de enero de 2018

VAZ 2802 1980

El VAZ-2802 trata de un modelo experimental de vehículo eléctrico de la Unión Soviética, diseñado para transportar pequeños envíos.

Se pone en circulación con motivo de los juegos olímpicos de invierno de 1980 celebrados en Moscow.

Los Elementos de los rodamientos y cubículo eléctrico estaban hechas de aluminio.
La capacidad era de 450 kg, con una autonomía de 40 km/h, en un alcance de 130 km. 
El tiempo de aceleración de 0 a 60 km/h es de  15 segundos.

El Electro-furgón de tipo vagón. 
cuenta con una cabina de dos plazas con gran superficie de acristalamiento. 

La caja es de fibra de vidrio, fácilmente desmontable y está unido al chasis mediante cuatro pestillos. 

Se hizo originalmente de acero, con lo que tenía una capacidad de carga limitada a 200 kg, después se usa un chasis de aluminio alcanzando así los 500 kg de capacidad de carga.
 
La ubicación del motor esta en la  parte delantera, con de tracción en las ruedas traseras.

La autonomía  (según diversas fuentes): era de una autonomía de  120 km, 
la autonomía urbana era de  78 kilómetros a 40Km/h. 

Las baterías son de níquel-zinc, cuentan con un peso total de 423 kg.

La miniatura es de DeAgostini para la colección de coches de leyenda de la Urss siendo la entrega número 146.










Un saludo y hasta la próxima. 

miércoles, 17 de enero de 2018

OPEL Astra F Cabrio

El Opel Astra es un automóvil del Alemán Opel y vendido en numerosos países bajo las marcas Vauxhall, Chevrolet y todas del grupo industrial General Motors.

Existen cinco generaciones del Astra, lanzadas en los años 1991, 1998, 2004, 2010 y 2016 respectivamente.
Hay dos formas de nombrar las generaciones mediante letras.
El método que usa oficialmente Opel parte de la letra F, debido a que la última generación del predecesor del Astra, el Kadett, se denominaba E.
El segundo sistema es comenzar por la letra A, al igual que se estila en el resto de los modelos de la marca.


Todos los Astra existen o existieron con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas ("Astra Caravan") y descapotable (inicialmente "Astra Cabrio", luego "Astra TwinTop"), y también cupé ("Astra Coupé") en la segunda generación.
Todos tienen motor delantero transversal y tracción delantera.


El Astra se posiciona en la gama de Opel por encima del Opel Corsa y por debajo del Opel Vectra, luego renombrado a Opel Insignia.
El Astra es uno de los cuatro modelos más vendidos de la marca, junto con el Corsa, el Kadett y el Vectra.
La unidad número 10 millones se fabricó en Bochum, Alemania en mayo del año 2007.


La primera generación del Astra (conocida como Astra F, esta denominación viene de que su predecesor es el Kadett E) apareció en 1991 como sustituto del Kadett. El cambio de nombre se debió a la estrategia comercial de General Motors de homogeneizar las gamas de sus filiales europeas Opel y Vauxhall.


Se fabricó con carrocerías hatchback, familiar, sedán y descapotable, esta última diseñada por Bertone.

Motores gasolina
Código motorMotorCilindradaPotenciaPar motorAlimentación VálvulasR. Compresión
140I4 L1389 cc59 CV103 NmInyección MultipuntoSOHC9.4: 1
140IE4 L1398 cc74 CV110 NmCarburadorSOHC9.4: 1
140IS4 L1398 cc81 CV115 NmInyección MultipuntoSOHC9.8: 1
C14NZ4 L1389 cc59 CV103 NmInyección
Directa
SOHC9.4: 1
C14SE4 L1389 cc81 CV113 NmInyección MultipuntoSOHC10.0: 1
X14NZ4 L1389 cc59 CV103 NmInyección MultipuntoSOHC9.4: 1
X14XE(Ecotec )4 L1389 cc89 CV125 NmInyección MultipuntoDOHC10.5: 1
C16NZ
X16SZR
4 L1598 cc74 CV125 NmInyección  DirectaSOHC9.2: 1
C16SE4 L1598 cc99 CV135 NmInyección MultipuntoSOHC9.8: 1
X16SZ4 L1598 cc70 CV128 NmInyección  DirectaSOHC10.0: 1
X16XZR4 L1598 cc70 CV128 NmInyección
directa
SOHC9.6: 1
X16XEL
(
Ecotec )
4 L1598 cc100 CV148 NmInyección MultipuntoDOHC10.5: 1
C18NZ4 L1796 cc 89 CV145 NmInyección DirectaSOHC9.2: 1
C18XE4 L1794 cc123 CV168 NmInyección  MultipuntoDOHC10.8: 1
C18SEL
(
Ecotec )
4 L1798 cc113 CV168 NmInyección  MultipuntoDOHC9.9: 1
C18XEL(Ecotec )4 L1798 cc113 CV168 NmInyección  MultipuntoDOHC10.8: 1
X18XE
(
Ecotec )
4 L1794 cc113 CV170 NmInyección  MultipuntoDOHC10.8: 1
20SEH(Sudáfrica)4 L1998 cc128 CV180 NmInyección MultipuntoSOHC9.8: 1
20XE-LN(Sudáfrica)4 L1998 cc154 CV200 NmInyección MultipuntoDOHC9.8: 1
C20NE4 L1998 cc113 CV170 NmInyección MultipuntoSOHC9.2: 1
X20XEV
(
Ecotec )
4 L1998 cc134 CV185 NmInyección MultipuntoDOHC10.8: 1
C20XE4 L1998 cc148 CV196 N mInyección MultipuntoDOHC10.5: 1
C20LET(Sudáfrica)4 L1998 cc201 CV280 NmInyección multipunto, 
turbocompresor
DOHC8.5: 1
Diesel
Código motorBloque Cilindrada Potencia Par MotorAlimentaciónválvulasR. compresión
17D4 L1699 cc56 CV105 Nminyección BoschSOHC23: 1
17DR4 L1699 cc59 CV105 Nminyección BoschSOHC23: 1
X17DTL4 L1700 cc67 CV132 Nminyección BoschSOHC22: 1
X17DT4 L1686 cc81 CV168 Nminyección BoschSOHC22: 1

La miniatura es de OPEL Collection dentro de la ampliación dedicada a los carroceros que han trabajado con la  firma OPEL es la entrega número 126.



































Un saludo y hasta la próxima.

sábado, 13 de enero de 2018

Škoda 706 RO 1947

El Škoda RO 706 ( R ekonstruovaný O ómnibus)  es un bus producido en Checoslovaquia en los años 1947 - 1958, y luego reemplazado por el Škoda 706 RTO.

El autobús se desarrolló durante la Segunda Guerra Mundial por Skoda AZ (Automovilismo), construido en  Mladá Boleslav .
Después de la guerra se decidió que en Mlada Boleslav se producirá únicamente los turismos, por lo tanto, la producción de coches R (camiones) y RO (autobuses), se trasladaba a  Praga Avia , que se ha convertido en una de las plantas del grupo AZNP, creada en 1946 .
Las carrocerías se producen en Avia (hecho por su opción de línea), el otro producido por la empresa Sodomka (desde 1948 Karosa ), donde tuvo lugar la producción de chasis.


En ese momento, se trataba de un autobús moderno de alta capacidad con un concepto de tranvía .
El 706 RO se derivó del Skoda 706 R , el motor y algunas otras partes del autobús fueron las mismas con este automóvil.
La carrocería cuyo chasis está hecho de perfiles de acero soladados entre sí, fue producido en las versiones siguientes: urbano (dos de cuatro puertas, a continuación, con puertas de doble hoja.
El bus de línea tenía las puertas dobles controlados por mando neumático o una puerta mecánica o por percusión.
El diseño de los asientos de la versión urbana era diferente.
En los primeros años de la producción del asiento está dispuesto en combinación: delante del coche tiene asiento longitudinal en la transversal posterior a la inversa. 

Interesante fue la versión del lujoso autocar individual , que se fabricó en un único prototipo en 1947 .
Los pasajeros pueden usar cómodos asientos de cuero con reposacabezas ajustables. Había un baño en la parte trasera. 



Algunos autobuses que circulan a mediados de los años 60 fueron "reconstruidos" pora parecer al nuevo tipo RTO a SVA Holýšov en el chasis original.

La miniatura pertenece ala colección de Autobuses y autocares del mundo siendo la entrega número 37.

































Un saludo y hasta la próxima.