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martes, 17 de enero de 2017

SETRA SEIDA S6 1954

Setra es el nombre del fabricante de autobuses comerciales para transporte de pasajeros. 
La empresa posee su sede en la ciudad de Neu-Ulm, Alemania, y en épocas recientes se ha convertido en una subsidiaria de Daimler AG.

El nombre "Setra" provien de de la palabra en alemán "Selbsttragend" (autoportante). 
Lo cual hace referencia a la característica integral utilizada en la construcción de los vehículos en la década de 1950 cuando las empresas competidoras todavía producían vehículos con el chasis separado del cuerpo principal (los cuales a menudo eran fabricados por distintas empresas). 
Es probable que la elección del nombre también fuera influenciada en estratégias de marketing para ganar mercados de exportación, ya que el nombre "Kässbohrer" podía ser difícil de pronunciar para personas que no hablan el idioma alemán.

Hasta 1995 la empresa operó bajo el nombre Kässbohrer-Setra, pero a causa de dificultades económicas ese año fue vendida a Daimler-Benz (la que a partir de 1998, especialmente en Estados Unidos pasó a ser referida por el nombre de Daimler-Chrysler, que es la compañía que engloba al holding de empresas). 
Desde 1995, Setra ha sido un miembro de Evobus GmbH una subsidiaria de Daimler Benz.

El Setra S-8 es producido hasta 1954 con motor de hasta 100 CV y tracción trasera,
la miniatura es de Schuco.








































Un saludo y hasta la próxima.

miércoles, 11 de enero de 2017

OLTCIT Club 1984

El Oltcit Club fue un modelo de automóvil construido por la firma rumana Oltcit entre 1981 a 1995, como una versión supereconómica del Citroën Axel.

Desde 1965, Robert Opron trabajó en el prototipo Citroën G-Mini, 
así como en el proyecto EN101, el que sería ideado como un reemplazo al 2CV, 
con el mismo motor de dos cilindros opuestos.
Se suponía que iba a poner en marcha en 1970.

Los avanzados diseños de inspiración espacial, que se mostraron como eficientes; contaban con unas dimensiones muy compactas, un aspecto exterior renovado, 
y el coeficiente de resistencia aerodinámica de apenas Cd 0,32, éste aspecto sería luego refinado ante las críticas negativas de los potenciales clientes.
El Prototipo Citroën, hecho para reemplazar el Ami 2CV, fue hecho en base en la plataforma mecánica del anterior, la cual se remonta a la década de los 1960, 
y en los años setenta se le desarrollaría en colaboración con FIAT,  
ya sería usada sobre las duras lecciones aprendidas sobre la base de los 
pre-conceptos del Citroën G-Mini y EN101. 

Se utilizó luego la avanzada plataforma del Fiat 127, que entonces era bastante novedosa, y que emplea un motor acoplado a un sistema de tracción delantera, con disposición transversal, todo esto con el fin de implementar una caja de cambios que la Fiat había diseñado de manera pionera en la década de 1960.
Cuando terminó la cooperación con la Fiat, se planeó usar la nueva plataforma diseñada por Citroën. 
Después de la toma de control de Citroën por parte de Peugeot, y a raíz de la crísis del petróleo de 1973, el nombre de "Proyecto VD (Voiture Diminuée)" se convirtió en el código para el desarrollo industrial del modelo base del Oltcit Club, el Citroën Visa, que incorpora la mecánica y otros componentes del Peugeot 104, y que utiliza el avanzado diseño de transmisión bajo el motor (en el chasis).

Éste fue el primer modelo surgido del diseño de una plataforma común tanto para Peugeot como para Citroën, con el que se impuso la política de una plataforma de intercambio; el Citroën LNA, desarrollada hasta hoy día por el consorcio PSA Peugeot-Citroën como una idea original de badge engineering.
El Citroën LN antes era sólo una refacción estética profunda del Peugeot 104Z, la que contaba con una nueva motorización y la transmisión era la misma del Citroën Dyane. Finalmente, en 1984, en base al diseño y mecánica de la plataforma original del "Proyecto Y" de la Citroën, surgió una versión rumana, hecha por la firma Oltcit en su planta de Craiova, la que era muy rústica y contaba con un motor de dos cilindros, tomado éste del incorporado al Citroën Visa y al cual la Citroën licenció a la rumana junto con una variante de una caja de cambios basada en la del Citroën GS, y aparte licenció un motor de cuatro planos, el cual también fue vendido en Europa Occidental como el Citroën Axel, como una forma de recuperar los recuersos invertidos por la Citroën en la planta instalada en Rumania, la que el gobierno comunista incluso se dijo que no podría haber pagado.

Este proyecto fue problemático para la Citroën, ya que debido a la acumulación de diferentes problemas debidos a los nulos o muy reducidos controles de calidad en sus productos rumanos, sólo se hicieron 60.184 unidades, esto a pesar de que los modelos de base estaban a un precio por debajo del 2CV usado incluso en Europa Occidental.
El Citroën Axel nunca se vendió en el Reino Unido dado el embargo que alguna vez tuvo el gobierno comunista rumano.
versiónMotor:productor:Diámetro x carrera:Relación de
compresión:
Potencia Par motor:0-100
km/h:
V-max:
Especial0,7 L
652 cc
Citroën77.00 x 70.00 9.0: 133 CV50 Nm22.4 s 120 kmh
1.11.1 L
1129cc 
Citroën74.00 x 65,6 9.0: 156 CV79 Nm15,2 s143 kmh
1.2 1.3 L
1299 cc
Citroën79,4 x 65,68.7: 161,5 CV96 Nm13,1 s157 kmh

La miniatuira es de Ixo para DeAgostin dentro de la colección de mașini de Legendă siendo la Entrega número  11.























Un saludo y hasta la próxima.