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domingo, 20 de mayo de 2018

MASERATI Karif 1988

El Maserati Karif ( Tipo 339 ) es un coupé de lujo producido por Maserati entre 1988 y 1993.
Es diseñado para ser lujoso, pero también deportivo y ágil para permitir al conductor "sentirse como un piloto de carreras de nuevo o por primera vez".
En la presentación del automóvil, Alejandro de Tomaso declaró una producción muy limitada de 250 unidades.
De estos 250 planeados, solo 222 fueron realmente vendidos.


En un retroceso a las prácticas de nombramiento anteriores de Maserati para GT de dos plazas, el coche recibió su nombre por el viento llamado "Karif", que sopla hacia el sudoeste a través del Golfo de Adén en Berbera , Somalia.

El Karif fue construido con el mismo chasis acortado como del Zagato -bodied Maserati Spyder modelo, la adición de un fijo notchback techo coupé.
Usa el motor Maserati Biturbo más potente :
AM473, un motor 2.8 L 90 ° V6 con 3 válvulas por cilindro, produciendo 285 CV.
Según Maserati, el Karif podría alcanzar los 100 km/h desde un punto muerto en 4.8 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de más de 255 km/h.
Otras fuentes afirman 248 CV.


ModellMotorCilindrada Potencia Alimentación Escape
Karif6 Cilindros en V Doch2790 cm³285 CvInyección turboCatalizador
Karif6 Cilindros en V Doch2790 cm³248 CvInyección turboCatalizador 
Karif6 Cilindros en V Doch2790 cm³225 CvInyección turboCatalizador

La miniatura es de Grani & Partners para la colección de Maserati siendo la entrega número 14.






































































Un saludo y hasta la próxima.

martes, 15 de mayo de 2018

CITROËN C-15

El Citroën C15 es una furgoneta pequeña producida por el francés Citroën en Vigo (España) y Mangualde (Portugal) entre 1984 y 2005.
Fue uno de los vehículos furgoneta más vendidos por la compañía, y su competencia directa fue el Renault Express (hasta el año 2000).


Reemplazó a la Citroën Acadiane, y su sucesor teórico iba a ser el Citroën Berlingo, que fue puesto a la venta en el año 1996, lo cual hizo que se redujeran las versiones del C15, pero Citroën continuó fabricándolo pese a existir un sustituto, ya que las ventas no caían, por lo cual para Citroën oficialmente el sustituto fue el Citroën Nemo (2007).

La última unidad (número 1.181.471) se fabricó en diciembre de 2005 en Vigo, España.

Su Peso total admisible es de 1,5 toneladas (como su nombre indica).

La gama C15 constaba de dos motorizaciones de gasolina de 1124 y 1360 cc de cilindrada, con potencias de 60 y 75 CV respectivamente, y un motor diésel (el mismo que montó el Peugeot 205) de 1769 cc de 60 CV, todos ellos atmosféricos,
de dos válvulas por cilindro e inyección indirecta.
Existían variantes furgoneta con o sin vidrios laterales y chasis-cabina - esta última permitía incorporar una caja isoterma o una caja al estilo pickup.
Según el año y la versión, tenía una longitud de carga de 1,64 y una capacidad máxima de carga de hasta 570 kg.


El C15 está basado en el Citroën Visa, y recibió tres actualizaciones a lo largo de su vida comercial.
Las modificaciones principales que sufrió la furgoneta en su vida comercial fueron la calandra delantera, el volante y el cambio de portón trasero a doble puerta.


Cuando se lanzó comercialmente, este modelo destacaba por ofrecer el mismo nivel de confort que un turismo, una filosofía que ha seguido toda la gama de vehículos industriales de la marca.


La C-15 era anunciado en los años 80 como un vehículo en el que no había que hacer mantenimiento, fiable y cómodo.
Se anunciaron distintos tipos, en diésel y gasolina, con portón y puertas y en varias motorizaciones.
Se decía que era capaz de alcanzar los 140 km/h, pero actualmente, el récord está en 169 km/h.


La miniatura es de Atlas para la colección Los pequeños utilitarios de Comerciantes y artesanos siendo la entrega número 10.















Saludos y hasta la próxima.


viernes, 11 de mayo de 2018

IVECO Stralis All Blacks 2011

Iveco Stralis es un camión de IVECO producido desde 2002 para sustituir el modelo Eurostar y el Eurotech.
En 2003 es premiado como el "camión internacional del año".
La gama Stralis se produce en las plantas de Iveco de España (Madrid), Alemania, Brasil, Argentina, Australia y China.
En 2007 sufre algunas modificaciones en el motor y en la cabina.


La gama cuenta con tres series:

Active Day:
Cabina corta con motores de 7.790cc, 6 cilindros en línea, potencias de 273, 310, 352 y con motores de 10.308cc de 400 y 428 cv.
Versión diseñada para trabajos de transporte de corta distancia.


Active Time:
Cabina larga con techo normal o sobreelevado con motores de 7.790 y 10.308 cc con las potencias anteriormente mencionadas y un motor de 12.882 cc que desarrolla 483cv.
Destinada a trabajos de transporte regional y nacional que requieran pernoctar ocasionalmente en el vehículo.

Active Space:
Cabina larga con techo alto con motores de 10.308 cc con potencias de 400 y 428 cv y el más grande con 12.882 cc con 483 y 540 cv.
Destinada al transporte de larga distancia con uno o dos tripulantes, para rutas nacionales e internacionales de varios días de duración.

La gama Stralis cuenta con una subgama destinada a obras y construcción, bautizada como Trakker, disponible en tractoras y rígidos de dos a cuatro ejes y con motores de Stralis: -
Sus potencias son de 273, 310, 330, 352, 410, 440 y 483 cv. 


En 2007 con la remodelación de la gama, las potencias son ahora de 310, 330, 360, 410, 450 y 500 cv.
En 2007 la gama Stralis, Trakker y Eurocargo son remodeladas estéticamente e interiormente, con la entrada en vigor de la normativa Euro 5 tuvieron que modificar los motores, con el sistema SCR (con el aditivo AdBlue). 


En 2011 Iveco creó una segunda versión más ecológica del Stralis, bautizado como Ecostralis.
Dicho camión equipa el motor Cursor 10 de 10.308 cc y potencias de 420 y 460 cv, y el Cursor 13 de 500 cv modificados para cumplir con la exigente normativa Euro 6.



Motores Iveco Stralis XP / Iveco Stralis X-WAY
ModeloCilindrosCilindrada PotenciaPar motor
CURSOR 9І67,790 c.c310 Cv1300 Nm
330 Cv1400 Nm
360 Cv1650 Nm
400 Cv1700 Nm
CURSOR 1110,308 c.c420 Cv2000 Nm
460 Cv2150 Nm
480 Cv2300 Nm
CURSOR 1312.9 litros510 Cv2300 Nm
570 Cv2500 Nm
En gas natural - comprimido (GNC) o licuado (GNL):
Motores Iveco Stralis NP
ModeloCilindrosCilindrada PoderPar motor
CURSOR 8І67.8 litros270 Cv1100 Nm
300 Cv1200 Nm
330 Cv1300 Nm
CURSOR 98.7 litros400 Cv1700 Nm
CURSOR 1312.9 litros460 Cv1900 Nm

La miniatura es de Eligor para concesionarios.








































Un saludo y hasta la próxima.

domingo, 6 de mayo de 2018

VOLKSWAGEN Santana

EL Volkswagen Santana, fue un sedán de tres volúmenes, basado en la segunda generación del Volkswagen Passat (B2).
Fue inicialmente introducido en 1981 y está programado para permanecer en producción en la República Popular China hasta 2012.


Inicialmente es concebido como una manera fácil para Volkswagen de hacerse de un vehículo tope de gama situado por encima del Passat, haciendo un rediseño comparable al que ya anteriormente la misma Volkswagen había realizado sobre el Golf para convertirlo en el Jetta, o con el Polo, para convertirlo en el Derby, consistiendo en tomar el sedán hatchback básico, añadirle un maletero separado, además de un diseño frontal modificado, diferentes parachoques y acabados más lujosos.
Así nace el Santana construido sobre la plataforma del Passat B2 que apareció a finales de 1979 como modelo 1980.
Fue proyectado en un inicio solamente como un sedán de 3 volúmenes y 4 puertas ya que en ésa época los sedanes medianos y grandes de dos puertas habían dejado de tener la demanda que los había caracterizado en el pasado, descontinuándose del mercado en ésas épocas las variantes de 2 puertas de autos como el Audi 80, o el Audi 100. 

El Santana es producido temporalmente de manera simultánea en Alemania, Brasil, República Popular China, Bélgica, México, Argentina, Japón, Namibia y Sudáfrica, vendiéndose en los 5 continentes a excepción de la Antártida.
En China, el Santana continúa en producción hasta la actualidad bajo las versiones clásica (como el modelo 1985) o el mejorado Santana Vista.


En Estados Unidos es comercializado como el Volkswagen Quantum.
En México, se conoce como Volkswagen Corsar, mientras que en Argentina es vendido como Volkswagen Carat entre 1987 y 1991, retomando posteriormente el nombre de Santana.
En Brasil y otros países sudamericanos (como Chile) es conocido como Volkswagen Santana,
mientras que la variante familiar del Passat B2 fue comercializada como Volkswagen Quantum.
En Europa, el nombre Santana fue descontinuado en 1985 (con la excepción de España, donde se siguió vendiendo como Santana) y a partir de entonces se vendió como una carrocería más del Passat.
La producción europea finalizó en 1988.


En 1983, cuando SEAT atravesaba por los cambios al tener las fricciones con Fiat y comenzar a firmar convenios con Volkswagen, se llegó al acuerdo de que los Polo, Polo Classic, Passat, y Santana, serían fabricados en la planta de Pamplona.

En esencia, los Volkswagen Santana españoles tuvieron las mismas especificaciones de los modelos alemanes, con la excepción de que a partir de 1985, a diferencia de su país de origen, el Santana español siguió comercializándose como Volkswagen Santana en las mismas versiones Santana LX, Santana GX y Santana GX5 hasta el fin de su producción en 1988.


La empresa linarense Santana Motor tuvo que pedir permiso a SEAT para poder comercializar el modelo 2.5/2500 bajo su marca, ya que era la propietaria de los derechos de dicho nombre.



ModeloGS 1.8 / CDCD 2.0
Introducido1987 (GS: 1989)1989
Motor
Volkswagen-Audi 827 AP 1,8  

2.0 de 4 tiempos, SOHC
DiseñoDelantero, montado longitudinalmente a 20 ° de ángulo delantero Tracción delantera
TransmisiónManual de cinco velocidades
Rel. 5ª marcha5.140: 14.111: 1
RefrigeraciónAgua (6.1 litros)
CombustibleGasolina Súper de 95º
Distancia entre ejes (mm)2550
Vía Del/ Tras. 1414/1422
Largo / ancho / alto (mm)4527/1708/1395
Peso (kg)1081
Capacidad de combustible75
DirecciónRack y piñón, 3.9 vueltas de bloqueo a bloqueo
Frenos Del. Tras.disco / tambor, servo
Susp. Del Independiente, por MacPherson, brazos oscilantes, muelles helicoidales / amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Susp. TrasEje autoestabilizado con perfil en forma de V, brazos longitudinales, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos
Neumáticos 185/70 MR 13, llantas de 5.5 "de ancho
Alternador12V 55A
Cilindrada (cc)17811984
Diámetro
Carrera
81.0
86.4
82.5
92.8
Rel Compresión9.0: 18.5: 1
Potencia 96 CV100 Cv
A  rpm5.5005,200
Par motor143 Nm162 Nm
rpm2,6003,400
Inyeccióncarburador doble cuerpo Pierburg Bresel 2E7  
Consumo 10.0 L a los 100 km 11.2 km / L (8.9 L / 100 km)
De 0-100 km/h12.9 s12.4 s
V, máxima (km/h)168171
Equipamiento opcionalAire acondicionado, cierre centralizado, elevalunas eléctricos

La miniatura es de DeAgostini para la colección de carros inesquecíveis do brasil siendo la entrega número 47.












































Un saludo y hasta la próxima.

lunes, 30 de abril de 2018

CHEVROLET Opala SS 1975

El Chevrolet Opala fue un automóvil producido en Brasil por el fabricante General Motors, a través de la Chevrolet.
Se trataba de un automóvil de turismo, derivado del Opel Rekord alemán (en el caso del sedán) y Opel Commodore (en el caso de la coupé), fabricado desde 1968 hasta 1992.
Estaba disponible con dos tipos de motorización:
Un 4 cilindros “Iron Duke”, y un 6 cilindros de 250 pulgadas cúbicas, ambos derivados del Chevrolet Impala estadounidense.

Fue uno de los automóviles más vendidos en Brasil y uno de los más usados por los deportistas del motor, ya que compitió en el extinto Campeonato Brasileño de Turismos y fue el modelo precursor del Campeonato Brasileño de Stock Car, categoría que se mantuvo monomarca durante mucho tiempo.
También, fue considerado como el vehículo más veloz del Brasil, hasta la aparición del Ford Maverick y del Dodge Dart, sus rivales por excelencia.
Sin embargo, estos dos lograron superarlo debido a que presentaban modelos con motor V8, algo que el Opala nunca presentó.
Dejó de producirse en el año 1992, cuando fue reemplazado por el Chevrolet Omega.


Su popularidad en Brasil es comparable con la que tuvo en Argentina la Chevrolet Chevy, con la diferencia de que el Opala se mantuvo más tiempo en producción que su prima argentina, debido al cierre de GM en el país del Plata.
A causa de este cierre, el Opala sucedió a la Chevy en Chile, país al cual llegaba por importación y que tuvo que recurrir al modelo brasileño para cubrir esa franja, debido al cierre de GM en Argentina.


En 1975 el Opala recibía una renovación parcial en su diseño, cambiando totalmente su trompa. El nuevo diseño se ajustaba a los parámetros usados por Chevrolet durante la época. Una parrilla sobresaliente con respecto a los faros, la adopción de nuevas molduras cuadrangulares en los mismos y las luces de giro al costado de estas daban testimonio de este rediseño. Otro detalle tenido en cuenta en el rediseño del Opala fue la apertura de su capó de atrás para adelante, evitando así más de un inconveniente ante una apertura involuntaria en pleno movimiento. Atrás también fue rediseñado el sistema de faros, pasando a llevar nuevos faros circulares en lugar de los pequeños faros rectangulares.

En ese mismo año una novedad que se hacía presente en el mercado era la nueva Caravan, la versión familiar del Opala que tenía el mismo diseño de la familiar del Opel Rekord, pero solo tenía opción de 3 puertas (conductor, acompañante y maletero). Este familiar estaba planeado para ser presentado en 1969, pero fue continuamente postergado debido a que la GM tenía centrados sus esfuerzos en la línea del Chevette. En cuanto a su motorización la Caravan ofrecía los mismos motores de 2.5 y 4.1 litros, con caja de 4 velocidades y su equipamiento se complementaba con servofrenos de serie.

La miniatura es de DeAgostini para la colección de la firma siendo la entrega número 16.












































Un saludo y hasta la próxima.


sábado, 21 de abril de 2018

SCANIA Omnicity 2006

El Scania Omnicity es un modelo de autobús urbano producido entre 1996 y 2013 por la sueca Scania AB situada en Polonia .
El Scania Omnicity ha sufrido en 2006 un restyling y está disponible en versiones de 12 metros, 15 metros (3 ejes) y 18 metros ( Dos pisos).


Al igual que los autobuses urbanos modernos, tiene una plataforma de piso bajo , una rampa para discapacitados , un sistema de audio estéreo y aire acondicionado .

Algunas versiones se han construido con volante ala derecha para el mercado inglés, así como versiones de dos pisos .

También hay una versión especial que combina el etanol, como cumbistible
la alta demanda en algunos mercados del norte de Europa, ya que goza de los incentivos del gobierno, gracias a las bajas emisiones de contaminantes, incluso si se registra un mayor consumo en aproximadamente un 20% en comparación con una versión Diésel similares , a pesar de un aumento en el par motor y la potencia del 10-15%.


El OmniCity de un solo piso se introdujo por primera vez en 1996 con el volante a la izquierda y en 2002 en volante a la derecha para el mercado del Reino Unido .

La versión Euro IV es conocida como CN230UB o CN270UB , la 230 y 270 indican la potencia máxima (en CV) del motor.

El Scania OmniCity de un piso tiene la cúpula redondeada con un parabrisas de una sola pieza curvatura y separada del cartel de destino .
A diferencia del Scania L94UB y OmniLink , el OmniCity presenta un piso bajo completo sin la necesidad de pasos o rampas para llegar a los asientos traseros, similar al Volvo B7L .


El OmniCity es popular en varias ciudades europeas , como Estocolmo , Suecia , y Venecia , Italia y AMT en Génova , Italia .
El primer autobús urbano con el volante a la derecha entró en servicio con Nottingham City Transport en enero de 2002, después de la convertirlo el volante a la izquierda .



En febrero-marzo de 2008 Metrobus , Crawley en el Reino Unido recibió los primeros Omnnicity de 10.7m para la nueva ruta Fastway 100.
Ofrecieron asientos de cuero parcial y solo una puerta, la mayoría de los autobuses Fastway tienen dos, y entró en servicio el 10 de mayo de 2008. .


La miniatura es de la desaparecida firma Española Joal, con ligeros retoques para representar una unidad de la EMT de Valencia siendo la referencia 155.



































































Un saludo y hasta la próxima.