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martes, 12 de diciembre de 2017

SAAB 900 Turbo 1993

El Saab 900 es un automóvil de lujo compacto producido por Saab desde 1978 hasta 1998,
en dos generaciones.
1ª primera generación 1978-1993 se conoce como el "clásico"
2ª generación 1994-1998 que se conoce como la "nueva generación".


El "clásico" Saab 900 se basó en el Saab 99, con un frontal más adecuado para cumplir con las regulaciones estadounidenses de choque frontal.
El 900 fue producido en de 2 y 4 puertas sedán ,
de 3 y 5 puertas con portón trasero y, a partir de 1986, con una carrocería descapotable.
Contaba con un solo  carburador Zenith , y  inyección de combustible y turbo motores, incluyendo tanto la presión del turbo completo (FPT), y, en los modelos europeos durante la década de 1990, Turbos una ligera presión (LPT).


El Saab 900 es una tracción delantera con un motor montado en 45 grados inclinado,
en línea motor de cuatro cilindros, doble horquilla delantera suspensión y la suspensión trasera de barra de eje.
Fue presentado al público en mayo de 1978, y puesto ala venta en 1979.


Perfeccionado a lo largo de varias décadas de modelos de Saab de dos dígitos, 900
Suspensión de doble eje de diseño proporciona una excelente maniobrabilidad y sensación del conduccción.
La suspensión trasera se compone de un típico árbol de la viga de diseño, se estabilizó con una barra Panhard .
Sin embargo, los puntos de unión entre el eje y el chasis compuesto por una configuración inusual que, en esencia, consiste en dos enlaces de Watt en cada extremo del eje:
Un brazo de control inferior se une el eje a la parte inferior del vehículo, mientras que un brazo superior se une en la parte superior, pero se enfrenta hacia la parte trasera, a diferencia de un diseño de 4 enlaces típico con ambos brazos inferiores y superiores orientados hacia adelante.


Saab 900GLGLSGLi / GLEturbo
Motor 4 cilindros (cuatro tiempos)
Cilindrada:1985 cc
Diámetro x carrera: 90 x 78 mm
Potencia:100 CV108 CV118 CV145 CV
Par Motor162 Nm164 Nm 167 Nm235 Nm 
compactación: 9.5: 17.2: 1
Suministro de combustible: 1
Carburador
Zenith Stromberg-175
Doble carburador Inyección
Electrica Bosch
Bosch K-Jetronic, Garrett turbocompresor
máx. Presión de 0,7 bares
Posición válvula: árbol de levas, movido por cadena de distribución
Refrigeración: Refrigeración por agua
caja de cambios: 4 ó 5 velocidades caja de cambios
aW Borg-Warner automática de tres velocidades tracción delantera
Sus  delantera: Dos brazos oscilantes de longitud desigual, muelles helicoidales
Sus trasera: Dos brazos a lo largo de Watt, barra estabilizadora, muelles helicoidales
Frenos: frenos de disco en todas partes, servo
Dirección: Dirección de cremallera y piñón, en parte servo
Carrocería: Acero, autoportante
Vía del. trasera: 1420/1430 mm
Dist. entre ejes: 2515 mm
Dimensiones: 4740 x 1690 x 1420 mm
Peso en vacío: 1150-1220 kg1190-1290 kg
Velocidad:160 kmh170 kmh175 kmh195 kmh
De 0-100 km/h:14,5 sbien12,5 s8,5 s
Consumo: 11.6 Sbien12.7 S13,8-14,6 S
Precio en 1982: 21.900
Marcos Alemanes
23050 hasta 25.200 25.250 a 28.75031900 hasta 35.150

La miniatura es de DeAgostini para la coleccíon de Coches de Policía del Mundo siendo la entrega número 72.







































Un saludo y hasta la próxima.


domingo, 3 de diciembre de 2017

MOSKVITCH 423H

El Moskvitch 407 y Moskvitch 403 son automóviles producidos por el fabricante ruso Moskvitch , con sede en Moscú .
El 407 es producido desde 1958 hasta 1963 y es sustituido por el 403, muy poco diferente, que será vendido hasta 1965.


En junio de 1958, el Moskvitch 402 recibe un nuevo motor, y lo utilizó para cambiar su nombre.
Será el 407.
El nuevo motor es un 1357 cm³ que desarrolla 45 CV, con un consumo de 9 L por cada 100 km.


André Costa de Auto-revista , pruevo el coche en 1961 que  lleguo a desarrollar 117, Km/h,
cubre un kilómetro en 46,4 segundos, un tiempo muy por debajo del Simca Aronde 1300 .
Costa no parece entusiasmado con el Moksvitch , a pesar de contar con un motor flexible y una caja de cambios bien sincronizada, culpó a unos "frenos muy duros , un motor muy ruidoso, una dirección imprecisa y fuerte recorrido de la suspensión."


Sin embargo, hay unas pocas miles de unidades en el Oeste, en Finlandia , el Benelux , en Suecia y Austria , en particular.

Al igual que el 402 , el 407 estará disponible en versión familiar denominada 430H.
En la URSS , la policía y el KGB recibirá una versión desarrolla 67 CV que alcanza los 145 kmh.

En 1960, el 407 recibe una nueva rejilla de malla, más moderna.

En Bélgica , el importador Sobimpex inicia la producción en Amberes del 407 producida en  Benelux , rebautizado Scaldia.
Sobimpex tuvo la idea de montar un motor diesel Perkins 99 , de 1.621 cc que proporciona 43 CV.
Disponible desde 1962, el 407 alcanza los 115 km/h y consume sólo 6 litros cada 100 km.
Disponible en el precio de la gasolina de 59 900 Francos, cuesta lo msimo que un Renault Dauphine ,
el Moskvitch pone muy precio muy competitivo con el Diésel, que cuesta 84 900 Francos,
es el mas barato del mercado Diésel
Más adelante: el Peugeot 403 D estaba disponible a partir de 110 000 F.
En 1963 el 407 da paso a la ... 403, que apenas es retocado.
En 5 años, se construyeron 266,309 unidades del Moskvitch 407.


La miniatura es de la colección de Coches de leyenda de la URSS siendo la entrega número 20.

























































Un saludo y hasta la próxima. 

miércoles, 29 de noviembre de 2017

Chevrolet 400 1962

El Chevrolet 400 fue un automóvil compacto fabricado por la General Motors de Argentina en el año 1962.
Con este auto General Motors respondió a la propuesta planteada por Ford y Chrysler, cuando ambas trajeron al país los primeros autos compactos: El Ford Falcon y el Chrysler Valiant.


El coche estaba basado en el automóvil conocido en Estados Unidos como el Chevy II y posteriormente como el Chevrolet Nova.​
Fue fabricado en el país solo en versión sedán de 4 puertas, aunque a comienzos de esos años tuvo un derivado armado por el famoso piloto Froilán González, llamado Chevitú que era un Chevy II estadounidense de 2 puertas, importado a la Argentina para correr en Turismo Carretera.


En la década del '60, la industria automotriz se vio revolucionada con la aparición de una nueva concepción de vehículos: Los autos compactos.
En Argentina, significaron un cambio radical en las estructuras de las grandes fábricas, tal es el caso que Chrysler comenzó a fabricar el Valiant y Ford fabricaba el Falcon.



General Motors, no quiso quedar atrás y su respuesta fue un coche derivado del Chevy II estadounidense, que fue bautizado en Argentina como Chevrolet 400.
Los primeros Chevrolet 400 que llegaron al país, traían faros redondos en su frental y venían equipados con motores de 3179 cm3.​


El primer Chevrolet 400 argentino fue ensamblado el 21 de marzo de 1962 y venía equipado con el mismo motor denominado "194".
La gama presentación del 400 ofrecía dos modelos:


El «Special» era una berlina de lujo, con Carburador Holley 1908
El «Base» traía un Carburador Rochester BC de 1 boca.
Este modelo fue usado, en su gran mayoría, como taxi.

Ambos generaban una potencia de 106 CV.
Todo esto venía acoplado a una caja de velocidades de 3 marchas.


En 1964, se lanza la versión «Super», la cual presentaba un ligero retoque en su frente pasando a llevar una parrilla totalmente nueva. Lo novedoso también pasaba por lo mecánico, ya que el Súper estrenaba el nuevo motor "230" de 3.769 cm³, de 127 CV. y con un Carburador Holley R 2751, siempre equipado con su caja manual de 3 velocidades.

En el año 1965 sufre su primer restyling cambiando su frente y su parte posterior incorporando dos faros dobles uno para la luz de retroceso, mas ornamentada con cromado y acompañando la línea americana.


El año 1967 llega su segundo restyling, incorporando faros redondos dobles en el frente y cambiando la luz de retroceso al paragolpes , también renueva su interior con el tablero e instrumentos que tendría hasta el final de sus días en las versiones Super y Special. Mecánicamente renueva su caja de 3 marchas por otra de iguales características pero ya con todas sus marchas sincronizadas

En el año 1969 se renueva el frontal enmarcando los faros redondos por unos marcos cuadrados y la parte trasera sufre una modernización, por otro lado hace su aparición el Chevy, un automóvil deportivo que se convirtió en el más afamado en la historia de la marca ya que todavía sigue siendo utilizado para competir en la principal categoría automovilística del país (Turismo Carretera).
En 1970, se lanza la línea "Rally Sport" con la base de la carrocería Special, una versión deportiva más económica que el "Super Sport".
Venía con el motor denominado "194" pero a principio de "1972" se le cambian las gráficas, con carácter más agresivo y para ello adopta el motor más grande de la línea el "250", equipados con un Carburador Holley de 1 boca, y acoplados a la caja de 4 velocidades. 



En 1974, finalizó la producción del Chevrolet 400 habiéndose fabricado 93.000 unidades. 

La miniatura es de la colección de Autos Inolvidables argentinos siendo la entrega número 5.
















Un saludo y hasta la próxima.

jueves, 23 de noviembre de 2017

OPEL Manta B GtT/e 1988

El Opel Manta fue un automóvil deportivo de tracción trasera fabricado por Opel como subsidiaria de General Motors (GM) desde 1970 hasta 1988.
Se trata de un Coupé deportivo derivado del Opel Ascona, con el cual se pensó dar caza al Ford Capri.
Fue el sucesor del Opel GT de primera generación, tuvo tres generaciones y fue reemplazado por el Opel Calibra en 1988.
Como dato curioso, su caja de cambios de cuatro velocidades fue utilizada en Argentina para equipar al modelo Opel K-180.


En 1975 nace la segunda serie llamada Manta B, este coupé compartía el chasis con el Ascona B, pero contaba con un diseño de carrocería más deportivo.
Lo cual lo convertiría en un serio competidor del Ford Capri y Volkswagen Scirocco.


El Manta B recibió un retoque estético en 1982 conociéndose así como el Manta B2, cuando incluyeron unos paragolpes delantero y trasero de termoplástico coordinado con el color de la carrocería, faros dobles redondos en algunos modelos, calcomanías laterales, un pequeño alerón en la parte posterior, spoilers laterales y cuádruples tomas de aire en la parrilla.
También, los motores de 1.2, 1.6 y 1.9 litros fueron discontinuados y reemplazados por los motores 1.3 litros OHC, 1.8 litros OHC y los motores 2.0 litros S y E CIH. El GT/E fue rebautizado y llamado como GSi desde 1983.


La producción del Manta, después de que a sus equivalentes Ascona y Cavalier, los sustituyera un nuevo modelo de Ascona, con denominación Ascona C y motor delantero montado en posición transversal con tracción delantera.
En 1982, el motor OHC de 1.8 litros del Ascona C fue montado en el Manta B, el cual proporcionaba un excelente rendimiento y unos consumos ajustados.
Podía funcionar con 14 kilómetros por litro y utilizar combustible sin plomo.
El 1.8 fue muy popular y estuvo en producción durante 5 años (1982-1987).
Los modelos 2.0S fueron discontinuados en 1984 y solamente el GSi estaba disponible con el motor 20E.
En 1986, Opel lanzó el último modelo del Manta B, el Exclusive, dándole todo lo mejor en equipamiento: Asientos Recaro con paño rojo, interior en cuero gris y toda la gama completa y conocida para los modelos i200.
Ello consistía en faros compuestos por 2 ópticas, cada faro, de forma esféricas, instaladas en una cubierta plástica, un paragolpes posterior más bajo de Irmscher, calcomanías y el famoso alerón de 3 piezas del Manta 400, Opel finalmente cesó la producción del Manta B en 1988, produciendo el GSi Exclusive los últimos dos años.
Las ventas continuaron en 1988 hasta que el Manta fuera substituido por el Opel Calibra (conocido como "Vauxhall Calibra" en el Reino Unido).


Hoy, estos coches son difíciles de encontrar en una buena y original condición, por lo que su valor se ha elevado considerablemente durante los últimos años. 

ModeloAños en
producción
Cilindrada 
cm³
Alimentación 
CV
Par motor NmV.máxima
Manta 1.2 S1975-19791196carburador60 Cv88 Nm145
Manta 1.31980-19811297carburador60 Cv94 Nm145
Manta 1.3 S1982-19861297carburador75 Cv101 Nm165
Manta 1.6 S1975-19811584carburador75 Cv115 Nm163
Manta 1.8 S1982-19881796carburador90 Cv143 Nm175
Manta 1.9 S1975-19781897carburador90 Cv147 Nm172
Manta 1.9 GT / E1976-19781897inyección105 Cv152 Nm185
Manta 2.0 S1979-19811979carburador100 Cv155 Nm180
Manta 2.0 E1979-19851979inyección110 Cv159 Nm187
Manta 2.0 GSi1986-19881979inyección110 Cv159 Nm192

La miniatura es la entrega número 11 de la colección OPEL Colection editada por Eaglemoss.























Un saludo y hasta la próxima.


sábado, 18 de noviembre de 2017

VOLKSWAGEN Passat B7

El Volkswagen Passat es un turismo del alemán Volkswagen producido desde el año 1973.
Según la carrocería, la época y el mercado, son distintas las variantes vendidas bajo otras denominaciones, como Santana, Quantum, Dasher, Magotan y Corsar. También el Passat se vendió entre 1987 y 1991 en Argentina, donde se fabricó bajo la denominación Carat.


Autolatina, la asociación con la marca estadounidense Ford, permitió que el Santana (derivado del Passat) se vendiese en América Latina bajo esta marca desde 1991 a 1996, con los nombres Ford Versailles, Ford Galaxy y Ford Versailles Royale.​

El Passat abarca ocho generaciones, lanzadas al mercado desde el 1973.
Las generaciones dos a seis fueron reestilizadas profundamente en los años 1980, 1988, 1993, 1997 y 2005; estos cambios fueron publicitados por Volkswagen como nuevas generaciones.
En el año 2009, junto a la nueva versión 7 "regular" fue lanzada como versión aparte el Volkswagen Passat CC (coupe cuatro puertas), y que se ubica entre ésta y el Volkswagen Phaeton. Aunque el CC apareció junto a la versión 7, usa la plataforma de la versión 6.
En algunos países como México, solo se vendió en estos años (2010-2014) la versión CC y no la versión 7 regular, por lo que se confundió que la CC era la versión 7.


La versión actual considerada como octava generación en VW Alemania, se presentó en el 2014.

Para el mercado de Norteamérica (Canadá, Estados Unidos y la República Mexicana), se hizo en el 2012, una edición diferente o especial del passat, denominada NMS (Nuevo Sedan mediano) la cual es fabricada en la planta VW de Chattanooga, Tennessee, Estados Unidos.
Esta edición es paralela a las generaciones 7 y 8 "europeas".
Esta edición del passat NMS recibió una actualización en 2016 la cual se describe en el apartado correspondiente.


La séptima generación  es en realidad más que un restyling del Passat B6 al que se le modifica el frontal y la trasera para adecuarlo a los cánones de diseño de la firma iniciados con el Scirocco III y Polo V, modelos de nueva factura, y aplicados más tarde al resto de la gama que dependiendo del modelo cambia o no de generación ( Golf VI, Touran, Eos, T5, Caddy, Tuareg o Tiguan).

Internamente  se rediseña el salpicadero incluyendo un nuevo reloj analógico, una nueva consola con pantalla de hasta 7 pulgadas en color, y se ubican de una forma más ergonómica los mandos de las puertas.
La principal mejora de esta «nueva generación» es en los niveles de equipamiento que incluye todo tipo de asistencias a la conducción, todos los gadgets esenciales se encuentran de serie desde las versiones más básicas, y la lista de opciones no tiene nada que envidiar a las berlinas de nivel superior.

Ciertos modelos diésel de esta generación forman parte del Escándalo de las emisiones de Volkswagen. Sus emisiones son mayores que las oficialmente documentadas y puede incurrir en impuestos medioambientales superiores en determinados países.


Motores de gasolina
1.4 TSI1.4 TSI (GLP)1.4 TSI1.8 TSI2.0 TSI3.6 FSI
Periodo2010
2014
2012
2014
2010
2012
2010
2014
Identificación del motorCAXACDGACTHD/CKMACDAACCZBBWS
Tipo de motorL4 16v, inyección directa, turboL4 16v, inyección directa, turbo, compresor, preparación para GLPL4 16v, inyección directa, turbo, compresorL4 16v, inyección directa, turboVR6 24v, inyección directa
Diámetro x carrera76.5 mm
75.6 mm
82.5 84.2 82.5 mm x 92.8 mm89.0 mm 96.3 mm
Cilindrada1390 cm³1798 cm³1984 cm³3597 cm³
R. de compresión10.0: 110.5: 19.6: 111.4: 1
Potencia Cv: 122 CV150 CV160 CV160 CV211 CV300 CV
Par motor200 Nm220 Nm240 Nm250 Nm280 Nm350 Nm
TracciónDelanteraTotal
Caja de cambiosManual, 6
Automática, 7
Manual  6 Automática  6 Automática, 6
Peso Kg1440
1507
1598
1647
1472
1539
1502
1551
1537
1582
1721
1773
De 0-100 Km/h10.3 s
10.6 s
9.8 s
9.9 s
8.5 s
8.7 s
7.6 s
7.7 s
5.5 s
5.7 s
V. máxima200-205212-214218-220233-238 250 Km/h
Consumo combinado5.9-6.4-6.1-6.26.9-7.17.2-7.99.3
Motores diesel
1.6 TDI2.0 TDI
Periodo
Producción
2010-20142011-20142010-20142010-20122012-2014
MotorCAYCCFFBCBABCLLA/CFGBCFGC
Tipo de motorL4 16v, inyección directa, common-rail, turbo, intercooler
Diámetro x carrera79.5 mm x 80.5 mm81.0 mm x 95.5 mm
Cilindrada1598 cm³1968 cm³
R.  de compresión16.5: 1
Potencia CV :105 CV140 CV170 CV177 CV
Par motor: 250 Nm320 Nm350 Nm380 Nm
TracciónDelanteraDelantera / Total (4Motion)
TransmisiónManual, 6 velocidadesManual, 6 velocidades / Automática, 6 velocidades
Peso1499-1547
Kg
1580-1648 Kg1532-1656 Kg1591-1687
Kg
1534-1558
Kg
De 0–100 km/h12.2-12.5 s9.8-10.0 s9.8-10.18.5-8.8 s8.4-8.6 s
Velocidad máxima193-198
Km/h
208-213 Km/h207-211 Km/h217-227
Km/h
224-227
Km/h
Consumo combinado 4.1-4.44.7-5.34.6-5.34.6-5.64.6-5.7

La miniatura es de Schuco para concesionarios.



































Un saludo y hasta la próxima.