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domingo, 22 de octubre de 2017

PEUGEOT 203 1960

El Peugeot 203 es un automóvil del francés Peugeot producido entre 1948 y 1960.
El 203 fue el primer modelo de Peugeot posterior a la Segunda Guerra Mundial, y fue el único modelo producido por Peugeot desde 1949 hasta 1954.


El Peugeot 203 fue desarrollado en la posguerra europea y presentado en el Salón del Automóvil de París de 1948.
Con un concepto muy vanguardista inspirado en la línea de los modelos americanos de la época, se realizaba así la apuesta de Peugeot para la recuperación de la marca.
El 203 era una berlina de cuatro puertas que incorporaba un motor de gasolina de 1,3 litros de cilindrada.


En 1954 se realizó una reestilización del modelo, incorporándose detalles como una luneta trasera de grandes dimensiones, la reubicación de los vierteaguas y la situación de los pilotos traseros en las aletas.
La característica más curiosa, novedad mundial, era la disponibilidad de reclinar los respaldos delanteros totalmente y, mediante unos encajes previos de los cojines de los asientos delanteros, convertirse en una cama de dos plazas.


En el terreno deportivo, el Rally de Monte Carlo, la Mille Miglia y otras competiciones europeas, contaron con la presencia sobresaliente de los Peugeot 203.

La última unidad del 203 salió de la cadena de montaje de Sochaux (Francia) el 26 de febrero de 1960.
Se habían fabricado 685.828 unidades, de las que 514.410 fueron berlinas, que dejaron el recuerdo de un vehículo robusto y fiable.
No tuvo sucesor directo. Su sustituto en el mercado, el Peugeot 403 (que se había creado en 1955), era un automóvil de concepción diferente y de una gama superior, con un motor de mayor cilindrada y potencia y una carrocería más amplia y moderna.


La miniatura es de Ixo para Altaya dentro de la colección de TAXIS del Mundo de primera edición siendo la entrega número  8 representando un TAXI de la ciudad de Casablanca.





































Un saludo y hasta la próxima.


miércoles, 18 de octubre de 2017

EBRO B-45 1962.

Ebro era una marca de automóviles española creada en 1954 por la compañía Motor Ibérica, S.A., tras nacionalizarse las factorías de Ford.
Se dedicaba a la fabricación de autobuses, camiones, furgonetas, vehículos todoterreno y tractores.
Tenía su base en Barcelona, Madrid y Ávila, principalmente.
También se fabricaban elementos de maquinaria agrícola en la planta de Noáin, Navarra.
Hoy en día es parte del grupo empresarial japonés Nissan.
Uno de sus modelos más conocidos es la furgoneta Ebro Serie F / Trade (posteriormente vendida como Nissan Trade).


La primera agencia Ford en España se abrió en 1907, para la importación y venta de los vehículos de la marca.
El 2 de junio de 1920 se constituyó en Cádiz la Ford Motor Co. S.A.E. con un capital de 500.000 pesetas.
En un local alquilado en la zona franca de Cádiz empezaron la construcción de coches modelo Ford "T", camionetas basadas en el mismo chasis y tractores Fordson.


En 1921 la empresa solicitó al gobierno el fin del funcionamiento como depósito franco para nacionalizar la producción.
Finalmente, en 1923 se trasladó la factoría a unas naves de la Avenida Icaria de Barcelona.
En 1927 volvió al régimen de depósito franco.
En 1929 se amplió el capital, al tiempo que se permitió la entrada de accionistas españoles y la cotización en bolsa.
La denominación social pasó a ser Ford Motor Ibérica, S.A.


Durante la guerra civil se interrumpió la fabricación de vehículos, al no poder importar las piezas necesarias y pasó a depender del cuerpo de aviación del ejército republicano.
Durante este periodo, la fábrica fue bombardeada y su producción se limitó a unos pocos vehículos militares.


Con las duras limitaciones de la posguerra, se reanudó la producción de camiones con piezas importadas.
En este periodo de escasez, la base del negocio lo constituía la fabricación de recambios para mantener en uso los vehículos de antes de la guerra y la comercialización de gasógenos marca Autóforo.


En las décadas de los años 40 y 50 era una proeza fabricar cualquier cosa en España: las importaciones estaban muy restringidas, la gasolina estaba racionada, la electricidad se concedía sólo unas horas al día, los camiones fabricados no se podían vender porque no había neumáticos, las divisas eran un bien escaso y vigilado por el sistema político.

En 1954 Ford es nacionalizada, pasó a llamarse Motor Ibérica, S.A. y se registró la marca Ebro para los tractores y camiones.
La primera gama de Ebro estaba basada en el Ford Thames Trader.


En 1967 se inauguran las primeras instalaciones en la Zona Franca de Barcelona. En esta época compran Fadisa que venía fabricando las furgonetas Romeo-Fadisa con licencia de la italiana Alfa Romeo, Avia, Perkins (el motor diésel por excelencia en España), Aisa, que fabricaba la furgoneta Siata, las carretillas elevadoras Braud et Facheux, los vehículos Jeep (bajo la marca Viasa-Ebro).

En 1979, en plena recesión, Massey-Ferguson poseía el 36% de las acciones de Motor Ibérica y se las vendió a Nissan Motor Co. 

La Serie B de Ebro es el Thames que comercializaba Ford en Inglaterra.
Estaba fabricado en España, pero no podemos decir que sea 100% español.
Había dos versiones: El B35 era el básico, y contaba con una carga útil de 4000kg.
El B45 contaba con un motor diesel 4 cilindros de 70cv de potencia, y una carga útil de 5 Tn.
Era un camión bastante anticuado, que compartió catálogo con la serie C hasta la segunda mitad de los 60.


La miniatura es de Ixo/Altaya para la colección de camiones articulados siendo la entrega número 14.

















Un saludo y hasta la próxima.

martes, 10 de octubre de 2017

Hotchkiss Antheor Coupe 1954

El Hotchkiss Anjou fue un coche de lujo vendido entre 1950 y 1954 del francés Hotchkiss .
Era una versión actualizada de los ,modelos 486 y 686/866 que habían aparecido por primera vez en la década de 1930 y heredados de sus motores, a pesar de sus motores a su vez se remontaban a OHC unidades introducidas a mediados de la década de 1920.


El automóvil fue lanzado en el otoño de 1950, y durante el primer año se produjeron 1.787 unidades.
En 1951 la compañía produjo otros 2.666.
El estado deprimido de la economía y la política fiscal punitiva del gobierno, especialmente en lo que respecta a los automóviles de mayor tamaño, hicieron que, al menos en términos de unidades producidas, 1951 fuera el mejor año del automóvil.
En 1952 se producen 852 y en 1953 solamente.
En 1953 era el último año de la producción, pero la compañía todavía anunciaba coches nuevos para la venta por lo menos hasta el final de 1954, que indica que sus problemas financieros pudieron haber sido exacerbada por la práctica de fabricar sistemáticamente más automóviles de los que vendían antes en la vida de Anjou.


El Anjou vino con una carrocería grande de la limusina-estilo modificado perceptiblemente en comparación con sus predecesores y característica de los tiempos.
También son producidos un número de coupés de dos puertas, así como un cabriolet de dos puertas, calificado como el Hotchkiss Anthéor.


Había una opción de dos tamaños de motor.
La mayoría de los automóviles son producidos con un motor refrigerado por agua de 4.312 cc de cuatro cilindros y cuatro carburadores.
Existía otra opción con motor de 6 cilindros y 3.485 cc refrigerado por agua que promovió el automóvil en la clase de impuestos de 20CV, pero aumentó su potencia máxima de 75 Cv a 125 Cv, con un aumento correspondiente en la velocidad máxima de 130 km/h  a 145 km/h .
Las fuentes para la potencia varían, según si el motor si era alimentado por uno o dos carburadores .


Ambos coches se ofrecieron con transmisión manual "clásica" de cuatro velocidades , y el coche de motor más pequeño estaba disponible con una caja de cambios electromagnética opcional "Cotal", que es vista por algunos como un precursor de la transmisión automática más moderna,  y que también se han destacado de la multitud en cualquier momento a causa de su haber presentado cuatro velocidades hacia adelante y cuatro velocidades inversa.

Además de los 5.465 Anjous producidos, la compañía construyó alrededor de 40 de los modelos Cabriolet Anthéor de 2 puertas.


La miniatura es de Ixo para Altaya dentro de la colección de Voitures Françiases
d´Autrefois siendo la entrega número 4.




































Un saludo y hasta la próxima.


miércoles, 4 de octubre de 2017

PEGASO Comet 1964

Pegaso fue la marca comercial de la empresa española ENASA (ahora integrada en el consorcio Iveco) utilizada en sus automóviles y camiones.

ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones, S.A.) fue una empresa española dedicada a la fabricación de vehículos industriales, principalmente camiones, que, durante los años cincuenta, también produjo los automóviles deportivos Pegaso.

La ENASA fue fundada por el Instituto Nacional de Industria (INI) en 1946.
El fundador fue Wifredo Ricart, que recibió el encargo del presidente del INI Juan Antonio Suances.
Suances era también General de División del Arma de Ingenieros Navales.


Para la fundación de Enasa se utilizó división de automóviles de Hispano-Suiza, que había sido nacionalizada​ por el Estado español en 1946.
Años después, se inaugura la colonia Ciudad Pegaso (Madrid), para los trabajadores de la empresa.


Con ENASA se asentaba la base de una industria automovilística nacional en un momento de total aislamiento económico y político de España.
Las necesidades de aquel momento eran primarias: camiones, tractores y tecnología.
Así, sobre los restos de Hispano-Suiza nació ENASA, cuya prioridad era la producción de vehículos de transporte pesado y público.


Hacia 1968, ENASA consigue hacerse con el control de la empresa rival SAVA. Adquirió su fábrica en Valladolid y heredó de ésta su modelo J4, a la vez que eliminó de su gama todos los modelos de camiones que hacían la competencia.​

En marzo de 1984 adquiere la empresa británica Seddon Atkinson por el simbólico precio de una libra a su anterior socio International Harvester.​


En 1990 fue vendida al consorcio Iveco, perteneciente a Fiat Group, aunque la producción de camiones y motores para autobuses Pegaso no cesaría hasta 1995.

El modelo Comet nace en 1960 como parte del acuerdo entre el recién creado INI y la Leyland, la cual sería la encargada de lanzar el producto ala venta y ejercer así de pruebas para dar a conocer mejor el camión y sus virtudes corrigiendo posteriormente sus fallos, este camión nace para jubilar al Barajas.

en sus condiciones la capacidad de carga inical era de 6 toneladas de peso que poco a poco tras su revisiones las cuales darían paso a varias nomenclaturas como 1095, 1090, 1100 llegando hasta las 13 toneladas en versión de camión rigido y las 30 toneladas en versión de Tractocamión.


El motor sería un 6 cilindros en liena con una cilindrada de 6,550 c.c
Diámetro x Carrera 107,25 x 120,65

Alimentación: Inyección directa Diésel Bosch con regulador mecánico.
Potencia: 125 Cv Caja de cambios: 6 Velocidades con sexta sobremultiplicada + Retroceso
Peso en Vacío: 3,820 kg
Masa Máxima: 13,000 Kg

La miniatura es de una colección exclusiva de la firma Pegaso lanzada por Salvat siendo la entrega número 1.




































Un saludo y hasta la próxima.





viernes, 29 de septiembre de 2017

AEC Regent III bus 1952

El AEC Regent III RT fue una de las variantes de la AEC Regent III . 
Se trata de  un autobús de dos pisos producido conjuntamente entre AEC y la agencia de transporte de Londres . 
Era el autobús rojo estándar de Londres durante la década de 1950 y continuó superando en número a la hoy en día más famosa Routemaster lo largo de la década de 1960.


La AEC Regent III (también conocido como Regent 3 o Regent Mark III) era un tipo de autobús de dos pisos chasis fabricado por AEC .
Fue construido principalmente para el funcionamiento fuera de Londres y en el extranjero. Podría ser equipado con motor diesel de 9,6 litros de AEC (excepto una minoría con los 7,7 litros), y una caja de cambios neumatica 'Wilson' con engranaje planetario (a excepción de una minoría con caja de cambios de manual ; hubo una sincronizada disponible a principios de 1950)
y  frenos neumáticos (excepto una minoría con frenos de vacío).
El Regent III estaba disponible con carrocerías de varios fabricantes, incluyendo
Park Royal , Metro Cammell Weymann y Charles H. Roe .
AEC Regent III fue reemplazado por el AEC Regent V , no el AEC Regent IV por suelo radiante con motor de dos pisos que existía sólo como un prototipo de una sola vez. 
La última Regent IIIs se suministra a la lectura Corporación en 1956.
El transporte de Londres adquirió 76 autobuses AEC Regent III con carrocería Weymann Lowbridge, fueron utilizados por el transporte de Londres a partir de 1950 hasta 1971.
Los primeros veinte RLHS son construidos en 1950 y son casi idénticos a los diez vendidos a Midland general.
En 1952 se añade un lote adicional de 56 autobuses con diferencias menores.
Muchos RLHS fueron vendidos para su uso posterior después del transporte de Londres.
Debido a su menor altura de 4, 1 metros (alrededor de 30 centímetros mas bajos que los autobuses normales de dos pisos), un gran lote encontró su segunda vida en otros países, especialmente Europa y EE.UU, donde las restricciones de altura máxima autorizada del vehículo les permite circular.

Chasis:AEC Regent III RT
Carrocería:Park Royal 56 asientos, entrada trasera, plataforma abierta
Motor:AEC A204 9.6 litros Diésel
operado caja de cambios con aire comprimido
Clasificación de vehículo:Regent Tipo y Tipo Revisada es poco probable -
que sólo puede haber sido el siguiente código para ser utilizado en el departamento de desarrollo de AEC.
Entrada en servicio:1952 (Carrocería y tren de rodaje original),
1948 (chasis actual)
Fecha de retirada:1977
La miniatura es de HACHETTE / UNIVERSAL HOBBIES, para la colección Autobuses y autocares del mundo siendo la entrega número  5.













Un saludo y hasta la próxima.